Volksforum.com

Go Back   Volksforum.com > Nederlands > Techniek overig > Motoren, turbo's, compressors, injectie, carb's, NOS, etc
User Name
Password
Home Shop FAQ Register Members List Calendar Today's Posts




Reply
 
Thread Tools Search this Thread
  #1  
Old 03-03-2010, 07:31
Dub-Detail Dub-Detail is offline
 
Join Date: Nov 2007
Location / Country: Maasland
Posts: 1,313
Default Motorfiets CV carburateurs op je vw.

Velen hebben er al eens over nagedacht om carburateurs van een motorfiets op hun vw blok te bouwen, hiervan heeft een selekte groep ook daadwerkelijk motorfiets carbs op hun vw gebouwd.

CV carbs namelijk goedkoper dan weber carbs, Ze lopen beter als de originele carb en zijn daarnaast makkelijker (zelf) af te stellen.

Omdat het allemaal niet plug&play is en de technische informatie relatief lastig is te vinden heb ik hieronder een handleiding gemaakt.

De Motor
Om te beginnen is het handig om te kijken wat voor motor er in je vw steekt.
Het makkelijkste is om een 1100 of 1300 smallblock met X-flow kop te nemen. Hierbij zit de inlaat aan de ene kant van de kop zit en de uitlaat aan de andere kant. Op deze koppen is het makkelijker en efficienter om carbs te plaatsen omdat je hierbij geen last hebt van het uitlaatspruitstuk welke in de weg zit en veel warmte afgeeft aan je inlaat.

De Carburateurs
Als tweede moet je geschikte carbs vinden. Er zijn namelijk een hoop verschillende carbs te krijgen maar ze zijn niet allemaal geschikt.
Om te beginnen moet je de doorlaat bepalen hierbij kun je kiezen uit 34mm tot 36mm carbs voor 1100 motoren en 36mm tot 38mm voor 1300 motoren. (voor 1800 gti motoren is het moeilijker om cv carbs te vinden, pak dan de grootste maat die je kan vinden)
Het beste is om keihin of mikuni CV (Constant Vacuum) carbs te nemen.
Deze carbs zitten meestal op yamaha's r6,r1 of honda's cbr 600 900 fireblade.
Je kan dit soort carbs kopen via veiling sites als: marktplaats, ebay, etc. Op de duitse ebay kun je ze vinden onder: vergasserbank, vergasserbatterie, vergassers, etc.




(TIP. Kijk of de originele aansluitrubbers bij de carbs zitten. Hiermee monteer je de carbs met de juiste slangklemmen het stevigst op het spruitstuk. Een set kost los al gauw €50,-)

(Tip. demonteer als de carbs nog los van het spruitstuk zijn de vlotterdeksels en de hoofdsproeiers en boor deze op naar de juiste maat zoals beschreven onder het kopje ''afstellen''. Draai dan ook meteen de CO stelschroeven die zich naast het deksel bevinden helemaal in en daarna weer 2.5/3 hele slagen uit. Zo heb je alvast een basis instelling)

Het Inlaatspruitstuk
Als je een geschikte motor en geschikte carbs hebt kun je aan het spruitstuk gaan denken. Deze moet zelf worden gebouwd of bij mij worden besteld (Er zijn geen fabrikanten die deze sets produceren).
-Basisplaat van 5mm dik staal, rvs of aluminium.
-Runners van hetzelfde materiaal met een wanddikte van 2 a 3 mm en een binnendiameter die gelijk is aan je carbs diameter. Het belangrijkste is dat je de runner (inlaatpijp) tussen de 4 en 7 cm lang maakt. Hoe langer de runners hoe meer koppel je hebt hoe korter de runner hoe meer pk's. Hou je echter wel aan deze grenswaarde omdat je anders in de problemen komt met je schutbord of je kan je bougies niet meer demonteren zonder je carbs van je spruitstuk te halen.





