|
|
#1
09-12-2016, 23:35
|
||||
|
||||
Iemand die een 16V heeft? heb wat raad nodig
Mijn 16V PL wil niet goed draaien, alles in inlaat en uitlaat al vervangen, nergens valse lucht, alle sensors en actuators goed. Er waren wel luchtlekken en toen draaide hij wel goed, heb deze gerepareerd en sindsdien draait hij niet meer. Het probleem dat ik heb is dat je moet afstellen bij stationair toerental, maar ik krijg het stationair niet laag genoeg. Dat betekent dat ik geen multimeter kan gebruiken om de stroom naar de DPR te meten om zo het mengsel af te stellen.
Ik zoek dus iemand die ook een PL of KR motor heeft die wel goed draait, en die me even met een schuifmaat kan opmeten hoe veel de stationair schroef precies uitsteekt zoals in de foto hier onder  En dan liefst ook een fototje erbij waar ik kan zien in welke positie de schroef staat. Ik hoop dat ik dan zo ongeveer een juist stationair toerental kan zetten en dan het mengsel kan blijven verarmen tot het punt waar hij aan slaat. alvast bedankt aan diegene die mij kan helpen!
__________________
'88 Golf 2 1.8 GTI 16v PL(project) '01 Passat B5.5 1.9TDI PD '95 Passat b4 1.9 TD (RIP) "Cornering perfectly is like bringing a woman to climax.” - Jackie Stewart 
|
|
#2
11-12-2016, 21:53
|
|||
|
|||
|
Ontsteking iets later zetten
|
|
#3
13-12-2016, 13:38
|
||||
|
||||
|
Dat heb ik al geprobeerd maar daarmee kreeg ik het stationair nog niet laag genoeg
__________________
'88 Golf 2 1.8 GTI 16v PL(project) '01 Passat B5.5 1.9TDI PD '95 Passat b4 1.9 TD (RIP) "Cornering perfectly is like bringing a woman to climax.” - Jackie Stewart
|
|
#4
14-12-2016, 16:35
|
|||
|
|||
|
Wat er waarschijnlijk is gebeurd is dat er ooit aan de luchtweger is gedraaid om zo de motor mooi te laten lopen. De valse lucht moet immers gecorrigeerd worden! Het beste wat je kan doen is naar de garage rijden met een co meter en de motor op CO afstellen stationair afstellen en kijken of alles goed blijft staan. Maar je moet dus wel zeker weten dat alles verder goed is want je corrigeert zo weer een andere fout met het draaien bij de luchtweger.
|
|
#5
14-12-2016, 18:41
|
||||
|
||||
|
Quote:
Kan je CO ook afstellen bij bijvoorbeeld 2000 toeren?
__________________
'88 Golf 2 1.8 GTI 16v PL(project) '01 Passat B5.5 1.9TDI PD '95 Passat b4 1.9 TD (RIP) "Cornering perfectly is like bringing a woman to climax.” - Jackie Stewart
|
|
#6
14-12-2016, 20:21
|
||||
|
||||
|
Wat mitchies zegt klopt volgens mij aardig, je zal merken dat hij er op gaat reageren, qua toerental.
__________________
VW Golf Syncro '88 origineel NL VW Caddy 3 1.9 TDI 2010 Audi A6 2.4 24v 2005 www.castra-machinebouw.nl
|
|
#7
15-12-2016, 12:15
|
||||
|
||||
|
Quote:
Lijkt me idd ook het makkelijkste, moet dan enkel hem nog tot bij een garage krijgen maar dat lukt wel. Maar CO kan je dus afstellen bij hogere toerentallen, dat hoeft niet stationair?
__________________
'88 Golf 2 1.8 GTI 16v PL(project) '01 Passat B5.5 1.9TDI PD '95 Passat b4 1.9 TD (RIP) "Cornering perfectly is like bringing a woman to climax.” - Jackie Stewart
|
|
#8
18-12-2016, 19:36
|
||||
|
||||
|
Ja dat kan gewoon. In ieder geval tot hij wel stationiar wil lopen. Die schroef doet in feite niets anders dan de injectoren meer of minder in laten spuiten bij een bepaalde stand van de luchtweger.
__________________
VW Golf Syncro '88 origineel NL VW Caddy 3 1.9 TDI 2010 Audi A6 2.4 24v 2005 www.castra-machinebouw.nl
|
|
#9
18-12-2016, 19:38
|
||||
|
||||
|
__________________
VW Golf Syncro '88 origineel NL VW Caddy 3 1.9 TDI 2010 Audi A6 2.4 24v 2005 www.castra-machinebouw.nl
|
|
#10
18-12-2016, 20:28
|
||||
|
||||
|
Het zou dus ook aan de spinnenkop of ergens anders in het brandstofsysteem kunnen zitten, volgens die link?
De plunjer kan volgens mij vrij bewegen, want als ik de luchtweger met een magneetje optil zit er wel wat weerstand op, als de brandstofpomp draait he. Anders zit er niet zo veel weerstand op. Luchtweger is ook gecentreerd by the way. Ik blijf echt met het gevoel zitten dat hij echt veel te rijk staat, maar als ik hem dan armer zet wil hij gewoon niet meer draaien. Hoe zou dit kunnen komen? Heb alles op valse lucht gecheckt, alle spanbanden rond de slangetjes in het inlaatsysteem zijn aangespannen. Overal waar geen spanband rond zit heb ik een metalen ziptie rond gedaan, zo is het zeker toe. Alle vacuumleidingen zijn aangesloten en dicht.
__________________
'88 Golf 2 1.8 GTI 16v PL(project) '01 Passat B5.5 1.9TDI PD '95 Passat b4 1.9 TD (RIP) "Cornering perfectly is like bringing a woman to climax.” - Jackie Stewart
|
|
#11
19-12-2016, 04:34
|
||||
|
||||
|
Wat doet de motor als je de slang naar de toerental stabilisator dicht knijpt?
Gaat die langzamer lopen of helemaal niks? Dan zou die ook nog kunnen blijven hangen / vuil zijn .
__________________
There`s no substitute for Turbo engines  Rallyegolf 2.5 TFSI S-tronic Quattro Rallyegolf 
|
|
#12
19-12-2016, 20:45
|
||||
|
||||
|
Quote:
Gezien ik de gas op moet houden na het starten kan ik hem niet laten draaien en ondertussen iets in de motorruimte doen dus dat kan ik niet testen. Heb de klep wel uitgespoten met brake cleaner, laten draaien, dan met wd40 en nog wat laten draaien. Als je erin kijkt klikt hij mooi heen en weer, maakt ook een zoemerig geluid van het heen en weer klikken. Heb de klep ook al elektrisch uitgemeten zoals opgegeven in het Bentley Publishers handboek Heb even een nieuw topic gemaakt om alles eens samen te brengen, want mijn probleem wordt nu in verschillende topics wat besproken en is toch handiger als alles samen zit  http://www.volksforum.com/forum/showthread.php?t=139425
__________________
'88 Golf 2 1.8 GTI 16v PL(project) '01 Passat B5.5 1.9TDI PD '95 Passat b4 1.9 TD (RIP) "Cornering perfectly is like bringing a woman to climax.” - Jackie Stewart
|
Linear Mode
