View Full Version : Seat Leon FR circuit auto
The Skinnmeister
30-04-2024, 10:46
mooie update zo :thumbup:
Zekers ;)
BeetleGrandDad
01-05-2024, 08:45
Heerlijk al die verbouwingen, mooi gemaakt!
Vandaag heb ik mijn winterproject opgehaald. :cool:
https://myalbum.com/photo/sm9QeSJutjut/360.jpg
Samen met een nieuw setje wielen voor de Golf.
https://myalbum.com/photo/qzwEUY8gyhrx/360.jpg
Dit zijn GTI Belvedère velgen, en dit is het lichtste OEM wiel wat er te vinden is, namelijk 7,6 kg tov de 12,4 kg die er nu onder zit. Dus qua gewicht een dikke winst, en dat het een origineel wiel is, is voor mij ook een dikke plus qua uitstraling. Dat het een wat meer open wiel is dan de Austin's is ook een plus, want dan kan je deze beter zien :D :
https://myalbum.com/photo/63VJScxK7Rhx/360.jpg
Dit zijn Porsche Macan klauwen, gelijk aan die onder de Seat, en dat geeft mij het voordeel dat ik nieuwe schijven en remblokken onder de Golf op straat kan inremmen, en ik dit dus niet op het circuit hoef te doen.
Tot slot hebben wij de Audi te koop gezet.
https://www.marktplaats.nl/seller/view/m2113057149
Ik zal van de week nog even een te koop topic op het forum aanmaken hier.
lekkere updates weer! al een idee wat er voor hogers terug komt voor de vrouw?
lekkere updates weer! al een idee wat er voor hogers terug komt voor de vrouw?
Ja, Q3, Tiguan of zoiets. Misschien wel een E-tron? :D
waardige opvolgers :thumbup:
Vandaag voor het eerst naar Zandvoort geweest met de Seat. Zoals altijd betekent dat de dag ervoor auto wassen, op de kar, spullen pakken en inladen etc. Gelukkig heb ik daar goede hulp bij.
https://myalbum.com/photo/9YtcXsQXzApi/360.jpg
Het weerbericht was wisselend, dus ik had mijn partytentje meegenomen mocht er een dikke bui komen. Deze opgezet met mijn maat, vast geknoopt aan de aanhanger bij 2 poten, toen wou ik wielen pakken voor de andere 2 poten, maar toen lag de tent al op het dak van de auto, paar buizen geknikt, dus die kon in de container. :D Dus geen tent, dan maar de auto van de aanhanger. Even klein rondje gereden, springt het benzine lampje aan. Die had ik toch allang weer afgetankt? Klopt de meter/bedrading niet, is er daadwerkelijk een lek ergens? Of was ik gewoon vergeten de tank vol te gooien? Het laatste dus. :redface: 2 jerrycans erin gegooid, Golf afgekoppeld van de aanhanger, en mijn maat is even gaan tanken om ze weer vol te gooien. Begint allemaal al lekker. :tongue:
https://myalbum.com/photo/tGyaxXVgbmNf/360.jpg
Eenmaal op de baan de eerste sessie alles weer even rustig aanvoelen, en langzaam proberen wat snelheid op te bouwen. Ondanks dat de auto het prima deed, had ik bij alle sessie wel het idee dat er iets niet helemaal goed zat. Nu zijn de 2 voorbanden sowieso wel op, dus die ga ik vervangen. Misschien hoorde ik een wiellager aankomen? Of iets anders in de ophanging? Ik weet het niet precies, kan ook allemaal tussen de oren zitten.
Qua tijden waren ze mede hierdoor niet super, toch zat er wel lekker progressie in. 1e sessie een 2.21, 2e sessie een 2.18, 3e sessie een 2.15, de 4e sessie was wat nattig, dus geen verbetering, en de laatste ging niet door vanwege uitloop.
Al met al weer een leuke dag gehad. :thumbup:
Ik gok dat ik de oorzaak wel zo'n beetje gevonden heb van wat er niet helemaal lekker aanvoelde, en eigenlijk wist ik dit ook wel. Het loopvlak van de banden is hol gesleten, waardoor er pick-up in het midden blijft zitten. Als ik de wielen rol, dan zie je het ook dikker worden bijvoorbeeld. Dit rijdt natuurlijk voor geen meter.
https://myalbum.com/photo/FGzwRUZTnVwR/360.jpg
Helaas hebben de banden die klaar lagen dit ook, dus heb ik maar besloten om mijn verlies te nemen, en die ook weg te doen. Gelukkig heb ik nog een setje zo goed als nieuwe Toyo R888r's klaar liggen. Deze zijn alleen wel 225 ipv 245, maar deze komen er dus op. Ondanks dat de banden wat smaller zijn, ga ik er wel vanuit dat dit beter gaat rijden, en dus meer vertrouwen gaat geven, waardoor ik uiteindelijk sneller zal worden.
https://myalbum.com/photo/CLNdxHkrBRyJ/360.jpg
2 updates welke beide niets met de Seat te maken hebben, maar beide wel interessant voor hier dacht ik zo. :D
Afgelopen zaterdag had ik met mijn maat afgesproken om te gaan karten, en mijn maat ging de eerste sessie. Dit ging een paar ronden prima, tot hij opeens stil stond, en zijn eerste reactie was dat de ketting eraf was gelopen. Oke, kart terug naar de paddock, beetje sleutelen en door was de eerste gedachte.
Totdat wij zagen dat de hele achteras een stuk was opgeschoven, en het halve blok onder de olie zat.
https://myalbum.com/photo/77T8pahEvAkj/360.jpg
https://myalbum.com/photo/E2jDHHWJy3g8/360.jpg
Dit gingen wij niet even snel fixen. De achteras mag sowieso nieuwe lagers, en voor de rest ontfermt mijn maat zich daarover. Het blok ligt bij mij, en die heeft een beschadigde krukas door het fiasco.
https://myalbum.com/photo/HLFqAmQiPhkS/360.jpg
Dus tijd voor een complete revisie.
https://myalbum.com/photo/JjUoWHsZcBdi/360.jpg
Zuiger heeft ook al aardig wat krassen, en de cilinderwand ook.
https://myalbum.com/photo/6KpfBGMDSoeb/360.jpg
https://myalbum.com/photo/fSL8hJJJutvv/360.jpg
Zaterdag op het werk nog even het vliegwiel er af trekken met de poelietrekker, en dan kan het blok gehoond worden, en dan bestel ik ook nieuwe onderdelen.
Dan hebben wij vandaag onze A3 ingeruild voor een Q3, en een hele mooie wat mij betreft. S-line, black, 20 inch velgen, en een 2 liter motor met quattro aandrijving.
https://myalbum.com/photo/eCCYLS3VQ8y7/360.jpg
De vrouw helemaal blij, want de auto is voor haar.
https://myalbum.com/photo/WiGLYwyXpvKX/360.jpg
https://myalbum.com/photo/p7ePSf2mSamS/360.jpg
Mooi interieur, zwarte hemel etc.
https://myalbum.com/photo/oeNcuaLXxMcm/360.jpg
Blij mee. :cool:
RobertVoorst
31-05-2024, 15:22
Van Eco 1.4 naar dikke 2.0 4x4 tank :D Kan alleen maar zeggen goede keuze, hele mooie Q3! :thumbup:
Van Eco 1.4 naar dikke 2.0 4x4 tank :D Kan alleen maar zeggen goede keuze, hele mooie Q3! :thumbup:
Haha, ja met zo’n goedkope kilometervreter erbij kan dit idd wat makkelijker. :D
super sjieke bak!
Thanks :thumbup:
Eindelijk de goede spacers ontvangen voor de Golf, dus eerst maar eens de nieuwe wielen passen op de Seat. De voordelen van dezelfde remsetup komen nu al naar voren. :D
https://myalbum.com/photo/DLmnqNLhzSRQ/360.jpg
Dat past mooi.
De langere bouten hebben genoeg draad achter de spacer, en een vergelijk met de originele.
https://myalbum.com/photo/hvzoCDatdL8x/360.jpg
https://myalbum.com/photo/B7FbQrZi8whL/360.jpg
Dan maar eens passen op de Golf, en het verschil is aanzienlijk. Op de foto misschien minder duidelijk, maar 12 mm per kant breder, voor en achter.
https://myalbum.com/photo/mE5Qu8Hz7srd/360.jpg
https://myalbum.com/photo/Qsgs73vjjwC5/360.jpg
En om aan te geven hoeveel ruimte je nodig bent voor 4 zuiger klauwen tov origineel.
https://myalbum.com/photo/Z8QQnYmuX7sQ/360.jpg
Loopt voor nu nog nergens aan, en mocht ik met de caravan of ambulance achter wel last krijgen van aanlopen, dan kunnen die er altijd weer onderweg.
2 kleinere zaken opgelost.
Als eerste had ik mijn rug helemaal nat tijdens de laatste dag op Zandvoort, terwijl het iets van 20 graden was. Tijd voor een beetje koeling dus.
Ik heb een adapterplaat gemaakt om lucht uit de ruimte van de ruitenwissers en ECU te halen. Hier wordt de frisse lucht origineel ook vandaan gehaald, en voor de voorruit moet dit een hogedruk gebied zijn, dus dit moet uit zichzelf gaan blazen. Zo niet, of onvoldoende, dan is deze diameter geschikt voor een inline ventilator.
https://myalbum.com/photo/cfZMHENPCuNq/360.jpg
https://myalbum.com/photo/idxvEGx8A5MU/360.jpg
En bij stationair draaien (wachten in de vooropstelling) kwam de downpipe tegen de tunnelbrace aan. Dus deze heb ik aanpast.
Begonnen met een stuk uitlaatpijp, en de originele.
https://myalbum.com/photo/JcZgFgb33ZSk/360.jpg
Halverwege:
https://myalbum.com/photo/PP7Uskx5sZmc/360.jpg
https://myalbum.com/photo/J5z24Ukqas7e/360.jpg
En klaar:
https://myalbum.com/photo/BFww2iViuSQm/360.jpg
Hij zou nu ook sterker moeten zijn omdat het nu een koker is ipv een plaat. Bij de uitsparing onder de uitlaat heb ik ook nog een plaatje ingelast voor de stevigheid.
