cylinder 1 en 4 hebben de meeste drab ,dus daar zou ik gaan zoeken

__________________
kopbewerking ,pm

mijn bougies zagen er hetzelfde uit met lekke rubbertjes....afgelopen januari

of niet serge ?

verbruik van olie daarna drastisch gedaald, ik zat ook rond de liter per 1500km. nu is het nul.

__________________
sportklassiek klassieker forum

berendd. Dus jij hebt de klekrubbers laten vervangen. Heb ik even een paar vragen:

- type motor ?
- wat heeft het gekost?
- door welke garage (VAG of normaal)?

het heeft me 300 euro gekost, maar dat is omdat ik ook gelijk de mogelijkheid heb aangegrepen om de kop te laten flowen.

ik heb het laten doen door serge pot.

montage en demontage van de kop heb ik zelf gedaan.

vraag gewoon ff een paar prijzen op her en der, alleen rubbers vervangen kan ook zonder de kop te lichten.

blok is trouwens een DS (8v carb)

__________________
sportklassiek klassieker forum

oke bedankt berendd voor je reactie

Heb't ooit zelf gedaan bij een audi 80 1.8 s, met een beetje hulp van de garagist. Ik was 25 euro kwijt...

Auto in neutraal
kleppendeksel er af
Nokkenas er af,hydrolische klepstoters eruit, en zo legge dat ze op dezelfde plek terug gemonteerd kunne worde.
hulpstukje met perslucht in het bougiegat draaie, en eve oppasse als je lucht ansluit, blok gaat draaie tot betreffende cilinder in ODP staat
En dan klepveer naar onder slaan met dop van de ratelset, spie'tje bovenaan de klep opvangen, alles er uit ahel, en dan met special tool de rubbertjes er over schuiven meen'k...

Is alweer eve gelede...


Maar was op mijn motor niet zo'n ingewikkeld werkje

Greetzz Christ0

Bij die eerste bougie is er duidelijk iets mis, laat die cilinder nou maar eens testen, beter is allemaal natuurlijk

Begrijp iets niet, je vraagt om hulp, die wordt je gegeven en vervolgens zeg je dat t dat niet is?? Of zie ik dat verkeerd?

__________________
Passat B1 LS
Passat B8 Businessline R

ja zelf doen is natuurlijk helemaal ideaal, maar beschik helaas niet over het juiste gereedschap en de ruimte.

bedankt voor je reactie

Nou als ik zo naar de bougies kijk zou ik zeggen, waar maak je je druk om ??

Zo vreselijk "zwart" zijn ze namelijk niet.....de meest linkse ziet er eigenlijk het beste uit, een mooi licht bruin tintje op de neus van de bougie ...

De anderen zien er verdacht schoon uit.....Ik zou persoonlijk gaan zoeken wat daar de reden van is.......

Olie op de draad van de bougie zegt niks, dat zijn meestal resten olie die er op komen met uitdraaien

Distributie riem + rol was aan vervanging toe, dus heb gelijk alle 16 kleprubbers laten vervangen. De meeste hadden zo los om de klepsteel gezeten dat ze er nog net niet afvielen, bij maar 3 rubbertjes was er een tang nodig geweest. Dus waren zeker aan vervanging toe.

Ik zal laten weten of het olieverbruik nu sterk daalt ja of nee, maar het was zeer aannemelijk dat het olieverbruik nu vrijwel over zal zijn. Tevens zal ik de bougies schoon maken, en naar een aantal 1000 km eens opnieuw een foto van maken.

wordt vervolgt.

Wilde graag op deze topic inhaken, heb zelf sinds kort een hoog olieverbruik bij mijn golf 3 8v GTI (met 270.000km op de teller) en een mooie pluim achter de wagen hangen. Dit gebeurt bij normaal gasgeven en naar mijn weten niet alleen bij gas loslaten tijdens opschakelen. Nu hebben we de compressie gemeten en er bleek dat de compressie van het blok uitstekend was. Cilinder 1,2 en 3 hadden 220 PSi (wat overeen komt met 15bar) en cilinder 3 had 190 PSI (wat overeen komt met 13bar). Vervolgens hebben we een lektest gedaan zoals Serge deze hier had omschreven (duidelijk uitgelegd trouwens). Alleen nu hoorde we nergens de lucht harder lekken als bij alle andere uitgangen. Dus nu zit ik een beetje op een dood spoor en zoek dus verder ideeen.