Ook moet er op de runner van cilinder 4 een pijpje worden gelast om je rembekrachtiger op aan te sluiten.
Als je een spruitstuk uit staal maakt is het aan te bevelen om het spruitstuk te coaten als hij helemaal klaar is. Anders gaat het roesten als een gek.
Zorg ervoor dat je het spruitstuk absoluut luchtdicht aflast en ook luchtdicht aansluit op je kop. Dit kan je doen door zelf een pakking te maken van pakkingpapier en vloeibarepakking. Bij het minste kiertje trekt de motor valse lucht aan en is de zaak niet af te stellen.

Brandstofsysteem
Omdat er nu andere carbs op je motor komen moet het brandstofsysteem ook worden aangepast. Het is wijs om alles in een keer goed te doen en alle brandstofslangen te vervangen met nieuwe slangklemmen, t-stukjes en filters.
Hierbij kan gebruik worden gemaakt van de originele opvoerpomp, mechanische pierburg pomp of een electrische pomp.
Ik heb alles exact zo aangesloten als in de vraagbaak stond. In eerst en stantie met de originele pierburgpomp wat perfect werkt.
Ik heb nu echter een electrische facet pomp omdat die mechanische pierburg pomp olie lekte.
In de afbeelding is te zien hoe alles aangesloten dient te worden als je gebruik kan maken van een retour.




Zorg ervoor dat je in het geval van een mechanische pomp de zuigleiding (12) in 6mm neemt dus ook het filter met aansluitingen van 6mm

(Tip. Neem een filter waar je zowel 6mm als 8mm slang op kan aansluiten. Dat maakt de overstap naar electrische pomp makkelijker).

Sluit de 6mm slang met het filter ertussen aan op de zuigzijde van de pomp. Pak vervolgens een 8mm slang vanaf de drukzijde van de pomp en sluit deze aan op een t-stuk. Maak nu een 6mm slang de zijtak van het t-stuk en sluit deze aan op de retour. Vervolgens trek je een stuk 10mm slang vanaf de aansluiting van het t-stuk tegenover de aansluiting van de 8mm aanvoerslang naar de carbs. Bevestig alle aansluitingen met goede slangklemmen.
Als je gebruik maakt van een electrische pomp kun je het beste een aanzuigslang van 8mm nemen.

(Tip. Zorg ervoor dat de 6mm slang van de retour een lus maakt die boven de flotterkammers uitkomt. Samen met de verschillende slang diameters maak je dan gebruik van enkele natuurkunde wetten om de weerstand in de retour leiding dusdanig te maken dat de carbs goed vullen maar dat de benzine ook goed de retour in stroomt als de vlotternaalden de vlotterkamers sluiten.)


Choke
Om in de winter ook met plezier in je motocarbd vw te kunnen rijden is het handig als je van een choke gebruik kan maken.
Op de motorfiets carburateurs zit een chokeschuif die met een aantal lichte aanpassingen aangestuurd kan worden met de originele chokebediending.

(Als jou auto af fabriek geen choke of een automatische choke heeft moet je zelf een inrichting maken. De gaten in het dash zijn reeds aanwezig je zal alleen een kabel moeten trekken.)

Om met de originele chokebediening de cv carbs te kunnen aansturen moet je de beugel iets aanpassen. Normaal komt de chokekabel bij de bestuurderskant uit het schutbord en past dan met gemak op de originele choke van de peirburd carb. Echter zit de choke bij de motorfietscarbs aan de andere kant en is de kabel te kort om het direct aan te sluiten.
Het makkelijkste is om bij het oogje waarnormaal het uiteinde van de chokekabel in haakt in de lengte een sleufje te zagen (twee zaagsnede van 4mm diep en met een punttangje buig je zo het stuk naar binnen.
In deze sleuf valt dan de kabel terwijl de mantel achter het oogje blijft hangen. Pak nu het borgblokje dat aan het uiteinde van de chokekabel hoort een bevestig dit op het einde van de kabel. Haak nu het borgblokje achter het klemmetje wat normaal de mantel tegen houdt. En je kan nu de choke bedienen. Let wel op, de weg die je met de chokeschuif aflegt is aanzienlijk korter bij cv carbs. Dit is nog maar 1 á 2cm.