Vanochtend had ik dan eindelijk wat tijd om de Porsche remmen op de Golf te monteren. Dit ging heel makkelijk, aangezien ze er zo op passen. Je bent alleen een andere remslang nodig.
https://myalbum.com/photo/p4DSGLDZjMCQ/360.jpg
Het TCR Belvedere wiel past er net overheen, de 12 mm spacers zijn dus perfect.
https://myalbum.com/photo/Jf7zH9oz8qMf/360.jpg
De remklauwen inclusief blokken zijn per kant zo'n 3,5 kg lichter, en de Belvedere wielen zijn zo'n 5 kg per wiel lichter, dus een totale besparing van 27 kg op onafgeveerd gewicht. Dit moet het rijgedrag vast ten goede komen.
En het verschil met het oude wiel achter, en de nieuwe voor. Ik vind het er echt veel frisser uitzien, maar misschien komt dat omdat ik de Austin velgen al heel wat jaartjes op de auto heb zitten.
https://myalbum.com/photo/SHVKzfVTvAvT/360.jpg
Ik was eerst van plan om de wielen helemaal zwart te maken, maar ik begin nu te twijfelen. Wat denken jullie?
Daar zul je wel mee stil komen te staan, serieuze upgrade.
Vind dat er altijd zo superdik uitzien, zo uit de kluiten gewassen remklauwen :cool:
Daar zul je wel mee stil komen te staan, serieuze upgrade.
Vind dat er altijd zo superdik uitzien, zo uit de kluiten gewassen remklauwen :cool:
Nou ja, de remblokken zijn zo op het oog niks groter. De diameter verandert ook niet want zelfde remschijf. Zuigeroppervlak heb ik niet uitgerekend, dus dat kan alleen nog maar voor meer remkracht zorgen eigenlijk. Nu wel 2 zuigers per kant, ipv 1 grote aan 1 kant.
Maar ik kon ze goedkoop kopen, en eigenlijk de enige reden is dat ze gelijk zijn aan wat op de Seat zit, en ik dus remblokken en schijven kan inremmen op straat.
lekkere upgrade hoor zo!
betreft de velgen ben ik oldskool en houd ik onder deze kleur het meest gewoon van zilvergrijs :redface:
zwart is weer zo zwart en valt best wel weg vind ik altijd
lekkere upgrade hoor zo!
betreft de velgen ben ik oldskool en houd ik onder deze kleur het meest gewoon van zilvergrijs :redface:
zwart is weer zo zwart en valt best wel weg vind ik altijd
Bedankt voor de input, maar dat gaat hem niet worden. :D :thumbup:
RobertVoorst
16-06-2024, 21:13
Helemaal zwarte velgen vind ik inderdaad geen porum. Je ziet niks meer van de accenten van de velg en bovenal geeft het (in mijn optiek) een ‘goedkope’ indruk. Zoals VdWal al zegt is zilvergrijs gewoon de kleur die alles het mooiste uit laat komen, maar als dat geen optie is gewoon zo laten als ze nu zijn :D
Helemaal zwarte velgen vind ik inderdaad geen porum. Je ziet niks meer van de accenten van de velg en bovenal geeft het (in mijn optiek) een ‘goedkope’ indruk. Zoals VdWal al zegt is zilvergrijs gewoon de kleur die alles het mooiste uit laat komen, maar als dat geen optie is gewoon zo laten als ze nu zijn :D
Enige foto die ik er van kan vinden lijkt toch wel heel goed.
https://myalbum.com/photo/UYgo4JMfp5G8/360.jpg
Toegegeven, in de praktijk zijn ze meestal vies, en dan vallen ze inderdaad weg.
RobertVoorst
17-06-2024, 08:57
Toegegeven, in de praktijk zijn ze meestal vies, en dan vallen ze inderdaad weg.
Precies hierom ;)
om je toch nog even lekker te maken :tongue:
ik had afgelopen week een mooie Audi staan om te detailen
die stond op de zilvere velgen toch wel heel erg deftig al zeg ik het zelf
daar had zwart heel anders onder gestaan of weg gevallen
klikkie doen voor een foto (https://www.instagram.com/p/C8NAwGIoZDI/?utm_source=ig_web_button_share_sheet&igsh=MzRlODBiNWFlZA==)
:thumbup:
Maar de Golf heeft al zwarte details zoals de spiegels en de winddeflectors onder de achterspoiler. Vandaar dat (deels) zwarte velgen goed passen.
Omdat op Zandvoort de remmen nog steeds niet lekker voelden van de Seat, en bij de Golf na 1x ontluchten de remmen goed waren, was ik er wel een beetje klaar mee, en gaat de ABS er tussenuit.
https://myalbum.com/photo/dH5GfPofmD5h/360.jpg
Scheelt ook nog eens 2,5 kg. :D
Eerst moest ik nog wat specifiek gereedschap aanschaffen wat ik nog niet had, plus wat koppelingen en T-stukjes etc.
https://myalbum.com/photo/kRxP4SH3Z3Lh/360.jpg
Toen heb ik op de plek waar eerst de ABS unit zat een T-stuk geplaatst voor de voorste remmen. Hiervoor hoefde ik alleen de bestaande leidingen wat te verbuigen. Het T-stuk heb ik gefixeerd aan het schutbord, en ik heb het afgeschermd met een hitteschild. Daarnaast heb ik een stukje aluminium met een haakse hoek achter het T-stuk en de koppelingen geplaatst, als lekkage indicatie.
https://myalbum.com/photo/BGDftRkDQiAP/360.jpg
https://myalbum.com/photo/g9K5be8uv34r/360.jpg
Naar achter moest ik zelf wel wat fabriceren, dus eerst maar even geoefend op een proefstukje.
https://myalbum.com/photo/VuJyQ5Xhke2x/360.jpg
Dan moest er ook een remdrukbegrenzer in om de rembalans te kunnen regelen.
https://myalbum.com/photo/Y9ySUZArozMR/360.jpg
En toen de bestaande leidingen naar binnen gewerkt om alles weer aan te sluiten.
https://myalbum.com/photo/gjnvh5UJZQZe/360.jpg
Ik heb alles al ontlucht, ik moest 2 koppelingen nog even nadraaien, maar alles is nu lekvrij. Ik wou alle koppelingen (naar achter in ieder geval) ook juist in het interieur hebben om lekkages te kunnen zien.
Zelf de achterremmen in kunnen stellen, ideaal zeker bij wisselende weersomstandigheden, andere banden en remblokken.
Netjes! flinke update weer :thumbup:
Zelf de achterremmen in kunnen stellen, ideaal zeker bij wisselende weersomstandigheden, andere banden en remblokken.
Denk dat ik het ook gewoon nodig ben? Ik weet niet of de abs een ingebouwde begrenzing heeft naar achter?
Netjes! flinke update weer :thumbup:
Thanks :thumbup:
Denk dat ik het ook gewoon nodig ben? Ik weet niet of de abs een ingebouwde begrenzing heeft naar achter?
Normaal zit daar wel een lastverdeler op ja, maar of die via ABS en sensoren wordt aangestuurd of op de achteras dat weet ik niet.
We zijn weer terug van vakantie, en omdat sommige mensen liever naar doelloze plaatsen zoals Alanya of Gran Canaria gaan (of in het saaie Nederland blijven), wou ik graag even wat autogerelateerde plaatjes delen van het prachtige natuurschoon wat wij weer gezien hebben. :D
De avond voor vertrek met de sleurhut.
https://myalbum.com/photo/MxbNvfo2k8Nk/360.jpg
Op de Col de Glandon. Prachtige bergweides en vergezichten met heel veel watervallen.
https://myalbum.com/photo/HdKWVoopr8ox/360.jpg
Op de Col de Sarenne zagen wij deze gigantische steen met een huis ernaast. Op weg naar Cascade du Haut Ferrand.
https://myalbum.com/photo/5B3b6QFUKVAe/360.jpg
Terugkomend bij de auto op de Alpe d'Huez, lijkt de Golf toch ineens heel klein tussen alle andere SUV's. :D
https://myalbum.com/photo/NLwXzUK76XQN/360.jpg
In de buurt van La Grave, met op de achtergrond de gletscher van La Meije.
https://myalbum.com/photo/BMKgbmnUyZ2N/360.jpg
En op de Col de Galibier, waar we nog een sneeuwballen gevecht hebben gehad. :D
https://myalbum.com/photo/tCHB58J2UDDV/360.jpg
https://myalbum.com/photo/FfHGVUWgVDDr/360.jpg
Helaas heeft de nieuwe koppeling toch ook een opdonder gehad, doordat de Auto Hold kuren heeft, en het wel/niet deed. Bij een heel smal en steil weggetje naar Lac de Pontet, moest ik plots stoppen, en activeerde ik de Auto Hold. Ervanuit gaande dat die het gewoon deed, (dit was namelijk de eerste keer dat ik die nodig was) wou ik weer wegrijden, maar toen rolde ik behoorlijk achteruit. Omdat dit onverwachts was, ging dit niet zoals het hoort, en ging dit met veel te veel slip op de koppeling, en stonk die echt heel erg. Hoe erg de schade is, zie ik natuurlijk pas als ik de bak eraf haal, wat ik pas ga doen als het nodig is, eerder niet. De auto hold knop ga ik vervangen, VCDS geeft geen storing.
Weer aardig wat geld uitgegeven de laatste tijd, en wat leuke goodies bij elkaar gesprokkeld.
https://myalbum.com/photo/VVhXzCNtt8io/360.jpg
Een Bartek oliekoeler set voor de EA113 met thermostaat. Hier zat ik al een tijdje op te azen, en nu kwam er een nieuwe voor een nette prijs voorbij op Ebay. De koeler zelf spuit ik nog zwart of zilver.
