Volgend probleem:

Heb sinds 2 weken een nieuwe batterij gestoken vermits de oude aan vervanging toe was.

Nu blijkt dat deze het geen dag uithoudt vermits ik auto heel weinig gebruik.

Ik zal waarschijnlijk ergens stroom verlies hebben maar hoe kan ik dit vinden?

Waar zou dit aan kunnen liggen? Radio, cv, lichten,... ?

massakabel afkoppelen, amperemeter ertussen en de lekstroom meten.
daarna zekering na zekering uittrekken tot de lekstroom verdwijnt.

werkt je alternator nog wel, als die het niet doet, wordt de accu nooit opgeladen en houd ze ook niet lang.
is het een diesel of benzine?

als je een 50Ah accu hebt, en die is op 1dag leeg (24uur) dan heb je een lekstroom van 2A of meer. dat is bijna 25watt en dat moet je ergens zien. 25watt is een soldeerbout aan warmte

__________________
Daily drivers: Toyota prius 3 - Ford P100 1.8TD
Oldtimers: Golf2 1.6D '91 - Ford Capri 2.0V6 '79, 3.0V6 '79 - Sierra XR4i 2.8iV6 '83 - Audi 80 Avant 2.6V6 '93
http://www.fordcapri.be

Als je beschikking over een amperetang hebt is het nog makkelijker te meten! Naast de zekeringen ook de + polen van de starter en alternator een voor een loshalen, deze zijn meestal ongezekerd.

Wij hadden onlangs op de hogeschool een auto van een docent die moeite had met het starten. Batterij was nog perfect in orde, alleen was er een kortsluiting in de alternator waardoor er een lekstroom van 70A werd getrokken! Die trok de batterij op een minuutje of twee volledig leeg.

Meet je geen lekstroom is het de alternator, of heb je een batterij gekregen met een productiefout maar dat lijkt me zeer onwaarschijnlijk want ze testen die dingen wel.

__________________
'88 Golf 2 1.8 GTI 16v PL(project)
'01 Passat B5.5 1.9TDI PD
'95 Passat b4 1.9 TD (RIP)

"Cornering perfectly is like bringing a woman to climax.” - Jackie Stewart

Auto is een benzine van '90.

Hoeveel is de max waarde die de lekstroom mag hebben per zekering?

Morgen eens zoeken waar de fout kan liggen

Eigenlijk zou er geen lekstroom mogen zijn. In theorie zou als je contact afstaat er nergens nog stroom mogen vloeien. In moderne auto's met stuurdozen en netwerken enz is dat een andere zaak maar bij jou is normaal alles nog analoog en zou contact uit het hele systeem moeten onderbreken.

__________________
'88 Golf 2 1.8 GTI 16v PL(project)
'01 Passat B5.5 1.9TDI PD
'95 Passat b4 1.9 TD (RIP)

"Cornering perfectly is like bringing a woman to climax.” - Jackie Stewart

je hebt altijd nog een minimum die loopt.
je klokje in je dashboard, eventueel een alarm systeem, Centrale vergrendeling die aan het 'luisteren' is of je de sleutel indrukt, autoradio die wat sluipverbruik heeft om zijn zenders te behouden...
40-50mA neem ik ongeveer als het maximum aan (alle zekeringen samen!!).
bij 50mA verlies je 1,2Ah uit de accu per dag (24uur).

een start accu mag je niet meer ontladen dan 50%, als je dus een 44Ah accu hebt, mag er niet meer dan 22Ah uit lopen.
aan 1,2Ah is dat dus een 18dagen lang. na 3weken is je accu dus zo goed als leeg als je 50mA lekstroom hebt.
normaal zou dat ongeveer 5-10mA moeten zijn.


moderne autos hebben idd een hoger verbruik (onze benz zit rond de 300mA), maar na een paar minuten gaan die computers allemaal slapen en valt dat verbruik ook terug

__________________
Daily drivers: Toyota prius 3 - Ford P100 1.8TD
Oldtimers: Golf2 1.6D '91 - Ford Capri 2.0V6 '79, 3.0V6 '79 - Sierra XR4i 2.8iV6 '83 - Audi 80 Avant 2.6V6 '93
http://www.fordcapri.be

Kheb de verliestroom getest aan de hand van de zekeringen.