(Tip. Zorg ervoor dat de kabel netjes op spanning staat als je het borgblokje vastdraait zo zit er ze min mogelijk speling in de kabel)

(Het borgblokje dat je gebruikt is in feite gewoon het blokje wat aan het uiteindelijk van de trommelremkabel bij fietsen en brommers zit. Gewoon te halen bij de fietsen maker. Je kan het ook gebruiken voor je gaskabel. Draai het echter wel woest vast om te voorkomen dat bij een stoplichtsprintje de kabel van de gasschuif schiet en je verliest van die opel.)

Gaskabel
Ook het bevestigen van de gaskabel vergt enige handarbeid. Omdat hij bij een motorfiets loodrecht op de carbs staat wordt het moeilijk om dit op gelijke wijze aan te sluiten bij een vw. (Bij de meeste zit de motorkap in de weg)
Hiervoor kan je ook een messing 90graden bochtje kopen bij de fiets-/brommer winkel. Welke je met een moertje kan borgen op de originele op de aansluitingsbeugel op de carbs.
Knip nu met een tang het borgblokje dat op het uiteinde van de gaskabel zit geperst af en zaag met een ijzer zaag +-2cm van de kunststof stelinrichting af aan het einde van de kabelmantel. (Bij mij was deze groen)
Vervolgens voer je de kabel door de messingbocht en sluit je deze met een zelfde borgblokje wat je hebt gebruikt op de choke aan op de gasklep. Stel nu met het schroefdraad boven op de messingbocht de kabel strak. Lukt dit niet in een keer kort dan je kabel iets in. Nu is alle bediening compleet en kan je gaan afstellen.

(Tip. vet je kabels in met kettingsmeer op waxbasis. Deze gaan zonder vet in het begin namelijk erg stroef. Met wd40 kan het ook maar hieraan blijft stof en vuil kleven waardoor je blijft invetten.)

Last edited by SjefG40 : 07-04-2010 at 17:51.
Reply With Quote
  #2  
Old 03-03-2010, 07:32
Dub-Detail Dub-Detail is offline
 
Join Date: Nov 2007
Location / Country: Maasland
Posts: 1,313
Default

Ter aanvulling,

Het afstellen
Als je de hele zaak hebt ingebouwd kan worden begonnen met het afstellen van de carburateurs.
De stationair sproeier hoeft niks aan te worden veranderd. Alleen de hoofdsproeier moet worden aangepast. Dit varieert per setup.
Voor 38mm op een 1.3 is dit 140 tot 150.
Voor 36mm op een 1.3 135 tot 140.

Dit zijn idicaties de sproeiermaat verschilt per carb en per carb motor combie, het kan zelf zijn dat een 36mm keihin een andere sproeier nodig heeft als een 36mm mikuni.

(Tip. Boor de sproeier met kwalitatief goede boortjes uit in een machineklem en zorg dat je recht boord. Smeer de boor tijdens het boren. Hoe mooier je boort, hoe mooier het gat, hoe beter de versproeing van brandstof.)

Als je de zaak aan het lopen hebt moeten de carbs synchroon gesteld worden. Dit kan je laten doen bij een motorfietsenzaak. Je kan het ook zelf doen.
Je kan het zelf op twee manieren doen.

-Je kan een trechter een een slang pakken, de trechter steek je in de slang en je houdt de trechter tegen de carb. Vergelijk nu met lopende motor het aanzuiggeluid van iedere carb met elkaar. Het verschil is duidelijk hoorbaar. Als er verschil in geluid is dan kan je dit bijstellen met de COschroefjes die naast je vlotterdeksel zitten.

-Je kan ook een kleine computerfan een multimeter en een condoom gebruiken. Sluit hierbij het fannetje met het condoom luchtdicht aan op de inlaatzijde van je carb. Sluit daarna je multimeter aan op het fannetje. Als de motor loopt zal het fannetje gaan draaien en een voltage afgeven. Om de carbs synchroon te krijgen moet het voltage bij iedere carb evenhoog zijn.

(Tip. Laat bij optie twee de motor iets hoger stationair draaien zodat de fan meer snelheid maakt. Hierdoor kun je nauwkeuriger afstellen. Zorg er wel voor dat het motortoerental bij iedere carbs even hoog is. Anders krijg je foute waardes.)