Een Revotec elektronische fan controller (EFC), icm een Spal ventilator. Deze is voor het winterproject, en gaat mijn aircopaneel in het interieur vervangen. Het aircopaneel zit nog altijd aangekoppeld met 1 stekker omdat als ik deze lostrek, de koelvin meteen aanspringt, en dit natuurlijk niet handig is om de auto op temperatuur te krijgen. Dit is een mooi standalone systeem wat ervoor gaat zorgen dat ik de interieurkabelboom nog weer wat kan uitdunnen. Daarnaast bespaar ik mooi 4 kg, door de Spal fan te monteren ipv origineel.
https://myalbum.com/photo/T29YB92dUeEE/360.jpg
Een mooie stabilisator koppeling voor de ambulance. Deze is gelijk aan wat ik op de caravan heb (en een goedgekeurd slot voor heb), en dus kan de aanhanger ook op slot achter de auto. Wel zo geruststellend.
De stabilisator koppeling gemonteerd, en op slot. Met dit slot kan ik gewoon rijden, dus met de aankomende overnachting bij Zolder hoef ik er niet naar om te kijken, zo lang de aanhanger niet afgekoppeld hoeft te worden. Dus als het even mee zit gaat die thuis op slot achter de auto, en komt het slot er ook pas thuis weer af. Daarnaast zal de aanhanger minder snel gaan slingeren door deze koppeling, wat natuurlijk ook fijn is.
https://myalbum.com/photo/kniyW6AjJRuj/360.jpg
https://myalbum.com/photo/LVeUBbi4YrEh/360.jpg
netjes allemaal weer!
kan niet wachten om met een week of 2 ook eindelijk eens de bergen in te trekken voor een welverdiende vakantie
netjes allemaal weer!
kan niet wachten om met een week of 2 ook eindelijk eens de bergen in te trekken voor een welverdiende vakantie
Wij gaan met een dikke week nog een keer. :D
Wij gaan met een dikke week nog een keer. :D
nog lekkerder! wij vertrekken met een week of 1,5a2 voor 2 weken ook. :cool:
Eergister alles klaar gezet voor de trackday op Zolder via Skylimitevents.
https://myalbum.com/photo/wcAzj6bbCJ6J/360.jpg
Blijft een leuke combinatie zo, en ik blijf ook telkens maar de vraag krijgen of de Golf dit wel mag trekken. :D
We hadden een hotel geboekt in Genk, en mijn maat wou de toerist uithangen, dus hij wou een winkelcentrum bekijken, want dat was het oudste winkelcentrum wat er was ofzo. Nou leuk, ze hadden een Action enzo. :tongue: :screwy: Toen wou die naar C-mine, want Genk is een mijnstadje. De laatste rondleiding was ook al geweest, dus toen konden we over naar mijn activiteit, bier drinken op een terras. :D Ook cultuur, want in België hebben ze heel veel (lekkere) biersoorten.
Anyway, de volgende dag naar het circuit, en op naar de trackday.
https://myalbum.com/photo/GecbdovB3hPW/360.jpg
De dag zelf verliep niet geheel smetteloos. Ten eerste was het echt bloedheet. Vooral in een auto zonder interieur en zonder airco, terwijl die auto wel de nodige warmte produceert. Het positieve is wel dat mijn nieuwe koelslang wel werkt. Ook had ik het Seat logo uit de kofferklep gehaald, zodat de lucht een beetje kon doorstromen. Met effect, want tijdens het rijden was het beter uit te houden dan wanneer ik stil stond in de paddock.
https://myalbum.com/photo/XfYVgzo4K8XH/360.jpg
Schaduw opgezocht, voor zover mogelijk. :D
Ook was ik benieuwd naar de remmen sinds de ABS delete. De eerste sessie heb ik dan ook heel langzaam opgebouwd, en telkens wat meer en agressiever remmen. Blijkt dus dat ik met de begrenzer op maximaal, nog steeds de achterwielen kan blokkeren. Dus hier moest ik de rest van de dag omheen werken, maw, iets minder hard remmen. Voordeel is wel weer dat de rem nu veel beter doseerbaar is en veel direcer aanvoelt dan met de ABS geïnstalleerd.
Dan sloeg bij de 2e sessie mijn benzinemeter enigzins op hol, met name in de bochten en remzones, en had ik veelvuldig de melding refuel. Later zou blijken waarom. In eerste instantie heb ik na deze sessie de auto weer afgetankt.
Na een sessie rijden liep die stationair ook niet zo lekker, en sloeg een paar keer af.
Aan het einde van de 3e sessie haperde de auto een keer, waarna ik naar binnen ben gegaan. Eerst de auto maar weer laten afkoelen, en eigenlijk was ik het ook een beetje vergeten. Maar toen ik voor de laatste sessie wou gaan rijden, zag ik ineens het motorstoring lampje op het dashboard, dus kon ik weer omdraaien.
https://myalbum.com/photo/sfYzxFBXQfE2/360.jpg
Computer eraan, en daar kwam deze melding uit:
https://myalbum.com/photo/Wc2P3kNJ96cE/360.jpg
Mijn vermoeden is dat het de brandstofpomp module is. Die moet je blijkbaar upgraden als je een zwaardere opvoerpomp monteert. :tongue: Dat ga ik dus doen, en hopelijk is dit dan opgelost.
Uiteindelijk wel een leuke dag gehad. Beste tijd een 2.13, maar er valt nog heel veel te halen daar. Met name het remmen deed ik wat vroeger vanwege het blokkeren achter, de heuvel durfde ik nog niet zo snel als zou moeten, en dat geldt eigenlijk ook voor de snelle bochten.
Ik ben wel zwaar onder de indruk van het circuit zelf, het heeft al mijn verwachtingen ver overtroffen, echt een hele leuke baan om te rijden. :cool:
Lekker heet dagje, ik ken het.
Helaas was ik verhinderd anders was ik wel meegegaan. Leuk om te lezen dat het circuit je verwachtingen heeft overtroffen. Het is inderdaad een stuk technischer en zwaarder dan Assen.
Wat is nu de link tussen "refuel" en de brandstof module? Ik neem aan dat er voldoende in de tank zat? Of meet hij dat adhv de flow van de krachtigere pomp? Die dan ook weer retour komt als het niet verbruikt wordt...
Ben benieuwd of je die remproblemen nog hebt met degelijke blokken voor. Maar zoals via WA gezegd, even kijken of je bij een APK station even op de remmenbank mag.
Lekker heet dagje, ik ken het.
Helaas was ik verhinderd anders was ik wel meegegaan. Leuk om te lezen dat het circuit je verwachtingen heeft overtroffen. Het is inderdaad een stuk technischer en zwaarder dan Assen.
Wat is nu de link tussen "refuel" en de brandstof module? Ik neem aan dat er voldoende in de tank zat? Of meet hij dat adhv de flow van de krachtigere pomp? Die dan ook weer retour komt als het niet verbruikt wordt...
Ben benieuwd of je die remproblemen nog hebt met degelijke blokken voor. Maar zoals via WA gezegd, even kijken of je bij een APK station even op de remmenbank mag.
Benzine niveau meting gaat ook via die module. ;)
Benzine niveau meting gaat ook via die module. ;)
Maar die hele module was in de stress dan, of...?
Maar die hele module was in de stress dan, of...?
Denk dat die het goed warm heeft gehad.
Benzine niveau meting gaat ook via die module. ;)
Maar die hele module was in de stress dan, of...?
Maar die hele module was in de stress dan, of...?
Ja geen idee, ben elektrisch ook geen held, maar dat de benzine meter alle kanten op ging, de auto slecht stationair liep, de auto haperde op de baan, en een storingsmelding, dan lijkt het er wel op. :D Hopelijk is dit alles opgelost met een zwaardere uitvoering.
Gister dan eindelijk mijn naafkapjes binnen gekregen.
https://myalbum.com/photo/fusrir4DVe7Q/360.jpg
Dus gelijk maar eens kijken.
https://myalbum.com/photo/rST96nBbsYRK/360.jpg
https://myalbum.com/photo/6vjdbW4W8DfF/360.jpg
https://myalbum.com/photo/PmyQbtQfpTwB/360.jpg
Voor mij precies wat ik voor ogen had. Ik wou de Golf wat opfrissen en wat sportiever maken, maar ik probeer de auto wel zoveel mogelijk OEM te houden. Te laag, te dikke uitlaat met pops en bangs, en te tuning wielen is niet aan mij besteed. :D
Dit wiel is 5 kg per wiel lichter, terwijl de afmetingen gelijk zijn aan de Austin's. Die Austin's heb ik al zo'n beetje zo lang ik de auto heb. Sinds we besloten hebben om de Golf te houden, wou ik de auto een beetje opfrissen. Dat deze velgen van een Golf 7,5 komen, helpt daar dan aan mee. Plus maar 7,6 kg, en van de dikkere GTI TCR voelt het ook als een upgrade. :cool:
Vanwege de brandstofpomp storing bij Zolder deze besteld:
https://myalbum.com/photo/NvXoNCvHpbwg/360.jpg
Geïnstalleerd en storing gereset. Hopen dat dit de oplossing is.
Gistermiddag en vanochtend heb ik de Up verlaagd. Omdat je de fusee moet spreiden, en de Up een lip heeft op de schokdemper voor de volledige hoogte van het te spreiden deel, is dit niet handig. Als je gaat spreiden, klem je die lip, en dus de hele schokdemper. Dan alles er maar onderuit.
https://myalbum.com/photo/RM6eRQUxsnVU/360.jpg
Om bij de bovenste bouten te kunnen moest de parafaan afdekking verwijderd worden, dus gelijk de parafaan maar schoon gemaakt. Dit stond al op mijn lijstje, want hier lag echt een ongelovelijke hoeveelheid zand, bladeren en overige troep. Water afvoer goed schoon gespoeld met de tuinslang, en ook weer klaar.
https://myalbum.com/photo/phMJFGYuUSVs/360.jpg
https://myalbum.com/photo/BDv9uj9oq7q5/360.jpg
Daarna kreeg ik met geen mogelijkheid de topmoer van de schokdemper los. Eerst met de luchthamer, toen met een dop en een inbus. Toen maar in WD40 onder gedempt, en eerst maar eens eten enzo. Vanwege een vooruitziende blik maar nieuwe toplagers gehaald. 's Avonds verder, en nog steeds geen beweging, dus dan maar de hitte erin, en gelijk het hele toplager opgefikt, en de garage helemaal blauw. :rolleyes:
https://myalbum.com/photo/Mz4eBCBn54n5/360.jpg
https://myalbum.com/photo/fnACzyAXqrWg/360.jpg
Uiteindelijk gewonnen, en de Eibach veer en nieuw toplager gemonteerd.
https://myalbum.com/photo/bFkbpUJSY5e3/360.jpg
Bij de andere veerpoot heb ik meteen maar die 2e moer los gedraaid toen alles nog gemonteerd zat op de auto, en wiel op de grond, en die ging meteen. :D Achter is sowieso een makkie, dus dit is ook weer klaar.
