View Full Version : Golf CitySTROMer, powered by Tesla
Hallo, allemaal! :D
Voor de mensen welke het topic van SciroccomTDI nog kennen komt dit misschien een beetje bekend (http://www.volksforum.com/forum/showthread.php?t=133457&page=1&pp=20&highlight=citystromer) voor.
https://i.imgur.com/Y7H7qP7.jpg
Let niet op de afschuwelijke achterlichten, welke eventueel verkocht kunnen worden aan iemand die ze minder afschuwelijk vind. :rolleyes:
De Golf ophalen met SciroccomTDI.
https://i.imgur.com/oTNcLiJ.jpg
Het is dus een Volkswagen Golf 3 CitySTROMer - origineel elektrisch.
https://i.imgur.com/Zp08Iif.jpg
https://i.imgur.com/Y0vlpaa.jpg
https://i.imgur.com/XFLHjdj.jpg
https://i.imgur.com/CLKib7d.jpg
Hij is zelfs in zeer goede staat. De originele motor en controller zitten er nog in, en het werkt allemaal nog. Natuurlijk gaan we hem niet zo laten, omdat het tegenwoordig allemaal beter kan dan 27pk. Al voordat de auto in mijn bezit kwam is er dus al het eerste pakketje opgehaald:
https://i.imgur.com/ymb2KTv.jpg
Het is de nieuwe motor, welke met een adapterplaat en een 02A bak in de Golf gaat komen. Daarna dus even langs de Aldi voor bananen, en vervolgens een banana for scale :D
https://i.imgur.com/UN5JDu5.jpg
Het project gaat samen gebouwd worden met SciroccomTDI. We zijn inmiddels begonnen met demontage van de oude componenten. Oude componenten welke weg gaan, ga ik aanbieden op marktplaats. Hieronder valt dus ook de volledige CitySTROMer aandrijflijn, inclusief volledig subframe, draagarmen, fusees, remmerij en dergelijken. Onder deze CitySTROMer komt namelijk een VR6 onderstel welke al klaar ligt. :D
In dit topic ga ik de voortgang van het project een beetje bijhouden. Misschien zien we SciroccomTDI zelf ook nog even langskomen. ;)
Daar gaan we dan, beginnen met de demontage. Ergens voelt het wel een beetje slecht om een zeldzame originele auto uit elkaar te trekken. :rolleyes:
Als eerste gaat de tray uit de accubak aan de voorkant. In deze tray gaan de nieuwe accucellen komen wanneer het motorisch deel klaar is.
https://i.imgur.com/bzXiMJm.jpg
Vervolgens blijft er dus een lege accubak over.
https://i.imgur.com/2c2fAyU.jpg
Aan de zijkant van de accubak zitten de 12v accu en een zekeringdoos van de accubak.
https://i.imgur.com/3I3m1NB.jpg
Schijnbaar heeft iemand de zekeringen niet zwaar genoeg gevonden. Er zijn er namelijk nog een paar tegenaan gesoldeerd. :D
https://i.imgur.com/5H21nZE.jpg
Er zit origineel ook stuurbekrachtiging op, welke goed werkt. De pomp wil ik voorlopig nog even behouden. Misschien gaat hij ergens in de toekomst nog vervangen worden voor een nieuwer model welke wat stiller is.
https://i.imgur.com/EPYDGyo.jpg
Vervolgens gaat het front er vanaf.
https://i.imgur.com/ZuaZJ8i.jpg
De omklapbare kentekenplaat met de laadkabel erachter gaat behouden blijven. Ook gaat er een 3-fase aansluiting bij komen om wat sneller te kunnen laden.
https://i.imgur.com/AiWt8qC.jpg
Nu komen we bij de watergekoelde Siemens inverter welke tegen de accubak bevestigd zit.
https://i.imgur.com/r7vtRZj.jpg
Ook is de motorruimte van beneden volledig vlak afgewerkt doormiddel van een afdekplaat.
https://i.imgur.com/XGajAt7.jpg
Vervolgens werd de Siemens inverter afgekoppeld en gedemonteerd.
https://i.imgur.com/G0TusJs.jpg
https://i.imgur.com/yM2SUIY.jpg
Nu konden we eindelijk de accubak demonteren en voor het eerst de motor zien welke eronder zit.
https://i.imgur.com/f0vnNIl.jpg
https://i.imgur.com/bo0FmQC.jpg
Ook zit er nog een zeer goed werkende diesel standkachel in welke ik graag wil behouden. Hiermee willen we ook de accu op temperatuur gaan brengen tijdens de winter.
https://i.imgur.com/miNIdNF.jpg
Vervolgens werd de werkplaatskraan erbij gepakt om de motor eruit te takelen.
https://i.imgur.com/2VBKdCm.jpg
Er zit gewoon een vliegwiel met koppeling op. Zo gaan we de nieuwe aandrijving ook realiseren, maar dan een maatje groter.
https://i.imgur.com/LEMtjLE.jpg
De motorruimte is nu al wat leger.
https://i.imgur.com/EnIbkp3.jpg
Daarna gaat de bak er ook uit.
https://i.imgur.com/ObzB5PE.jpg
https://i.imgur.com/0a7IaJq.jpg
Inmiddels is het origineel interieur, welke echt in nieuwstaat is :eek: , vervangen voor een Recaro setje.
https://i.imgur.com/dqyotaM.jpg
https://i.imgur.com/RuJWE3N.jpg
De spullen die tot nu toe weg gaan:
Volledige CitySTROMer aandrijving.
Golf 4 look koplampen.
LED achterlampen.
Origineel interieur, voor en achter.
Ik zie zojuist dat ik mijn topic in het verkeerde deel heb gepost. Zou een moderator het willen verplaatsen naar het watergekoelde projecten deel?
Johan1982MK1
05-08-2020, 16:35
Leuk dit!
Ik heb nooit geweten dat de citystromer ook in de golf3 is geleverd. Van de golf2 wist ik t, maar dit heb ik nog nooit gezien.
Wow, wat een gedetailleerd topic zeg! Ik ga dit zeker volgen.
Ik ben erg benieuwd naar het hele geheel en wat de cijfers straks worden.
In ieder geval een stuk gaver om te zien dan een e-Up!
In ieder geval een stuk gaver om te zien dan een e-Up!
Exact! :D
VeeDubber
06-08-2020, 15:16
Ik zie zojuist dat ik mijn topic in het verkeerde deel heb gepost. Zou een moderator het willen verplaatsen naar het watergekoelde projecten deel?
Verplaatst! Maar is het wel een watergekoelde eigenlijk? :D
Zou je die CityStrömer onderdelen niet ergens op zolder leggen? Ik denk dat je daar in de toekomst geen spijt van gaat krijgen. Het is wat je zelf zegt, er zijn er maar heel weinig en deze is nog behoorlijk origineel. Zo'n drijflijn later nog eens terug kopen lijkt mij een utopie.
Sinaasboom
06-08-2020, 15:40
Supergaaf, ga ik zeker volgen mannen!
Mooi Project!
En Eensch met veedubber
MauSeR35
07-08-2020, 12:47
mooi project! succes
SciroccomTDI
07-08-2020, 19:07
Maar is het wel een watergekoelde eigenlijk? :D
Origineel heeft hij een watergekoelde motor en een watergekoelde inverter.
Interessant: er zit een "standkachel" van Eberspächer in, en het verwarmingscircuit voor de inzittenden en het koelcircuit voor de motor en de inverter delen het expansievat. Als het goed is - zonder bedoelde stroming door elkaar, zodat koud ook koud blijft, en warm - warm. Als radiateur wordt (volgens mij) een verwarmingsradiateur van een grotere auto gebruikt, er zit ook een ventilator op, en hij zit daar, waar bij de TDI de intercooler zit, als ik het goed heb: voor het linker voorwiel.
De nieuwe motor is watergekoeld, en de daarbij behorende inverters (ja, meervoud ;) ;) ) bieden gewoon een vlakke plaat als onderkant, waar de gebruiker zelf voor lucht- of waterkoeling kan zorgen. Uiteraard wordt hier ook voor waterkoeling gekozen. Want van koeling heb je nooit te veel :thumbup:
ben weer erg benieuwd!
al heb ik niets met elektrische auto's vind ik een topic zoals dit wel erg interessant
Verplaatst! Maar is het wel een watergekoelde eigenlijk? :D
Zou je die CityStrömer onderdelen niet ergens op zolder leggen? Ik denk dat je daar in de toekomst geen spijt van gaat krijgen. Het is wat je zelf zegt, er zijn er maar heel weinig en deze is nog behoorlijk origineel. Zo'n drijflijn later nog eens terug kopen lijkt mij een utopie.
Dank!
Het zou inderdaad fijn zijn om de originele onderdelen te bewaren, maar dat loopt tegen meerdere punten aan.
We hebben helaas niet heel erg veel opbergruimte om dat soort zaken op te slaan. Verder modificeren we de auto zodanig dat het erg veel werk gaat worden om het originele spul weer terug te zetten. Vervolgens is het ook nog eens zo dat het verkopen van overgebleven spullen de kosten van het project enigszins kunnen drukken, ookal is het slechts een druppel op een gloeiende plaat. :rolleyes:
Ondertussen gaan we, ondanks de onuitstaanbare warmte, weer lekker verder.
We willen graag de originele accubak in de huidige staat behouden. Het zou zonde zijn als we er stukken uit moeten slijpen, en verder zou het voor het fabriceren van de tractiebatterij vele malen makkelijker zijn als het een vierkante, simpele vorm is. Helaas bleek, zoals verwacht, de grotere 02A ASD bak een maat te groot te zijn om probleemloos onder de grote accubak te passen. Het ging vooral om de hoge schakeltoren, welke tegen de bodem van de bak kwam. Als eerst hebben we dus de voorste motorsteun aangepast, zodat de versnellingsbak naar beneden zakt. Omdat er geen motor met een diepe carterpan naast komt geeft dit geen verdere problemen.
https://i.imgur.com/Oz9KBgO.jpg
Helaas was de speciale moer die de schakelarm vast houd "verdwenen", dus SciroccomTDI heeft even een nieuwe gedraaid uit een grote bout.
https://i.imgur.com/nGVI4Tj.jpg
Voor de hoogte van de voorste motorsteun hebben we een beetje geëxperimenteerd met stevige hockey pucks.
https://i.imgur.com/UGk1599.jpg
Toen we hebben vastgesteld dat de 02A schakeltoren niet ging passen, moesten we iets anders verzinnen.
https://i.imgur.com/p0EbohR.jpg
Dat werd dus een 02J schakeltoren. :D
Bij beide schakeltorens zit de arm met het schakelgewichtje eraan nog niet op de toren. Deze moeten we nog modificeren zodat hij niet meer zo hoog is.
https://i.imgur.com/JwLk8lX.jpg
Van de motorsteun hebben we een plakje afgesneden, welke we gaan gebruiken in combinatie met een stevige hockey puck. Zo verkleinen we de "travel" van de motorsteun.
https://i.imgur.com/49JAnbj.jpg
Vervolgens moest de metalen schijf die op de rubberen steun komt ook lichtjes aangepast worden. De schijf is kleiner gedraaid, en de pijp aan de steun is ingekort. Ook is er na het inkorten nieuwe draad in getapt.
https://i.imgur.com/yI5oN0j.jpg
Daarna moest er een gat worden gemaakt in de puck, waar de bevestiging van de steun doorheen loopt.
https://i.imgur.com/O1zoTfg.jpg
Vervolgens is dit het resultaat.
Let op; de pijp aan de steun was hier nog niet afgekort op de juiste lengte. :D
https://i.imgur.com/1pzp38X.jpg
Hierna zijn we maar eens aan de hoofdremcilinder begonnen. Het model dat erop zat ziet er niet meer zo fris uit, en ik had al een nieuwe besteld welke een grotere diameter heeft voor de 288mm VR6 set die eronder komt.
https://i.imgur.com/vSiLyz0.jpg
Van Meyle natuurlijk. :D
https://i.imgur.com/zS5tmbm.jpg
Daarna ben ik gaan friemelen met het monteren van een stabilisatorstang, met nieuwe rubbertjes en beugels. Helaas bleek het niet zo makkelijk te zijn als je het subframe niet wilt verwijderen van de carrosserie. Vervolgens zijn er wat doosjes uitgepakt en heb ik de nieuwe VR6 draagarmen, de nieuwe stuurhuishoezen en nieuwe stuurkogels geplaatst.
https://i.imgur.com/cueEl0e.jpg
https://i.imgur.com/wM0wan7.jpg
https://i.imgur.com/VhfA74v.jpg
En dan is dit het resultaat. :D
https://i.imgur.com/lz1iM4K.jpg
Een dag later, een dag warmer, zijn we begonnen met de pookdoos die met de schakelkabels naar de 02J schakeltoren moet gaan. Door de keuze om voor de 02J schakeltoren te gaan gaat de pookdoos die wij in gedachte hadden niet meer passen. Toen zijn we dus 2 autoslopen afgegaan, voor een 02J pookdoos met schakelkabels. Nadat er enkele kinderlijke toeren zijn uitgehaald om er eentje te demonteren ( :D :D :D ) zijn we dus thuisgekomen met het juiste onderdeel.
Hier zie je de 02A pookdoos met kabels naast de nieuwe 02J pookdoos met schakelkabels. De pookdoos die origineel in de CirySTROMer zat staat niet op de foto. Dat was een kleine bak met een enkele schakelstang. We vermoeden dat de bak van een Polo is of iets dergelijks.
https://i.imgur.com/3s9SPrF.jpg
In de tunnel van de auto zat een groot schild waarop twee slangen zijn bevestigd voor de klimatisering van de accubakken.
https://i.imgur.com/QXiUwx8.jpg
We wilden graag de originele look behouden, en geen Golf 4 pook monteren. Toen is de 02J pookdoos dus ingekort naar de juiste lengte, en is er M12x1,5 draad getapt om de originele Golf 3 pook te kunnen monteren.
https://i.imgur.com/f6lVmMu.jpg
https://i.imgur.com/ALEpN0I.jpg
https://i.imgur.com/0qDuQr0.jpg
Hierna moest de 02J pookdoos passend gemaakt worden in de tunnel. Op de foto's gaat het relatief simpel uitzien, maar dat was het helaas niet. :rolleyes:
Eerst zijn er aan de voorkant 2 gaten geboord, om de pookdoos te monteren. Daarna hebben we aan de achterkant van het gat een deel weg moeten dremelen omdat de nieuwe pookdoos langer bleek te zijn dan de oude.
https://i.imgur.com/WHtg770.jpg
Na veel passen en meten, en na het uitkloppen van de tunnel op de plekken waar de pookdoos te breed was, was dit het resultaat.
https://i.imgur.com/ku57Vr3.jpg
De interieurdelen en pook met pookhoes pasten er weer perfect op, en met de pookhoes op zijn plaats zag het er weer volledig origineel uit.
https://i.imgur.com/c3e4Vg7.jpg
Vervolgens moest er nog een beugeltje gefabriceerd worden om de pookdoos ook aan de achterzijde vast te zetten.
https://i.imgur.com/MmEl2DJ.jpg
Daarna nog even vastlassen en afspuiten, en dan laten drogen.
https://i.imgur.com/MwKZloe.jpg
Dat was het dan weer voor vandaag. :D
VeeDubber
07-08-2020, 20:40
Gaat lekker zo! Wat is eigenlijk de reden dat je er voor kiest om de versnellingsbak te behouden? Waarom niet een direct-drive?
Ik heb een grafiek gemaakt waarin je ziet wat er gebeurd met een vaste versnelling. De rode lijn is hier een voorbeeld van een vaste versnelling. De groene lijnen zijn de 5 versnellingen van een ASD bak. Op de X-as zie je de wielsnelheid in km/h en op de Y-as zie je het wielkoppel.
https://i.imgur.com/xshG0PJ.png
Verder is het zo dat een motor in direct-drive enorm veel koppel moet hebben. Wij hebben voor dit project een motor welke wat betreft koppel en toerental vergelijkbaar is met een ontbrandingsmotor. Dan is het veel minder ingewikkeld om simpelweg een adapterplaat te tekenen en de motor tegen een bestaande bak te plaatsen.
VeeDubber
07-08-2020, 21:35
Ik kan je redenatie wel volgen. Valt voor beide routes het een en ander te zeggen natuurlijk. En je motorcontroller en inverters? Houd je daarvan de bestaande of komt daar iets anders in? Maw, eigenlijk ben je mijn inziens niet zo ver weg van een kitvorm om een bestaande diesel/benzine om te kunnen bouwen naar elektro.
Als je er zo even over nadenkt zou er op de plek van de tank ook een accupakket(je) kunnen zitten, waarmee je misschien zelfs redelijk in de buurt van een 50/50 gewichtsverdeling zou kunnen komen.
Ai, ik denk dat ik mijn radertjes in de bovenkamer in werking hebt gezet :D
Ik kan je redenatie wel volgen. Valt voor beide routes het een en ander te zeggen natuurlijk. En je motorcontroller en inverters? Houd je daarvan de bestaande of komt daar iets anders in? Maw, eigenlijk ben je mijn inziens niet zo ver weg van een kitvorm om een bestaande diesel/benzine om te kunnen bouwen naar elektro.
Als je er zo even over nadenkt zou er op de plek van de tank ook een accupakket(je) kunnen zitten, waarmee je misschien zelfs redelijk in de buurt van een 50/50 gewichtsverdeling zou kunnen komen.
Ai, ik denk dat ik mijn radertjes in de bovenkamer in werking hebt gezet :D
Over een kitvorm hebben wij ook nagedacht. Misschien komt het er ooit nog van. :D
Achterin is origineel plaats gemaakt voor een behoorlijk grote accubak. Ik zal er binnenkort eens een foto van maken. Voorin komt de ene helft van de accu, en achterin de andere helft.
De twee inverters zijn van Sevcon, namelijk de Sevcon Gen 4 Size 6. Deze gaan een piekstroom kunnen geven van 660 ampere per stuk bij 116 volt. Bij maximale belasting zal de spanning wel een klein beetje inkakken, naar zo'n 105-106 volt bij volle accu hebben wij berekend. Dat komt dus neer op 1300 ampere en 105 volt, kortom dus genoeg om een beetje van zijn plek te komen. :D
De originele inverter is behoorlijk groot. We zijn van plan om de behuizing na te maken uit plaatstaal, om daar afgeschermd alle hoogspanningsdelen in te plaatsen.
catch me
10-08-2020, 20:48
Wat een waanzinnig gaaf project weer, net als de eerste,ga ik wederom weer volgen,respect wederom!!
Er is helaas niet heel veel meer gebeurd. We wachten ook op belangrijke componenten, zoals de adapterplaat. Wel hebben we berekend hoe de cellen in de voorste accubak gemaakt en geplaatst gaan worden. Ook is vanmorgen de AP schroefset binnengekomen.
Een paar kleine dingen die afgelopen weekend nog zijn gebeurd:
De ABS ringen van de nieuwe naven zijn eraf gehaald. De Golf heeft geen ABS.
https://i.imgur.com/unUSQEb.jpg
En de Naven zijn in elkaar gezet met verse wiellagers.
https://i.imgur.com/odoPHp9.jpg
Verder was het uitstekende gewicht bovenop de arm op de schakeltoren veel te hoog om onder de accubak te passen. SciroccomTDI heeft zich vervolgens goed geamuseerd met het slijpen en lassen eraan. :D
Voor:
https://i.imgur.com/wH3PWqB.jpg
Na:
https://i.imgur.com/8xgtAde.jpg
En met een likje verf zag het er goed uit.
https://i.imgur.com/auWQHmE.jpg
The Skinnmeister
11-08-2020, 12:27
Ziet er netjes uit, vind dat toch wel gaaf zo'n elektrisch ding :thumbup:
Een kleine avond-update.
Aan de voorkant zijn de nieuwe AP dempers geplaatst.
https://i.imgur.com/HSck9ZU.jpg
Vervolgens mocht ik weer wat doosjes uitpakken. :D
https://i.imgur.com/j76JgOa.jpg
Daarna mag de al in elkaar gezette fusee erop.
https://i.imgur.com/hYh90rF.jpg
Ook nog even de nieuwe schilden ertegen.
https://i.imgur.com/TFb9o6M.jpg
Hopelijk morgenavond weer een kleine update. :thumbup:
knarfmk1
13-08-2020, 07:03
Heerlijk project en uitgebreid verslag, deze ga ik volgen!
