Garrett VNT 15 probleem

[meijer1972]

Hallo,

Ik heb sinds kort een Golf 4 tdi 110pk.
Nu heeft deze het probleem dat hij in noodloop gaat. Ik heb hem laten uitlezen en het leek op de N75 klep. Ik heb deze vervangen.
Het probleem bleef. Ik vermoedde zelf dat het probleem in de variabele turbo zat. Ik heb deze gisteren ook vervangen, maar het probleem blijft.
De onderdelen welke ik gebruikt heb, komen van een schade golf af. Deze liep daarvoor goed. Dus de onderdelen moeten in principe goed zijn.

Nu zit ik toch te denken dat het ergens in het vacuum moet zitten.
Mijn vraag is nu allereerst:
Als de motor wordt gestart, beweegt dan het stangetje wat op de turbo zit?
Zoals ik het nu zie, staat deze in dezelfde stand als de motor stationair draait en uit is.

Ik zie graag jullie reacties.

[Johan1982MK1]

Wat geeft hij aan dan met uitlezen? Een te lage turbodruk gaat hij ook van in noodloop. Heb je een vacuum meter? Dannkan je alle slangen checken. Er zit ook een klepje tussen t vaccuum gedeelte, zit deze niet verkeerdom?

[meijer1972]

De jongen die hem heeft uitgelezen dacht aan de N75 klep. Er zat een verschil tussen gevraagd en geleverd....
Ik heb geen vacuummeter. Ik heb een schema gevonden hoe de slangen moeten zitten. Ga dat ook controleren. En heel simpel aan het begin voelen met de hand of de slang lucht aanzuigt.
Vraag blijft: moet dat stangetje bewegen van motor uit naar stationair.

[vento tdi]

Wat is de storing? Gissen is altijd voor niets.
Turbodruk overschreden of onderschreden?
Als je hem opnieuw start is de storing dan weg totdat hij weer in noodloop gaat?

[meijer1972]

Na opnieuw starten (en de sleutel even uit het contact) is de storing weg. Als ik doortrek in bv. de 3e versnelling, gaat de golf weer in noodloop. (2500/3000 toeren)

Die stang van de schoepenstand bedoel ik. Ik zie hier geen beweging in.
Als ik flink gas geef, moet ik de stang dan kunnen zien bewegen?

[Polo1w]

Met vagcom of de meeste universele apparatuur kan je tijdens stationair lopen
ook de verstelling bedienen, je ziet de stang dan op en neer bewegen.
Heb je de "nieuwe" turbo niet ff uit elkaar gehaald en gereinigd voor montage?
Volgens mij beweegt de stang trouwen niet, tijdens starten en uitzetten,
en ook niet tijdens stilstaand gas geven.

[ewcaddymk1]

stationair laten draaien en trek dan de vacuum eens van de drukdoos op de turbo , dan hoord ie los te laten . druk je de slang er dan weer op komt deze weer omhoog , voel ook even aan deze slang of ie genoeg vacuum heeft met vinger of tong

[René]

logje maken met vagcom en deze hier plaatsen en dan hopen dat Jos reageert....dat is dé dieselman

[Melvin]

Kan ook je LMM zijn. Als je die hebt van je schadegolf zou ik die eens proberen... Met uitlezen/log kun je erachter komen, hoewel de foutmeldingen en logs niet direct de LMM aanwijzen, ask me how I know ...

[meijer1972]

Heb de LMM niet. Ik weet wel dat de log niet altijd de juiste schuldige aanwijst.

En ik heb de 'nieuwe' inderdaad niet uit elkaar gehaald. Ga dit wel met de oude doen. Ik kan beter de oude verknallen dan de 'nieuwe'

Morgenavond, of eigenlijk vanavond maar eens naar het vacuum kijken.

Heb trouwens op Youtube een filmpje gevonden. Hierop beweegt dat stangetje wel na het starten. Dat doet ie bij mij niet....

[vento tdi]

Lmm dus niet, waarom loopt hij dan wel goed na opnieuw starten?
Gewoon even logje maken met vcds en dan turbodruk checken , deze zal dan wel te hoog zijn.
Oorzaak variabele verstelling vast.

[Polo1w]

Lmm dus niet, waarom loopt hij dan wel goed na opnieuw starten?
Gewoon even logje maken met vcds en dan turbodruk checken , deze zal dan wel te hoog zijn.
Oorzaak variabele verstelling vast.

Niets meer aan toe te voegen👍

[Dokter D]

Idd een log maken van groep 3, 8 en 11 tegelijk.
Een log is niet zaligmakend maar je kunt er vaak wel de oorzaak uit aflezen.

[SciroccomTDI]

ik heb niet veel ervaring met variabele turbo's, maar wat ik zelf gezien heb, is dat wanneer de auto uit is, je de vanen bij een gezonde turbo gewoon met de hand kunt verstellen. Als dat te zwaar gaat, zitten ze waarschijnlijk vast.