Ook leuk. Linksachter had ik altijd een rammel/wat gebonk, en ik kon maar niet vinden wat het was. Dit bleek gewoon een steen te zijn die in de kom (waar de veer op rust) van de achteras lag. :tongue: :screwy:
Ik ben vanmiddag op het werk even bezig geweest met een nieuwe motorsteun voor onze kart. Hierdoor komt het blokje bijna 4 cm verder naar buiten, en gaat de ketting hopelijk niet meer de stoel opvreten.
https://myalbum.com/photo/bvcxuCYjQNPg/360.jpg
https://myalbum.com/photo/gMv9AG98BZun/360.jpg
https://myalbum.com/photo/7LKSFm9VVf2B/360.jpg
En toen ik thuis kwam stond er een leuk pakketje voor mij klaar. Hierdoor wordt het winterproject weer iets uitgebreid. :tongue:
https://myalbum.com/photo/YBxXwH3N73wz/360.jpg
https://myalbum.com/photo/YFjhJuCZsdSx/360.jpg
https://myalbum.com/photo/a2n7TRZEW7bJ/360.jpg
Deze komt van een 700 pk Mitsubishi Evo 3, dus moet ruim voldoende zijn voor de mijne. Ik hoop alleen niet dat ik veel lag hierdoor zal krijgen, en helaas weegt deze knoepert ook wel wat. De core afmetingen zijn 600x300x100.
lekker bezig met alle update's weer!
Laatste tankbeurt met de Up! was een nieuwe PB, namelijk een 1:23,94 km/l, net geen 1:24. Mijn gemiddelde verbruik op Spritmonitor over 12203 km is 1:23,17 km/l, waarmee ik momenteel op de 41ste plek sta van de 1550 benzine Up'jes. Nu zitten er ook nog wel wat mismetingen boven mij, dus werkelijk sta ik nog iets hoger.
Ook heb ik de auto laten uitlijnen, en met 2 minuten uit- of toespoor (weet niet meer welke), staan de wielen zo goed als rechtuit, wat het verbruik ook ten goede moet komen lijkt mij.
Dan heb ik ook de auto nog wat aerodynamischer gemaakt door een bodemplaat die ik nog had liggen voor de Seat te monteren. Dit past natuurlijk niet zo maar, hiervoor moest ik een bracket maken die gemonteerd zit onder het subframe.
https://myalbum.com/photo/fspWdgPDZCFF/360.jpg
https://myalbum.com/photo/m49WVnX5vxJk/360.jpg
En nog een foto met zijn grote broer, met 5! keer zoveel vermogen. :D
https://myalbum.com/photo/7ecnDH4tAuQj/360.jpg
Het grappige is dat ik met de Golf nu helemaal niet zuinig meer wil rijden, en dat ik mij begin te ergeren aan de schakel indicatie. Dus die moet er binnenkort maar uit. :tongue:
Goed voorbeeld doet volgen. Dit had ik al heel lang in mijn achterhoofd, en ik kwam op het idee door een video van Misha waar hij Thilo interviewt over zijn snelle Leon Cupra. Hier vertelt Thilo dat Manthey adviseerde om de remmen achter te verkleinen voor een betere balans. Manthey is een hele grote Porsche tuner bij de Ring, dus die weten echt wel wat ze doen.
Hier de video:
miHNpTb3utM&t=220s&ab_channel=MishaCharoudin
https://www.youtube.com/watch?v=miHNpTb3utM&t=220s&ab_channel=MishaCharoudin
Nu had ik bij mijn laatste trackday op Zolder bij hard remmen last van blokkerende achterremmen, met de remdrukbegrenzer naar achter op maximaal. Hier was ik van tevoren al een beetje bang voor na de ABS delete.
Dus deze aanpassing stond ineens boven aan mijn prioriteitenlijstje. Standaard heeft mijn Leon 282 mm schijven, en nu ga ik naar 253 mm. De remkracht blijft gelijk, beide klauwen hebben namelijk een 38 mm zuiger, dus de kleinere diameter gaat het verschil maken.
Dit was allemaal zo over te zetten, aangezien het ook van een Golf 5 komt. Je moet alleen wel de remklauw, houder, blokken en schijven bij elkaar zoeken.
https://myalbum.com/photo/8PbQnL6qApFj/360.jpg
Hier is goed het verschil te zien in diameter:
https://myalbum.com/photo/6kzQKscWg7hy/360.jpg
En de nieuwe blokken zijn ook een heel stuk kleiner tov origineel:
https://myalbum.com/photo/TDNt5FKtaNFf/360.jpg
In totaal ook een leuk gewichtsverlies van bijna 4 kg aan onafgeveerd gewicht, 1,9 kg per kant.
Ah je hebt alles al bij elkaar gevonden, nice!
Ik ben benieuwd naar het verschil.
Ah je hebt alles al bij elkaar gevonden, nice!
Ik ben benieuwd naar het verschil.
Ik hoop dat ik het 11 oktober nog kan testen, aangezien het weerbericht al de hele week echt drama is. :redface:
Zo te lezen kun je het dan juist testen :D
Zo te lezen kun je het dan juist testen :D
Op Zolder was het 30+, hier lijkt het 1 natte zeikboel te worden. Daar heb ik geen zin in. Hopelijk valt het mee, maar als het wel de hele dag nat is, dan begint 11 oktober mijn winterproject. :rolleyes: Ik hoop alleen van niet, want wil het wel graag testen inderdaad.
Tja, ik wil nog wel eens een natte trackday omdat je dan veel meer leert. Maar het is idd wel ruk als alles nat is, t/m je kleding aan toe.
Tja, ik wil nog wel eens een natte trackday omdat je dan veel meer leert. Maar het is idd wel ruk als alles nat is, t/m je kleding aan toe.
Het rijden is het probleem niet. Alles ervoor en erna is ruk.
Pitbox :D
Haha, dat is wel een oplossing idd, maar die kost mij mijn halve maandbudget. :D Kom jij ook dan? Kunnen we eentje delen. ;)
Zou leuk zijn alleen heb ik gisteren de (nieuwe) olie weer afgetapt omdat de carterpan nog steeds lekt. Die is vorige week gelast maar helaas nog niet geheel dicht blijkbaar, dus het wordt nu demonteren en kijken of het dan wel gemaakt kan worden, anders een nieuwe bestellen en de schotten overzetten.
Ik had eigenlijk niet het plan om nog te gaan rijden dit jaar maar het zou wel fijn zijn (lees: het jeukt) om nog even te kijken of de motor weer goed loopt met de gereviseerde kop :drive:
The Skinnmeister
08-10-2024, 06:57
Ah je hebt alles al bij elkaar gevonden, nice!
Ik ben benieuwd naar het verschil.
Ja precies, interessante update. Ook wel mooi dat alles zo past ;)
Vandaag naar Assen geweest. Het weerbericht was echt 10x beter dan eerder in de week voorspeld, dus dat beloofde een mooie dag te worden.
https://myalbum.com/photo/QeBuPQaZgKri/360.jpg
Ik stond vooraan in de vooropstelling, dus mocht als eerste de baan op. Bij het uitrijden pitstraat, vernam ik meteen dat ik geen vermogen had. Eerst echt helemaal niks, later voelde ik hem inhouden in de hogere toeren. Ben eerder naar binnen gegaan, in de hoop dat ik er nog iets aan kon doen. Ik had geen bijzondere foutcodes, dus ben even over de paddock gereden om te kijken naar de brandstofdruk. Deze haalt dus op vermogen zijn gevraagde druk niet, dus daar ligt meteen mijn probleem. Een beetje onduidelijke foto, maar de rode lijn is de gevraagde druk, de groene zijn actuele, en de gele het verschil.
https://myalbum.com/photo/s7oLqBHvcfwC/360.jpg
Heel toevallig heb ik net van de week een Loba hogedruk brandstofpomp besteld, dus hopelijk lost dit het op. Er zit nu een Ridex (Autodoc) pomp op, die bij de tuning bij JD toendertijd al door de mand viel.
Positieve is dat de rembalans wel beter lijkt. In de eerste ronde waren de banden nog koud (buitentemperatuur 8 graden, tov 30+ bij Zolder), en toen blokkeerden de voorbanden bij enthousiast remmen. Uiteindelijk nog wel wat temperatuur in de banden gekregen, en het is mij niet gelukt om de achterbanden te blokkeren. Maar verder kan ik er nog niet zoveel over zeggen, gezien ik maar 3 rondjes ofzo gereden heb.
Daarnaast had ik de schokdempers achter wat harder gezet, en de auto ging wel heel lekker de bocht om. Op het moment dat ik alle eindjes aan elkaar weet te knopen, dan heeft deze auto wel serieus potentie.
Dus je monteert een andere brandstofpomp, waardoor de module vage problemen geeft. Vervolgens geef je die een update, en dan is je brandstofpomp weer niet goed genoeg? Of begrijp ik het niet goed?
Deze heeft een lagedruk brandstof pomp zoals jouw Golf in de tank. Die wordt aangestuurd door een module. Vraag mij ook niet waarom. :( Die lagedruk pomp is weer de aanvoer naar de hogedrukpom, die voor de directe inspuiting zorgt. Die wordt aangedreven door de nokkenas.