Van Limburg
20-08-2020, 09:31
Mooi! Ik wist niet dat het eigenlijk een smallblock was! Weet je toevallig de bakcode? Daar heb ik eventueel interesse in.
Johan1982MK1
20-08-2020, 10:46
Netjes! en mooi opgelost met dat gewicht van de schakeltoren.
Leuk en interessant topic :thumbup: Hoeveel weegt zon motor eigenlijk ?
Heerlijk project en uitgebreid verslag, deze ga ik volgen!
Dankje!
Ik moet toegeven dat ik ook erg van jouw topic genoten heb. :thumbup: :thumbup: :thumbup:
Mooi! Ik wist niet dat het eigenlijk een smallblock was! Weet je toevallig de bakcode? Daar heb ik eventueel interesse in.
De originele elektromotor had slechts 20kW. Over het koppel heb ik zelfs helemaal niks kunnen vinden. Wel heb ik de Golf in originele toestand een aanhanger op gereden. Het was mogelijk, maar daar is dan ook echt alles mee gezegd. Ik had mijn voet plat op de grond om hem in de eerste versnelling omhoog te rijden. :D
Ik zal morgen eens even kijken wat de bakcode is. Wel moet ik erbij zeggen dat ik de bak eigenlijk niet graag los verkoop. Dan is de aandrijflijn namelijk geen complete set meer, en dat vind ik een beetje jammer. Mocht ik hem niet verkocht krijgen, dan wil ik graag bekijken of ik er ooit nog iets mee kan. Het zou gaaf zijn als er een typegoedkeuring op de aandrijflijn rust, zodat we eventueel ooit nog een "normale" Golf om zouden kunnen bouwen of iets dergelijks. :D
Netjes! en mooi opgelost met dat gewicht van de schakeltoren.
Ja, ik ben ook erg tevreden met het resultaat. Dat heeft SciroccomTDI mooi gelast, ondanks dat het gietijzer is.
Leuk en interessant topic :thumbup: Hoeveel weegt zon motor eigenlijk ?
Dankje. :D
De motor weegt los om en nabij de 50-55kg. Boven de motor komt ongeveer 100-110kg aan accu te liggen, dus de aslast aan de voorzijde is slechts ietsje zwaarder dan origineel bij een TDI het geval was.
SciroccomTDI
27-08-2020, 18:39
Besten,
Wij hebben een onderdeel nodig:
1H1721901 of 1H1721901A
https://c1552172.ssl.cf0.rackcdn.com/108663_x450.webp
Dat is de bracket waarmee de hoofdcilinder van de koppeling aan de pedalenbox zit.
Heeft er iemand nog zo iets?
https://www.fablessmanufacturing.com/collections/all-products/products/clutch-master-cylinder-bracket-vw-mk3-vr6-tdi
https://cdn.shopify.com/s/files/1/0074/0727/2005/products/IMG_4896_copy_ee7c4c00-44f6-41a0-8a6c-807b436392df_600x.jpg?v=1579373027
Zij maken ze na, leuke en vriendelijk stel uit Canada. Als ik het eerder had geweten had ik het voor je kunnen bestellen. Komt morgen een pakket van ze aan bij mij. :)
SciroccomTDI
30-08-2020, 18:05
Bedankt voor de tip, Rick!
Wij hebben die site ook gezien, inderdaad. Maar het is mij uitendelijk gelukt om een pedalenbox van een GTI 16V te vinden.
Eindelijk weer een update!
De koppelingshoofdcilinder en hulpcilinder zijn nieuw, maar een koppelingsleiding verkrijgen bleek erg moeilijk. :confused:
We hebben dus opgemeten hoe lang de leiding in dit geval moest zijn, en er eentje op maat besteld.
https://i.imgur.com/7A5i1mo.jpg
Vervolgens zijn we begonnen met het maken van de bevestiging voor het vliegwiel op de as van de elektromotor. De as heeft een diameter van 28mm, waar de diameter van het gat in het vliegwiel 43mm betreft. Hier moest dus een verloopring voor gemaakt worden.
https://i.imgur.com/KeVyuKz.jpg
https://i.imgur.com/bKqKP9V.jpg
https://i.imgur.com/rsLBL2F.jpg
En klaar. :D
https://i.imgur.com/WLPmsLf.jpg
Vervolgens op een grotere draaibank een taperlock naar de juiste afmetingen afgedraaid.
https://i.imgur.com/NfflJ9W.jpg
En op zeer precieze methodes gaten geboord en getapt om het vliegwiel tegen de taperlock te bevestigen. De extra lange vliegwielbouten zijn van een T4.
https://i.imgur.com/UqkOgTV.jpg
Vervolgens kwam dan eindelijk de adapterplaat. :D :D :D
https://i.imgur.com/1D1VKOm.jpg
Met de 2 pasbusjes past hij perfect op de ASD bak.
https://i.imgur.com/pJKjatF.jpg
Hij past ook netjes tegen de motor.
https://i.imgur.com/Fp1s9K8.jpg
https://i.imgur.com/YWoMRMO.jpg
De taperlock erop.
https://i.imgur.com/Gwg0VSD.jpg
Dan het vliegwiel er tegenaan.
https://i.imgur.com/HeXVmRX.jpg
Er is 1.25mm ruimte tussen vliegwiel en adapterplaat.
https://i.imgur.com/qh9AvYb.jpg
En vervolgens nog even de klok er tegenaan om te bepalen of het vliegwiel juist zit. Dat bleek, met slechts 0,06mm axiale slag.
https://i.imgur.com/93WqFrn.jpg
De as van de motor was erg lang, die hebben wij nog 12mm ingekort zodat hij gelijk met het vliegwiel eindigt. Het inkorten hebben we gedaan door de as aan te drijven met een zware boormachine en vervolgens een haakse slijper tegen de as te houden. Hier zal ik de volgende keer ook nog een foto van maken.
SciroccomTDI
30-08-2020, 20:01
https://i.imgur.com/pJKjatF.jpg
Dat eenzame, niet geboorde gat zal ook komen. Dat gat staat niet op de tekening van de 1.9 TDI, die ik voor het tekenen van de plaat gebruikt heb.
Wij gaan het gat "ter plekke" bepalen, boren en tappen.
VeeDubber
31-08-2020, 09:56
De as van de motor was erg lang, die hebben wij nog 12mm ingekort zodat hij gelijk met het vliegwiel eindigt. Het inkorten hebben we gedaan door de as aan te drijven met een zware boormachine en vervolgens een haakse slijper tegen de as te houden. Hier zal ik de volgende keer ook nog een foto van maken.
Je gaat hem nog een keer afslijpen? :D
:D
mooi project zeg :cool: :thumbup:
Johan1982MK1
31-08-2020, 11:29
Mooie updates weer inderdaad!
SciroccomTDI
11-09-2020, 17:37
Vrijdag willen mensen iets om te zien, al is het maar een beetje.
Bepalen van de positie van het gat met een centreer-centreerpunt ( :D)
https://i.ibb.co/rZ9R4dR/IMG-20200901-210110.jpg
Het gereedschap vindt exact het midden van het gat. (De plaat zit zo als het hoort vanwege de twee pasbussen.)
https://i.ibb.co/wdv39pv/IMG-20200901-211506.jpg
https://i.ibb.co/yQDS8Dm/IMG-20200911-181356.jpg
En dan... een tipje van de sluier.. ;)
https://i.ibb.co/VDrMkDG/IMG-20200911-181813.jpg
Met 1/5 van de massa van de originele accus (voorin en achterin samen) gaat de auto ruim 150 km kunnen rijden. Deze zit origineel voorin en compenseert perfect voor de eigenlijk te lichte motor. Daardoor zal de auto zo voelen als iets tussen een grote R4 en een VR6. De bak is nu ongeveer 100 kg. Origineel zaten er 6 grote loodaccu's in die bak. Let op: dit is de "binnenbak" of "-mand". Ergens boven is er een foto van de stevige kist waar het in komt.
SciroccomTDI
13-09-2020, 22:02
https://i.ibb.co/0VXn7gv/motor-met-bak.jpg
De missende motorsteun is ook bijna klaar.
Inmiddels zijn we weer 2 weken verder. Er is niet heel veel gebeurd, maar gelukkig hebben we ook weer niet helemaal stil gestaan.
Zoals SciroccomTDI liet zien is de accu zo goed als klaar. Verder is de motor ook eindelijk definitief verenigd met de versnellingsbak.
https://i.imgur.com/wBAnF9P.jpg
Groter had de motor niet kunnen zijn. Dan zou hij tegen de bakflens komen.
https://i.imgur.com/K9Lwlxw.jpg
Daarna ging de hele combinatie in de motortakel.
https://i.imgur.com/bOFnQA9.jpg
En waterpas in de auto.
https://i.imgur.com/u2AWMjI.jpg
Vervolgens zijn we begonnen met het maken van de motorsteun. De moeren die tegen de plaat zitten als afstandsbusjes zijn slechts tijdelijk.
https://i.imgur.com/jiISIAG.jpg
Het plaatmateriaal is 8mm dik.
https://i.imgur.com/tYMIsyk.jpg
https://i.imgur.com/HchIHgf.jpg
https://i.imgur.com/gPDryNl.jpg
En dan het resultaat.
https://i.imgur.com/iUH7URY.jpg
SciroccomTDI heeft zich geamuseerd met lassen. :D
Helaas moest er ook een andere pedalenbox in. Het wisselen hiervan ging helaas niet zo makkelijk, maar goed...
https://i.imgur.com/jWQAad3.jpg
Hopelijk laat de volgende update wat minder lang op zich wachten. :rolleyes:
Sinaasboom
15-09-2020, 19:47
Mooie updates weer kerel! Blijft een leuk project om te volgen!! :D :thumbup:
MauSeR35
15-09-2020, 20:17
Zijn mooie updates toch zo!? Is leuk om te volgen in ieder geval 👍
Heel tof! Waar doen jullie dit? Zou graag eens komen buurten...
Bedankt allemaal voor de leuke reacties! :D
@Oudelut
Ik zal je dadelijk even een PM sturen.
We zijn de afgelopen 3 dagen weer druk bezig geweest aan de Golf.
De afstandshouders op de motorsteun zijn erop gelast en alle 3 de motorsteunen zijn netjes zwart gespoten.
Hier zie je de afstandshouders.
https://i.imgur.com/tdq7Zuk.jpg
De voorste motorsteun.
https://i.imgur.com/1xx4Jiw.jpg
Het totaalplaatje.
https://i.imgur.com/THWeXEq.jpg
Vervolgens hebben we beide assen volledig uit elkaar gehaald, schoon gemaakt, zwart gespoten en met vers vet en nieuwe ashoezen in elkaar gestoken.
https://i.imgur.com/EyZ0PqC.jpg
https://i.imgur.com/lY2g469.jpg
Vervolgens hebben we op 10 minuten rijden een in nieuwstaat verkerende hoedenplank gevonden voor weinig geld. deze hebben we dus direct opgehaald. :D
https://i.imgur.com/vi5PPsJ.jpg
Daarna hebben we de achterbrug volledig uit elkaar gehaald en met een staalborstel op de haakse slijper ontdaan van roest en verf. De moeilijker bereikbare plekken hebben we proberen te doen met een huis-tuin-en-keuken zandstraalpistool, maar dat ging niet erg goed.
https://i.imgur.com/v5vWx4i.jpg
De luchtopbrengst van de compressor was helaas ook onvoldoende, dus toen hebben we er maar twee aan elkaar geschakeld. :rolleyes:
https://i.imgur.com/KSGxhqD.jpg
Inmiddels is de achterbrug ook al in de primer gezet, zwart gespoten en grotendeels in elkaar gezet, maar hier heb ik helaas nog geen fotos van gemaakt.
Hopelijk kan volgende week de achteras er volledig onder. Dan gaan de wielen eronder en kan de auto voor het eerst op eigen poten staan. :D :D :D
Er is weer een dag van hard werken aan de Golf voorbij. :D
De achteras is volledig in elkaar gezet.
https://i.imgur.com/nqg8uTw.jpg
https://i.imgur.com/EXTPHCM.jpg
En vervolgens is hij onder de auto gegaan.
https://i.imgur.com/BIgiIvN.jpg
https://i.imgur.com/PiksEAb.jpg
De meeste tijd is gaan zitten in het maken van de remleidingen. We hadden een goedkope set gekocht om remleidingen te felzen, maar dit ging Kwalitatief Uitermate Telleurstellend.
Vervolgens heeft Evgeniy in een kleine opwinding van voornamelijk ergernis een iets duurder apparaatje gekocht waar het wel fatsoenlijk mee ging.
https://i.imgur.com/js6piO2.jpg
Het resultaat was een stuk beter. Bij het vorige setje zag het er zo uit. :shake:
https://i.imgur.com/M2o4vQW.jpg
Vervolgens zijn de remmen en koppeling ontlucht. De hydraulische koppeling werkt! :D
Hierna was het tijd om de wielen erop te zetten en de auto eindelijk weer eens op zijn poten te zetten. Bij het plaatsen van de wielen kwamen we iets speciaals tegen. Ik hoop dat het duidelijk te zien is op de foto, maar deze wielbout heeft geen echte draad. Er zitten gewoon ringen op, waardoor hij niet indraaibaar is. :D
https://i.imgur.com/IjSE525.jpg
Toen was het toch echt eindelijk tijd om de auto op de grond te zetten.
https://i.imgur.com/7EQ4t6u.jpg
https://i.imgur.com/Um3AFDI.jpg
https://i.imgur.com/7GMiy7C.jpg
https://i.imgur.com/fPjdArq.jpg
https://i.imgur.com/8HYQEEd.jpg
Ik ben zelf in elk geval al erg tevreden met het resultaat. :D
Hij ligt ook erg laag, dat is ook goed te zien aan hoe dicht te motor op de grond ligt. :rolleyes:
https://i.imgur.com/xJ7i0Yx.jpg
https://i.imgur.com/cDO1Wj9.jpg
Vandaag hebben we nog een andere nette elektro-ombouw gezien.
https://i.imgur.com/umVVb1L.jpg
:D
Goed bezig Jarno en Evgeniy!
Goed werk mannen ! :cool: :thumbup:
Goed bezig Jarno en Evgeniy!
Hallo Bert! Leuk om jou ook hier te zien! :D
Goed werk mannen ! :cool: :thumbup:
Dankjewel! :thumbup:
SciroccomTDI
29-09-2020, 23:04
Om de motor tot leven te wekken werd er voor 2x Sevcon G4S6 gekozen. Zij zijn betrouwbaar, compact, hebben allerlei toeters en bellen... en ik kan het instellen ervan ondertussen wel dromen.
De inverters zijn zo gebouwd dat de gebruiker zelf voor de koeling moet zorgen.
Vandaag kwamen er een paar fraaie stukjes alu...
https://i.ibb.co/dkqzT2d/koelkanaal.jpg
Flink opvullen met waterkanalen en er stiekem blij om zijn, dat dit naar een meneer met goede CAD2CAM software voor de CNC-frees gaat, en ik er geen productietekening voor hoef te maken :D
(dat was bij de adapterplaat wel het geval, maar dat is kennelijk goed gegaan :) )
Op het vlak met de koelkanalen komt dan een dunne plaat en wordt het afgelast.
De andere kant wordt dan gevlakt, indien nodig.. en ziet er daarna zo uit:
https://i.ibb.co/M6LfH9s/sevcons.jpg
Zij zitten versprongen, en dat is met opzet ;)
Wat een heerlijk project?!
knarfmk1
03-10-2020, 14:44
Nou zeg dat! Goed bezig hoor!
Vrijdag, zaterdag en zondag zijn er weer enkele vorderingen gemaakt. :D
De kabel, wartels en kabelschoenen zijn er. Bij de volgende update is de krimpmatrijs er hopelijk ook en kunnen de kabels op maat gemaakt gaan worden.
Dit zijn de wartels.
https://i.imgur.com/dAxUR8S.jpg
Vrijdagavond zijn we begonnen met het opbouwen van de accu. We gebruiken plexiglas ter isolatie en opvulling, samen met rubberen matten. Op onderstaande foto zie je rondom plexiglas, met aan de onderzijde gaten in het plexiglas geboord. De gaten dienen voor de koeling en verwarming van de accucellen. Door de opbouw van het pakket moesten we ook isoleren tussen de 1e en 2e rij van het pakket, waar dat tussen de 2e en 3e rij niet nodig is.
https://i.imgur.com/niGIBFG.jpg
Hier zie je de 2 contactors die de stroom naar de 2 inverters gaan schakelen. Het zijn in feite 2 relais, maar dan zeer groot. :D
https://i.imgur.com/MLIkibu.jpg
Dit zijn de kabelschoenen die we gaan gebruiken, maar liefst 70mm2.
https://i.imgur.com/qpQ1z7F.jpg
Daarna is er een traytje gemaakt waar de contactors op kunnen staan.
https://i.imgur.com/hWsw4Tc.jpg
https://i.imgur.com/hTmRZ1Y.jpg
En de eerste verbindingsplaatjes om de cellen door te verbinden zijn al geplaatst. Hier zie je waarom er tussen de 1e en 2e rij geïsoleerd moest worden, en tussen de 2e en 3e rij niet.
https://i.imgur.com/VM3tNeG.jpg
Vervolgens zijn we enkele beugeltjes en steunen gaan maken.
Voor de vacuümleiding.
https://i.imgur.com/9mFu5SL.jpg
https://i.imgur.com/EbDa6nO.jpg
Voor de koppelingsleiding.
https://i.imgur.com/9lC1Ik2.jpg
https://i.imgur.com/MjidHve.jpg
Een plaatje waar de vacuümpomp op kan staan.
https://i.imgur.com/butcm5v.jpg
https://i.imgur.com/OuOT6Cc.jpg
https://i.imgur.com/dTtaS9k.jpg
Een beugeltje voor de waterpomp.
https://i.imgur.com/SsUVOwq.jpg
Op de waterpomp moeten nog moertjes worden gezet.
https://i.imgur.com/v67psih.jpg
Waterpomp en vacuümpomp gemonteerd.
https://i.imgur.com/ADRrg4J.jpg
En met de accubak erboven.
https://i.imgur.com/JEZwd9A.jpg
:D
https://i.imgur.com/0JtWtHD.jpg
De DC/DC converter, voor het bijladen van de 12v accu vanuit de grote accu, is in rubbers opgehangen tegen de accubak.
https://i.imgur.com/PhKlnSp.jpg
Ook hebben we een kleine contactor weten te vinden welke de hoogspanning voor het opstarten van de Sevcon's kan sturen.
https://i.imgur.com/fethIfR.jpg
Verder zijn we begonnen met het maken van de kabelboom.
https://i.imgur.com/i7JUkvk.jpg
Er begint behoorlijk vaart in te komen, dus hopelijk duurt het niet heel lang meer voordat hij zijn eerste zelfstandige meters kan maken. :D
Mooie update.
Op Volvo’s / Jeeps zitten ook hele mooie stille vacuüm pompen van Honeywell.
Ik blijf het maar zeggen ... wat een supergaaf project! :cool: :eek:
Dit weekend is er weer een klein beetje geknutseld. De accu is nu bijna helemaal klaar. De plaatjes voor het BMS (battery management system) zijn geplaatst, en er is een kabel gemaakt om de plaatjes te verbinden met elkaar en met de controller.
https://i.imgur.com/YEGIv6o.jpg
Bovendien zijn de motorkabels ook al gemaakt en geplaatst.
https://i.imgur.com/u3B9pZJ.jpg
We wilden ook graag beginnen aan het systeem voor het verwarmen van de accubak. In plaats van een luchtslang plaatsen achter de kachelradiateur hebben we besloten dat we de waterslang vanaf de standkachel door een kleine warmtewisselaar laten lopen. Een luchtpomp gaat vervolgens lucht door de warmtewisselaar pompen. Deze lucht gaat daarna naar de accubak om de cellen te verwarmen. :D
Het is eigenlijk een oliekoeler, maar het werkt hier perfect voor.
Jetta_Mk1_SLR
12-10-2020, 15:09
Mooi stukje techniek onder het genot van een zakje cocktail nootjes :D
SciroccomTDI
12-10-2020, 16:59
... De plaatjes voor het BMS (battery management system) zijn geplaatst, en er is een kabel gemaakt om de plaatjes te verbinden met elkaar en met de controller.
https://i.imgur.com/YEGIv6o.jpg
...