Ik had/heb een verlies stroom van ongeveer 35mA.

Deze zat op zekering 4: Rear Wiper & Washer (20)

Zonder die zekering zit ik op een verlies stroom van 0,28mA

Iemand hier ook al problemen mee gehad of een idee waar/hoe ik deze fout verder kan zoeken?

Alvast bedankt!

Controleer de bedrading eens in die rubber thule.
Links en rechts bovenin

35mA is te weinig. daar zou een nieuwe accu, zelf al is het een kleintje van 44Ah, minimaal 30dagen moeten kunnen overbruggen waarna je nog steeds kan starten.

geen nabouw alarm ofzo die erin zit die snachts wat gek begint te doen (knipperlichten laten knipperen enzo)?
en anders toch maar eens de laadstroom controlleren.
je start de motor (ZEKER die amperemeter afkoppelen en je draad terug steken), zet alle verbruikers af en meet de accu spanning. zou iets van 14,1-14,4V moeten zijn.
als je hier minder dan 13,8V hebt, wordt je accu ook nooit opgeladen.

daarna zet je je lichten eens aan. de spanning mag niet meer dan 0,3V zakken.
dus als je onbelast 14,4V hebt, moet je met lichten aan zeker nog 14,1V hebben. als de spanning lager is, is je dynamo slecht. als je dan bv lichten, ruitenwissers en verwarming aan hebt staan, dan loopt je accu al rijdende leeg.

als dat allemaal ok is, heb je volgens mij een slechte accu, laat die dan eens nameten in een garage (die hebben daar een toestel voor, ikzelf heb ook zo een ding)

__________________
Daily drivers: Toyota prius 3 - Ford P100 1.8TD
Oldtimers: Golf2 1.6D '91 - Ford Capri 2.0V6 '79, 3.0V6 '79 - Sierra XR4i 2.8iV6 '83 - Audi 80 Avant 2.6V6 '93
http://www.fordcapri.be

Ja zit een centrale vergrendeling in ma die zit er al een hele tijd in.

Ook zit een een radio in die een constante spanning heeft. Maar als ik deze zekering uitmeet veranderd er niets. Dus vermoed dat het hier niet aan ligt.

Morgen de startkabels eens aanhangen, auto starten en batterij eens uitmeten

Vandaag batterij eens uitgemeten.
Bij het starten heb ik ongeveer 14,1V zonder verbruikers.

Wanneer ik de verlichting aanzet zakt deze tot 13,8V.
Wanneer ik andere verbruikers erbij zet (radio,verwarming,ruitenwisser) zakt deze tot 13,1V.

Als ik auto uitzet zie ik de waarde zakken tot 11,6V zoiets.

11,6 is veel te weinig. dat is een quasi lege accu. ofwel ziet er daar iets uwe accu leeg te trekken dan, met veeeeeeeeeel stroom




als je accu 14,1V heeft met draaiende motor, wordt ze goed bijgeladen.
met je lichter bij zakt de spanning 0,3V en dat is dus normaal.
bij stilleggen motor zou je zeker een 12,8-13V moeten zien want de accu komt net van de 'lader' (=dynamo).

ik vrees dat je accu rot is. dan is ze ook direct 'volgeladen' maar ook bijna weer instant leeg na afzetten motor

__________________
Daily drivers: Toyota prius 3 - Ford P100 1.8TD
Oldtimers: Golf2 1.6D '91 - Ford Capri 2.0V6 '79, 3.0V6 '79 - Sierra XR4i 2.8iV6 '83 - Audi 80 Avant 2.6V6 '93
http://www.fordcapri.be

Ook op kortsluitingen bij de alternator en startmotor gecheckt? Die zijn ongezekerd!
Laat de motor ook eens een tijd draaien terwijl je de spanning meet, zonder verbruikers in te schakelen en kijk of de spanning dan ook daalt.