(Tip. Probeer of je je polo met cv carbs bij een garage aan een viergasmeter kan hangen. Hierop kun je precies zien hoe je ze op dat moment heb afgesteld. Ook kun je er eventueel op aflezen of je te arm of te rijk hebt afgesteld en hoe je uitstoot is.)

Heb je niet de beschikking over een viergasmeter, dan zal je het moeten doen met je brommerkennis. Laat de vw een tijdje lopen, rij er desnoods een stukje mee en draai daarna de bougies eruit. De kleur van de bougies verteld ook al een hoop over het mengsel. De kleur zou koffiebruin moeten zijn bij een ideale afstelling. Is de kleur veel lichter of zelfs wit, dan staat de motor veels te arm. Is de kleur veel donkerder of zwart, dan staat de motor veels te rijk. Ook dit is weer een beetje spelen maar opzich goed zelf te doen.
Als het mengsel nu goed is kun je kijken hoe de motor loopt over het hele toerengebeid.
Houdt de motor onderin in. Dan kan je dit compenseren met de Co-schroeven. (Let wel op dat je in dat geval de zaak weer synchroon moet stellen)
Houdt de motor bovenin in, dan kan je de naalden ophogen. Haal hiervoor de zwarte kappen van de carbs af. Haal voorzichtig het membraan eruit en draai een schroefje waarmee de deksel vastzit in het pikkie van de schuif. Nu kun je het pikkie eruit trekken. De naalden komen dan ook los. Pak nu m3 ringetjes en hoog hiermee de naalden op (een ringetje per naald per keer). Monteer de zaak nu weer.
(Tip. Zorg ervoor dat de membranen goed in de carb vallen als je ze weer terug monteerd. Als ze namelijk scheef of niet in goed in de rand vallen en je draait de zaak aan kan het membraan scheuren en werken de carbs niet meer. Reserve onderdelen zijn niet/nauwelijks te krijgen of heel duur.)
Als het de motor over het hele toerengebied goed loopt ben je klaar.

(Tip. Probeer de auto tot slot nog aan een viergas meter te hangen om te controleren of je alles goed hebt gedaan. Geef hierbij ook gas tot zo’n 4000 toeren en controleer de waardes. Bij 2500 toeren gaat de carb namelijk over van de stationiar sproeier naar de hoofdsproeier. Zo kun je kijken of de hoofdsproeier goed staat.)

De ontsteking
Omdat je geen goed vacuum meer van je spruitstuk hebt kun je de vacuum vervroeging niet aansluiten. Zorg ervoor dat je de ontsteking op een vaste 14 graden voorontsteking zet en laat de onderdrukdoos afgekoppeld. Dit is voldoende om de motor goed te laten lopen. De centrifugaal vervroeging doet de rest.

Ik heb zelf onderstaande onderdelen te koop:

-Spruitstukken Staal,RVS of Alu (costummade of serie productie).
-Smallblock 8v & 16v
-Bigblock 8v & 16v
-Binnenkort ook voor weber carbs en 20v motoren

-Carbs. (ultrasoon gereinigd en nagekeken)
-Complete sets. ( monteren afstellen en gaan)


PM voor meer info.

MVG, Pim Bonne

Last edited by SjefG40 : 07-04-2010 at 18:01.
Reply With Quote
  #3  
Old 03-03-2010, 07:41
corrado-usa corrado-usa is offline
6k and counting...
 
Join Date: Aug 2005
Posts: 6,564
Default

en hoe zit het met een 16v.
__________________
Reply With Quote
  #4  
Old 03-03-2010, 08:10
Dub-Detail Dub-Detail is offline
 
Join Date: Nov 2007
Location / Country: Maasland
Posts: 1,313
Default

In feite hetzelfde. Alleen heb je veel grotere carbs nodig.
Volgens mij kan je met de originele ontsteking blijven rijden.
Gr, Pim
Reply With Quote
  #5  
Old 03-03-2010, 13:01
Marcski's Avatar
Marcski Marcski is offline
Volksforum Crew - Bolt Action parts
 