De oplettende kijker heeft het misschien gezien en vraagt zich af hoe het kan, dat het een BMS-plaatje vanaf "+-" kant, en het ander vanaf "-+" kant door de flatcable wordt benaderd, waarbij de kabel niet gedraaid moet worden.
Goed opgemerkt. ;)
Dat kan doordat de pinout van de stekker draaisymmetrisch is :thumbup:
Mooi stukje techniek onder het genot van een zakje cocktail nootjes :D
Oeps... :D :D
Woow wat een gaaf project!!! :cool:
SciroccomTDI
19-10-2020, 08:02
Een kleine sneak preview...
https://i.ibb.co/9cv7tWX/opladers.jpg
( Is de achterkant van jullie rugleuning paars? Ja, want die hebben wij in Duitsland gekocht ... :D)
Deze opladers zijn goed. Hebben hoog rendement, CAN-communicatie, een beveiligingslus.
De keuze om er drie te pakken heeft als voornaamste reden dat je zowel driefasig als eenfasig wilt laden, en anders twee laders moet hebben, waarvan eentje beduidend duurder. En met drie laders kan men kiezen tussen één met de originele oranje snoer, of drie met een dikke driefasige snoer.
Voor dit heb ik een eenvoudige relaisschakeling bedacht, zodat de spanning niet naar de niet in gebruik zijnde aansluiting doorgelust wordt.
Tevens zijn de opladers via CAN stuurbaar. Dit biedt mogelijkheden. Met een microcontroller en een potentiometer moet het mogelijk zijn om hun vermogen te regelen. Stel, je gaat bij iemand op bezoek die al 5 koelkasten in de kelder heeft staan, waardoor je met maar 2A kunt laden totdat de zekering aan hun limiet komen..
Dit heb ik ongeveer zo voor de eenfasige lader in de Golf 2 gemaakt, het werkte prima.
https://i.ibb.co/cgW3tmD/tellers.jpg
Er moet ook een grote Frankensteintruc met de tellerbak gebeuren.
De kleine wijzerplaatjes zijn helaas spiegelsymmetrisch (aan de binnenkant) waardoor de temperatuurmeterwijzerplaat plaats zal moeten maken voor de SOC-wijzerplaat.
De temperatuurmeter heeft te hoge temperaturen voor deze auto. Zelfs als er de spoelentemperatuur op getoond zou worden.
Wat er dan rechts zal komen - dat moet nog bedacht worden.
Ik zal de EEPROM overcopiëren, zodat de km-stand klopt. (hoop ik :rolleyes: )
https://i.ibb.co/q1JvfbH/40x4scherm.jpg
Aangezien er meer info te zien moet zijn, komt er zo eentje.
Het is een 40x4 display, die met een beetje liefde best wel goed in een DIN-radioslot past!
Ik moet zeggen...."jullie zijn best handig"...hahaha !!
Wat een puik project mannen, fantastisch !!
Sinaasboom
19-10-2020, 20:21
Mooie updates weer! Jullie hebben flink vaart erachter! :thumbup:
Inmiddels is er weer het een en ander gedaan aan de Golf. :D
Het BMS moet weten welke stroom er loopt van de accu naar de twee inverters. Daarom komt er dus een stroommeetspoel op de aansluiting naar de inverters. Hiervoor hebben wij een koperen busje gedraaid welke in de stroommeetspoel gaat komen.
https://i.imgur.com/T596VuU.jpg
Hier zit het busje in de stroommeetspoel.
https://i.imgur.com/l6YzOrp.jpg
Vervolgens hebben we met behulp van kartonnen uitknipsels koperen platen geslepen en gebogen welke alle punten met elkaar verbinden. Op de foto zie je het koperen busje al zitten waar de stroommeetspoel overheen komt.
https://i.imgur.com/Aus16Sb.jpg
Op de min-pool van de accu hebben we ook een plaat gemaakt.
https://i.imgur.com/b6eUtgG.jpg
Verder zijn we begonnen met het plaatsen van de laadaansluiting. Nu zit er achter de tankklep een tankdop voor de dieseltank van de standkachel.
https://i.imgur.com/YVH5Pme.jpg
https://i.imgur.com/If9f9JR.jpg
De standkachel gaan we behouden, maar daar gaan we een nieuwe tank voor maken welke op een andere plek komt. De originele tank hebben we dus uitgebouwd.
https://i.imgur.com/sSXUylt.jpg
En toen bleef er een leeg gat achter.
https://i.imgur.com/UpoLyLe.jpg
Vervolgens hebben we los aan de schroefkoppen de laadaansluiting erin gehangen om het te passen.
https://i.imgur.com/vKdWPM3.jpg
Hierna kon de boel aangetekend worden en ben ik begonnen met het wegslijpen van de 4 hoeken.
https://i.imgur.com/FOouZZV.jpg
https://i.imgur.com/LllsbWq.jpg
Toen hebben we een plaatje op maat gemaakt waar de laadaansluiting perfect in past. Dit plaatje is vervolgens achter de tankklep gelast.
https://i.imgur.com/K0tIeT8.jpg
Waarna de randen netjes afgekit zijn.
https://i.imgur.com/kY0Bp7g.jpg
Inmiddels is het ook netjes wit gespoten, maar daar heb ik helaas nog geen foto van omdat de verf nog nat was. :rolleyes:
VeeDubber
26-10-2020, 08:55
Wordt dat gewoon CCS? Welke controller heb je daar achter zitten?
Jetta_Mk1_SLR
26-10-2020, 09:26
DIY next level! petje af, zeer interessant om te lezen allemaal !
SciroccomTDI
26-10-2020, 17:49
Wordt dat gewoon CCS? Welke controller heb je daar achter zitten?
<< Ik wist even niet wat CCS betekent, ik heb het opgezocht. :rolleyes:
CCS staat voor Combined Charging system, en dat is niet wat het wordt: CCS is een combinatie van AC en DC. >>
edit: het bovenstaande was even te snel geconcludeerd en niet waar
Ze bestaan met AC en DC:
https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn%3AANd9GcShSJg4hHhK4HkUEatxUSgYepL3udBRtg0kSA&usqp=CAU
Wij gaan voor 3-fasig AC:
https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn%3AANd9GcT4CzJsrohLL2-EQyKTxXLCGnVItNfOME_dbA&usqp=CAU
De accu is 96V nominaal, 117V maximaal. Ik weet niet met hoeveel spanning de DC van die CCS zou laden, maar de meeste auto's tegenwoordig hebben hogere spanning..
Bedoel je met de "controller" in jouw vraag iets van electronica om met de laadpaal te communiceren?
Daar bestaan vernuftige oplossingen voor.. :D
https://www.e-drive-solution.de/wp-content/uploads/2019/06/8-11.04.53-Kopie.jpg
VeeDubber
27-10-2020, 08:16
De meeste DC laadpalen kunnen tot 1000V leveren, je BMS regelt dit dan in samenspraak met je VCCU (Vehicle Charging Control Unit) terug naar het voltage wat je auto nodig heeft. De 2e stekker welke je toont is de "Type 2" stekker, welke ook gewoon onder CCS valt, degene op het eerste plaatje is de zogenoemde "Combo 2" welke een type 2 AC en een DC met elkaar combineert.
Ook de print verraad CCS; CP, PP & PE zijn namelijk de aansluitingen welke via CCS benut worden om te kunnen communiceren tussen laadpaal en voertuig. Wie is de fabrikant van dit printje? Ik neem aan dat je deze ook gaat gebruiken?
En sorry voor het hoge nerd-gehalte hierboven :) Het is voor mij mijn dagelijkse business. :thumbup:
De Golf 3 krijgt enkel een Type 2 aansluiting. Wij gaan dit plaatje gebruiken op onze Type 2 stekker. Hier communiceert hij via CP, PP en PE (in dit geval volgens mij zelfs alleen CP en PE).
De print zal alleen aan de laadpaal laten weten dat er een auto is verbonden met de paal, en dat er in dit geval met 16A geladen wenst te worden, dus bijvoorbeeld niet met 32A of iets dergelijks. In realiteit gaan we iets minder dan 16A trekken, omdat we met 9.75kW gaan laden. We gaan dus niet de volle 11kW benutten. Zo ver ik na heb kunnen gaan moet dat voor de werking niet uitmaken.
Het printje welke met de laadpaal communiceert staat hierin dus ook volledig los van de daadwerkelijke onboard-laders. Hierdoor kunnen we een 16A krachtstroomstekker aan een Type 2 kabel plaatsen en zonder verdere tussenkomst van een Aliexpress kastje ( :D ) opladen aan 3 fasen.
EDIT:
In principe is het dus zo dat we geen DC snelladen gaan toepassen omdat de techniek ervoor veel te ingewikkeld is;
De communicatie tussen auto en laadpaal is veel ingewikkelder dan bij de meest simpele communicatie oplossing bij AC laden (PWM over CP). Ik heb me dus ook niet verder verdiept over de DC laadtechniek welke in de auto moet zitten, en tot in hoeverre de laadpaal zijn laadspanning aanpast. Ze gaan bijvoorbeeld wel tot maximaal 850 volt, maar ik heb geen idee wat de laagst mogelijke spanning bedraagt.
Bovendien ben ik van mening dat ik aan 9.75kW in veruit de meeste gevallen wel voldoende ga hebben.
Verder ben ik wel geïnteresseerd in de verdere techniek achter DC snelladen, dus als je daar meer over weet lees ik graag mee. :D :D :D
SciroccomTDI
27-10-2020, 17:38
De meeste DC laadpalen kunnen tot 1000V leveren, je BMS regelt dit dan in samenspraak met je VCCU (Vehicle Charging Control Unit) terug naar het voltage wat je auto nodig heeft. De 2e stekker welke je toont is de "Type 2" stekker, welke ook gewoon onder CCS valt, degene op het eerste plaatje is de zogenoemde "Combo 2" welke een type 2 AC en een DC met elkaar combineert.
Ook de print verraad CCS; CP, PP & PE zijn namelijk de aansluitingen welke via CCS benut worden om te kunnen communiceren tussen laadpaal en voertuig. Wie is de fabrikant van dit printje? Ik neem aan dat je deze ook gaat gebruiken?
En sorry voor het hoge nerd-gehalte hierboven :) Het is voor mij mijn dagelijkse business. :thumbup:
Hah, zo zie je maar weer, ik was te snel met conclusies... :thumbup:
Ik zie het inderdaad:
Het CCS is gebaseerd op een open en universele standaard, en kan laden tot een maximaal vermogen van 43 kilowatt (kW) via wisselstroom, en maximaal 350 kW via gelijkstroom. In het CCS is ook voorzien in communicatie tussen de oplader en het voertuig.[2] In het Combined Charging System worden alle bestaande laadmethodes ondersteund: één-fase AC laden, drie-fase snelladen, DC laden of DC snelladen.
Waar ik werk doen wij vrij weinig tot niets aan systeemintegratie, ik heb nagenoeg geen ervaring met het grote geheel, zo als laders etc. Interessant, dat je dat wel doet!
Het printje komt van mijn collega. Hij is half-zelfstandig, en heeft allerlei kleine ontwikkelingetjes die hij vanuit zijn ZZP-igheid verkoopt. BMS komt ook van hem. Hij heeft ook de accublokken gelast, daar heeft hij een speciale lasrobot voor ontwikkeld. In tegenstelling tot wat je op YouTube ziet, wordt het koper contactloos tegen de cellen gelast, met pulsboog.
VeeDubber
28-10-2020, 08:47
Verder ben ik wel geïnteresseerd in de verdere techniek achter DC snelladen, dus als je daar meer over weet lees ik graag mee. :D :D :D
Nou ik ben zeker geen specialist als het de diepte in gaat, maar ik zit sinds 6 jaar in de elektrische heavy duty voertuig markt waar we DC laden tot 450 kW. Bij ons is juist AC hetgeen waar we ons nauwelijks mee bemoeien omdat de laadtijden voor de batterijen welke wij toepassen simpelweg veel te lang worden daarmee. Bij ons is de Combo2 stekker de standaard waar we tot 300 kW mee kunnen laden, als het daar boven moet zijn (of geautomatiseerd) switchen we naar Pantograaf oplossingen. Het is dan ook vanwege mijn dagelijkse business dat ik jullie project met veel interesse volg! :thumbup:
Van Limburg
28-10-2020, 12:44
Tegenwoordig moet je voor het Volksforum gestudeerd hebben :D
Maar ik lees aandachtig verder, goed bezig :thumbup:
...maar ik zit sinds 6 jaar in de elektrische heavy duty voertuig markt...
Super gaaf! :thumbup: :thumbup:
Om wat voor een voertuigen gaat het hier? Heavy duty èn elektrisch is altijd goed. :D
Tegenwoordig moet je voor het Volksforum gestudeerd hebben :D
Maar ik lees aandachtig verder, goed bezig :thumbup:
ik dacht precies het zelfde :D
goed bezig hier weer!
VeeDubber
29-10-2020, 08:44
Super gaaf! :thumbup: :thumbup:
Om wat voor een voertuigen gaat het hier? Heavy duty èn elektrisch is altijd goed. :D
Tis minder sexy dan je denkt hoor :D
Stadsbussen
We zijn weer een weekje verder. :D
De plaat voor de Type 2 aansluiting is wit gespoten.
https://i.imgur.com/XAp5G3u.jpg
De stekker gaat er netjes in.
https://i.imgur.com/xBZ6H5K.jpg
Aan de binnenkant zijn 2 wartels in de wielkast geplaatst.
https://i.imgur.com/tO1gSEo.jpg
De achterbank met de laders is ook geplaatst. Inmiddels is hij mooi zwart.
https://i.imgur.com/bi44KHX.jpg
We hebben een plaat trespa op maat gemaakt, inclusief inkepingen voor de kabels van de laders. De kabels kunnen hierdoor de accubak in waardoor alles wat strakker oogt.
https://i.imgur.com/zI4EmKV.jpg
We hebben ook gaten gemaakt in het tapijt, ook voor de kabeldoorvoer. Daarna heeft er wat duw- en trekwerk plaats gevonden, maar uiteindelijk is het resultaat best goed. :D
https://i.imgur.com/LVLUJNI.jpg
https://i.imgur.com/m0vQMXO.jpg
Daarna zijn we begonnen met het beleggen van de pins van de Type 2 stekker. Eerst een 5 aderige 6 kwadraat kabel voor de voeding. We hebben voor 6mm² gekozen omdat deze kabel perfect afdicht in de waterdichte sok die om de achterkant van de stekker zit, en niet omdat het voor de belasting nodig is. Er gaat straks ongeveer 14 ampere over iedere fase, dus 2.5mm² was ook voldoende geweest. :rolleyes:
https://i.imgur.com/K7u0h2b.jpg
In de stekker zat ook een origineel printplaatje met 2 RGB ledjes. We hebben alle kabels nagemeten en bekeken welke kabels nodig zijn om de ledjes aan te sturen. Deze kabels hebben we ook door gesoldeerd, zodat we ze later kunnen gebruiken om de laadstatus aan te duiden bij de stekker.
https://i.imgur.com/d87WW1t.jpg
https://i.imgur.com/K6W8eUv.jpg
De kabels komen nu netjes binnen door de wartels in de wielkast.
https://i.imgur.com/waT6ox2.jpg
https://i.imgur.com/43RGPP2.jpg
En hier is dan de eerste test. :D
https://i.imgur.com/JC2cn6d.jpg
:thumbup: :cool: :cool: :cool:
SciroccomTDI
06-11-2020, 17:04
Een kleine update:
https://i.ibb.co/SnyQBLQ/koelplaat-gefreesd.jpg
Dadelijk is die voorgoed dicht, en kan men het niet zien.
De oplettende kijker zal een foutje kunnen vermoeden. Dat klopt. De plaat werd uiteindelijk toch door een meneer met handmatig G-code intypen gemaakt, en hij vergat een radiusmiddelpunt. Maar het beïnvloedt de functie verder niet...
SciroccomTDI
30-11-2020, 18:10
https://i.ibb.co/bgrF4jp/koelplaat-klaar.jpg
Wij leven nog... het is gewoon heel erg koud, en er komt telkens iets tussen... :)
We houden goede moed want we hebben nog updates van jullie tegoed! :D
Sorry... Sinterklaas... ;)
Helaas is er in de afgelopen paar weken niet heel veel meer gebeurd aan de Golf. Het is erg koud, en tevens heb ik voor mijn werk een busje gekocht waar ook het een en ander aan gedaan moest worden.
Echter hebben we niet helemaal stil gezeten.
https://i.imgur.com/5n8HCH9.jpg
Hopelijk komen er in de vrije dagen rondom kerst en oud op nieuw nog enkele updates. :D
VeeDubber
21-12-2020, 08:21
:thumbup: :thumbup:
Zo.
Inmiddels ben ik jullie wel een degelijke update schuldig denk ik. :D
Jullie hebben de inverters al op de auto zien zitten, maar ik zal ook even beschrijven hoe het zo ver is gekomen.
Hier zie je de koelplaat en inverters liggen. Ze worden volledig ontvet en lichtjes geschuurd.
https://i.imgur.com/JyJBesh.jpg
Vervolgens worden de 2 thermal-pads ongeveer op maat geknipt, om ze daarna aan te brengen op de 2 inverters.
https://i.imgur.com/NgK6Ru6.jpg
Daarna zijn er M6 draadstangen in de koelplaat geplaatst zodat de inverters perfect uitgelijnd op de koelplaat geplaatst kunnen worden.
https://i.imgur.com/nCIL2GL.jpg
Hierna worden de draadstangen vervangen voor inbusschroefjes.
https://i.imgur.com/0LLmdgi.jpg
En dan kunnen we de eerste keer passen. :D
https://i.imgur.com/gRLDIup.jpg
Dan moet er nog een degelijke kist om de inverters, om ze te beschermen.
https://i.imgur.com/LtWpzhZ.jpg
https://i.imgur.com/vfikabF.jpg
https://i.imgur.com/x3XtHp8.jpg
En toen konden we met een arsenaal aan koelvloeistofslangen aan de gang om het watercircuit rond te krijgen.
https://i.imgur.com/NrvrcC2.jpg
Een leuk detail; Op de originele slangen staat zelfs City-Stromer gedrukt.
https://i.imgur.com/84p28QP.jpg
Alle slangen op hun plaats.
https://i.imgur.com/KRtspFm.jpg
https://i.imgur.com/Mx2iEIY.jpg
Er moest enkel nog een koperen bruggetje gemaakt worden, om de inverters met elkaar te verbinden en een potentiaalvereffeningskabel aan te sluiten vanaf de motor.
https://i.imgur.com/nULvhMe.jpg
goed bezig weer!
behoorlijke joekels die inverters als je zo het geheel ziet met de neus op de foto!
Vandaag hebben we weer een beetje zitten puzzelen. :D
https://i.imgur.com/j1paxRF.jpg
Toen de wartels in de kist zaten konden de motorkabels eindelijk geplaatst worden.
https://i.imgur.com/wYJy07H.jpg
https://i.imgur.com/tePsR2s.jpg
De kabelschoenen worden er met een elektro-hydraulische perstang op geperst, met maar liefst 13 ton. :rolleyes:
https://i.imgur.com/xBY9Vdj.jpg
https://i.imgur.com/13UMowT.jpg
Morgen hopelijk weer meer. :D
:cool: Ik heb het id dat deze topic wat meer vieuws heeft sinds gister...
:D
:cool: Ik heb het id dat deze topic wat meer vieuws heeft sinds gister...
:D
Ja, ik zag het topic ineens op de Facebook pagina van het Volksforum staan. :dance: :dance: :dance:
SciroccomTDI
29-12-2020, 14:12
goed bezig weer!
behoorlijke joekels die inverters als je zo het geheel ziet met de neus op de foto!
Dit zijn Sevcon Gen4 Size 6 inverters. En inderdaad, zij lijken klein totdat je ze inbouwt :D
https://www.electricmotorsport.com/media/catalog/product/cache/1/image/9df78eab33525d08d6e5fb8d27136e95/s/e/sev_gen4_lg_draw_1.jpg
Originele accuspanning van de auto was 16x 6V (nominaal), en dat wilden wij graag zo houden. Veiligheid altijd voorop!