[Dokter D]

Klopt, moet zo met de hand te bedienen zijn.

[meijer1972]

Ik heb een log laten maken van 3,8 en 11. Hierbij leek het te gaan om de N75. Deze vervangen, maar was het niet.
Ik kon de oude turbo niet met de hand bedienen. (volgens mij) Toen ik het inlaatspruitstuk weg had, kon ik hem wel bedienen. Maar heb hem toch vervangen. Had al aardig wat op internet gelezen over het vast gaan zitten.

Vanavond heel even naar het vacuum gekeken. De vacuumpomp werkt. Als ik die slang los koppel, dan voel ik dat deze lucht aanzuigt. Ik heb ook de slang van de N75 klep naar de turbo los gehad. Hier voel ik niets. (of heel heel licht iets, maar dat kan ook verbeelding zijn)
Ik bedenk nu dat ik ook het vacuum naar de N75 toe even had moeten controleren.
Toch maar eens kijken voor een vacuummeter.

Wie weet of de slang van de N75 naar de turbo toe vacuum moet zuigen bij stationair draaiende motor?

[vento tdi]

Luister svp even ,waardes zijn belangrijk.
Je zegt nu diverse malen dat er een log gemaakt is maar zegt dat het de n75 zou moeten zijn,gebaseerd op wat?
De storing die je beschrijft lijkt mij 90% zeker de variabele verstelling en geloof me heb hier genoeg ervaring mee.
Zolang er geen waardes bekend zijn blijft het voor de mensen inclusief mij gissen.

[Dokter D]

De slang van N75 naar de turbo moet stationair vacuüm zuigen.

Post de waardes van de log hier eens.
Er zijn genoeg mensen hier op het forum die deze waardes in een goed perspectief kunnen zetten en daaruit conclusies kunnen trekken

[Melvin]

Lmm kan ZEKER wel. Zelf voorgehad. Geeft dan nog wel waardes door als ie stuk is, maar soms geen kloppende waardes en dan schiet ie in noodloop bij hogere belasting/rpm. Ff uit en aan en alles doet t weer. Nogmaals, zelf voorgehad en is ook veel over te vinden / veelvoorkomend...

Maargoed, kunnen wel tien dingen zijn dus log plaatsen en je komt er wel...

[Johan1982MK1]

Lmm kan ZEKER wel. Zelf voorgehad. Geeft dan nog wel waardes door als ie stuk is, maar soms geen kloppende waardes en dan schiet ie in noodloop bij hogere belasting/rpm. Ff uit en aan en alles doet t weer. Nogmaals, zelf voorgehad en is ook veel over te vinden / veelvoorkomend...

Maargoed, kunnen wel tien dingen zijn dus log plaatsen en je komt er wel...

Ik heb dit een hslf jaar geleden met een audi a4 gehad. Naar vvt geweest om te loggen, lmm vervangen en opgelost. Ik had hier nooit bij stil gestaan omdat de lmm een jaar eerder al vervangen was ivm vermogensverlies.
Was wel een awx pompverstuiver maar zou goedvkunnen dat dit hetzelfde probleem is.

[Audi1981]

Dan zullen toch eerst zijn vanes verstelbaar moeten zijn, eerst die turbo open maken en reinigen, dan foutcodes wissen en opnieuw rijden, als er dan storingen naar boven komen kun je verder zoeken. Nu is het roepen om het roepen terwijl je weet dat je vanes-verstelling vast zit.

[meijer1972]

Gevonden!!!
Tenminste, zo goed als zeker.
Ik heb eerder al gekeken of de vacuumpomp werkt en deze werkt ook. Ik heb vanavond even tijd gehad om het vacuumsysteem wat beter na te kijken. Er komt geen vacuum bij de N75! De vacuum komt tot de terugslagklep. Ik heb deze geprobeerd door aan beide kanten te zuigen of blazen, maar in geen geval is er doorstroming.
Ik heb de slangetjes tegen elkaar aangehouden en deze zuigen zich aan elkaar vast. Op dat moment beweegt ook de actuator op de turbo!!!!! Als ik de slangetjes weer van elkaar af haal, dan gaat deze weer terug!
Nu maar eens kijken waar ik deze terugslagklep snel kan halen.

En ja, het zou nog steeds kunnen dat de vanes vast zitten, maar tot nu toe werden ze niet bediend.

[René]

:thumbup:

[Audi1981]

Als de actuator beweegt, dan bewegen je vanes meestal ook wel mee hoor, als je eerder dacht dat ze vast zaten dan had je niet genoeg kracht gezet om de veerspanning van de actuator te overwinnen. (Is ook niet iets wat je met je blote handen beweegt)