|
|
#21
29-12-2014, 15:54
|
|||
|
|||
Een grafiek tekenen van vereist vermogen afhankelijk van snelheid. Dit grafiek ziet er parabolisch uit.
Voorbeeld:  Daarin moet een grafiek komen van je motorvermogen ten opzichte van snelheid in de 5e versnelling. - stel, je motor heeft 110 kW. Dan zul je zien, welke snelheid je maximaal kunt halen. Je hebt je 110 kW te besteden om tegen het vermogen van luchtweerstand en rolweerstand (en helling) te werken. - vervolgens kan je 5e (of 6e) versnelling zo worden gekozen, dat je bij die snelheid ook op het juiste toerental zit. Immers, 110kW heb je maar bij een bepaald toerental. dan weet je iig, waar je in de 5 (6) wil eindigen. Dan bepaal je de 1 zo, dat hij niet gaat slippen. Vervolgens moet de factor tussen 1 en de 5 (6) over 4 (5) stappen verdeeld worden. (een logaritme vinden). Dat is hoe het theoretisch behoorlijk goed zou werken. De vraag is dan welke bak perfect zou zijn, en welke bijna, en welke helemaal niet. En dan is het natuurlijk: je kunt het berekenen, of aan de hand van andermans voorbeeld beslissen  Last edited by SciroccomTDI : 29-12-2014 at 15:58. 
|
|
#23
29-12-2014, 17:36
|
|||
|
|||
|
als je bak te kort is, heb je telkens een heel hoog vermogensoverschot. Met een vriend samen heb ik eens een Corsa A 2.0T gebouwd, 220pk .. in de 3 kon die nog spinnen, en 250 liep de auto in de begrenzer. Leuk rijden? ja .. maar zuinig is anders.. en vaak schakelen moet je ook.
Met een te lange bak trek je overbodig langzaam op, en heb je telkens een klein vermogensoverschot. Inhalen, bijvoorbeeld, moet je dan na terugschakelen doen.. In een heel extreem geval bereik je je topsnelheid niet eens, omdat de motor niet voldoende toerental kan draaien..
|
|
#24
29-12-2014, 19:24
|
||||
|
||||
|
En vaak om nieuwe voorbanden, dat moet je dan ook
|
|
#28
11-01-2015, 23:08
|
|||
|
|||
|
jij hebt behoorlijk vroeg en veel koppel met die motor.. misschien dat zelfs een Golf III TDI bak ook overwegen waard is. Langzaam zou het niet gaan
|
|
#29
27-02-2015, 21:04
|
|||
|
|||
|
Heb een G60 bak, qua schakelen vrij normaal, 1st en 2de (0 tot 100km/h) power-wielspin's op aanvraag (zit met 300pk/380nm) daarboven makkelijk zonder het nodige terugschakelen inhalen bij gelijk welke snelheid, de theoretische top van 237km/h ligt op de begrenzer, maar heb ik in praktijk nog nooit gereden
Heb verder 195/45/15 wieltjes en er staan 888kg op de schaal.
__________________
'70's Golf fährt man nicht, Golf spielt man
|
|
#31
20-05-2015, 09:07
|
|||
|
|||
|
Zelf heb ik ook een golf 1 met een agu motor en de originele versnellingsbak die in de mk4 zat, maak alleen wel 3000 toeren bij 100 km/u. Zelf zit ik ook te twijfelen om de eind vertraging te verkleinen. door middel van een diesel eindvertraging? Of wat raden jullie aan.
|
|
#32
20-05-2015, 11:02
|
||||
|
||||
|
Quote:
Het is even werk maar je hebt 2 opties: 1; Een G60 bak kopen (de meeste zijn al afgetrapt)en laten reviseren. 2; Je eigen bak een ander kroon pion in zetten (=een zwaardere overbrenging) je weet nu wat je hebt. succes.
|
|
#33
20-05-2015, 13:07
|
||||
|
||||
|
Achter mijn 16vg60 hangt een laat model CDA bak van een golf 3 16v. Deze leek mij meer geschikt dan de g60 bakken die ik nog heb liggen. Er is een geweldig mooie hulp beschikbaar voor je keuzes mbt overbrenging, meeste bakcodes staan er al in
Getrieberechner van Nordhesse
|
|
#35
11-06-2015, 07:29
|
||||
|
||||
|
De eerste km's zyn gereden met de 20v t dus kan nu ook mn eevaring vertellen over de HWY bak. Aan de 1e en 2e versnelling heb ik niet veel die zyn erg kort. In zn 5 draait hy ook erg veel toeren by 120. Helaas ook n hoop tanden poetsen van 4naar 5 dus ben op zoek naar iemand die de bak aan kan passen en s nakyken.
Iemand tips en ervaringen?
__________________
Saugergroup [0][0] [0][0] Polo 6N Harlekin Golf 1 GTI PLUS 20V T sold
|
Linear Mode