Denderend veel keuze van inverters voor de "lage" spanningen heb je niet:
Sevcon
DMC
Curtis
Misschien nog wel andere, maar met die drie werk ik regelmatig.
Daarbij is de motor een IPM (interrior permanent magnet), en heel veel motoren zijn SPM (surface permanent magnet). Besturen van een SPM stelt aanzienlijk minder voor dan IPM, en dat laat ook veel opties afvallen: menige "eenvoudige" inverters kunnen een IPM-motor niet regelen.
Die Sevcons konden wij voor een prikkie krijgen van een bekende.
De motor werd zo gekozen dat zo een inverter optimaal wordt benut, en voor redundantie ( ;) ) werd het type motor gekozen waar meteen twee inverters op kunnen. Als er eentje stuk gaat, kom je nog thuis.
Dat type motor werd bij mij op het werk met dat type inverters afgesteld en getest. Dat betekent dat wij geen problemen met instellen gaan hebben.
(Dat is waar helaas veel enthousiaste projecten spaak lopen: instellen van de inverter(s). Het wordt nog fraaier wanneer je geen gegevens van de motor hebt en geen mogelijkheden om het te meten.)
Daar zijn we weer!
Laat ik beginnen met iedereen een vrolijk nieuwjaar te wensen, waarin weer veel mooie en snelle (elektrische? :rolleyes: ) auto's gebouwd kunnen worden. :D
Inmiddels hebben we het volledige accupakket in de accubak getakeld. Dat hebben we gedaan door middel van een evenaar aan een werkplaatskraan.
https://i.imgur.com/iJAivPC.jpg
Vervolgens zijn we het front op de auto gaan passen, om te bekijken of het allemaal nog gaat. Helaas bleek het antwoord hierop simpel en kort:
"Nee." :shake:
Op de foto zie je hoe ver het front met de koplamp erin op de auto ging. Het volledige front moest nog een centimeter of 10 naar binnen.
https://i.imgur.com/t03T3Mj.jpg
Hier zie je waar het probleem begon, maar dat is nog niet alles. Het kleine plastic uitsteeksel dat je op de foto ziet was niet de enige beperkende factor.
https://i.imgur.com/sVaFWjm.jpg
Uiteindelijk hebben we dus een vrij drastische oplossing moeten bedenken...
Een volledige hoek van de inverter-doos afslijpen en een diagonaal lopende plaat terug lassen.
https://i.imgur.com/YkjRwMk.jpg
https://i.imgur.com/b4lMzNx.jpg
Hierna ging het front er netjes op en sloot de koplamp ook goed aan op de carrosserie.
https://i.imgur.com/TzJI6X1.jpg
Daarna hebben we de bekabeling voor de voeding van de inverters naar de inverterdoos geplaatst, en dan was dit het resultaat:
https://i.imgur.com/BTY6cLm.jpg
Inmiddels zijn de 2 encoder kabels, voor het bepalen van de stand van de rotor, ook geplaatst.
https://i.imgur.com/cFpMQAv.jpg
Daarna hebben we de voeding van de accu naar de inverters ook aan de accuzijde aangesloten.
https://i.imgur.com/0IEbmBN.jpg
En vervolgens de kabels netjes vast gezet. :D
https://i.imgur.com/aF8d2uM.jpg
Kleine bonus:
We hebben bij iemand op bezoek een andere, zeer zeldzame, elektrische auto gespot!
Het is een Mindset E-motion, met een volledig aluminium space frame en een plastic body. Hij weegt ongeveer 800kg en staat op zeer smalle 22" wielen.
https://i.imgur.com/PL6RETZ.jpg
https://i.imgur.com/v2lWDrj.jpg
Zo ver ik weet is het een prototype/concept van een auto die de productie nooit heeft gehaald. Waar ik wel benieuwd naar ben is waarom er een koppelingspedaal in zit, maar geen pook. :D
Als iemand er meer over weet hoor ik dat natuurlijk graag. :thumbup:
MauSeR35
03-01-2021, 21:24
Mooie vorderingen weer 👍
In de e-motion is dat koppelingspedaal niet toevallig een parkeerrem ala oldskool mercedes?
SciroccomTDI
03-01-2021, 23:27
https://www.netcarshow.com/mindset/2008-e-motion_concept/1280x960/wallpaper_11.htm
Is daar ook een 3e pedaal te zien? :confused:
SciroccomTDI
04-01-2021, 13:10
Aha. Ik heb het nagevraagd...
Rechts is gaspedaal... En de twee andere pedalen zijn rempedalen: elektrische rem en mechanische rem!
Het is eigenlijk niet eens onlogisch... Maar wel bijzonder.
Bijzondere wagen, wel fraai eigenlijk. Enige inspiratie bij de Smart Roadster opgedaan?
Wel wat meer lucht in de banden anders helpen die smalle banden ook niks :D
...elektrische rem en mechanische rem!...
Super vet! :D
Enige inspiratie bij de Smart Roadster opgedaan?
Ik heb geen idee...
Wel wat meer lucht in de banden anders helpen die smalle banden ook niks :D
Ja, klopt... Ik vermoed dat hij al een poosje op dezelfde plek staat. :rolleyes:
Evgeniy en ik zijn weer druk bezig geweest. :rolleyes:
We hebben de encoders (voor het uitlezen van de stand van de rotor) aangesloten, de contactors (zeer groot relais voor de tractiebatterij) aangesloten, de rest van de kabelboom aan de twee Sevcon inverters in orde gemaakt en gezorgd dat er "gepraat" kan worden over de canbus.
Evgeniy heeft even met zijn rechter mouw geschud, en vervolgens vielen er allerlei moeilijke commands en instellingen over het toetsenbord van de laptop. :thumbup:
https://i.imgur.com/eVheoPj.jpg
https://i.imgur.com/nRwg4xT.jpg
https://i.imgur.com/970rwWY.jpg
Vervolgens hebben we de werking van het elektrisch gaspedaal uitgeplozen en de gegevens verwerkt in de software van de Sevcons.
https://i.imgur.com/255olDo.jpg
Vervolgens eens even voorzichtig aan het pedaal gedrukt...
En de motor liep! :D
Hierna hebben we dus een klein proefrondje gereden over de parkeerplaats, welke Evgeniy heeft gefilmd. Ook hebben we enkele fotos gemaakt nu de Golf eindelijk even in het zonlicht kwam.
https://i.imgur.com/mFNlORx.jpg
https://i.imgur.com/SFo9qUr.jpg
Op de achtergrond staat de trouwe Scirocco van Ev nog steeds. :thumbup:
https://i.imgur.com/a7WCvZa.jpg
https://i.imgur.com/i2YZopm.jpg
https://i.imgur.com/qMKNuZe.jpg
Na het laten zien van het filmpje bood mijn schoonvader aan om plaats te maken in zijn loods. Hier staat de auto een stuk veiliger, dus dat vond ik een erg prettig idee.
Vanavond hebben we dus de 12 volt accu geplaatst, alle verlichting aangesloten, de remlichtschakelaar geplaatst, de knipperlichthendel geplaatst en de kentekenplaten geplaatst.
https://i.imgur.com/O64ZdwV.jpg
https://i.imgur.com/HFLk43j.jpg
Hierna volgde een spannende rit van 3 kilometer naar het nieuwe onderkomen van de Golf. :D
Ik vond het erg prettig rijden. De stuurbekrachtiging deed het nog niet, dus het was een behoorlijke training met het volledige accupakket op de voorwielen, maar het is allemaal goed gekomen.
Ook zat er nog geen dashboard en tellerbak in. :rolleyes:
Wauw! Gefelicteerd met de eerste “stapjes” meters!
Echt super dit! Filmpjes plaatsen we hier ook graag op de vf fb link ;-)
Wauw! Gefelicteerd met de eerste “stapjes” meters!
Echt super dit! Filmpjes plaatsen we hier ook graag op de vf fb link ;-)
Dankje! :D
KLIK (https://www.youtube.com/watch?v=EhGpCiN2aX4&t=16s&ab_channel=jarnowesthovens)
SciroccomTDI
12-01-2021, 23:15
EhGpCiN2aX4
Zo kan het natuurlijk ook. :rolleyes:
Mooi ! gaat ook echt goed af zo te zien ! :cool: :thumbup:
VeeDubber
13-01-2021, 08:45
Gaaf hoor mannen! Mooi om te zien hoe de voortgang in dit project zit terwijl het een stuk technologie is, waar voor vele de werking net zo duidelijk van is, als die van het heelal. Petje af!
Sinaasboom
13-01-2021, 11:20
Mooie updates weer mannen!
Heel knap dat je t voor elkaar krijgt :thumbup:
knarfmk1
15-01-2021, 12:42
Super weer hoor! mooi om m al rijdend te zien
heel erg tof! en er zit lekker wat vaart in ondanks jullie niet al te warme werkplek :thumbup:
a.busser
16-01-2021, 07:00
Diepe buiging heren. Knap werk!
Allemaal heel erg bedankt voor alle leuke reacties op het project. Echt fantastisch om te lezen. :D :D :D
Volkswagenaar
17-01-2021, 22:41
Gaaf dit, knap werk en super om te volgen!
Echt waanzinnig dit !!
Diepe buiging voor al de know-how achter deze techniek..
SciroccomTDI
18-01-2021, 21:47
Erg ontroerend om zo veel leuke, gefascineerde reacties te lezen :thanks:
Het is inderdaad niet heel triviaal wat daar allemaal gaande is :D
Sevcon is ontzettend mager wat betreft documentatie. Je hebt de product manual, en heel veel meer is er voor dat model niet.
Uiteindelijk lopen de twee inverters fijn samen, waarbij de ene "Master 1" is en de andere "Master 2".
Eentje krijgt de input van het gaspedaal (en later rempedaal) en het contactslot (bijna klaar), zet de geïnterpreteerde signalen als data op de CAN-bus... en de andere leest al geïnterpreteerde data en doet de eerste na.
Op die manier kun je geen interpretatiefoutjes hebben, omdat bijvoorbeeld bij de ene net een iets viezere kabel gebruikt werd waardoor de spanning van het gaspedaal 0.1V lager gemeten wordt.
Hoe gelijker de inverters de helften van de motor bestromen, hoe soepeler en stiller de motor loopt. Op die manier is het (op een kleine delay na) gegarandeerd.
Binnenkort volgt de implementatie van de BMS, ook niet onbelangrijk!
Eindelijk weer tijd om een kleine update te schrijven. :)
Inmiddels is de beschermkap in de tunnel geplaatst, met er bovenop een flexibele slang waar een aantal kabels voor de laadinfrastructuur doorheen zijn getrokken.
https://i.imgur.com/iF3qqlf.jpg
De kabels komen uit in de achterste accubak, waar nu nog geen accu's in zitten.
https://i.imgur.com/TgK0yU4.jpg
Op een Barth STG-800, een microcontroller, loopt een programma om de laders aan te sturen.
https://i.imgur.com/Pw2pjxe.jpg
Over de CAN van de laders kan gelezen worden dat de werking helemaal juist is.
https://i.imgur.com/skOwxFx.jpg
Daarna is de Golf op een brug geweest, om nog eens te kijken of alles in orde is voordat hij uitgelijnd word. Ook is de schroefset nog een klein beetje bijgesteld.
https://i.imgur.com/D93jTuw.jpg
https://i.imgur.com/slOsfEP.jpg
https://i.imgur.com/glSoVSH.jpg
En ja... De planken liggen er inderdaad omdat de brug niet laag genoeg was... :rolleyes: :rolleyes: :rolleyes:
https://i.imgur.com/tcD6Orp.jpg
https://i.imgur.com/1z6pjBG.jpg
Toen was het tijd voor zijn eerste stevige poetsbeurt, wat ook wel nodig was. Inmiddels heeft er zich een flinke stapel stof gevormd.
https://i.imgur.com/TYJhdhn.jpg
https://i.imgur.com/XT8jG9h.jpg
https://i.imgur.com/UrZiWSe.jpg
https://i.imgur.com/AyqqJlT.jpg
https://i.imgur.com/y0z1Yau.jpg
Inmiddels is hij ook uitgelijnd en voorzien van nieuw rubber.
https://i.imgur.com/Wbij3ua.jpg
Het dashboard is helaas wel nog een grote puinhoop.
https://i.imgur.com/VUqTZVp.jpg
Ich fahre mit Strom! :D :D :D
https://i.imgur.com/15YzRrA.jpg
Morgen gaan we met de Golf naar Duitsland, waar hij word voorzien van zijn BMS controller. Ook hopen we het toerental weer te kunnen geven op de teller.
Nog even een foto waar hij met het enkelfasesnoer aan één van de drie laders hangt. :thumbup:
https://i.imgur.com/7HX8ORf.jpg
Jeff4motion
22-01-2021, 20:00
Super gaaf project knap werk mannen
Kijk eens wat een stappen! :cool: :cool: :cool:
En het blijft toch mooi dat jaren 90 Leasewit :D
Inmiddels is er weer het een en ander gedaan aan de Golf. De Type 2 aansluiting is nu functioneel gemaakt, zodat er met een hogere snelheid geladen kan worden. De laders maken nu ongeveer 75 ampere DC.
https://i.imgur.com/JEPgCPM.jpg
https://i.imgur.com/E0oXgzh.jpg
Dit weekend hebben we een klein avontuur begaan in Duitsland. Op zaterdag was het de bedoeling om het BMS (battery management system) te plaatsen. Hier zijn we door omstandigheden erg laat aan begonnen, waardoor we pas tegen 12 uur 's nachts klaar waren met het BMS. Vanwege de avondklok in Nederland konden we op dat tijdstip niet meer terugrijden, dus heeft Evgeniy ter plaatse voor iemand nog even een grote motorsteun van een bus gelast om 1 uur 's nachts. :D
Na een wel erg korte nacht slaap hebben we ontbijt gehaald bij een lokaal tankstation om vervolgens verder te hobbyen. We wilden graag de originele toerenteller werkend krijgen. Helaas bleken de 2 inverters een klein beetje irritant op dit gebied, omdat er gekozen moest worden tussen een fatsoenlijk lopende motor en een werkende toerenteller. :confused:
Nadat er gekozen is voor een fatsoenlijk lopende motor moest er dus een andere oplossing worden gevonden. Uiteindelijk zijn er dus wat dingen gebeurd die ook mijn pet een beetje te boven gingen...
Er zit nu een CAN controller op de CAN bus van de inverters, welke daar een snelheidspuls leest. Deze puls word dan omgerekend om in toeren per minuut de juiste waarde te weergeven op de klok. De toerenteller heeft nu een hele kleine delay, maar werkt verder perfect. :thumbup:
Ook is er nog een meneer met een omgebouwde Porsche 911 geweest, welke ook wel mooi was om te zien. :D
https://i.imgur.com/VkO2Mee.jpg
https://i.imgur.com/3Xzg4Jj.jpg
https://i.imgur.com/cuPz2zL.jpg
https://i.imgur.com/xIegWnf.jpg
Het dunne witte snoer naar de Porsche ligt er trouwens omdat de 12v accu even geladen moest worden. Het is niet zijn laadkabel van de tractiebatterij. :D
Het BMS bestaat trouwens uit een display, een stroommeetsensor, een CAN bus controller die tussen het BMS en de 3 laders communiceert en 28 BMS plaatjes (op ieder cellenblok één plaatje).
Op het display kan men de totale tractiebatterijspanning, de individuele celspanning, de hoogste en laagste celspanning, de celtemperatuur, de momentele opgenomen of terugladende stroom en de verbruikte of terug geladen totaal stroom zien. Ook kun je de laadsnelheid instellen in stappen van 5%.
Helaas is er ook minder goed nieuws:
Op de terugweg uit Duitsland viel mij op het BMS display op dat er erg veel stroom werd opgenomen (om en nabij de 250A bij 110V om een snelheid van 110 aan te houden). Nadat we gestopt waren omdat ik een vasthangende rem vermoede heeft Evgeniy zijn hand stevig verbrand aan een blauw aangelopen remschijf.
Eenmaal thuis aangekomen heb ik het betreffende wiel opgekrikt, om te ontdekken dat er niks mis is geweest met de rem.
Het wiellager is compleet aan gort gelopen, en op het volledige wiel zat zo'n 5mm speling.
Om deze reden zijn dus de astappen, remblokken, lagers en de remschijven nieuw besteld. :(
Verder liep de Golf zeer goed. Op de heenweg zat er nog geen BMS in, dus moest er voorzichtig gedaan worden. Desondanks heeft hij wel een stukje 150 gereden met geen enkel probleem. Het was ook duidelijk voelbaar dat hij nog lang niet bij zijn grens zat. :D
SciroccomTDI
26-01-2021, 21:12
...
Nadat er gekozen is voor een fatsoenlijk lopende motor moest er dus een andere oplossing worden gevonden. Uiteindelijk zijn er dus wat dingen gebeurd die ook mijn pet een beetje te boven gingen...
Er zit nu een CAN controller op de CAN bus van de inverters, welke daar een snelheidspuls leest. Deze puls word dan omgerekend om in toeren per minuut de juiste waarde te weergeven op de klok. De toerenteller heeft nu een hele kleine delay, maar werkt verder perfect. :thumbup:
...
De inverters waren eigenlijk oorspronkelijk niet bedoeld voor IPM-motoren, maar voor PSM-motoren. De regeling van de laatste is aanzienlijk simpeler en minder "heftig" voor de processor en het geheugen.
Omdat IPM toch vaak ingezet wordt, heeft men een oplossing bedacht en naderhand ingevoerd. De regeling is moeilijker, maar de hardware is niet mee gegroeid.
Kennelijk is de processor dermate dicht aan zijn grenzen, dat er dan functies uit moeten vallen... :redface:
Inderdaad, er zit nu een kleine microcontroller extra op de motor-CAN, die de door Master-1 uitgegeven toerental leest en in pulsen omzet; pulsen zo als de bobine of terminal-W het zouden doen. De pulsen worden gewoon op de pin_10 van de klokkenbak gestuurd.
Afstellen is dan vrij simpel: motortoerental begrenzen, bijvoorbeeld op 4k, dan de motor in de begrenzer draaien, de wijzer slaat uit. Dan met een omrekenfactor zo lang spelen tot de wijzer precies op 4k uitslaat :thumbup:
En verder.. ongewenst beeld:
https://i.ibb.co/3h2RCTx/53bce284-423e-4c1c-999e-844737f746b3.jpg
Gelukkig was ik slim genoeg om eerst te voelen, en daarna de foto te maken. :screwy:
Sinaasboom
26-01-2021, 23:13
Eerst voelen dan meten toch! :D Mooie stappen weer mannen!! :thumbup:
zeer knap !
ik blijf dit topic toch met verbazing volgen!
Doe es eff norm... :eek:
Waar in Duitsland waren jullie geweest? en wat doet die firma/hobbybob precies? :D
Zoveel stroomverbruik/weerstand en toch zulke prestaties :wow: ben heel beniewd waar dit eindigt :cool:
Handig zo'n Flir ;)
"Eerst Fliren dan voelen" :D
The Skinnmeister
27-01-2021, 07:45
Echt geweldig!!
Allemaal weer bedankt voor de toffe reacties! :D
Waar in Duitsland waren jullie geweest?
In de buurt van Zülpich.
en wat doet die firma precies? :D
Werkelijk alles dat met het ombouwen naar elektrisch te maken heeft, en op hoog niveau. :D
Ik heb nog een vraag aan jullie:
Ik wil graag iets doen met het interieur, maar ik ben er nog niet helemaal uit wat ik wil. Het is de bedoeling dat de Golf wel een enigszins luxe auto word, en een net interieur met goed zittende stoelen hoort daar ook bij.
Aan de ene kant zou ik het leuk vinden om de niet meer zo mooi zijnde Recaro's opnieuw te laten stofferen, in iets met zwart en grijs en met fel groene stiksels in de kleur van de motor. Dit wil ik dan natuurlijk herhalen op de deurpanelen en achterbank.