Winterproject is begonnen. :D
https://myalbum.com/photo/cvEVCbqKZaUf/360.jpg
https://myalbum.com/photo/LUkepxcoDdc9/360.jpg
https://myalbum.com/photo/97C924rJwDCf/360.jpg
Winter project upgrade package. :cool:
Loba upgrade hpfp
CDL injectoren
Dikke joekel van een intercooler :tongue:
Bartek oliekoeler
Spal fan
Revotec EFC
https://myalbum.com/photo/wKJFmFyojmZJ/360.jpg
mooie speeltjes weer :cool:
Lekker vage sneakpeek. :tongue:
https://myalbum.com/photo/BarCddQFsUNN/360.jpg
Toch verwarming aan het inbouwen? :P
nielsfeenstra
04-11-2024, 19:10
Lekker vage sneakpeek. :tongue:
https://myalbum.com/photo/BarCddQFsUNN/360.jpg
Centrale verwarming aan het inbouwen? Haha, ik dacht dat we alleen verwarming nodig hadden in de campers :cool:
Toch verwarming aan het inbouwen? :P
Centrale verwarming aan het inbouwen? Haha, ik dacht dat we alleen verwarming nodig hadden in de campers :cool:
Leuk, 2 keer hetzelfde grapje. :tongue: :thumbup:
Vandaag de motorkap wat lichter gemaakt. 3,7 kg om precies te zijn.
https://myalbum.com/photo/PJf9wUH92EwX/360.jpg
Vanmiddag ben ik weer naar Assen geweest. Niet met de Seat, want die is stuk volgens mijn dochter, dus met de Golf.
Het weerbericht was goed, dus heb ik de wielen van de Seat overgezet.
https://myalbum.com/photo/BsRkGBbrpASC/360.jpg
Er waren zoals altijd weer allerlei soorten auto's, maar de prijs voor cool-factor gaat toch wel naar deze Kever. Die niet alleen de baan op ging, maar ook nog best wel snel was.
https://myalbum.com/photo/LHicNBDDDzwm/360.jpg
De Golf loopt echt als een trein, maar op een circuit komen altijd de zwakheden van een auto naar voren. Zo helt de Golf behoorlijk over, wat ervoor zorgt dat de bochtensnelheid wat tegen valt. Door het overhellen spin je het binnenste wiel snel door, wat de auto naar buiten drukt. Ook gingen de remblokken verglazen, waardoor mijn remweg steeds langer werd. Uiteindelijk nog een 2.17 gereden, wat totaal niet uitmaakt, maar ik hou dat gewoon graag bij. :D
https://myalbum.com/photo/w49hj9d8zTCf/360.jpg
Ik heb de motorkap nog weer wat lichter gemaakt (en weer wat toegevoegd :tongue: )
https://myalbum.com/photo/BkcfzJxQjdX5/360.jpg
https://myalbum.com/photo/xQ2CC2r26Qm9/360.jpg
De bovenkant zit op het moment in de plamuur, en moet dus nog netjes gemaakt worden.
Het idee van deze vent is om de druk achter het koelpakket te verlagen, en dus een hogere delta-p te creëren, wat ervoor zorgt dat de lucht makkelijker door het koelpakket heen flowt. Daarnaast heeft dit nog een aerodynamisch voordeel, de lucht die nu via deze vent over de auto gaat, wordt weggesnoept van de onderkant, dus in theorie iets minder lift.
Nog een paar coole foto's van Vrijrijden afgelopen keer. :cool:
https://myalbum.com/photo/LN5JEL4qqKNb/360.jpg
https://myalbum.com/photo/8GWTTNH365SL/360.jpg
https://myalbum.com/photo/WNsEeUwJ4xqJ/360.jpg
Omdat er een druppeltje koelvloeistof onder de radiateur hing, leek dit mij een goed moment om een nieuwe radiateur te monteren. Origineel zit er een Valeo op, dus heb ik bij Autodoc ook specifiek een Valeo besteld. Deze was helaas compleet anders. Niet qua pasvorm, maar de koelkanalen en vinnen waren echt anders.
Origineel:
https://myalbum.com/photo/HFgfQ52Xf2xk/360.jpg
Valeo van Autodoc:
https://myalbum.com/photo/yQzyDu82LJJT/360.jpg
Zoals te zien, zijn de kanalen van de nieuwe veel dikker, zitten deze verder uit elkaar, en dus zijn er minder van. Hierdoor dus minder contactoppervlak tussen koelwater en buitenlucht. De vinnen zijn echter wel veel en veel dichter op elkaar geplaatst. Wat dan weer het contactoppervlak vergroot tussen de buitenlucht en de radiateur.
Ik kan echter niet inschatten of de één efficiënter is dan de ander, en omdat ik het complete koelpakket aanpak, wil ik niet alles optimaliseren, met het risico dat ik er een minder efficiënte radiateur in zet.
Dus ik heb de radiateur retour gestuurd naar Autodoc, en meteen vervangen voor een vol aluminium versie (waar ik in eerste instantie zowieso al tussen twijfelde, deze of de Valeo).
https://myalbum.com/photo/tcuMYPJ7zxZ8/360.jpg
Dan heb ik gisteravond gelijk de ophanging gemaakt voor de Spal fan:
https://myalbum.com/photo/pNjaktBqs2se/360.jpg
Mocht deze te klein blijken, dan kan er eenvoudig een zelfde type naast. Ik ga eerst testen met alleen deze, omdat ik verwacht/hoop dat de motorkap vent en ducting voor het koelpakket ervoor zorgt dat ik geen 2e nodig ben. De Spal fan weegt 1 kg, het originele fan pakket weegt 5 kg, dus hiermee bespaar ik 4 kg. :D
Aangezien de ophanging van de radiateur standaard aan de intercooler zit, moest hier iets nieuws voor komen. Ik zie heel veel upgrade intercoolers, waar ze de standaard intercooler gewoon hebben laten zitten. Dit gaat voor mij niet op. Onnodig gewicht, en de zware upgrade intercooler komt hierdoor verder naar voren.
Dus zelf een ophanging gemaakt voor de radiateur, die tevens dienst doet als afdichting om alle lucht door de koelers te laten gaan, en er niet omheen:
https://myalbum.com/photo/tpTznj6USvcL/360.jpg
Deze zal ik ongetwijfeld nog wat moeten aanpassen om de nieuwe aluminium radiateur te laten passen.
En daarna met wat modificeren, valt de nieuwe intercooler mooi in het voorfront:
https://myalbum.com/photo/NfhhaaByoim8/360.jpg
Ik had al een sneakpeek laten zien van mijn nieuwe binnenbumper. Deze heb ik ondertussen af en gespoten (nog niet op de foto). Hiermee bespaar ik zon 3,5 kg aan gewicht. :cool:
https://myalbum.com/photo/xnUCLKz2fG4F/360.jpg
https://myalbum.com/photo/4jDfUd7Vfjd2/360.jpg
https://myalbum.com/photo/pP4ewAAKJCMs/360.jpg
Met een nieuwe plek voor het sleepoog. Dit is met name handig als de auto met de lier de aanhanger op moet.
https://myalbum.com/photo/KUTrigiB84cM/360.jpg
Onder en boven is het koelpakket al goed af fabriek afgesloten. Links en rechts heb ik hier ducting voor gemaakt.
https://myalbum.com/photo/9t7JmR8tEajt/360.jpg
https://myalbum.com/photo/BpvyTLVtNjrB/360.jpg
Voor de oliekoeler heb ik lang nagedacht over de beste positie. Ik had deze kunnen plaatsen in de bumper voor het linkerwiel. Hier heb ik niet voor gekozen omdat de oliekoeler ten eerste daar een zwaar leven heeft, met alles wat van de banden af vliegt. En als eventueel gevolg daarvan, zou een olielekkage recht voor mijn linkerwiel zijn, met alle eventuele gevolgen van dien. Dus gekozen voor de bekende plek, voor de radiateur, boven de intercooler. Qua warmteuitwisseling iets minder efficiënt, maar voor mijn gemoedsrust een stuk beter.
Deze heel simpel opgehangen aan het voorfront:
https://myalbum.com/photo/gDb7SReFkLNc/360.jpg
Tot slot wil ik nog even Celtemp Performance een warme douche geven. Ik had bij hun een aanvraag gedaan voor een intercooler buis adapter (zodat je van het kliksysteem af kan, en siliconden slangen kan gebruikten). Hun reactie was dat die niet meer leverbaar was, maar wellicht konden ze iets fabriceren?
Dat vond ik eigenlijk een veel mooiere optie, en na wat contact over hoe het moest worden, heb ik op maandag mijn turbobuis opgestuurd, waarna zij die de volgende dag hebben aangepast, en terug gestuurd. Ik had deze woensdag dus al weer thuis. Dat voor 45 Euro, inclusief de retour verzendkosten. :cool: :thumbup:
https://myalbum.com/photo/uz67njLexBEn/360.jpg
Dan ben ik nog bezig met het strak maken van de motorkap. Man man man, dat mensen dit voor hun werk doen, wat een grafwerk. De hele, maar echt hele garage is gewoon wit.
https://myalbum.com/photo/EcyREcmZnGDc/360.jpg
De motorkap wordt er gelukkig wel al wat strakker van. Dit is nog lang niet af, en zal ook echt geen show auto (of zelfs gewoon straat auto :tongue: ) waardige afwerking krijgen.
https://myalbum.com/photo/p7herSWPFoCj/360.jpg
En hier is hopelijk een beetje te zien wat het effect moet zijn. De lucht/rijwind komt tegen de auto aan, wordt turbulent boven de motorkap, gaat hier onderdruk creëren, en hierdoor gaat die rijwind door het koelpakket heen zuigen. Door de ducting voor het koelpakket, kan de rijwind nergens anders heen, en wordt daar wat druk opgebouwd. Dus een hogere druk voor, en een lagere druk na het koelpakket, dus een hogere delta p. Dus meer luchtverplaatsing, en meer warmteuitwisseling. Tenminste, dat is de theorie. :D
https://myalbum.com/photo/G4wA7Nhp4VzY/360.jpg
Die spal is alleen nodig voor als je stilstaat. Tijdens het rijden doet ie toch al niks, want als hij draait, remt hij de lucht af . Dus op hete dagen gewoon genoeg tijd nemen om de auto te koelen. Zeker met je oliekoeler erbij zou hij niet overmatig heet moeten worden.
Die spal is alleen nodig voor als je stilstaat. Tijdens het rijden doet ie toch al niks, want als hij draait, remt hij de lucht af . Dus op hete dagen gewoon genoeg tijd nemen om de auto te koelen. Zeker met je oliekoeler erbij zou hij niet overmatig heet moeten worden.