Als dit allemaal ok is, zie post van fcapri.
En je batterij laten testen kan ook in de winkel waar je die gekocht hebt, die hebben ook zo een toestelletje

__________________
'88 Golf 2 1.8 GTI 16v PL(project)
'01 Passat B5.5 1.9TDI PD
'95 Passat b4 1.9 TD (RIP)

"Cornering perfectly is like bringing a woman to climax.” - Jackie Stewart

Wat als je de auto uitzet en de kabels van de accu loslaat en de volgende ochtend weer aansluit? Is de accu dan ook leeg?

Batterij gisteren opgeladen bijna hele nacht. 13,8V is max waarde die ik heb.

Batterij nu aangekoppeld. Meet ik nog 12,7V.
Contact op 12,66V. (Zonder starten en verbruikers)
Starten zndr verbruikers 12,5V
Radio,lichten,verwarming, pinkers op meet ik nog 12,18V

Auto ff laten draaien en goed in toeren gegaan en nu blijft hem rond de 13,76V aangeven.

Auto uitgezet, zit ik aan 13,5V en zie ik die waarde dalen tot nu toe 13V.

Binnen half uur nog es kijken

Die 12.5 en 12.18 volt, is dat tijdens dat de motor draait?

__________________
'88 Golf 2 1.8 GTI 16v PL(project)
'01 Passat B5.5 1.9TDI PD
'95 Passat b4 1.9 TD (RIP)

"Cornering perfectly is like bringing a woman to climax.” - Jackie Stewart

Hoeveel uur, hoeveel ampère ?

-13,8V is de max dat je lader afgeeft voor het laden. dat is correct. moet tussen 13,8 en 14,4V zijn. 14,4V mag niet continue blijven, 13,8V wel.
-als de batterij afgekoppeld 12,7V geeft is dat een volgeladen accu, dat is ok.
-contact aan meet 12,66V, hmmm dat kan wel kloppen, er loopt wat stroom, dus de accuspanning neemt iets af
-auto gestart zonder verbruikers met 12,5V is NIET goed, je dynamo doet het niet. je accu loopt dus nog steeds leeg nu
-met radio, pinkers, lichten enzo aan meet je 12,18V. ABSOLUUT NIET GOED, je accu loopt snel leeg nu.

van het moment je de auto liet draaien en je 13,76V meet, dan pas is de accu aan het laden, maar niet overdreven veel. dat moet zonder verbruikers boven de 14V zijn, en met lichten aan minstens 13,7V.

als je de auto afzet, zal de accu weer normaal terugkeren tot een 12,7V (zijnde vol) tot ... zie tabel hierboven.

wat ik denk: je dynamo is slecht. als je je contact aanzet, en de motor niet start, brand dan je accu lampje op je dashboard? dat lampje MOET branden omdat je via dat circuit de veldspanning levert voor je dynamo.
als dit systeem niet werkt, dan zal de dynamo ook niet gaat laden als de motor draait. doordat je de motor in toeren hebt gejaagd, zal de dynamo uiteindelijk toch aanspringen (min 2000rpm).
je kan dus ff testen door de voltmeter aan je accu te hangen, de auto te starten en lager dan 1200rpm blijven. de spanning zou lager dan 12,8V moeten blijven.
als je dan na 2-3min nog steeds geen 14V zit, is je dynamo of veldspanning weg (kabeltje los???). als je dan de motor ff in toeren jaagd, zal je op een 2000-2500rpm zien dat de spanning ineens naar +13,5V springt.

er zit iets fout in je laadcircuit, dat heeft je vorige accu gesloopt en is nu je nieuwe accu ook aan het slopen.
je kan ook je kooltjes eens verwijderen op de dynamo, 2 schroefjes achteraan los en dit blokje eruit halen (als die versleten zijn zou wel je acculampje moeten gaan branden op je dashboard als je rijd)
links mijn oude versleten, rechts een nieuwe set

__________________
Daily drivers: Toyota prius 3 - Ford P100 1.8TD
Oldtimers: Golf2 1.6D '91 - Ford Capri 2.0V6 '79, 3.0V6 '79 - Sierra XR4i 2.8iV6 '83 - Audi 80 Avant 2.6V6 '93
http://www.fordcapri.be

Ja dit was met draaiende motor zonder in toeren te gaan. Juist starten alleen

Ongeveer 5u op 15A. Batterij is 65Ah.