Aan de andere kant zou ik er natuurlijk ook gewoon bijvoorbeeld een nette set Golf 6 stoelen in kunnen zetten. Daar is wel wat werk aan, maar het resultaat mag er zijn.
https://lh5.googleusercontent.com/-badOIelhuhw/Uaus0cug-dI/AAAAAAAAB1E/GDg_PdeWArw/s576/IMG_4343.jpg
Zijn er hier nog mensen met ideeën waar ik nog niet op ben gekomen? :D
SciroccomTDI
16-02-2021, 23:09
Een kleine update, letterlijk en figuurlijk :D
https://i.ibb.co/F0tCHwM/CPPPPE.jpg
Dit printje gebruikt dusdanig weinig, ergens in de nA (nano-Amperes), dat het benodigde vermogen uit de pulsen op de signaaldraden gehaald kan worden.
Het printje zal binnen in de auto aan het stopcontact worden aangesloten, en dan kan de auto met een geschikte kabel aan een "echte" laadpaal geladen worden.
Verder rijdt de auto goed.
Er waren even wat stabiliteitsproblemen, er viel wel eens een inverter uit.
Het blijkt dat het niet uitmaakt als Master 1 uitvalt. Hij blijft het gaspedaal uitlezen en via CAN uitsturen, zodat Master 2 kan blijven draaien!
Er wordt gewerkt aan een nog betere parameterset, waardoor de motor soepeler zal lopen en met name in de hogere toerentallen het vermogen aanzienlijk toeneemt.
Nu is er gekozen voor stabiliteit, en dat gaat ten koste van het vermogen.
ik zou voor mooi recaro stoelen gaan persoonlijk
of soort van golf 7 gti stoelen ? of als je bij elektrisch wil blijven wrm niet GTE interieur ? Allemaal weer bedankt voor de toffe reacties! :D
In de buurt van Zülpich.
Werkelijk alles dat met het ombouwen naar elektrisch te maken heeft, en op hoog niveau. :D
Ik heb nog een vraag aan jullie:
Ik wil graag iets doen met het interieur, maar ik ben er nog niet helemaal uit wat ik wil. Het is de bedoeling dat de Golf wel een enigszins luxe auto word, en een net interieur met goed zittende stoelen hoort daar ook bij.
Aan de ene kant zou ik het leuk vinden om de niet meer zo mooi zijnde Recaro's opnieuw te laten stofferen, in iets met zwart en grijs en met fel groene stiksels in de kleur van de motor. Dit wil ik dan natuurlijk herhalen op de deurpanelen en achterbank.
Aan de andere kant zou ik er natuurlijk ook gewoon bijvoorbeeld een nette set Golf 6 stoelen in kunnen zetten. Daar is wel wat werk aan, maar het resultaat mag er zijn.
https://lh5.googleusercontent.com/-badOIelhuhw/Uaus0cug-dI/AAAAAAAAB1E/GDg_PdeWArw/s576/IMG_4343.jpg
Zijn er hier nog mensen met ideeën waar ik nog niet op ben gekomen? :D
SciroccomTDI
21-02-2021, 12:35
Wij hebben het bovengenoemd printplaatje ingebouwd en gingen het testen.
Als eerste bij een klant van Jarno, waar hij een week eerder een thuislaadstation heeft geïnstalleerd.
https://i.ibb.co/0Fvgd1C/f8c6c6ed-cfbd-4051-97a9-5879522bcaae.jpg
https://i.ibb.co/93LFmbh/09cea971-2cc9-4079-b537-77366a238f32.jpg
Hij doet wat hij moet doen!
De opladers kunnen maximaal 25A per stuk, samen 75A. (Ergens eerder is dat met een foto met de stroommeettang getoond.)
Topvermogen vindt plaats vlak voor het overgaan van CC naar CV, rond 117V in de accu.
Dan laadt hij met 117V x 75A = 8.8 kW
Rendement van de laders kan men met ongeveer 95% in het slechtste geval aannemen, wat dan op pakweg 9.2 kW uit het net uitkomt.
De getoonde getallen zijn plausibel :D
En dan natuurlijk de ultieme test:
https://i.ibb.co/PQNwK5k/7e021e5b-527c-4091-a138-ef862eac8b8c.jpg
Kabel in de auto gestoken, de andere kant in de laadkast... Ik ging kijken of ik iets op het schermpje moest doen, maar hij begon al van zelf te laden!
En de grap is... Er zit een contactloze paslezer op, maar geen idee waarvoor: wij konden de stekker trekken en wegrijden.
Tenzij het er aan ligt dat het maar heel kort was, zou je kunnen stellen dat het opladen gratis was ??
Wist helemaal niet dat SMA ook thuisstations had.
Zal wel een raar gezicht zijn een oudere auto bij een laadpaal :D
Ik denk dat jullie stroom uit de auto aan de laadpaal hebben afgegeven, dus eigenlijk moeten JULLIE geld krijgen :D
Ben benieuwd hoe lang het duurt voordat er een oplettende boa gaat checken wat zo'n oude auto op een laappunt doet :)
Ben benieuwd hoe lang het duurt voordat er een oplettende boa gaat checken wat zo'n oude auto op een laappunt doet :)
toch een ferm zicht zo een oud golfje op een laadplaats :D
vind het ding er tof uit zien zo met de zwarte bumpers velgen en rode klauwen
zou er wel een grijns van krijgen als zoiets aan de laadpaal staat :thumbup:
Wat een project zeg! Echt gaaf om al die nieuwe techniek verwerkt te zien worden!
Is er nog een betje subsidie te krijgen hiervoor en hoelang duurt het nu voordat die vol geladen is? 3-fase vs regulier huis-tuin-en-keuken stopcontact? :thumbup:
Mooi, mannen! Project (bijna) klaar nu?
Hoog tijd dat ik ook weer eens van mij laat horen. :D
Wist helemaal niet dat SMA ook thuisstations had.
Zal wel een raar gezicht zijn een oudere auto bij een laadpaal :D
De SMA laadpaal is inderdaad vrij nieuw. En de looks van een Golf 3 aan een laadpaal bevallen me eigenlijk wel... net als het gebrek aan geluid. :rolleyes:
Ik denk dat jullie stroom uit de auto aan de laadpaal hebben afgegeven, dus eigenlijk moeten JULLIE geld krijgen :D
Ik hoop het niet... ik krijg het liever gratis dan dat ik het gratis weggeef. :D
Ben benieuwd hoe lang het duurt voordat er een oplettende boa gaat checken wat zo'n oude auto op een laappunt doet :)
Ik ook. Ik sta hem graag te woord. :thumbup:
Wat een project zeg! Echt gaaf om al die nieuwe techniek verwerkt te zien worden!
Is er nog een betje subsidie te krijgen hiervoor en hoelang duurt het nu voordat die vol geladen is? 3-fase vs regulier huis-tuin-en-keuken stopcontact? :thumbup:
Subsidie is hier helaas niet op mogelijk. Ombouwprojecten worden op pagina 0 al uitgesloten, en de subsidie voor de aankoop van een tweedehands elektrische auto is niet mogelijk omdat de originele reikwijdte onder de 100km (namelijk 90) ligt.
Op dit moment duurt volladen op 3 fase zo'n 1 tot 1,5 uur. Op enkelfase duurt het 3x zo lang.
Wanneer de 2e accu ook is geplaatst gaat het langer duren, doordat de capaciteit veel groter gaat worden.
Mooi, mannen! Project (bijna) klaar nu?
Een project is nooit klaar. :D
Inmiddels zijn we met de Golf op het werk van Evgeniy geweest. De baas wilde hem namelijk ook graag eens zien. :thumbup:
https://i.imgur.com/aG9CmzE.jpg
https://i.imgur.com/EYooODj.jpg
Vervolgens hebben we dampende pizza's gehaald in het koude weer, waardoor alles besloeg. Toen kwam er iets grappigs tevoorschijn.
https://i.imgur.com/WFq7cnq.jpg
"Ich fahre mit Siemens" valt er te lezen. Dat heeft schijnbaar ooit aan de binnenkant op de ruit gezeten. De originele controller was van Siemens.
https://i.imgur.com/se1Y8LM.jpg
Inmiddels heeft de Golf inderdaad ook aan de SMA laadpaal gestaan, en dat ging erg goed.
https://i.imgur.com/Aghryqo.jpg
In de SMA energy app kun je mooi het verbruik zien.
https://i.imgur.com/LxjLKEA.jpg
En je kan het zelfs zo instellen dat hij 100% op zonnestroom laad. :D
https://i.imgur.com/dVNK01w.jpg
Daarna hebben we gratis kunnen laden bij een Duitse Aldi.
https://i.imgur.com/ViEHyee.jpg
Waarbij je binnen op het display netjes kan zien dat er 74 ampere DC geladen word.
https://i.imgur.com/4Cx1U8g.jpg
Vandaag kwam mijn laadpas binnen, dus 's avonds hebben we nog even snel getest of ik ook aan een betaalde openbare paal kon laden.
https://i.imgur.com/FYsdE4p.jpg
https://i.imgur.com/v4XcMT7.jpg
Dat ging prima! :thumbup: :thumbup: :thumbup:
Dan nog wat extra nieuws:
Het volgende gaat het tweede accupakket worden. Graag willen we dit pakket 34,7kWh maken, namelijk 3220 cellen. Het totaal komt dan neer op 54kWh. Of we zo'n groot aantal VTC6 cellen nog kunnen verkrijgen gaan we morgen te horen krijgen...
Wel heb ik alvast een kleine visualisatie gemaakt van de 3220 cellen in de achterste accubak. Er is plaats genoeg, en ook hier bestaat het pakket weer uit 28 celblokken.
https://i.imgur.com/HxaJyWN.jpg
https://i.imgur.com/7QYm3xv.jpg
https://i.imgur.com/G1DFlt6.jpg
Eventjes tijd voor nog een update. :D
De Golf thuis aan de lader. :thumbup:
https://i.imgur.com/upB5mhQ.jpg
Jullie weten vast nog wel hoe het display met de laad-, accu-, en BMS informatie er uitzag? :rolleyes:
Zo dus...
https://i.imgur.com/4Cx1U8g.jpg
Daar moest nodig iets aan gedaan worden.
Er is een groter display in gekomen, met een kapot gedremelde blindplaat als lijstje.
https://i.imgur.com/yXtAiz9.jpg
Vervolgens is de boel aangesloten zoals het zat met het kleine display, waarna het display dezelfde informatie weergaf. Helaas was wel het contrast zeer slecht.
https://i.imgur.com/6AOiI6g.jpg
Daarna is er het een en ander opnieuw geprogrammeerd en is er met een juiste weerstand verandering gebracht in het contrast.
Links staan onder elkaar de totale accuspanning en aantal verbruikte ampère uur, ernaast staan onder elkaar de lopende stroom (+ loopt de accu in bij het laden en regenereren, - loopt de accu uit bij het gas... stroom geven) en afwisselend de hoogste en laagste celtemperatuur, daarnaast staan onder elkaar de hoogste en laagste celspanning om de balancering van de cellen in de gaten te houden, en daarnaast staat dan het allerbelangrijkst; het vermogen! Wederom betekent een positief vermogen dat de accu geladen word, zoals op de foto met 8300 watt, en een negatief vermogen betekent dat de auto ontladen word. Bij volgas staat er op dit moment (met de milde afstelling :rolleyes: ) ongeveer 90kW.
https://i.imgur.com/HH2Qyh9.jpg
Verder heb ik afgelopen weekend een mooie set velgen voor onder de Golf gehaald, in Woensel. Nu hopen dat ze over de 288mm remmerij passen. :D
https://i.imgur.com/oG2GTSe.jpg
Op de terugweg even de Golf aan een laadpaal gehangen ter hoogte van Weert. Dat gaf meteen een mooi momentje voor een foto.
https://i.imgur.com/OmY433j.jpg
Er kwamen in het uurtje dat ik er stond een hoop verwonderd kijkende mensen langs. :D :D :D
https://i.imgur.com/VWx2h3v.jpg
blijft zalig zo een golf 3
echt ziek veel werk in gestoken knap!
Van Limburg
03-03-2021, 09:44
Mooie velgjes, zal mooi staan!
Binnenkort op Weert de gekste :D
a.busser
03-03-2021, 15:27
Er kwamen in het uurtje dat ik er stond een hoop verwonderd kijkende mensen langs. :D :D :D
https://i.imgur.com/VWx2h3v.jpg
...Waarschijnlijk eerder met het vooroordeel; "Daar staat weer van dat "petjes volk" geparkeerd waar ze helemaal niet mogen staan..." :thumbup:
Mooie updates weer. Ik hoop ook dat die velgjes passen. Als er één ding is aan dit project waar ik minder enthousiast over ben is het de huidige zwarte velgen...
Mooie updates weer. Ik hoop ook dat die velgjes passen. Als er één ding is aan dit project waar ik minder enthousiast over ben is het de huidige zwarte velgen...
In dat geval ga ik tijdens het werken, vanaf mijn telefoon, even een kleine spoiler uploaden...
https://i.imgur.com/Qol74HZ.jpg
:D
SciroccomTDI
04-03-2021, 17:35
... kleine spoiler ...
https://i.ibb.co/41qMQ1z/8e3f0e80-3603-41bd-a67b-dd0c22710c84.jpg
En meer dan genoeg ruimte voor de klauwen.
https://i.imgur.com/ZK3lgMA.jpg
De bandencentrale heeft speciaal "extra dun" lood gebruikt.
leuke wieltjes! al vond ik persoonlijk de zwarte met de zwarte bumpers wel goed matchen :tongue:
Nieuwe wielen staan erg netjes, zijn dit GTI velgen ??
Magistraal project mannen, de techniek gaat me compleet boven de pet, maar kan me indenken dat jullie er een hoop schik van hebben !
Inmiddels heb ik besloten dat ik de Golf wil gaan verkopen. :cry:
Waarom?
Ergens kriebelt het toch wel om weer een hobby-auto op brandstof te hebben. Ik heb op het moment ook nog een Ford Transit voor mijn werk, en een 3e auto zit ik niet zo op te wachten. (Net als mijn vriendin) :rolleyes:
Het is natuurlijk erg jammer, na al het werk en veel grote uitgaven, maar het was een fantastisch project en ik (en ik denk dat ik ook wel voor Evgeniy spreek) heb er ontzettend veel van geleerd.
Best wel een somber bericht.
Oh das best jammer! :redface:
Zou je hem Miss hier (op vf) te koop willen zetten?
Misschien is er een forum lid die hem wil/kan kopen en dan blijft
Hij beetje int zicht ;)
Zowiezo Thanks voor de super topic! :cool:
Sinaasboom
13-04-2021, 08:07
Heel jammer mannen! Kan het wel begrijpen, kost ook klauwen met geld zo'n project. Maar wel heel gaaf wat jullie hebben bereikt en hoop dat hij inderdaad hier op het forum mag blijven in de toekomst zodat we hem nog een beetje kunnen volgen.
Ben wel benieuwd wat voor hobby auto hierna gaat komen!
Zag 'm vanmorgen op Marktplaats (https://www.marktplaats.nl/a/auto-s/volkswagen/m1692012302-volkswagen-golf-citystromer-1995-90kw-elektrisch.html?previousPage=lr) voorbij komen.
Jammer, maar ik begrijp dat je handen blijven jeuken! :)
Inmiddels is er weer het een en ander onderzocht...
De Golf staat op dit moment inderdaad op marktplaats, maar daar zal hij binnenkort weer vanaf gehaald worden. Op dit moment zijn we de haalbaarheid van onze plannen nog aan het uitzoeken.
Als het allemaal mogelijk blijkt te zijn zal het erop neer komen dat de Golf een nog iets zwaardere motorisering gaat krijgen, zodat ik geen behoefte meer heb aan iets snellers op brandstof.
Later meer... :thumbup:
Laat Evgeniy en Gero maar een plan maken, dan komt het wel goed!
Succes!
MauSeR35
14-04-2021, 16:55
:thumbup:
Kleine update:
Ik heb dinsdag een andere motor met inverter besteld. Welke het is, en hoeveel vermogen eruit gaat komen laat ik nog heel even als verrassing. :D
Maandag komt hij binnen. :thumbup:
Dus hij blijft.. voorlopig! :D :woowoo: :postpics:
MauSeR35
23-04-2021, 07:55
Ha leuk, ben benieuwd wat jullie gaan doen.
The Skinnmeister
23-04-2021, 10:58
Blijft een mooi topic, en zeker mooi dat jij/jullie motorisch eea aanpakken zodat het allemaal behouden kan blijven :thumbup:
jetta mk1 '82
23-04-2021, 12:52
Goed plan om hem te houden en wat te updaten!!
Zo, vandaag is het dan tijd om de volgende grote stap te laten zien. :D
Er is een zwaar kistje uit Litouwen gearriveerd.
De kist ophalen;
https://i.imgur.com/CK4qTwB.jpg
En vervolgens een eerste kijkje in de kist. :thumbup:
https://i.imgur.com/nwjVlKU.jpg
Dan heb ik ook meteen een vraag aan jullie:
Het is pas voor later, omdat ik op dit moment nog geen idee heb van de benodigde lengtes, maar waar laten jullie graag aandrijfassen bewerken/op maat maken?
Het is uiteindelijk de bedoeling dat de assen welke je op de foto ziet ingekort worden en er een volkswagen spline op de buitenzijdes komt voor de wielzijde homokineten.
wow! wat een joekel van een motor is dat?
RobertVoorst
27-04-2021, 08:51
Oei een Tesla Motor :D Welk model komt deze uit?
Zal er dan ook weer een nieuw cellenpakket moeten komen of liep die Engiro AC motor ook op 700V?
Blijf deze weer met plezier volgen!
Het is een P100D rear drive unit. Het is een motor met inverter en een vaste reductie van 1 op 9.71 in één behuizing. Hij heeft een maximaal toerental van 18.000 tpm, 650Nm koppel en 475kW. Hij loopt niet op 700 volt, maar op 400. Dat betekent alsnog dat er inderdaad ook een nieuw accupakket gaat komen.
Ik heb op dit moment een controller onderweg om de Tesla motor mee aan te sturen. Wanneer de controller binnen is maak ik eerst een testopstelling om vast te stellen of alle componenten werken. Als alles netjes blijkt te werken gaat de Golf terug in de loods en ga ik de huidige aandrijfset uitbouwen.
bizare waarde die koppwel en kw benieuwd wat dat gaat doen in de Golf!
Zojuist te horen gekregen dat ik de printplaat welke ik nodig heb om de inverter aan te sturen komende vrijdag kan verwachten. Met een beetje geluk kan ik komend weekend dus al een beetje knutselen en testen. :thumbup:
Meine liebe wat een waardes! Ben wederom benieuwd naar de vorderingen.
Een kleine stap in werkzaamheden, maar een grote stap voor de Golf. :D
De Tesla aandrijfunit heeft gisteren test gedraaid op 96 volt.
Het heeft even geduurd voordat het controllerboard binnen was, en daarna moest er nog het een en ander gesoldeerd worden.
Hier zie je de geopende inverterzijde van de aandrijfunit.
https://i.imgur.com/6h7tsJd.jpg
Een close-up van de IGBT's van de inverter. In totaal zijn er 12 banken van 8 IGBT's.
https://i.imgur.com/dEwbpXV.jpg
Hier zie je het originele Tesla controllerboard.
https://i.imgur.com/m0MxY8s.jpg
En hier dan het nieuwe controllerboard, welke wèl fatsoenlijk aangestuurd kan worden. :thumbup:
https://i.imgur.com/6XS8ipv.jpg
Volgende stap: het bij elkaar krijgen van het nieuwe accupakket, waarna de Golf uit elkaar kan.
:eek: :cool:
Jesus ... gingen jullie nog op zoek naar een syncro of was je van plan om na elk stoplicht nieuwe banden te monteren ? :D
:eek: :cool:
Jesus ... gingen jullie nog op zoek naar een syncro of was je van plan om na elk stoplicht nieuwe banden te monteren ? :D
Dankjewel voor de titel-fix. :thumbup: :thumbup:
Wat betreft de banden;
Plan is om een Quaife torsen differentieel te plaatsen, in combinatie met degelijke semi's. Het torsen differentieel is beter dan een platendiff. :D
whoop whoop.... Tesla. (Rode printplaten, is dit een performance motor?)
(Rode printplaten, is dit een performance motor?)
Klopt! :D
Het lijkt erop dat er twee soorten groot model aandrijfunit zijn;
De BASE large drive unit met groene printplaten en banken met 75 ampere IGBT's. De theoretisch maximaal toelaatbare stroom is dan 16×75=1.200 ampere.