Join Date: Dec 2003
Location / Country: The Hague, NL
Posts: 12,705
Default

sticky!
Reply With Quote
  #6  
Old 03-03-2010, 13:22
martiepartie's Avatar
martiepartie martiepartie is offline
Married to PC
 
Join Date: Jan 2007
Location / Country: Groningen
Posts: 4,525
Default

Quote:
Originally Posted by SjefG40
In feite hetzelfde. Alleen heb je veel grotere carbs nodig.
Volgens mij kan je met de originele ontsteking blijven rijden.
Gr, Pim


KR kan met originele ontsteking, bij een PL moet je een KR ontsteking zien te regelen.

Veel grotere carbs heb je niet nodig, 40mm is groot zat.


Over het afstellen:

*Trek regelmatig een bougie uit je motorblok om te checken of het mengsel wel goed is.
*Of koop een goede AFR, waarmee je het mengsel tijdens rijden in de gaten kan houden over het hele toerengebied!

De genoemde sproeiergroottes zjin indicaties, ik rij met een 1.3 én 37mm carbs met 155 sproeiers. Plaats ik kleinere sproeiers plaatsen, dan staat de boel te arm. Hangt van elke carburateurbatterij én motor af wat de sproeiergrootte moet zijn.

het is even vogelen, maar als je een juiste setup gevonden hebt is het erg leuk rijden

Mocht je er met de combi sproeier/naald en CO niet uit komen, dan moet je de carbs gaan aanpassen, dit kan met o.a.:

*remluchtsproeiers afdoppen
*ringen onder de naalden weghalen
*veel kleinere sproeiers monteren (ivm ontbreken remluchtcorrectie).
__________________
v40 d4 r-design 2014
Volvo 244 gl 1978
Volvo 780 Bertone 1987
Mini 1275 1977
Mini 1000 1987
Reply With Quote
  #7  
Old 03-03-2010, 21:37
Sjon Sjon is offline
Volksforum Aandeelhouder
 
Join Date: Dec 2003
Posts: 1,527
Default

.
__________________
Caddyke......

Last edited by Sjon : 27-10-2015 at 20:42.
Reply With Quote
  #8  
Old 03-03-2010, 21:59
Dub-Detail Dub-Detail is offline
 
Join Date: Nov 2007
Location / Country: Maasland
Posts: 1,313
Default

Als jullie de comments zo laten staan dan vult het elkaar aan. Want ik kan niks meer in die eerst post zetten. Zit aan het maximum aantal tekens.

Gr, Pim
Reply With Quote
  #9  
Old 03-03-2010, 22:30
breadfan83's Avatar
breadfan83 breadfan83 is offline
Volksforum Draaideur Donateur Wheeler Dealer
 
Join Date: Dec 2005
Location / Country: Sittard (Lb)
Posts: 17,403
Send a message via AIM to breadfan83 Send a message via MSN to breadfan83
Default

Quote:
Originally Posted by SjefG40
Als jullie de comments zo laten staan dan vult het elkaar aan. Want ik kan niks meer in die eerst post zetten. Zit aan het maximum aantal tekens.

Gr, Pim


Je hebt de tweede post toch ook al gereserveerd, dan kun je de info toch effe opdelen over beide posts.
__________________
Klutch Shirts

Quote:
Originally Posted by Richard
broodfanaat heeft gelijk


Buyer / seller feedback thread
Golf mk2 16v W.I.P.
Boot-sale
Reply With Quote
  #10  
Old 04-03-2010, 07:03
Dub-Detail Dub-Detail is offline
 
Join Date: Nov 2007
Location / Country: Maasland
Posts: 1,313
Default

Ik zal hem vanmiddag effe aanpassen.
Gr, Pim
Reply With Quote
  #11  
Old 04-03-2010, 17:42
Niles's Avatar
Niles Niles is offline
VW Fanatic
 
Join Date: Sep 2006
Location / Country: Alteveer (DR)
Posts: 326
Send a message via MSN to Niles
Default






