Ik wil eens beginnen met experimenteren met injectiesystemen. Nu ik een dta systeem weet liggen zou ik het mss overwegen om deze te kopen maar zou er eerst nog wat meer info over willen.
Het is een oud type, een 48 ofzo maar meer weet ik niet van type.
Als ik het besturingsprogramma afhaal van dta dan vind ik geen basis load map van inlaatdruk ifv toerental maar enkel gasklepstand ifv toerental.
Kan er iemand mij meer vertellen over dit systeem ivm functies en programmeren?
Ik denk dat als beginner dit systeem wel voldoende zal zijn.
Zal ook wel moeten dienen voor een turbomotor.

niemand die al geëxperimenteerd heeft met dta systemen???

Mijne Kozijn werkt daar al een tijdje mee. Zal hem morgen eens vragen.
Voor welke motor is het?

Mvg Ritchi

Tzou eventueel moeten dienen voor de sturing van een 1800 16v kr motor met turbo.
Heb je ook versies van e48 dat enkel voor injectie dienen of enkel voor ontsteking, want ik weet dus niet welke versie deze is dat ik weet liggen.
Het zou dus beide, injectie en ontsteking moeten kunnen sturen.
Dus voor ik die aankoop wil ik er eerst wat meer over weten.
Ik heb nog nooit een injectiesysteem geprogrammeerd dus tzal nie simpel worden, maar is de dta daarvoor geschikt?
Hoe zit het met de main load map?
De injectorsturing is niet sequentieel maar kan per 2 cilinders geloof ik, is dit een probleem?

-Handleiding

-Kijk welk versienummer je hebt

-In het menu Throttle colums moet je MAP aanvinken ipv gaskleppositie

-Begin met een veilige ontstekingsmap

-Zorg voor een breedbandlambda sensor met controler. Eventueel kan je de uitgang van de controler zo programeren dat het lambdasignaal in het DTA menu klopt. (ingang dta gaat maar van 0-1 volt)

__________________
The best way is a VW

Golf S16

bedankt voor de info!
kzal nog eens vragen welk versienummer die is.
Als ik de dta heb zal ik zeker meer moeten vragen over de ontstekings-en injectietijdstippen.

Hoe gaat het juist in z'n werk met de injectiesturing (alle 4 tegelijk of per 2?)
Voor de ontsteking heb ik een dis of edis systeem liggen van een ford van '93, maar moet nog kijken of dit zou kunnen gestuurd worden met de dta.

Ik begrijp niet goed waarom je nog een lambdacontroller nodig hebt als je al met een stand alone ecu zit, of kan deze niet weg met het signaal van de sonde?
Ik heb enkele sondes liggen, ene van een vr6 (deze is een wideband geloof ik)

- Alle 4 tegelijk lijkt me niet verstandig, wel per 2 (wasted spark)

- DTA e48 kan alleen overweg met een smal band lambda sensor. Je ingang van de lambdasensor kan maar tot 1V geprogrameerd worden. Dus met een controler kan je het uitgangssignaal in het bereik van 1V instellen. Dit is vrij lastig, dus zelf lijkt me het handigst om een appart afleesscherm hebt voor lambda als je de mappen gaat aanpassen.

- Lees eerst een paar keer de handleiding goed door zodat je val alle opties en mogelijkheden op de hoogte bent.

__________________
The best way is a VW

Golf S16

Ik bedoelde voor de injectie in 2 banken.
Maar voor ik nog meer dingen vraag moet ik wel eerst zeker weten welk type het is, dat het niet enkel voor ontstekingssturing is ofzo.

de meeste lambda sonde setjes kan je zelf programmeren met welke uitgangs spanningen je werkt..

meeste werken van 0 tot 5 volt maar je kunt ook 0 tot 1 volt instellen.

voordeel van de wideband is dat ie veel sneller reageert en je ook met toeren je uitlaatgassen kan meten.

__________________
Golf 2 diesel circuit racer.

Vwmk2driver, voor aanpassing en revisie van versnellingsbakken !!

Voila, heb de dta afgehaald. Er zaten ook injectoren bij maar deze zijn maar maar 2.8ohm (440cc bij 3bar) Ik geloof dat de dta enkel injectoren van minimaal 5ohm mag aansturen.
Ik had gedacht om dan een weerstandje in serie te plaatsen zodat de stroom beperkt wordt, of doet men dit niet( omdat de spanning aan de injectorspoel dan te klein wordt)?
Ie heeft altijd gewerkt met die injectoren en werkt nu nog dus...

Heb de dta aan mijn pc aangesloten maar heb nog de pincode nodig om het programma aan te passen, kan alleen maar testen maar niet veranderen.
Hopelijk weet de programmeur de pincode nog of is dit te omzeilen?

als je de injectoren toch per twee gaat laten werken kan je ze toch beter dan per twee in serie zetten dan heb je 5.6ohm in plaats van een weerstandje er tussen te plaatsen
dat is mijn idee he heb er geen ervaring mee

Dan zal de injector maar 6 volt krijgen ipv 12v hé?

Voor de ontsteking heb ik hier een dubbele spoel type liggen van een ford die dus werkte met wasted spark. Weet er iemand als dit type mag gebruikt worden ( weerstandswaarde is +-0.8ohm per spoel primair) Deze heeft 3 pinnen ( dacht dat de middenste gemeenschappelijk is +12v en de uiteinden elk de aansturing van een spoel).
Ben eerst bezig met alle onderdelen samen te zoeken voor mijn opbouw.

Ik rijd zelf met DTA op mijn 16V Golf. Heb een DIS-bobine van een Peug 306 en hoog ohmige injectoren. Die injectoren met lage impedantie zijn eigenlijk beter omdat ze beter reageren. DTA kan beide varianten aansturen

DTA kan tot een V10 aansturen, dus waarom niet gewoon een kabelboom fabriceren met genoeg aansluitingen voor het aantal injectoren.

__________________
1989 Golf 2 1.8 WOB 16V throttle bodies
2013 Renault Megane Estate GT Line TCe
2011 Ford Ka