De SPORT large drive unit met rode printplaten en banken met 120 ampere IGBT's. Hier is de theoretisch maximaal toelaatbare stroom dan 16×120=1.920 ampere.
Wel schijnt het zo te zijn dat Tesla zelf de SPORT large drive unit met maximaal ~1450 ampere DC(!) gebruikt wanneer toegepast in de P100D. Helaas heb ik (nog) niet weten te achterhalen of dat met of zonder het inschakelen van de "Ludicrous mode" is. Ook weet ik niet in welke AC stromen dat ongeveer resulteert.
...of was je van plan om na elk stoplicht nieuwe banden te monteren ? :D
Om nog eens terug te komen hierop.
Plan is om een draaibare 4-standen schakelaar te gebruiken met de volgende standen onder elkaar:
"R" met gelimiteerd vermogen en gelimiteerde snelheid.
"N" wanneer er geen aansturing plaats vind.
"D" zonder gelimiteerde snelheid maar met een maximaal vermogen van bijvoorbeeld 125kW of iets dergelijks.
"Ludicrous mode" zonder limieten, om toch een stukje Tesla te behouden. :D
Weer een kleine update:
Inmiddels ben ik begonnen met het demonteren van de Golf. Het front is er vanaf, de motorcontrollers en motor staan te koop. De accu is zelfs al volledig uitgebouwd en verkocht. :D
Vanuit Engeland komen er een set connectors en een speciale "reversed" oliepomp deze kant op. De reversed oliepomp is nodig omdat de drive unit omgekeerd in de Golf gaat liggen. Hij moet dan dus achteruit lopen, waardoor de mechanische oliepomp geen olie meer rond zal pompen. De reversed oliepomp pompt juist alleen wanneer de drive unit achteruit loopt, waardoor het probleem is opgelost. :thumbup:
Wanneer de oliepomp binnen is gaat de drive unit open. De pomp word dan ingebouwd en alles word grondig nagekeken. Als alles in orde is gaat hij weer in elkaar met verse olie, waarna ik hopelijk zo ver ben dat de oude motor uit de Golf is. Dan kan er begonnen worden met het passen van de drive unit, om vast te stellen hoeveel accuruimte er overblijft.
Dan nog één klein dingetje, niet als reclame, maar gewoon omdat ze zeldzaam zijn. :D
https://i.imgur.com/g8pyx0h.jpg
https://www.autoscout24.nl/aanbod/volkswagen-golf-citystromer-bj-1997-1von-120-elektrisch-wit-d0e02dc3-efa6-48a6-991b-43ea82e39b7c?cldtidx=5&cldtsrc=listPage&searchId=-439314499
Er staat een Golf 3 CitySTROMer te koop!!
Ook nog eens in hetzelfde "lease-wit" :D :D :D
omdat die sticky is geworden was ik hem even helemaal uit het oog verloren :D
lekker bezig weer, het blijft voor mij een boel abakadabra
maar toch wel erg interessant om in mee te lezen!
Zo. Een belangrijk stukje informatie is vergaard, namelijk;
De Tesla-motor past dus ook echt fysiek in de Golf. :D
Na een hoop demonteerwerkzaamheden was het tijd om de vers geplaatste motor alweer eruit te halen.
https://i.imgur.com/CIUvfUh.jpg
Daarna bleef er een lege motorruimte achter, waar we met spanbanden provisorisch de Tesla-motor in hebben gehangen om te bepalen of de motor tussen de chassisbalken past en de aandrijfassen in een nette hoek gaan komen.
https://i.imgur.com/2q9kEtv.jpg
De motor ligt te hoog, hij ligt nog een beetje scheef en hij mag nog wat verder naar achter, maar verder past hij helemaal probleemloos. :D
De volgende stappen zijn het uitmeten van de ruimte die vrij gaat komen voor de accu's, vervolgens gaan we bepalen welk type accupakket hier het meest ruimte-efficiënt in gaat passen, dan moet de motorruimte volledig opgeruimd, gepoetst en ontdaan van kabels worden, zodat daarna de voorbalk eruit kan en de motorsteunen ontworpen kunnen worden.
Kortom; er staan weer genoeg spannende zaken op de planning. :thumbup:
robertoal
31-05-2021, 07:55
Wat een gaaf project zeg! Helemaal top ook dat jullie zo gek zijn om na het afronden van het project direct weer opnieuw te beginnen! Stelletje inspirerende idioten! :D
Misschien heb ik het gemist; maar wordt ie 4wd? of al dat vermogen op de breedste semi slicks die je kan vinden op de voorwielen?
The_Maxx
31-05-2021, 16:28
brandende vraag: Hoeveel zwaarder is de tesla motorpakket zwaarder ten opzichte van het origineel of de tussentijdse configuratie?
Lijkt me nogal een gewichtig ding met zo'n formaat.
Johan1982MK1
31-05-2021, 17:11
Er hoeft iig geen bak meer achter. Maar zwaar zal t vast wel zijn. Maar dat is een dikke r32 met 6bak ook.
SciroccomTDI
31-05-2021, 22:09
Volgens verschillende bronnen is de drive unit pakweg 130 - 140 kg.
VR6 is zover ik weet pakweg 200 kg, een 02A bak - pakweg 40 - 45 kg.
Een 12V 80 Ah loodaccu is ook niet te onderschatten, die wordt nu door een aanzienlijk kleinere vervangen.
Wel komt er nog het een en ander aan tractie-accu boven op de motor.
Origineel schijnen er 500 - 520 kg aan loodaccus in te hebben gezeten, waarvan 6/16 in de voorkant. Toch ook al 200 kg, zeker met de zware accubak.
Met andere woorden: ja, hij wordt wat zwaarder op de neus. Maar met VR6 onderstel en goede stuurbekrachtiging moet het wel goed komen, denk ik.
De Golf krijgt geen 4WD. :rolleyes:
De Drive Unit weegt inderdaad zo'n 135kg, wat in combinatie met de 170kg van het accupakket dat onder de motorkap gaat komen moet resulteren in genoeg tractie, in combinatie met goede semi's en een Quaife torsen differentieel. :D
In principe valt 135kg voor een motor met inverter en bak best mee, vooral als je na gaat dat er serieus vermogen uit komt.
De hydraulisch-elektrische stuurpomp gaat vervangen worden voor een elektrische stuurkolom. Zo moet het comfortabel sturen met zo'n zware neus, maar niet meer zo luid zijn als de hydraulische pomp was.
robertoal
04-06-2021, 12:07
Geen 4wd snap ik wel; lijkt me technisch ook wel bijzondere uitdaging..
Ben erg benieuwd hoe dat gaat rijden! Ga je ook tractiecontrole/ torque limiter regelen zodat het wat rij baar blijft?
4WD is met de Tesla motor vrijwel onmogelijk. De enige mogelijkheid is zoals Tesla het zelf doet; voor één motor en achter één motor.
Een torque limiter komt er inderdaad ook in. Deze bouwen we in in de vorm van een potentiometer welke je bedient met je rechter voet. :D :D
Zonder gekheid;
Er zijn straks 4 standen:
-Reverse
-Neutral
-Drive (met beperkt vermogen)
-Ludicrous mode (volledig vermogen beschikbaar)
Verder zijn er nog enkele updates:
De reversed oliepomp en de speciale encoderstekkers zijn binnen.
https://i.imgur.com/3uICBhw.jpg
De nieuwe lader welke tot 450VDC gaat is er inmiddels ook. In de Golf zaten nu 3 stuks 3000 watt laders, wat resulteert in een laadvermogen van 9000 watt. Dit beviel niet helemaal omdat het langs de weg erg lang duurt om bij te laden, en bovendien waren de laders luchtgekoeld waardoor de kofferruimte heel heet werd en de laders uiteindelijk uit sloegen door de temperatuurbeveiliging.
De nieuwe lader pakt beide problemen aan, in één zeer compacte behuizing. Hij heeft een laadvermogen van 22.000 watt en is watergekoeld. :D
https://i.imgur.com/UUX4I4A.jpg
Dan belanden we aan bij een zeer, zeer belangrijk punt. Namelijk de tractiebatterij...
De accu welke we eerder in de Golf hebben geplaatst had een aantal tekortkomingen:
-Hij had geen actieve koeling.
-Hij had geen verwarming.
-De capaciteit viel erg tegen, met slechts 19kWh en een reikwijdte van maar 140 kilometer.
-De accu kon niet langdurig voldoende vermogen leveren om de topsnelheid van de Golf te testen, of om langer dan enkele minuten 130-140kmh te rijden.
De nieuwe accu moet beter zijn, en dus moest er het een en ander getest worden voordat er een keuze gemaakt kon worden. Met die gedachte vertrokken Evgeniy en ik vanmorgen naar de accu-meneer, met achter in de auto een vermogensweerstand welke zo'n 20kW kan verstoken.
https://i.imgur.com/58QA6SH.jpg
Op de foto zie je rechts de grote vermogensweerstand, met ernaast op de koelplaat een IGBT en een contactor. De IGBT sluit het circuit om de stroom door de weerstand te laten lopen, terwijl de contactor er enkel zit om het circuit te doorbreken als de IGBT het zou begeven.
Met deze opstelling hebben we 4 verschillende accu's getest. We hebben grote vermogens door de weerstand laten lopen, en vervolgens met een oscilloscoop geplot hoe de accu's daarop reageerden.
https://i.imgur.com/xVAsJuR.jpg
De stromen liepen soms op tot wel 300 ampère. Deze informatie hebben we van ieder type accu kunnen extrapoleren, om te berekenen hoe de spanningsval eruit zou zien onder belasting door de Tesla motor.
Uiteindelijk is de keuze gevallen op de set accupakketten welke al meteen mijn eerste keus was. :D
De Golf krijgt een 69kWh accupakket, welke uit 2 18kWh en 3 11kWh pakketten bestaat. Met het verbruik dat we met de oude motor hebben gemeten moet een actieradius van meer dan 500 kilometer makkelijk haalbaar zijn met dit pakket. :D :D :D
Uit de berekeningen is voort gekomen dat dit pakket in ver ontladen toestand zo'n 62,9 volt inkakt bij belasting met 1400 ampère. Dat zijn zeer goede waardes. Vooral als je je bedenkt dat de 0-100 tijden om en nabij 4-5 seconden zullen gaan liggen, waardoor langdurig met dat soort stromen belasten niet mogelijk gaat zijn. Ook zijn temperatuurproblemen verledentijd, omdat deze pakketten watergekoeld/-verwarmd kunnen worden.
De accu zal in volgeladen toestand een spanning hebben van zo'n 410 volt. Eigenlijk kan deze set tot 420 volt, maar dat word erg kritiek voor de Tesla motor. Bovendien is het voor de levensduur van de accu zeer goed om hem niet 100% vol te laden en is het ook belangrijk dat de spanning niet te ver stijgt wanneer je met een volgeladen accu zeer hard regeneratief remt.
Aan de Golf zelf is verder niet veel meer gebeurd, maar we hebben wel al gauw even een proefpassing gedaan van één van de twee grote accupakketten welke onder de motorkap komen.
https://i.imgur.com/JfDOscl.jpg
Dat is het eerste blok van ongeveer 85kg. :D
Bluepower
07-06-2021, 18:34
Jeetje, wat een hoop techniek zeg... En mooi dat jullie dit zelf kunnen/weten/proberen!!
MauSeR35
08-06-2021, 08:11
Inderdaad. Mooi werk en zo als jullie het uitleggen kan ik het nog een beetje volgen ook als elektro noob. Niet dat ik het snel zelf zal gaan proberen maar zeker leuk en leerzaam om te volgen.
Bedankt voor de leuke reacties :D
Inmiddels zijn we weer een paar dagen verder.
Ik heb de standkachel al volledig uitgebouwd, evenals de kabelboom. Verder zaten er nog een hoop kabels en kabelbomen in, waarvan ook een deel nog van de originele motorisering. Hier is een groot deel ook van verwijderd. De kabels van de hydraulische stuurbekrachtiging zijn ook weg, maar de pomp zelf gaat pas weg wanneer het onbekrachtigde stuurhuis erin gaat. Hopelijk kan ik de pomp dan aangesloten laten en het hele geval in één keer verwijderen.
Hier de deels opgeruimde motorruimte, met de laser om de Tesla motor uit te richten.
https://i.imgur.com/kak1zCX.jpg
https://i.imgur.com/ACOvUnp.jpg
Maandag na het werk ben ik langs de metaalhandel geweest.
https://i.imgur.com/nYzV3Op.jpg
En vervolgens hebben we de boel uitgeslepen en aan elkaar gebakken.
Hier de oude en de nieuwe motorsteun.
https://i.imgur.com/OWcDD2v.jpg
En dan komt er een oog aan waar de motor in hangt. :D
https://i.imgur.com/Zmz1SLy.jpg
Aan de achterkant gaat de motorsteun iets ingewikkelder worden, maar dat zien jullie wanneer het zo ver is. :thumbup:
lekker bezig! mooi nieuw degelijk motor ''steuntje'' zo :thumbup:
jetta mk1 '82
15-06-2021, 20:58
Wat een enorm gaaf project!
Zo. Tijd om de stand van zaken weer eens bij te werken. :D
In de vorige update hebben jullie dit accupakket gezien:
https://i.imgur.com/eY1H4E3.jpg
Helaas is gebleken dat 2 stuks van dit model, weggewerkt in een metalen accukist, niet gaat passen onder de motorkap van de Golf. :(
In plaats van 2 grote pakketten voorin en 3 iets kleinere modellen achterin hebben we dus gekozen voor 3 dezelfde kleine pakketten voorin. In totaal dan dus 6 stuks van 11kWh per stuk. Resultaat; 66kWh, wat ook voldoende is. :rolleyes:
Verder is de Golf nog wat verder gedemonteerd. De assen zijn eruit, het stuurhuis met pomp is er ook uit. Dat was nog een heel karwei, omdat ik niet zo'n behoefte had om de stuurbekrachtigingsolie af te laten. :rolleyes:
https://i.imgur.com/PsYuquR.jpg
Ja, de pomp met reservoir ligt boven de goot... Nee, hij lekt daar niet hoor. :tongue:
Het hele spul moest gewoon even onder mijn voeten uit.
Inmiddels zijn er ook weer wat onderdelen binnengekomen:
-Een Golf 3 front voor het kleine model radiateur.
-Het kleine model radiateur.
-Een onbekrachtigd (Golf 2) stuurhuis. Hier komt een elektrische stuurkolom op.
-Een nieuwe bumperbalk, want de oude met het omklapbaar kenteken moet helaas plaats maken voor de radiateur met ventilator. :(
-Een nieuw remvloeistof reservoir. Wat het plan hiermee is gaan jullie nog zien. :D
-Een nieuw koelvloeistofreservoir.
-Een stapel aan aandrijfassen. Ook hierover later meer...
-Verschillende homokineten. ;)
-Een hoop metaal, en het juiste gereedschap om het te verwerken.
Het nieuwe front is gemonteerd, zodat de maten voor de accubak bepaald konden worden. Vervolgens heb ik de nieuwe accupakketten er los in gestapeld om te bekijken hoe het zou uitkomen.
https://i.imgur.com/L8OFY8p.jpg
Zeer krap, maar goed. Dat wisten we al.
Even op een stukje karton geschetst wat ik in het hoofd had, en vervolgens naar de metaalhandel gereden om platen te halen.
https://i.imgur.com/NVZHRW1.jpg
Daarna heb ik Evgeniy lief aangekeken zodat hij zijn lasapparaat bij mij liet staan, en toen kon het hele spel beginnen. :D
https://i.imgur.com/1ORHjFk.jpg
https://i.imgur.com/BMm3beX.jpg
Veel slijpwerk, veel passen en vooral heel veel proberen. Zo komt het eerste pakket dan te liggen:
https://i.imgur.com/W9eHG95.jpg
https://i.imgur.com/YIrI4QP.jpg
Na het aanbrengen van een nieuwe plaat steeds weer de hele boel passen.
https://i.imgur.com/kQ0rQNN.jpg
Aan de achterkant van de bak word het extreem krap.
https://i.imgur.com/Tb2Vt0O.jpg
https://i.imgur.com/x3nqknM.jpg
https://i.imgur.com/gV1JnW9.jpg
https://i.imgur.com/UscouWO.jpg
https://i.imgur.com/Y0NsosK.jpg
Mijn lasnaden zijn bij lange na niet zo mooi als die van Evgeniy, maar in laservaring scheelt het denk ik ook wel een factor 1.000. :tongue:
Nadat de bak zelf ver in elkaar staat konden alle 3 de accupakketten gepast worden.
https://i.imgur.com/I2ItWfW.jpg
https://i.imgur.com/u0caXhV.jpg
https://i.imgur.com/IVlCJfO.jpg
Ik ben blij dat het er allemaal in is gegaan. :thumbup:
Met maar liefst 55kg per pakket was het ook niet erg veel plezier om ze in je eentje erin en eruit te pakken. :rolleyes:
Dan komen we bij het volgende (vervelende :( ) onderwerp, namelijk de aandrijfassen.
We hebben er niet zo veel vertrouwen in dat er een bedrijf is dat assen op maat kan maken welke deze enorme hoeveelheden koppel kunnen verwerken. Hierom, maar ook omdat het nemen van een bestaande as het eventueel moeten vervangen ervan veel eenvoudiger maakt, hebben we ervoor gekozen om het zo te maken dat er bestaande volkswagenassen gebruikt kunnen worden.
We hebben de benodigde lengte uitgemeten, en uitgezocht welke VW assen er bestaan met ongeveer die lengte. Uiteindelijk kwamen we uit op de combinatie van een Golf 4 4Motion linker achteras. Hier moest de Golf 4 wielzijde homokineet vanaf, zodat er een VR6 wielzijde homokineet op kon. Nadat we alles op die manier in elkaar hadden gestoken en in de auto hadden gepast, bleek dat de as zo'n 20mm te lang was om een mooie flens op de Tesla aandrijfeenheid te plaatsen.
Vervolgens hebben we verder gezocht, en van een T5 de linker aandrijfas gevonden. De as is veel dikker en massief, de bakzijde homokineet is veel groter, alles was perfect. Vervolgens hebben we uitgezocht hoeveel tanden de T5 wielzijde homokineet aan de binnenkant heeft. Dit kwam overeen met een vrij groot model Golf 4 R32 homokineet. Vervolgens hebben we dus enthousiast 2 T5 assen en 2 R32 wielzijde homokineten besteld. Even later kwam alles aan, maar wat bleek; de T5 wielzijde homokineet was zo groot dat hij niet in de homokineettrekker ging. Op de foto zit er koper om de as om hem niet te beschadigen met de homokineettrekker.
https://i.imgur.com/nFJkYDC.jpg
https://i.imgur.com/7PzgMGa.jpg
Vervolgens hebben we een aantal uren lang getracht de homokineet van de as te krijgen, maar helaas zonder resultaat. Daarna hebben we maar besloten om de homokineet met de haakseslijper de man te maken. Nadat de homokineet van het binnendeel kwam hebben we vastgesteld dat het binnendeel van de homokineet niet op de as word gehouden met een ring aan het uiteinde, maar in plaats daarvan met een ring midden in het middendeel van de homokineet.
Evgeniy heeft de as meegenomen naar zijn werk, waar een pers staat. Hij heeft met 10 ton op de achterzijde van de as gedrukt, maar hij komt niet uit het binnendeel. :(
Hier zitten we dus nog steeds mee vast.
Wel heeft Evgeniy inmiddels op de draaibank op een oud binnendeel van een homokineet geprobeerd zo'n groef te draaien. Dat ging gelukkig goed, wat betekent dat de R32 homokineet hetzelfde lot te wachten staat. Op die manier past de R32 homokineet alsnog op de T5 as.
Voor:
https://i.imgur.com/EYW77CZ.jpg
Na:
https://i.imgur.com/11DOA39.jpg
Dat is dan wel weer goed nieuws. :thumbup:
Verder heb ik nog een foto waarop de homokineten bij elkaar liggen.
https://i.imgur.com/LEa1tgF.jpg
Van boven naar beneden zie je hier:
-De Golf 4 4Motion achterkant homokineet.
-De Golf 3 VR6 homokineet.
-De Golf 4 R32 homokineet welke op de T5 as moet komen.