Hier heb ik veel aangehad bij het afstellen van mijn 40 mm keihins op een 16v waarbij de stationair sproeier ed wel afgesteld moest worden.
Ook makkelijk: http://www.mevo-oss.nl/Ajax/artikelInfo/8132
Bij een 16v kom je bijna niet bij de co schroef daar is dit makkelijk voor http://www.johnsmotorcycleparts.com...896b05d9b14b7ac

Bij een 16v moet je ook De wateraansluiting voor op het blok veranderen, pijlstok iets verbuigen en een kortere v-snaar halen zodat de dynamo lager komt te zitten

Groeten Niels

Last edited by Niles : 05-03-2010 at 20:03.
Reply With Quote
  #12  
Old 04-03-2010, 22:49
vwmk2driver's Avatar
vwmk2driver vwmk2driver is offline
No personal life
 
Join Date: Jan 2005
Location / Country: heerhugowaard (nh)
Posts: 2,595
Send a message via MSN to vwmk2driver
Default

even een handige tip van mijn kant.

over het afstellen met de co schroefjes,

je kunt het volgende hanteren als fijn tuning.

verstel de co schroefjes allemaal even ver, je krijgt een punt waarbij de motor steeds hoger stationair gaat lopen,en je krijgt een punt waarbij de motor langzamer gaat lopen wanneer je hem te ver draait.

ik stel een motor altijd op het gehoor zo af..
ik draai de schroefjes in zo ver dat hij niet meer hoger gaat lopen,maar dat hij net weer langzamer gaat lopen,als ik dat punt heb,draai ik hem iets terug dan hoor je ook weer dat hij mooi'er gaat lopen.

op dat punt is 9 van de 10 keer het lambda exact 1.

ik gebruik dit truukje erg vaak, en controleer me zelf hierna altijd met een co meter, zo train je gelijk je vaardigheden,en dan kun je ook nog eens iets zonder hy tech apparatuur
__________________
Golf 2 diesel circuit racer.

Vwmk2driver, voor aanpassing en revisie van versnellingsbakken !!

Last edited by vwmk2driver : 04-03-2010 at 22:51.
Reply With Quote
  #13  
Old 05-03-2010, 20:58
Sjon Sjon is offline
Volksforum Aandeelhouder
 
Join Date: Dec 2003
Posts: 1,527
Default

.
__________________
Caddyke......

Last edited by Sjon : 27-10-2015 at 20:43.
Reply With Quote
  #14  
Old 01-04-2010, 22:19
MauSeR35's Avatar
MauSeR35 MauSeR35 is offline
Volksforum QUATTRO Donor
 
Join Date: Dec 2003
Location / Country: Oud Gastel (NB)
Posts: 2,636
Send a message via MSN to MauSeR35
Default

Iemand misschien nog meer info aangaande sproeiers ed, verkrijgbaarheid en welke je gebruikt voor wat voor blok (en staat van tuning daarbij)?
Heb zelf net een setje 42mm fireblade carbs gekocht voor een 16V 2 ltr, als ik zelf weer wat meer info/ervaringen heb zal ik ze hier ook posten. (mits nuttig)
__________________
Skoda Octavia Combi 1.6TDI Greenline Business Line 2010
Reply With Quote
  #15  
Old 01-04-2010, 22:48
Typ 81's Avatar
Typ 81 Typ 81 is offline
VW Guru
 
Join Date: Mar 2009
Location / Country: Haarlem NH
Posts: 865
Default

__________________
Ex Daily / Hobby drive: Audi 80 Formel E CL 1.8 '84 LD6Y
Reply With Quote
  #16  
Old 03-04-2010, 06:53
Dub-Detail Dub-Detail is offline
 
Join Date: Nov 2007
Location / Country: Maasland
Posts: 1,313
Default

Quote:
Originally Posted by MauSeR35
Iemand misschien nog meer info aangaande sproeiers ed, verkrijgbaarheid en welke je gebruikt voor wat voor blok (en staat van tuning daarbij)?
Heb zelf net een setje 42mm fireblade carbs gekocht voor een 16V 2 ltr, als ik zelf weer wat meer info/ervaringen heb zal ik ze hier ook posten. (mits nuttig)


Altijd nuttig, ik ben zelf ook nog bezig aan een complete set voor de 1800 en 2ltr. 16v gti motoren. Daarnaast is mijn broertje bezig voor een 20v met carbs.
Ergens hier op het forum staan filmpjes van een duitse jonge met een 20v itb. Gaat echt als een raket.
Hoe het allemaal zit kwa sproeiers geen idee. Dat is altijd een beetje vogelen. Verkrijgbaarheid van sproeiers heb ik ook geen idee van, motorzaken zullen ze wel hebben. Ik boor de originele altijd uit met een vlijmscherp boortje en meer dan teveel snijolie.