Wat ik trouwens wel opvallend vind is dat de lektest moet worden gedaan als de cilinder onderaan staat (dus in het onderste dode punt). Als de cilinder daar staat zijn de kleppen altijd dicht, zowel bij de arbeid slag als bij het begin van de compressieslag. Hoe kun je dan controleren of de klepsteelrubbers lekken als de kleppen beide dicht staan. Als de klep verder goed afsluit kun je toch de rubbers niet controleren. Of zie ik nu iets over het hoofd?

Hoop dat iemand me een beetje op weg kan helpen.

Verder wil ik nog ff zeggen dat de pluim die achter de wagen hangt erg raar ruikt, ook een beetje naar koelvloeistof, maar dit blijft vrij goed op peil. Niet helemaal maar toch erg goed. Dus zou me niet verbazen als er ook wat koelvloeistof wordt gelekt. Is koppakking dan de enige juiste veronderstelling?

__________________
www.vwgolf-info.nl

ik weet niet of je er al uit was of het 100% van je kleprubbers afkomt het olie verbruik maar kan je daar wel antwoord op geven.
ik heb zelf een 1,8 gti golf 2 gehad met hetzelfde probleem.

als je een stuk gereden hebt en de wagen stilzet zit er nog wat olie bovenin je klepdeksel,dat loopt dan uiteraard weer terug naar beneden.
maar doordat er dus rubbers versleten zijn loopt er dus ook olie langs de kleppen in je cillinders.
en als jij dan je wagen na een tijd weer start verbrand hij dus die olie die naar binnen gelopen is,het is dan niet ontzettend veel maar genoeg om na een tijdje wat verbruikt te hebben.

ik zou dus idd zeggen doe een kop revisie..

Bovenstaande test is inderdaad perfect om lekke zuigerveren te constateren.

Voor de kleprubbers (hoedjes) geldt het volgende: laat de motor stationair draaien, rij dan weg en laat iemand achter de auto kijken, komt er bij het wegrijden een flinke blauwe pluim uit de auto dan zijn het de kleprubbers.

Ralphey

Oja, gebruik jij dit soort testjes om een goede diagnose te stellen? dit is tog compleet waardeloos man... Wat jij dus zegt is: Als er blauwe rook uit je uitlaat komt, dan zijn bij voorbaat al de klepsteel rubbertjes versleten, kan tog zoveel meer zijn.

__________________
Your Signature

bij blauwe rook is de motor meestal totaal versleten, maar als er telkens een rookwolkje zichtbaar wordt na het omschakelen bij weer gas geven, dan zou het idd. een indicatie zijn dat de klepsteelrubbers aan vervanging toe zijn.

Ja "VW dennis" zo doen wij deze testjes, en ik denk dat je de tekst iets beter moet lezen want er zit wel iets meer verschil in de 1e en 2e test dan wat jij beschrijft.

Het kan toch zoveel meer zijn zeg je? dacht het niet!, het zijn lekke klepsteel rubbers of versleten zuigerveren.
Een lekke koppakking gaat overigens 9 v/d 10 keer gepaard met witte rook en is zo goed als uitgesloten.

Overigens probeer ik hier alleen een beetje van hulp te zijn, als jij graag anderen wilt bekritiseren dan zijn daar vast wel andere sites voor.

Ehm... ik had er alleen wat op aan te merken en bekritiseer je dus niet...

koppakking zou dus gewoon kapot kunnen zijn, zoals jij zelf aangeeft, maar dat het niet vaak voorkomt wil dus niet zeggen dat deze auto het bij uitstek ook niet heeft...

Zelf verwacht ik ook niet dat er veel aan de hand is, ik zou zelf ook beginnen met de klepsteel rubbers, omdat de olieschraapveren en zuigerveren niet echt voor de hand liggend is.

__________________
Your Signature

Nou na navraag te hebben gedaan bij de lokalen VW-dealer toch besloten om de klepsteelrubbers te vervangen, met als resultaat: geen rook meer.

Hun vertelde als het geen witte rook is wat duid op koelvloeistof verbranden, dat het dan naa alle waarschijnlijkheid geen koppaking is, aangezien die vaker naar buiten lek slaan i.p.v. naar binnen.

Voor mij is het probleem dus opgelost met het vervangen van alleen de rubbers.

__________________
www.vwgolf-info.nl

hoe is het olie verbuik nu is het nu minder

Kan ik je op dit moment nog niet echt een zinnig antwoord op geven aangezien ik het pas vrijdag heb gedaan. Denk dat over een maand ik je het echt met zekerhied kan zeggen, maar hij rookt niet meer dus zal zeker beter zijn

__________________
www.vwgolf-info.nl