The Skinnmeister
18-06-2021, 11:56
Wat een geweldig (denk) werk. Echt super bezig zo :thumbup:
knarfmk1
21-06-2021, 08:16
Mooi werk weer! Maar hoe zoek je nu al die info voor die homokineten makkelijk op?
gewoon de etka?
SciroccomTDI
21-06-2021, 10:55
Nou... Het avontuur begon met de homokineten van de VR6-as.
Golf_VR6_aandrijfassen (http://catcar.info/audivw/?lang=en&l=c3RzPT17IjEwIjoiQnJhbmQiLCIyMCI6IlZXIiwiNDAiOiJHb2xmIEV1cm9wZSIsIjUwIjoiMTk5NiIsIjYwIjoiRnJvbnQgYXhsZSwgc3RlZXJpbmciLCI3MCI6IjQwNzI2In18fHN0PT03MHx8YnJhbmQ9PXZ3fHxtYXJrZXQ9PVJEV3x8bWRsPT1HTyAgIHx8RXBpcz09MTY2fHxFaW5zYXR6PT0xOTk2fHxNYWluR3JvdXA9PTR8fEJpbGR0YWZlbD09NDA3MjZ8fEdyYWZpaz09MDUwMTEwMjAz)
Omdat de assen toch niet uitkomen, is alleen de homokineet interessant.
Onderdeelnummer 357498099E of 357498099EX
Dan kijk je op de sites van Autodoc (https://www.autodoc.nl/search?keyword=357498099EX&wgu=279255_16644_162426696065_f5ffbec631&wgexpiry=1632042960&source=webgains&siteid=16644) en Niparts (https://www.niparts.com/index.aspx?action=search&seanum=357498099EX&seanum1=8E8C3607)
(niet te verwarren met Nipparts, dat is een merk van onderdelen voor (vooral) de Jappen)
Op de twee sites vind je veel eigenschappen die je dan een beetje met elkaar vergelijkt, en ook met de spullen die je zelf hebt, want de VR6-spullen hebben wij gewoon op de auto en kunnen bijvoorbeeld de tanden tellen en allemaal afmetingen meten.
En voor je het weet, heb je dit:
https://www.niparts.com/Graphics/full/DATA_16/3111590.jpg
Daarna hebben wij een beetje zitten meten en kwamen tot de conclusie dat qua lengte een van de achterassen van Golf 4 4motion zou kunnen passen.
Wederom:
4motion_aandrijfassen_achter (http://catcar.info/audivw/?lang=en&l=c3RzPT17IjEwIjoiQnJhbmQiLCIyMCI6IlZXIiwiNDAiOiJHb2xmXC9WYXJpYW50XC80TW90aW9uIEV1cm9wZSIsIjUwIjoiMjAwMSIsIjYwIjoiUmVhciBheGxlIiwiNzAiOiI1MDExMCJ9fHxzdD09NzB8fGJyYW5kPT12d3x8bWFya2V0PT1SRFd8fG1kbD09R09MRiB8fEVwaXM9PTIwM3x8RWluc2F0ej09MjAwMXx8TWFpbkdyb3VwPT01fHxCaWxkdGFmZWw9PTUwMTEwfHxHcmFmaWs9PTA1MDExMDIwMw%3D%3D)
Onderdeelnummers:
1J0501203B(X) en 1J0501204B(X)
1J0501203B (https://www.niparts.com/index.aspx?action=search&seanum=1J0501203B&seanum1=22146C77) en 1J0501204B (https://www.niparts.com/index.aspx?action=search&seanum=1J0501204B&seanum1=BBAB078C)
Die van 651mm leek prettig!
https://www.niparts.com/Graphics/full/DATA_15/2397594.jpg
Homokineet opzoeken:
1J0498099A (https://www.niparts.com/index.aspx?action=search&seanum=1J0498099A&seanum1=ADF7DFAE)
https://www.niparts.com/Graphics/full/DATA_18/3110753.jpg
En dan blijkt dat "waarschijnlijk" ten eerste zo een 4motion-as in de naaf van de VR6 past, en ten tweede zou de VR6 homokineet, die groter is, ook op de as passen.
Dit plan werd geprobeerd, maar de bakzijdehomokineten kwamen akelig dicht bij de keerringen van het differentieel van de Teslamotor. Te dichtbij om er nog iets moois van te maken.
Jammer van het geld en de moeite, maar het levert ervaring op, en ervaring is onbetaalbaar.
Toen kwam ik ergens ineens de info tegen dat er een grotere homokineet bestaat die óók in de VR6-naaf zou kunnen passen...
Daar_zo (https://www.clubgti.com/forums/index.php?threads/cv-joint-drawings.234057/)
1J0407311R (https://www.niparts.com/index.aspx?action=search&seanum=1J0407311R&seanum1=E90C3A9C)
https://www.niparts.com/Graphics/full/DATA_34/1448541.jpg
27 binnentanden geeft extra kansen op andere assen...
zo_een_as (https://www.niparts.com/index.aspx?action=search&seanum=7E0407271H&seanum1=5BB89EAF)
met_zo_een_homokineet (https://www.niparts.com/index.aspx?action=search&seanum=7H0498099&seanum1=946591EA)
https://www.niparts.com/Graphics/full/DATA_7/3164341.jpg
En dan vier je feest, bestel je spullen, en wat blijkt... Beter kijken is altijd goed. Zie verhaal van Jarno...
SciroccomTDI
24-06-2021, 21:36
https://i.ibb.co/TgYzZQB/automaatschakelpook.jpg
Ik heb het gevoel dat er iets mist... zo een bakje daar..
Maar goed, met de pook op zich al genoeg te doen :)
Houd je met het uitkiezen van de aandrijfas en homokineet ook rekening met de krachten die hij aan kan ?
Ik hoor altijd dat elektrische auto,s veel harder optrekken dan benzine varianten en kan me zomaar voorstellen dat bijvoorbeeld de homokineten van een tesla met ludacris mode sterker moeten zijn dan van een benzine auto
Of zijn de meeste homokineten sterk genoeg
SciroccomTDI
30-06-2021, 11:48
Jij hebt volkomen gelijk dat het een spannend punt is.
Op dit moment moet ik eerlijk bekennen, dat de keuze min of meer op "hoop" en "enigzins onderbouwd" berust.
... anderzijds zijn wij door andere componenten beperkt.
Bakzijdehomokineet moet óf een tripod worden, zo als Tesla het origineel had, of 108mm, want groter past qua geometrie niet. 108mm homokineten zijn echt heel dik, en hebben ook op hele zware en krachtige auto's gezeten.
Wielzijdehomokineet van de R32 is het grootste dat in de originele naaf gaat. Groter gaat alleen met een andere naaf, maar een grotere naaf behoeft haast onmiddelijk een groter wiellager, en dat is lastig. Er bestaat zo een fenomeen als Mercedes W124 en S124 ( = W124 Kombi), waarbij de stationwagon achter grotere wiellagers heeft dan de sedan, en de fusees zijn daadwerkelijk groter geboord/gekotterd...
Maar dan gaat de situatie alleen maar zijwaarts..
En de as.. tja, dat is dan een soort van toeval, en daar hopen wij, dat een Transporter zo berekend werd, dat die assen het houden.
Verder kijken wij natuurlijk ook een beetje naar andere auto's en hoe dat allemaal bij anderen gaat.
Want er zijn talloze Golf 1/2/3/4 met de 20VT motoren met heeel veel vermogen, mensen zo als Marco Degenhardt (die trouwens soms homokineten overdraaien!), en andere niet al te grote auto's met veel vermogen en vergelijkbare problemen...
Wij houden de hoop er in en bouwen het beste wat wij kunnen. Als dat niet werkt, was het gewoon een k*tidee :D :D :D
Van Limburg
01-07-2021, 09:22
Bij zo'n project als deze kom je genoeg onbekenden tegen. Uitzoeken en proberen is het enige wat je kan. Weet niet of je straks koppel kan instellen/begrenzen? Je bent toch maar zo snel als het zwakste onderdeel.
SciroccomTDI
01-07-2021, 11:45
In Post #167 (http://www.volksforum.com/forum/showthread.php?t=144372&page=9) beschreef Jarno de vervangingprintplaat, die wij in de aandrijfeenheid geplaatst hebben.
Die printplaat combineert de interface voor de gebruiker (gaspedaal, rempedaal, CAN-bus), controle van de verbinding met de vermogensbatterij (pre-charge contactor, main contactor), aansturing van de bridge drivers (de drie trapezium-achtige, rode printplaten die op hun beurt de IGBT's laten schakelen), bewaking van de motor en de vermogenselectronica van de inverter wat betreft temperatuur. Er is een microcontroller die dat allemaal doet.
<educatief uitstapje>
Temperatuurbewaking werkt met zowel temperatuursensoren in de stator als ook I2t. I2t dient voor model-gebaseerd inschatten van lastig te meten temperaturen en temperatuurtransiënten. Dit gebruikt men bijvoorbeeld bij extreme belastingen (= hoge stromen) omdat het te lang duurt tot een sensor er op reageert, en meestal om de temperatuur van de rotor in te schatten bij motoren waar dat kritisch is. Zeker bij een asynchroonmotor, waar het werkingsprincipe stromen in de rotor inhoudt, is dat een belangrijk aspect! I2t staat voor "I - kwadraat - tee". Vermogensdissipatie van een Ohmische weerstand wordt berekend door I2*R, en vermogen-over-tijd betekent energie, en energie zorgt voor opwarming. Er zitten tabellen in de controller waarmee bepaald wordt, hoeveel stroom-maal-tijd voor "ongeveer" hoeveel warmteïnbreng zorgt, en wanneer de controller het vermogen zal beperken.
Er bestaan auto's, heb ik mij laten vertellen, waar op een vergelijkbare, model-gebaseerde manier brake fading wordt ingeschat!
</educatief uitstapje>
Die printplaat heeft dus controle over de motor, en daar kan men het een en ander instellen, waaronder het vermogen. Volgens mij niet heeel uitgebreid, men kan geen powermap programmeren... maar dat is ook niet per se nodig, zolang men het maximaal koppel beperken kan.
Men kan twee grenzen aangeven en er tussen kiezen. Daarmee worden de "drive" en "ludicrous mode" nagebootst.
knarfmk1
12-07-2021, 10:43
Nou... Het avontuur begon met de homokineten van de VR6-as.
.....
En dan vier je feest, bestel je spullen, en wat blijkt... Beter kijken is altijd goed. Zie verhaal van Jarno...
Super uitleg! :thumbup:
The Skinnmeister
14-07-2021, 07:30
Super uitleg! :thumbup:
Yup idd ;)
Wij houden de hoop er in en bouwen het beste wat wij kunnen. Als dat niet werkt, was het gewoon een k*tidee :D :D :D
:lmao:
Daar zijn we weer! :D
Er is in de afgelopen 2 maanden behoorlijk veel gebeurd, maar helaas niet aan de Golf. Nagenoeg alles uit deze update is in de afgelopen 7 dagen gebeurd. :rolleyes:
De laatste keer dat jullie de Tesla-motor hebben gezien hing hij er zo bij, met een lijmklem en een paar planken.
https://i.imgur.com/Zmz1SLy.jpg
Daar moest natuurlijk verandering in komen.
Als eerste is de basis van de achterste motorsteun uitgeslepen uit een U-vormige balk. Deze basis is aan de motor bevestigd en vervolgens op een paar punten vast gelast voor de juiste positionering. Vervolgens kon alles uitgebouwd worden, waarna er weer een leeg motorruim achterbleef.
https://i.imgur.com/Db5nCz2.jpg
https://i.imgur.com/pPStQbp.jpg
Ondertussen kon er met karton geëxperimenteerd worden om verdere onderdelen voor de steun te maken.
https://i.imgur.com/xpTWiJ1.jpg
Hier kun je tevens zien hoe weinig ruimte er is voor het stuurhuis. Hier is het onbekrachtigd stuurhuis gebruikt om te passen. Later zal blijken dat dit stuurhuis niet gebruikt gaat worden.
https://i.imgur.com/Tpe128J.jpg
Voor het ontwerpen van de steun eerst nog even testen of het stuurhuis zijwaarts naar binnen geschoven kan worden. Dat is een duidelijke "Nee.".
:rolleyes:
https://i.imgur.com/5vvInSp.jpg
Aan de hand van de kartonnen mal heb ik vervolgens materiaal uitgeslepen voor de steun.
https://i.imgur.com/lJ2T6fg.jpg
https://i.imgur.com/zzm07GJ.jpg
https://i.imgur.com/qz8JLM3.jpg
Ik was niet helemaal tevreden over de bovenkant van de steun. Ik vond het erg fragiel overkomen, dus heb ik na kort overleg met Evgeniy besloten dat ik er nog 2 hoekjes op wilde lassen.
https://i.imgur.com/ovl0i2b.jpg
Daarna ben ik begonnen aan motorsteun nummer 3: de motorsteun aan de zijkant.
https://i.imgur.com/fLLmJti.jpg
De achterste van de 2 pootjes moest een stuk smaller zijn. Om toch voldoende stevigheid te garanderen heb ik deze dus 2x zo breed uitgeslepen en vervolgens dubbelgevouwen.
https://i.imgur.com/I3JEJ5j.jpg
https://i.imgur.com/Dd9ALhA.jpg
Even testen of het past en vervolgens met een paar laspunten fixeren.
https://i.imgur.com/zEO90B0.jpg
Daarna mag hij afgelast worden.
https://i.imgur.com/5ospkc6.jpg
https://i.imgur.com/vEjJm4B.jpg
Nog een keertje passen... Gaat prima! :thumbup:
https://i.imgur.com/fLHb7bg.jpg
Hierna kon het werk aan de bevestiging van de steun tegen de carrosserie beginnen. Ik wilde de steun met 3 bouten bevestigen, met ingelaste moeren. Om plaats te maken voor deze moeren moest ik op 2 van de 3 plekken een gat in de balk boren waar de moer en bout in vielen.
https://i.imgur.com/Ar4ZD4R.jpg
https://i.imgur.com/srLYjEy.jpg
Rondom aflassen.
https://i.imgur.com/KQDfAAi.jpg
Op de openstaande plekken een plaatje slijpen om het gat te dichten.
https://i.imgur.com/Hr7ksed.jpg
Dan konden alle motorsteunen gespoten worden.
https://i.imgur.com/IJIS08s.jpg
https://i.imgur.com/RRLxeId.jpg
https://i.imgur.com/89veSfC.jpg
https://i.imgur.com/5mD23u1.jpg
Tijdens het drogen van de lak kon ik beginnen met het voorbereiden van de Tesla-motor. De motor komt in omgekeerde richting in de Golf te liggen, omdat het niet anders past. In de motor zit een mechanische oliepomp om de lagers te smeren en koelen, zodat de motor zijn maximaal toerental van 18.000 toeren kan lopen zonder lagerschade. Wanneer de motor achteruit loopt, wat hier dus nodig is, pompt de oliepomp niet meer. Deze moest dus vervangen worden voor een "Reversed oilpump".
Als eerst moest de speciale Dexron 6 olie afgelaten worden.
https://i.imgur.com/81UTAps.jpg
Daarna moest de inverterzijde open, zodat de temperatuursensoren naar de motor afgekoppeld konden worden.
https://i.imgur.com/9n6bZa0.jpg
Toen moest er een "High voltage" kapje verwijderd worden, zodat de verbinding tussen motor en inverter losgekoppeld kon worden.
https://i.imgur.com/to4Tv6Q.jpg
Pas daarna kon met extreme voorzichtigheid de ene helft losgemaakt worden van de andere helft. Het aller eerste dat vervolgens opviel zijn de enorme tandwielen. :eek:
https://i.imgur.com/qodNe62.jpg
Het differentieeltje.
https://i.imgur.com/hBA1Qff.jpg
De zeer kwetsbare temperatuursensorkabel. Deze word vaak kapot getrokken bij het open maken van de motor.
https://i.imgur.com/RA8cabp.jpg
Onder de pomp zat een schild met een magneet en een zeefje tegen het vuil.
https://i.imgur.com/3PQNGLU.jpg
De oude oliepomp van binnen.
https://i.imgur.com/JWhvy0F.jpg
De nieuwe CNC gefreesde oliepomp.
https://i.imgur.com/2EKLyuu.jpg
Wat bleek; de winkel waar de pomp vandaan kwam is vergeten de tule erbij te doen waar de slang naar het zeefje op komt. :(
Een ritje naar de Hornbach... (Geen sponsor :tongue: )
https://i.imgur.com/vNBb5ta.jpg
De hele constructie past weer netjes in elkaar.
https://i.imgur.com/PKBs5b3.jpg
https://i.imgur.com/MG9VGr1.jpg
Met een verse vloeibare pakking mocht het geheel weer netjes in elkaar.
https://i.imgur.com/j1yh9Ts.jpg
Tijd voor hoofdstuk 865; Het stuurhuis.
Zoals ik al verklapt heb ging het onbekrachtigd Golf 2 stuurhuis niet passen. Ik heb vanalles geprobeerd om het toch passend te krijgen, waaronder langere spoorstangen en een Golf 2 stuuraskoppeling, maar het mocht allemaal niet baten.
https://i.imgur.com/gV6noKf.jpg
Hierna heb ik maar besloten om het originele bekrachtigde stuurhuis om te bouwen naar onbekrachtigd. Dit wilde ik op de best mogelijke manier doen: alle hydrauliek moet eraf. Hierom ben ik dus begonnen met het demonteren van het stuurhuis.
https://i.imgur.com/5n8AXZt.jpg
Toen aan de linker zijde de eindkap eruit was kon ik de afdichting zien die tussen de 2 "hydrauliekruimtes" zit. Deze afdichting moest "verstoord" worden, zodat de hydraulische aansluitingen afgedicht konden worden zonder dat er in het stuurhuis drukken opbouwen wanneer je aan het stuur draait. Ik had helaas geen enkel gereedschap om zo ver in het stuurhuis te reiken, maar wat ik wel had is een lasapparaat... Wat betekent dat ik het gereedschap wèl had. :D
Voilà! Een gebroken steenboor met een 6mm metaalboor eraan. :tongue:
https://i.imgur.com/lxzr3ZG.jpg
Hier kon ik prima mee een gaatje boren in de afdichting.
https://i.imgur.com/C4TBOgL.jpg
Na het dichtlassen van beide aansluitingen heb ik het stuurhuis getest, en het gaat allemaal zeer soepel. In de voormalige hydraulische ruimtes kunnen nu geen drukken meer opbouwen bij het draaien aan het stuur.
https://i.imgur.com/N0ieyAD.jpg
Eindelijk kon de motor nu in zijn uiteindelijke positie vastgezet worden. :thumbup:
https://i.imgur.com/8Sn5yzE.jpg
https://i.imgur.com/bZstLoF.jpg
https://i.imgur.com/4GcLnLW.jpg
https://i.imgur.com/AtKll6z.jpg
https://i.imgur.com/BS4B3Ld.jpg
https://i.imgur.com/15PjcQm.jpg
Al met al ben ik tot nu toe best tevreden met het resultaat. Ik hoop dat de motorsteunen stevig genoeg zijn. :D
Goed bezig heren!
Ik heb nog steeds een Ludicrous motor liggen voor de TT, maar ik denk niet dat die er ooit in gaat komen.
Dankjewel Bert!
In een TT, dat klinkt ook als een leuk idee. Hoe zit dat met het omkeuren daar? Ik geloof dat er daar wel gekkere dingen gebeuren. :D
Nog even een snelle foto voor de perfectionisten. :D
https://i.imgur.com/J9vKORX.jpg
Verder heb ik nog een vraag aan jullie;
Helaas is het na heel veel tijd, geld en proberen niet gelukt om een bestaande Volkswagenas te kunnen gebruiken in combinatie met de Tesla tripod. Ik heb nu 2 linkse Golf 4 R32 assen onderweg, welke iets dikker zijn en grotere wielzijdige homokineten hebben. De bedoeling is dat deze assen aan de Tesla-assen gelast gaan worden. De vraag is alleen nog welk bedrijf het aandurft om dit te doen voor deze toepassing. :rolleyes:
Heeft iemand hier toevallig ervaring met een bedrijf in (Zuid-)Limburg dat dit kan?
mark2fpolo
20-08-2021, 05:07
Een bedrijf met ervaring niet. Maar hier in Maasbracht, zitten verschillende scheepsbouw bedrijven. Deze weten veel op het gebied van lastechnieken. Wellicht kan je met een toelichting van de kracht die erop komt tot een oplossing komen.