Gr, Pim

Last edited by SjefG40 : 07-04-2010 at 17:47.
Reply With Quote
  #17  
Old 03-04-2010, 13:34
Renegade Renegade is offline
VW Guru
 
Join Date: Nov 2007
Location / Country: Stein
Posts: 779
Default

Denk dat als je met je keihin of mikuni sproeier langs een motorzaak (of zelfs een brommer zaak) gaat dat ze wel een doosje vol met allerlei maten hebben liggen

Sproeiers van de kleinere mikuni's (21mm) hebben bovenaan een lange 6-kant en onderop de schroefdraad. De maten kan het niet aan liggen want ik heb nog van vroegâh een 180 sproeier liggen van een brommer
Reply With Quote
  #18  
Old 03-04-2010, 13:45
martiepartie's Avatar
martiepartie martiepartie is offline
Married to PC
 
Join Date: Jan 2007
Location / Country: Groningen
Posts: 4,525
Default

motorzaken hebben ze wel liggen. Ruilen is soms ook wel mogelijk.

Ik doe het zelf eerst met opboren, mocht ik dan in de buurt zitten, dan ga ik voor het finetunen naar een motorzaak om wat specifiekere maten te proberen. 150/160/170 is allemaal wel te boren, maar hoe nauwkeurig het is, is maar de vraag.
__________________
v40 d4 r-design 2014
Volvo 244 gl 1978
Volvo 780 Bertone 1987
Mini 1275 1977
Mini 1000 1987
Reply With Quote
  #19  
Old 04-04-2010, 13:06
MauSeR35's Avatar
MauSeR35 MauSeR35 is offline
Volksforum QUATTRO Donor
 
Join Date: Dec 2003
Location / Country: Oud Gastel (NB)
Posts: 2,636
Send a message via MSN to MauSeR35
Default

Ik zag in het boven genoemde artikel van total vauxhall dat ze voor een 2.0 XE (is toch een 16V ook?) de sproeiers opboren naar 1.8mm en 1.65 voor een 1.6. Maar dat zijn dan wel weer R1 carburateurs en ik heb een setje van een cbr, geen idee wat het merk is en of dat ze hetzelfde zijn. Blijft dus een beetje gokken denk ik.
Ik weet trouwens niet hoe ze de originele sproeiers produceren, of dat dat ook alleen geboord is of dat het op een andere, nauwkeurigere(?), manier gebeurd.

edit:
Beetje zoeken en toen kwam ik hier ook bij uit:
http://www.keihin-us.com/am/index.php
en
http://www.mikuni.com/fs-carburetor.html
Is nog wel een en ander te vinden over sproeiers ed die leverbaar zouden moeten zijn.
__________________
Skoda Octavia Combi 1.6TDI Greenline Business Line 2010

Last edited by MauSeR35 : 04-04-2010 at 14:05.
Reply With Quote
  #20  
Old 10-04-2010, 12:37
GJ007's Avatar
GJ007 GJ007 is online now
VW Guru
 
Join Date: Nov 2007
Location / Country: Hoogeveen
Posts: 873
Default

ga desnoods langs de motorfiets zaak, je kan ook van die "opvoer" setjes kant en klaar halen d8 ik.
__________________
Jetta Mk1 '83 1.8 DX [project]
Bora Mk4 '00 1.8T AQX [daily]
Audi A3 '03 2.0TDI BKD[daily]
Reply With Quote
Reply



Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

vB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off
Forum Jump



All times are GMT +1. The time now is 10:48.


Powered by vBulletin
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd.
All rights reserved, Volksforum