Ik zet de auto normaliter pas uit als de koelfan weer afslaat. :thumbup:
Dan heb je meer aan een turbo timer, als dat nog bestaat.
Dan heb je meer aan een turbo timer, als dat nog bestaat.
Dat is mijn turbotimer, motorkap omhoog, en afzetten als de fan stopt. :D
Ja maar het is de olie die (erg) heet is in de turbo niet de kvs. Dan kan je beter blijven rijden :P
Met project 'koelpakket' zit ik ondertussen wel in de afrondende fase. De motorkap is gespoten. Het resultaat is iets minder netjes dan ik had gehoopt, maar ja, because racecar. :tongue: De vent is wel mooi geworden, en ziet er aardig functioneel uit voor zover ik dat kan inschatten.
https://myalbum.com/photo/ZvPhH7G9cpaK/360.jpg
Verder is het meeste fabriceerwerk wel zo'n beetje gedaan:
https://myalbum.com/photo/vtxubd9GJFng/360.jpg
Het volgende is geplaatst/gefabriceerd:
Vol aluminium radiateur
Spal ventilator
Bartek 13 rij oliekoeler
Universele 600x300x100 bar/plate intercooler
Eigenbouw bumperbalk met centraal sleepoog
Aluminium ducting
Lichter gemaakte motorkap met aerocatch sluitingen en functionele vent
https://myalbum.com/photo/UdmyxUmuKN4c/360.jpg
https://myalbum.com/photo/4DNXKJTHkq9r/360.jpg
Het volgende moet nog gebeuren:
Intercooler buizen
Slangen oliekoeler
Installatie Revotec EFC met bedrading
lekker hoor! mooie update zo :thumbup:
lekker hoor! mooie update zo :thumbup:
Thanks :thumbup:
Weer een klein beetje opgeschoten. Aanvraag gedaan voor de intercooler buizen, ik heb de technische tekening doorgegeven. :D
https://myalbum.com/photo/pT7xUz4atzdL/360.jpg
Ik heb de slangen voor de oliekoeler gemaakt.
https://myalbum.com/photo/GheUFXLoXhk8/360.jpg
En de Revotec EFC ingebouwd. Deze moet ik elektrisch nog aansluiten, en ik heb een 60 graden bochtje besteld voor de aansluiting verderop.
https://myalbum.com/photo/reBR8G7Rna8V/360.jpg
The Skinnmeister
04-12-2024, 11:25
Ziet er weer goed uit.
Nou, ik heb de oorzaak van het brandstof druk probleem wel gevonden denk ik. Eerst de cam follower maar eens inspecteren. Deze was ten eerste behoorlijk gesleten, maar ook een ongebruikelijk slijtpatroon.
https://myalbum.com/photo/gv8S8Wyb69Lw/360.jpg
Toen eens de nokkenas bekeken, die ziet er voor zover ik kan zien nog wel goed uit. De behuizing echt niet.
https://myalbum.com/photo/7xWPSRojMb5t/360.jpg
Dit hoort gewoon mooi rond te zijn, maar hier zijn hele stukken weg gesleten of gehapt? Hierdoor heeft de cam follower geen mooie cilinder om mooi op en neer te bewegen.
Dus op zoek naar een nieuw kettinghuis, en de olie ook gelijk maar weer wisselen.
Hoe even een simpele nokvolger wisselen snel uit de hand kan lopen zie je hier onder. :tongue:
Eerst even terug in de tijd.
Toen ik de auto net had, heb ik gelijk de nokvolger gewisseld. Wat eruit kwam had minimale slijtage.
https://myalbum.com/photo/gNjZZDicwThF/360.jpg
Dit was juli 2022.
Na de eerste trackday had ik oliedruk problemen waardoor het carter eraf moest. Hier kwam ik een stuk nokvolger tegen. Je ziet 1 van de 4 gaatjes nog.
https://myalbum.com/photo/hmZfP2FXRnPF/360.jpg
Dus deze auto heeft naast dat die ooit gestolen is, in de motor ook wel wat meegemaakt in het verleden.
Ik heb toen enkel de nokvolger vervangen. Op de testbank bij JD kwam naar voren dat de gevraagde brandstofdruk niet gehaald werd. Dus de motor werd terug getuned totdat de brandstofdruk wel werd gehaald. Dit geeft natuurlijk een hoop potentie op het moment dat de brandstofdruk wel goed is, en de auto weer de bank op gaat. :D
Enkele circuitdagen daarna vond ik de auto niet heel snel op Zandvoort en Zolder. Ik dacht toen dat het kwam door het warme weer, dat de motor terug geregeld werd. Tot de laatste circuitdag op Assen, waar ik totaal geen vermogen had, en dit kon zien in de trending van vcds.
Dus na de aanpassingen aan de voorkant, uiteindelijk eens begonnen om de oorzaak te achterhalen, zie laatste post.
Sindsdien het ketting deksel verwijderd, waar van de binnenkant ook goed de schade is te zien:
https://myalbum.com/photo/LxmUmBTghGqQ/360.jpg
Hier heb ik een nieuwe (imitatie) voor besteld. Via VW zijn deze niet meer leverbaar.
Zonder dit deksel kon ik ook mooi bij de nokken van de nokkenas. Hierop kon ik voelen dat er boven op de nokken een soort van kamelenrug voelbaar was, wat terug te zien is in de slijtage van de nokvolger. Dus de nokkenas is ingelopen, en zal dus in hoog tempo de volgende nokvolger ook opvreten. Dus er moet een nieuwe nokkenas in. :( Wel positief is dat de ketting en spanner wel nieuw zijn, dus hier hoef ik niks aan te doen.
https://myalbum.com/photo/9E2PAteQTuHL/360.jpg
Dan maar dieper de motor in, en na wat gespeur op internet ontdek ik dat de inlaat nokkenas is te vervangen zonder de nokkenasversteller en distributieriem te demonteren. De nokkenasversteller zit vast met een bout die nog wel eens rond wil draaien, en daar ben je een nokkenasblokkeer tool voor nodig die origineel bij VW bijna 300 Euro kost. :eek: De distributieriem opnieuw doen, doe ik liever ook niet als het niet nodig is.
Dus de uitlaat nokkenas op de plek gehouden met tywraps. Wel eerst de ketting en tandwielen gemarkeerd voor de timing.
https://myalbum.com/photo/ikm66M4ZXDvR/360.jpg
En de motordelen beginnen mooi te stapelen op de werkbank.
https://myalbum.com/photo/QjJHQ2HSEaka/360.jpg
Maar nu het volgende, want waar ik natuurlijk al bang voor was, is dat wanneer ik het lagerblok verwijder, dat ik daar allerlei slijtage ga zien, waardoor het niet stopt bij een inlaatnokkenas, maar je ineens naar een nieuwe cilinderkop uit kan gaan kijken. :screwy:
Dus hier graag even een mening van degenen die al vaker hiermee te maken hebben gehad.
Bij de inlaat nokkenas ziet alles er best netjes uit, dus daar kan ik wat mij betreft gewoon een andere nokkenas in zetten. Bij de uitlaat kant zie ik echter wel wat krassen. Zie de foto's.
https://myalbum.com/photo/jbgE8V4e6AMC/360.jpg
https://myalbum.com/photo/yYXZNzFEGc2M/360.jpg
https://myalbum.com/photo/rSZPuaa6od7z/360.jpg
https://myalbum.com/photo/EmNVdaRmp3tB/360.jpg
Mijn vraag is als volgt:
Ten eerste, hoe erg is dit?
Kan ik hier mee doorrijden (in ieder geval voorlopig)?
Wat gebeurt er als ik ermee door rij (niet oneindig, maar zeg max 5000 km)? De uitlaatnokkenas blijft dan zitten, en het is op zich op elkaar ingesleten volgens mij, dus ik verwacht hooguit wat minimaal metaal slijpsel tov de cilinderkop vervangen?
De beste oplossing is natuurlijk de cilinderkop compleet vervangen, maar ik zit met een maandelijks budget, waardoor ik niet altijd de beste keuze kan kiezen. En ik heb niet de ervaring om in te schatten hoe ernstig deze slijtage/krasjes zijn. Op zich valt het mij ook nog wel mee gezien het verleden van deze auto, en de kilometerstand van 2,5 ton. Graag even jullie mening.
Vandaag een behoorlijke doos van Autodoc binnen gekregen:
https://myalbum.com/photo/aCHgwsdwVriV/360.jpg
Met 2 aluminium Audi TT draagarmen voor de Golf GTI. Deze hebben massieve rubbers, en verstelbare fuseekogels voor wat meer camber. Dit leek mij de meest OEM en comfortabele manier om wat meer camber op de voorwielen te krijgen.
https://myalbum.com/photo/6zWPear5CuRv/360.jpg
https://myalbum.com/photo/xWXN96xud36v/360.jpg
https://myalbum.com/photo/J98kJhPrJZPS/360.jpg
https://myalbum.com/photo/ro5u4nD6vaK7/360.jpg
Daarnaast nieuwe trommelremmen en lagers voor de achteras van de Up.
En het nieuwe kettinghuis voor de Leon.
https://myalbum.com/photo/9mQvNt5way3x/360.jpg
De Up was iets minder zuinig de afgelopen tijd, dus ik heb de achterkant eens op gekrikt, en links achter draait het wiel iets van 2 omwentelingen nadat ik die een slinger geef, en rechts achter wel zo'n 10 omwentelingen. Hierom maar besloten om maar gelijk links en rechts te doen, en dan ook maar meteen de remmen en de lagers, dan is de hele achteras in 1 keer klaar.
En ik had aanvragen verstuurd voor het lassen van aluminium intercooler buizen. De goedkoopste reactie was 300 Euro, wat ik natuurlijk weer te duur vond. Voor de passagierskant heb ik een 180 graden bocht gevonden met de juiste radius, en voor de bestuurderskant heb ik maar een buis en wat bochten besteld bij JM Tuning, en deze zelf maar gelast van RVS. Wel wat zwaarder helaas, maar op deze manier kost het maar een paar tientjes.
https://myalbum.com/photo/VFfERTFBA7pP/360.jpg
De lassen laat ik gewoon zitten voor de sterkte, en omdat ik geen velsrandje kan zetten, bij de uiteindes ook maar een randje gelast zodat ze niet los schieten. Nu nog even snel een laagje verf erop, en het past ook nog perfect. :D
https://myalbum.com/photo/gLRipAb8etvp/360.jpg
zelf een avondje lekker knutselen en 300 besparen dat zijn toch wel de leukste klusjes :tongue:
lekker bezig met de update's :thumbup:
Moi gemaakt hoor, maar als je rvs kan lassen (tig?) kun je toch ook alu lassen? Of heb je daar de juiste materialen en gas niet voor?