Tis niet heel zuid Limburg maar ja (Horst)
Deze meneer heeft jarenlang een lasbedrijf gehad en doet nu nog voor de
Hobby wat in wielen, hij is echt goed, maar dat zijn er meerdere :D
https://www.velgenrichten.nl/index.php/nl/
Ps waren sommige Assen niet hol? Dan zou je een sleeve oid moeten laten maken.
Suc6!
SciroccomTDI
20-08-2021, 11:11
Tis niet heel zuid Limburg maar ja (Horst)
Deze meneer heeft jarenlang een lasbedrijf gehad en doet nu nog voor de
Hobby wat in wielen, hij is echt goed, maar dat zijn er meerdere :D
https://www.velgenrichten.nl/index.php/nl/
Ps waren sommige Assen niet hol? Dan zou je een sleeve oid moeten laten maken.
Suc6!
Die meneer ken ik! Hij is inderdaad behoorlijk pro.
Kan mij nog 10 jaar geleden herinneren...
Velgen kopen op Marktplaats...
"Ja, zeker, de velgen zijn kaarsrecht, nooit geen problemen mee gehad!!"...
... en dan ga je naar die meneer, en laat je de velgen en 200 euro achter omdat alle 4 de velgen meerdere milimeters afwijking in alle mogelijke richtingen hebben...
Ik denk alleen dat er een bedrijf nodig is die echt gespecialiseerd is in aandrijfassen.
https://www.technotransbv.nl/
Zulke jongens bijvoorbeeld...
Respect voor deze ombouw! Echt een geweldig project :thumbup:
Aangezien ik aan een project als dit niet veel kan toevoegen lees ik stil mee. ;) Wat de aandrijfassen betreft, hier heb ik wel (lang geleden :rolleyes: ) ervaring mee. Voor een achterwiel aangedreven auto moest ik ook van 2 Assen 1 maken. Ik heb dit toen laten doen bij http://www.rietveldaandrijfassen.nl/index.php?hoofdstuk=Home&keuze=Intropagina
Niet in Limburg helaas, maar mocht dit te ver rijden zijn en jullie hebben de tijd is er wellicht iets te organiseren;)
Grz Niels
SciroccomTDI
01-09-2021, 12:50
Dank voor de tip!
Een klein nieuwtje, Jarno zal wel een uitgebreider verhaal met foto's schrijven.
Een voorbeeldas is gisteren naar JvdC gegaan. Er gaan twee (dezelfde!) assen op maat gemaakt worden.
https://jvdcwebshop.nl/
Zo. Tijd om weer eens een update te schrijven.
Zoals Evgeniy liet doorschemeren heb ik inderdaad een bedrijf gevonden dat steekassen na kan maken.
Als eerste heb ik een voorbeeldas gemaakt, zodat men weet welke afmetingen ik nodig heb.
https://i.imgur.com/ANKRbYr.jpg
https://i.imgur.com/pffmbuJ.jpg
https://i.imgur.com/84Oula8.jpg
https://i.imgur.com/o5OCWN0.jpg
Vervolgens heb ik deze as naar JvdC in Baarlo gebracht. Zij hebben daar twee volledig nieuwe assen van op maat gemaakt. De levertijd was zelfs erg kort. Ik moest rekening houden met 3 tot 4 weken, maar na anderhalve week kreeg ik al een belletje, om te melden dat ik het hele spul mocht komen ophalen.
https://i.imgur.com/gdlD3iB.jpg
https://i.imgur.com/VbupqdX.jpg
Vervolgens moesten de assen natuurlijk een beschermende laag krijgen tegen steenslag en roest. Poedercoaten...?
We kwamen op een beter idee. :D
De assen in de oven.
https://i.imgur.com/o9yRQxk.jpg
Dan gaat er een lijmgevulde krimpmof om.
https://i.imgur.com/bSRD3SC.jpg
En vervolgens kunnen ze in elkaar gezet worden.
https://i.imgur.com/6OWUGVH.jpg
https://i.imgur.com/UEBMrKL.jpg
https://i.imgur.com/0gyU8wF.jpg
De oude motorsteun komt erg dicht bij de ashoes.
https://i.imgur.com/tJL95TB.jpg
Opgelost. :D
https://i.imgur.com/kRb4rVO.jpg
Er zijn nog een paar assen over na dat hele assen-avontuur.
https://i.imgur.com/aAIiWfF.jpg
Gisteren hebben we een handmatige precharge gedaan, het gaspedaal aangesloten en vervolgens met slechts 1 van de 6 accupakketten de motor voor het eerst in de auto laten lopen. De auto was natuurlijk opgekrikt.
https://www.youtube.com/watch?v=NmzfC848OJM
Nu gaat er een ander interessant hoofdstuk aanbreken, namelijk de koeling en verwarming.
Hier zijn al enkele van de nodige componenten. Van links naar rechts;
De 5kW Tesla heater, de Tesla 3-weg klep en 2 dezelfde PWM gestuurde Tesla waterpompen.
https://i.imgur.com/KVyRdus.jpg
En ik heb al een schema uitgedacht waarvan ik hoop dat het werkt. :rolleyes:
https://i.imgur.com/o64AiqI.jpg
Inmiddels ben ik begonnen met het uitdenken van een manier om de stand van de automaatpook uit te lezen, zodat ik hiermee voor-, achteruit en neutraal kan kiezen. Afhankelijk van in welke stand de pook staat word de bijbehorende eindschakelaar ingedrukt.
https://i.imgur.com/xTXQVwL.jpg
Verder heb ik eindelijk een zekering gevonden welke voldoende zwaar "rated" is voor de Tesla motor. :D
https://i.imgur.com/qQ0Qz11.jpg
https://i.imgur.com/ymrVz0X.png
En ik heb de eerste stappen gezet voor het plaatsen van alle koelslangen.
Er zijn een hele hoop spullen binnengekomen, waaronder reductiestukken en reductiebochten, T-stukken, Y-stukken, verlengstukken, verlengbochten, fittingen, verdeelblokken, heel veel slangklemmen, 14 meter slang op rol en nog veel meer. :rolleyes:
Het koelvloeistofvat heeft zijn plekje gekregen.
https://i.imgur.com/mgCXdzU.jpg
Het front is aangepast zodat de radiateur een paar centimeter lager uitkomt. Dat was nodig voor de radiateuraansluitingen welke anders niet goed uit kwamen.
https://i.imgur.com/QpRyEwY.jpg
De heater en 3-wegklep zijn geplaatst en gedeeltelijk aangesloten.
https://i.imgur.com/VWQ4TwJ.jpg
De accubak is verder gelast, gespoten en afgekit.
https://i.imgur.com/ylbXKj7.jpg
https://i.imgur.com/WN7oGwc.jpg
En het front past er ook netjes voor. Als je goed kijkt zie je dat zelfs de ontluchting op het vat al is aangesloten. :tongue:
https://i.imgur.com/9KzZ8SB.jpg
De aanvoer naar de motor zit ook op zijn plek. Hier moet wel nog naar gekeken worden, omdat de slang erg ver uitsteekt en het wiel er bij het sturen erg dicht op komt.
https://i.imgur.com/aIL8DVz.jpg
Het leggen van de koelvloeistofleidingen gaat erg traag, omdat voor al het passen ervan het front erop en eraf moet, en de accubak eruit en erin moet. De accubak kan er niet in/uit terwijl het front er nog op zit. :shake:
Wel hebben we nog andere CitySTROMers gezien dit weekend. :D
https://i.imgur.com/JTiND4p.jpg
https://i.imgur.com/SeLvope.jpg
The Skinnmeister
06-10-2021, 07:36
Blijft een leuk/interessant topic :thumbup:
SciroccomTDI
12-11-2021, 21:15
Live uit de loods...
Er zijn allemaal moeilijke omstandigheden/toestanden... lang verhaal kort - de auto moet soort van vanavond klaar zijn :)
Maar het schiet op!
De voorste accubak is inmiddels vol:
https://i.ibb.co/4NCFhVk/Whats-App-Image-2021-11-12-at-21-11-03.jpg
Er moest eerst een hele zware oplader in, maar dat loopt spaak op de niet-te-krijgen stekkers.
Voorlopig dus een kleine oplader, waarmee je meer dan een dag ( ! ) moet laden van leeg naar vol...
Achterste accu's, bekabeling, en dan... Wij houden hoop!
bandenman
12-11-2021, 23:13
Ik heb net je gehele topic doorgelezen, kan niets anders zeggen dan RESPECT!!
Man wat een werk, maar wat mooi gemaakt!!
Fijn dat er vooruitgang in zit!
Even een kleine mededeling;
Vannacht, tegen een uur of 3, heeft hij gelopen. :D
arnout99cc
13-11-2021, 13:08
Gefeliciteerd! supervet project!
Van Limburg
13-11-2021, 13:41
Niceeee! Well done!
knarfmk1
15-11-2021, 15:08
Heel cool! blijft gaaf hoe jullie dit allemaal uitvogelen
SciroccomTDI
15-11-2021, 18:44
https://i.ibb.co/YfqsJhY/b196ceb5-cbfc-4560-925b-4995a32d7c70.jpg
Zaterdag en zondag werd er een beetje aan de parameters getuned, en nu rijdt de Golf eigenlijk al bruikbaar goed. Als in: wij kunnen niet zeggen of het beter zou kunnen, maar het werkt al heel goed.
Storingen zo als achteruitrijden op rempedaal zijn verholpen..
Nu komt de winter, en het heeft nauwelijks zin om te tunen. Tijd voor andere zaken :)
The_Maxx
15-11-2021, 19:25
Storingen zo als achteruitrijden op rempedaal zijn verholpen..
Das toch geen storing? Das gewoon hoe elk computerspel met auto's werkt :lmao:
SciroccomTDI
16-11-2021, 10:49
Das toch geen storing? Das gewoon hoe elk computerspel met auto's werkt :lmao:
Wow, nu je het zegt... oh man, dat is lang geleden :D :D :D
Nou, het probleem dat ik in ieder geval vaak bij motor controllers zie, en eigenlijk kennen wij het ook uit de andere "soorten" van techniek, is dat parameters niet van elkaar onafhankelijk zijn.
Denk maar aan een mechanisch gestuurde VE-Dieselpomp, waar je de roetschroef indraait en daarna stationair moet instellen, want die wordt verhoogd, ook al kon je hopen van niet..
En zo ook bij de inverter. Stel iets in, en je merkt bijwerkingen op manieren die je vaak wel ziet aankomen, maar niet weet hoe sterk de uitwerking is.
In ieder geval moet het regeneratief remmen nog verder aangepakt worden,
en daarmee komen wij bij de volgende vraag:
Hebben jullie ervaring met VR6-fusee-compatibele remupgrades?
Ik denk dat Jarno het ook met mij eens zou zijn dat hij voor maximaal 16" velgen zou gaan. (Eigenlijk zijn die van de Audi A8 echt mooi en "slaperig" (van het woord sleeper ;) ))
Ik heb wel eens over 312mm gelezen, iets van een S3, kan dat? Is dat goed? Hoeveel beter dan VR6 is het?
Echt PID problematiek dus :D
312mm is van een Audi TT 225/S3, en is plug and play op een VR6 fusee.
Zal iets beter zijn qua remoppervlak en koeling. Alle beetjes helpen. :)
SciroccomTDI
28-11-2021, 16:49
312mm is van een Audi TT 225/S3, en is plug and play op een VR6 fusee.
Zal iets beter zijn qua remoppervlak en koeling. Alle beetjes helpen. :)
Dankje, Rick! Wij hebben het uigezocht en het is duidelijk wat er nodig is.
Jarno zal het nog wel uitgebreider berichten, maar nu zijn de grotere remmen ook echt een sterke wens. Niet dat er een ongeval gebeurde door te weinig remkracht, maar de auto heeft bijna zelfmoord gepleegd :rolleyes:
Maar, even iets anders. Heel belangrijk!!!
Eerder in het topic schreven wij, dat R32 Homokineten perfect met der VR6 naven werken.
Dat is ook zo, maar!!
Er bestaan 2 types: die met de grote moer, en die met de bout:
https://www.clubgti.com/forums/data/attachments/14/14458-f44e30b668a6aa6e57dd3f41f0861716.jpg
https://www.niparts.com/Graphics/full/DATA_43/3118693.jpg
En dan is de originele R32 bout , onderdeelnummer 4A0407643A,
M16 x 1.5 x 77
Wat bleek?? Echt super van Jarno dat hij het op tijd heeft gemerkt...
Kennelijk is de geometrie van de naaf van een R32 anders, hij is langer dan van de VR6?
De bout bleek te lang, en als je dan stuurt, komt de bout binnen ergens tegenaan. Dat is super gevaarlijk als je het niet op tijd ontdekt!
Dit gemerkt hebbende, heeft Jarno de bouten ingekort.
Later heb ik een mooie oplossing gevonden: WHT005437
Dat is een M16 x 1.5 x 70 homokineetbout. Ofwel: voor hetzelfde doel, wat dus betekent dat het ook sterk genoeg is, grote kop heeft, en met een likje borgmiddel, maar dan korter. Niet meer zagen :thumbup:
Dokter D
10-12-2021, 20:10
Heel erg gaaf project heren!!
Ronald72
27-01-2022, 20:26
Net hele topic doorgelezen, diepe buiging!! super gaaf project:)
The Skinnmeister
28-01-2022, 08:39
Blijft mooi idd!!
Bedankt voor de leuke reacties! Dat blijft altijd leuk om ter zien. :D
Ik realiseer mij net dat ik al even geen update meer heb geplaatst.
Inmiddels zit het BMS erin, waardoor ik nu ook eindelijk kan zien hoeveel ampere er vloeien tijdens het intrappen van het ga... stroompedaal. ;)
https://i.imgur.com/7h4LhA5.jpg
Bij vol gas lopen er met de huidige instellingen zo'n 1200 ampere. In combinatie met de iets inzakkende spanning van zo'n 360 volt geeft dat een vermogen van 1200*360=432kW. Oftewel, 590pk :screwy:
Er moeten nog een paar kleine(re) zaken aan de Golf gebeuren, maar ik heb momenteel even geen sleutelplek meer hiervoor. De Golf is sinds mijn laatste update, naast mijn werkbus, gewoon als daily in gebruik, en dat gaat eigenlijk prima. In de afgelopen weken heb ik nog het een en ander aangepast in de instellingen van de motorcontroller, waarna hij nu zo stabiel loopt als dat het maximaal zijn kan. :D
https://i.imgur.com/AdCngga.jpg
Het maximaal toerental is inmiddels tot iets over het limiet van Tesla zelf gekrikt, zodat de maximumsnelheid nu exact 200kmh bedraagt. Het motortoerental bij 200kmh bedraagt nu 18.450rpm. Ik heb nog niet gemeten hoe snel hij accelereert, maar de 100-200kmh tijd is indrukwekkend. Ik zou het gokken op een seconde of 6. Inmiddels heeft de Golf al een goede 2.500km gelopen, welke op de kou na volledig probleemloos zijn verlopen... De verwarming is nog niet aangesloten, dus vandaar de kou. :rolleyes:
Wat verder opvalt is het enorm verschil in verbruik tussen zuinig en onzuinig rijden. Wanneer je goed je best doet haalt hij wel tussen 450 en 500km op een lading, maar het is mij ook al vaker dan eens gelukt om de volle 66kWh in 100km erdoor te jagen. :screwy: :screwy:
Dat zijn de ritjes waarbij ik op een lege snelweg een RS3 of een C63 moest laten zien wie de baas is. :thumbup:
Aan het stoplicht heeft de Golf niet heel veel kans tegen dergelijke wagens, in verband met zijn voorwielaandrijving. Op de snelweg zijn de rollen echter omgedraaid... Ik kan het niet anders verwoorden dan "zeer indrukwekkend".
6 seconden.....590pk....wat een kanon! Mega sleeper!
steven16v
31-01-2022, 08:57
Dat zijn mooie waardes! Ik wacht nog op een filmpje.
knarfmk1
31-01-2022, 11:02
Damn... heel gaaf!
Holy shit, wat moet me dit een ervaring zijn zeg. Geen exterieur geluid en alsnog vorbij zoeven! En heerlijk om die afstanden vol elektrisch te kunnen rijden ook.
:eek:
J e z u s … wat een waarden ! :own:
Super-super-super-tof! Greased lightning?!
Dat zijn wel echt serieuze vermogens! Heel tof stiekem wel
jetta mk1 '82
02-02-2022, 10:34
Dat zijn wel echt serieuze getallen!
Wat voor bandjes zitten er onder en zit er een sper onder zodat er niet een wiel gaat spinnen?
hele topic even door gelezen zojuist. Echt heel vet.
Goed bezig! Wat een kanon ook zo.
mvg Mike
Bedankt voor alle leuke reacties weer! :D
Als wederdienst hebben Evgeniy en ik zojuist even snel een filmpje gemaakt waarin de acceleratie van de Golf enigszins te zien is. Helaas moesten we het wel alweer bekopen met een staandehouding. :rolleyes:
https://youtu.be/ICBO_1L-Exk
https://youtu.be/ICBO_1L-Exk
RobertVoorst
08-02-2022, 06:50
Holy shit! :D Da’s echt serieuze gang. Geen wonder dat je zo vaak aangehouden wordt, nodigt ook wel uit om gas.. eh stroom te geven haha!
Van Limburg
08-02-2022, 07:55
Heel mooi! Valt wel beetje tegen dat die na 100km al leeg kan zijn. 500km normaal is dan wel weer genoeg:D
SciroccomTDI
08-02-2022, 19:31
...
https://i.imgur.com/CLKib7d.jpg
...
Dat was niet de mooiste...
https://i.ibb.co/2Smw3Pg/Whats-App-Image-2022-02-08-at-18-46-09-1.jpg
Beter :thumbup: :thumbup:
Je was ook te snel met gas geven. het is pas onbeperkt vanaf het bord autoweg :) Ze staan daar ook wel altijd bij de grens te wachten
The Skinnmeister
09-02-2022, 07:45
Gaat met gang idd :wow: Stuurtje staat 'm goed.
Gisteren, laat in de avond, ben ik met de Golf voor een paar dagen naar een plek in Zeeland vertrokken. Na 246km kwam ik aan op mijn bestemming, waarna bleek dat ik nog zo‘n 100km actieradius over had.
Niet slecht met een accutemperatuur van 2 graden. :D
Genoeg gloednieuwe elektrische auto’s die een dergelijke rit niet halen.
https://i.imgur.com/XBr7DQG.jpg
SciroccomTDI
11-02-2022, 08:45
...
Niet slecht met een accutemperatuur van 2 graden. :D
...
... en aanlopende remmen, en een in afstelling zijnde asynchroonmotor :thumbup:
steven16v
11-02-2022, 08:49
Echt een mooi project! Zal wel wat meer filmpjes willen zien. :)
VeeDubber
11-02-2022, 12:28
Niet slecht met een accutemperatuur van 2 graden. :D
Het is gewoon een luchtgekoelde batterij zonder verwarming?
SciroccomTDI
11-02-2022, 12:58
Het is een accu met waterkoeling/verwarming, maar wij zijn er nog niet aan toegekomen om het aan te sluiten. Maar inderdaad, het liefste moet hij warmer zijn.
... Echter staat in de datasheet:
Temperature (cell) for full power (°C) -20 to +45
In principe zie je problemen aan de hand van de spanningsval bij belasting, maar het lijkt er op dat het zelfs met de koude temperaturen reuze meevalt!
Dat is nou eenmaal de vooruitgang in de accu's... het lijkt er op dat het net als met electronica is... wil je prestaties - pak dan het nieuwere.
VeeDubber
15-02-2022, 12:15
En met laden kom je niet tot de stromen die problemen veroorzaken bij lagere temperaturen dan?
SciroccomTDI
15-02-2022, 14:26
Op dit moment niet. Op dit moment is er slechts een 3 kW ladertje geinstalleerd.
De 22 kW lader moet nog komen, maar zelfs dan... 1/3 C, dat is "net niets".
De accus zijn zich echt aan het bewijzen, inmiddels wordt er af en toe 1200A getrokken.
Wordt tijd om over een betere contactor na te denken...
vBulletin v3.0.12, Copyright ©2000-2025, Jelsoft Enterprises Ltd.