RobertVoorst
13-12-2024, 09:32
Moi gemaakt hoor, maar als je rvs kan lassen (tig?) kun je toch ook alu lassen? Of heb je daar de juiste materialen en gas niet voor?
Zo te zien is dit gewoon met de MIG gedaan, met de juiste draad is RVS hier goed mee te lassen.
Zo te zien is dit gewoon met de MIG gedaan, met de juiste draad is RVS hier goed mee te lassen.
:thumbup:
Maar alu natuurlijk niet :)
RobertVoorst
13-12-2024, 09:49
:thumbup:
Maar alu natuurlijk niet :)
Alu lassen met MIG is mogelijk, maar dan moet je ook een passend MIG apparaat hebben welke kan Pulsen en het juiste gas en draad. Iets wat buiten het bereik van de gemiddelde hobbybob ligt zegmaar :D
BeetleGrandDad
13-12-2024, 11:37
Moi gemaakt hoor, maar als je rvs kan lassen (tig?) kun je toch ook alu lassen? Of heb je daar de juiste materialen en gas niet voor?
Daar heb je een lasapparaat met wisselspanning voor nodig.
Dan komt er nog wel het een en ander voor kijken omdat je ook sterk van het te lassen materiaal (de samenstelling) afhankelijk bent, het beroerde is dat het smeltbad lastig te controleren is en in eens 'wegvalt'.
Lees nog steeds met veel plezier mee, PRACHTIG!!!
zelf een avondje lekker knutselen en 300 besparen dat zijn toch wel de leukste klusjes :tongue:
lekker bezig met de update's :thumbup:
Ja zeker. Wel iets minder dan 300, moest alsnog wel wat materieel aanschaffen, maar scheelt een hoop.
Moi gemaakt hoor, maar als je rvs kan lassen (tig?) kun je toch ook alu lassen? Of heb je daar de juiste materialen en gas niet voor?
Gewoon MIG gelast. ;)
Lees nog steeds met veel plezier mee, PRACHTIG!!!
Mooi om te horen. :thumbup:
Omdat ik een beetje vast zit aan de voorkant van de auto, ben ik maar vast begonnen met het interieur. Ik heb de stoel met gordels verwijderd, en netjes op zolder gestald. En ik heb 2 deuren gedemonteerd, waarvan ik de achterste al lichter heb gemaakt.
https://myalbum.com/photo/CBRMqRXceV3V/360.jpg
Het originele gewicht viel mij al reuze mee, maar er kwam ook nog een mooi gewicht uit, ik ben van 15,3 kg naar 11,7 kg gegaan. Een besparing van 3,6 kg, en bijna 24%.
De deur aan de voorzijde is met 24,3 kg wat zwaarder, maar hopelijk komt daar ook wat meer gewicht uit. :D
En dan lijkt zo'n auto toch best ruim ineens van binnen. :D
https://myalbum.com/photo/tRVKynuRFUTB/360.jpg
https://myalbum.com/photo/PQgFX9sDk79P/360.jpg
Ik heb uit beide linker deuren bijna 11 kg kunnen halen, wat rondom voor een mooie gewichtsbesparing van 22 kg gaat zorgen. Hiermee kan ik de gewichtstoename van de kooi al voor een groot deel opvangen. :cool:
https://myalbum.com/photo/fnXWJE5FtxVk/360.jpg
https://myalbum.com/photo/FRDXVSMS2H66/360.jpg
De bestuurdersdeur wordt nog weer afgeschermd door het paneel wat ik daar al had.
The Skinnmeister
23-12-2024, 12:52
Netjes, dat schiet zo wel op ja :thumbup:
Van de Up liep het wiel linksachter niet meer lekker vrij. Dit is natuurlijk niet goed voor mijn verbruik. Wat overigens wel aardig gaat. Ik ben laatst voor het eerst boven de 1:24 gekomen.
https://myalbum.com/photo/yPDYWorVWkHB/360.jpg
Op Spritmonitor sta ik van de 1570 benzine Up'jes op plek 40, waarvan zeker de helft boven mij wel eens een foutieve waarde heeft ingevoerd, dus eigenlijk sta ik nog veel hoger.
Hier is goed te zien dat het wiel niet meer lekker vrij loopt:
https://www.youtube.com/shorts/u1hgtb0BpiI
Dus via Autodoc maar nieuwe remmerij en lagers besteld. Met een beetje korting had ik dit alles voor 129 Euro thuis, dus een koopje wat mij betreft, en meteen de hele achteras weer fris.
Zo zag het eruit toen de trommel eraf kwam:
https://myalbum.com/photo/VDdZHBenhxEh/360.jpg
En alles weer lekker fris:
https://myalbum.com/photo/EqhAK7vRzMEz/360.jpg
Nu enkel nog even ontluchten, maar daar kom ik dit jaar niet meer aan toe. :D
Ik heb ondertussen ook een nieuwe nokkenas aangeschaft. Het is een imitatie geworden van het merk Freccia. Deze werd mij op Facebook aangeboden, en uiteindelijk heb ik deze voor 80 Euro thuis gekregen, dus wat mij betreft zeker het proberen waard. Eerste minpunt waar ik al achter kwam, is dat deze veel zwaarder is dan de standaard as. Namelijk zo'n 2,1 kg tov 1,4 kg. Dit komt omdat de as massief is, en de VW as volgens mij hol. Ik vraag mij dan ook af of een as van Schrick etc ook zo zwaar zou zijn?
https://myalbum.com/photo/YseUKaqc7MN9/360.jpg
Ik wou wel eerst graag weten hoe de nokken eruit zagen, dus heb mijn meetklokje weer tevoorschijn gehaald.
https://myalbum.com/photo/ETTmVJ9REtGP/360.jpg
Wat blijkt. De pomp nok heeft iets van 0,2 mm meer lift, dus win. En de nokken zijn even hoog, maar iets vetter. Dus dit lijkt op een echte performance nokkenas. :D :eek: Ik heb geprobeerd dit op een grafiek uit te tekenen, maar is niet helemaal super gelukt. Ook is mijn meetmethode natuurlijk behoorlijk foutgevoelig.
De pomp nok:
https://myalbum.com/photo/iY3juYxSf2cN/360.jpg
En de normale nok:
https://myalbum.com/photo/fc4DzmL9saDo/360.jpg
De as gaat er dus sowieso in. Hoe deze is qua hardheid weet ik natuurlijk niet. Maar gezien de geringe kilometers die ik met de Seat rij, kan ik hier volgens mij een hele poos mee vooruit.
Vanmiddag ben ik begonnen met het overzetten van de TT draagarmen naar de Golf GTI. Ik kan even niet verder omdat ik dus weer 2 linker draagarmen heb besteld. :screwy: Gelukkig zit het verschil enkel in de fuseekogel, en hoef ik daar alleen maar een rechter van bij te kopen.
https://myalbum.com/photo/rbVun4QD7cKY/360.jpg
Dit zijn de verschillen:
-Aluminium vs geperst staal. De TT versie is zo'n 200 gram lichter
-Een massief rubber achter vs open bij de GTI.
-En verstelbare fuseekogels bij die van de TT. De lengte tussen fuseekogel en draagarm rubber is bij de Golf 37 cm, bij de TT 38 tot 38,5 cm. Dus wat meer camber met de TT draagarmen.
-En hopelijk is het bekende kraakgeluid zomers nu ook weg. :D
Ik ben vanavond even ouderwets aan het tunen geweest met de dremel. Mijn oude stopte ermee. Mag ook een keer, die heb ik al 25 jaar schat ik. Dus een nieuwe aangeschaft.
https://myalbum.com/photo/arRJQ6VoEsWG/360.jpg
Het bougiedraad van onze GX390 kart was eraan gegaan. Dus dit moest ik herstellen, en toen leek het mij een goed moment om ook de poorten gelijk een beetje te flowen. Niets drastisch, maar in de binnenbocht zat bij beide poorten echt een scherpe rand. Dit heb ik voornamelijk wat afgerond. Het is lastig op foto te krijgen, maar dit is het zo'n beetje geworden.
https://myalbum.com/photo/kSg464ev523A/360.jpg
https://myalbum.com/photo/5M4Hw6ex2bTW/360.jpg
En wederom lastig te zien, maar hier is de uitlaatpoort nog standaard, met de scherpe rand aan de binnenkant.
https://www.youtube.com/shorts/1rOjcuibL2w
Ja, en zo val je dan soms echt van het één in het ander. Ik was van plan om de nokkenas terug te monteren. Hiervoor moest ik nog wel pakkingrestanten wegschrapen van de cilinderkop. Omdat hier een opstaand randje op zit, ging dit niet met een heel stanleymesje.
https://myalbum.com/photo/uYWt43H8BVWT/360.jpg
Dus ik dacht, dan breek ik toch even een mesje doormidden. Zo gezegd zo gedaan. Bij de eerste poging om iets weg te schrapen, viel het puntje er ook af. :redface:
https://myalbum.com/photo/MoeVitBNGaFi/360.jpg
En deze viel naast de klepveer, diep in de cilinderkop. :rolleyes:
https://myalbum.com/photo/MJd3pFZkt2q4/360.jpg
Een tang, schroevendraaier of iets dergelijks gaat daar niet passen, zelfs een spijker niet. Ik heb het allemaal geprobeerd. Tot slot heb ik een ijzerdraadje om mijn magneetpen gedraaid, waardoor die ook magnetisch werd. Helaas tikte ik met dit ijzerdraadje, het stanleymes puntje zo in de klepveer. :thumbup:
Op dit soort momenten loop ik er eerst altijd maar even bij weg, dat is dan vaak het beste. :tongue: En na wat tips van Frank en René, heb ik maar een pakkingschraper en en klepveer licht set gekocht.
https://myalbum.com/photo/Nxe3wvy3msdx/360.jpg
Dit werkt formidabel. Ik moest alleen voor het monteren hiervan wel de uitlaat nokkenas, en dus ook de distributieriem demonteren vanwege ruimtegebrek. Het gaat om de allereerste klep, dus direct naast de beugel van de klepveerlicht set. Dit betekent dat ik bij montage ook een timingtool nodig ben. Ik moest even slikken, en heb maar een originele bij VW besteld. Vanuit mijn Clio ervaring wil je zoiets wel origineel hebben. Het gaat levenslang mee, maar is ook altijd weer goed te verkopen. En mijn gereedschap collectie wordt weer wat uitgebreider. :D :cool:
En bingo.
https://myalbum.com/photo/X8AhA3vNSSJm/360.jpg
Het spreekt voor zich, dat deze er wel even uit moest. :D
En zo staat de motor er dan nu bij:
https://myalbum.com/photo/B9ztDma5ov9X/360.jpg
Voordeel is wel dat ik nu ook alles weer mooier kan monteren. Nieuwe seals op de nokkenassenen het terugplaatsen van de lagerbrug kan zo ook veel makkelijker.
fijne tegenvaller wel... maar gelukkig is het opgelost
fijne tegenvaller wel... maar gelukkig is het opgelost
Nou, morgen moeten die kleine prutsdingetjes (klepveer retainers) nog weer terug, dat wordt ook feest. :rolleyes:
Na alle stapjes terug, vandaag eindelijk weer een stapje vooruit.
Gisteravond nog even naar het werk gereden om de poelie van de nokkenas af te trekken. En vandaag de veer terug geplaatst (gepield, was blij dat het maar 1 veer was), en de nokkenassen terug geplaatst, met de lagerbok.
https://myalbum.com/photo/ztavEmP8Ufjg/360.jpg
https://myalbum.com/photo/z6zoMXpD27xg/360.jpg
https://myalbum.com/photo/7rRCbAp4kHcj/360.jpg
Ook nog even een foto van de ergste kras:
https://myalbum.com/photo/vkyadQJXgNdj/360.jpg
Mijn nieuwe tooltje:
https://myalbum.com/photo/Gf8WkpSpnv9u/360.jpg
En soms maar goed dat de vrouw niet alles mee krijgt. Buiten te koud om te spuiten, dus dan moet het maar even binnen. Hetzelfde geldt voor het aanbrengen van de sealant. :D
https://myalbum.com/photo/7T2R2ri52Gb8/360.jpg
En nu de koplampen gespoten zijn, kon de bumper er ook weer op. En ziet de voorkant er ook weer een stuk beter uit. :cool:
https://myalbum.com/photo/WXwaGdoFuKt5/360.jpg
https://myalbum.com/photo/iEvr2kc7hUq3/360.jpg
Onder de kap nog een paar klusjes. Cilinderkop afbouwen, ik wacht nog op een paar onderdelen, de seals en kleppendekselpakking. Dan kan ook de distributieriem er weer op. En ik wacht nog op een 60 graden bochtje voor het koelcircuit, en daarbij komt ook de 180 graden intercooler bocht. Dan is het starten en dingen checken, en dan kunnen we eindelijk hiermee verder:
https://myalbum.com/photo/QZrM7cx23LnJ/360.jpg
The Skinnmeister
15-01-2025, 07:17
Mooi is dat he binnen werk ;) Ziet er verder weer top uit!!
lekker bezig! benieuwd naar de volgende update's.
ik ben ook niet al te moeilijk met spuiten, maar in de woonkamer met al die nevel
dat gaat mij zelfs iets te ver :D :D
geen last gehad van een zwarte wasum op alles? :eek:
Was niet in de woonkamer, was in de bijkeuken. :tongue:
Haha, maar dat ruik je toch nog steeds goed?
Wat ga je met de binnenkant doen, eerst een kooi bouwen of toch eerst een keer uitrollen?
Haha, maar dat ruik je toch nog steeds goed?
Wat ga je met de binnenkant doen, eerst een kooi bouwen of toch eerst een keer uitrollen?
Hele dag afzuiging in de keuken aan. :D
Wat bedoe je met uitrollen? Kooi komt er sowieso in.
Een keertje rijden, gezien de wijzigingen aan de motor, kijken of alles goed werkt :)
Een keertje rijden, gezien de wijzigingen aan de motor, kijken of alles goed werkt :)
Ik heb al een heel testprogramma op papier staan, wat grotendeels in de garage kan. De bedrading etc laat ik ook zitten hiervoor. Wellicht in de buurt even een stukje rijden idd. Maar omdat ik de bestuurdersdeur al gestript heb, ga ik er niet meer mee het circuit op voordat de kooi er in zit.
Nou, de motor loopt. :cool:
https://www.youtube.com/shorts/KXzQsQHeW7k
Helaas wel met wat restpunten.
Bij het kettingdeksel is een bout rondgedraaid. Dit was waarschijnlijk al zo, want ze hoeven maar met 10 Nm vast, en voor ik hier was, voelde ik al dat die ronddraaide. Ook kon ik zien dat hier al eerder olie gelekt had. Dus helaas een lekkage bij het kettingdeksel. Hopelijk kan ik daar mooi tappen voor een overmaat bout.
Een beetje moeilijk te zien, maar links van de vacuümpomp, boven de koelwaterslang is lekkage te zien.
https://myalbum.com/photo/FBKcVd6XcnvJ/360.jpg
En op vcds is te zien dat mijn timing niet helemaal klopt.
https://myalbum.com/photo/zmzzrtwNymWz/360.jpg
Groep 93 laat zien dat mijn timing op de inlaatnokkenas 8 graden te vroeg staat.
In het begin van dit filmpje wordt mooi uitgelegd wat groep 91 en 93 betekenen:
https://www.youtube.com/watch?v=55FbHJTSbvw
Ik heb de timing van de distributieriem gechecked, en die is toch wel spot-on te noemen. Dus kan het alleen maar in de ketting zitten. Het bijzondere is dat ik op internet alleen maar hoor over negatieve graden, wat aangeeft dat de ketting gerekt is. Ik heb 8 graden positief, wat dan volgens mij aangeeft dat de inlaatnokkenas een tandje te vroeg staat. Daarnaast is mijn ketting (redelijk) nieuw. Een stukje feedback hier is gewenst. :thumbup: Maar het kettingdeksel moest er toch al af, dus zo kan ik mooi 2 klusjes in 1 keer doen. :D
Er zijn ook positieve dingen te noemen.
De haakse alu bocht en siliconen bocht waar ik lang op heb moeten wachten passen, en zo heb ik de intercooler route en koelwater route (inclusief Revotec EFC) kunnen afbouwen.
https://myalbum.com/photo/byj7aUQkquh2/360.jpg
https://myalbum.com/photo/su3MdZXLhPPq/360.jpg
Er zijn geen lekkages bij de oliekoeler, en het watercircuit. En de Spal fan met Revotec EFC aansturing werkt goed.
https://myalbum.com/photo/SHgrYxkTavPa/360.jpg
https://www.youtube.com/shorts/SlmPgf1alg0
De gele lijn is de koelwater temperatuur. Bij 100 graden slaat de fan aan, en bij 93, stopt die weer. En de thermostaat van de oliekoeler gaat bij 85 graden open. Dat is ook terug te zien als de auto aan het opwarmen is, dat die dan even een klein dipje heeft in de koelwater temperatuur.
Dan ook nog even een foto van het oud-ijzer wat over is:
https://myalbum.com/photo/EJBWcpsnLuDL/360.jpg
mooie update's weer! vervelend van het boutje
bij mij moest de motor er laatst weer uit en de bak eraf.
mooi een helicoil in rammen kan je weer het originele boutje plaatsen :cool:
mooie update's weer! vervelend van het boutje
bij mij moest de motor er laatst weer uit en de bak eraf.
mooi een helicoil in rammen kan je weer het originele boutje plaatsen :cool:
Dat moet ook, want juist op die plek zit een deuvel. Die raak ik natuurlijk kwijt als ik zou moeten uitboren.
Zit al een helicoil in kom ik net achter. :rolleyes:
Edit: alleen eerste stukje, denk dat ik met een iets langere bout er wel ben. :D
Is de draad erachter ook niet naar de knoppen dan?
En vastzetten met loctite dat dicht ook meteen wat af.
Draad er achter lijkt wel goed. Ik heb een iets langere bout gevonden. Hopelijk werkt het.
Bam, spot on. :cool:
https://myalbum.com/photo/kZ27v6ZXYfvn/360.jpg
Olielekkage leek al een stuk beter met de langere bout, maar kon ook nog wat oude olie zijn, dus misschien is het nu goed. :D
Ik had wat meerdere kleine klusjes de laatste tijd. De belangrijkste hiervan is dat ik nog steeds bezig ben met mijn brandstofproblemen. Hierover binnenkort meer.
Omdat ik de deur gestript heb, moest ik een bevestiging maken voor de deurhendel.
https://myalbum.com/photo/iSxFWSzTjxRn/360.jpg
En het paneel er weer voor.
https://myalbum.com/photo/8CLW2KSRcadu/360.jpg
Ook ben ik langaam aan begonnen met het verwijderen van alle beugeltjes etc uit het interieur. Binnen een half uur is het al chaos. :screwy:
https://myalbum.com/photo/6PudqSF8CWBK/360.jpg
Ik heb bij aardig wat Supercopa's gespiekt en overlegd met René en Frank over wat er wel of niet uit kan.
Deze hoeklijn blijft zitten.
https://myalbum.com/photo/qQMbpoKNZxkn/360.jpg
https://myalbum.com/photo/4KheH9C3cwY9/360.jpg
Die zit er bij de Supercopa's ook in. Alhoewel die daar niet is doorgelast. Het kan zijn dat deze er puur in zit voor de airjack, die daar aan gelast zit. Ik laat deze zitten en ga hem wel doorlassen. Het idee is dat deze de hoofdbeugel van de rolkooi aan de onderkant kan verbinden, en zo van een U-vorm, een vierkant kan maken.
Deze gaan eruit:
https://myalbum.com/photo/YDnjQCCrhkSq/360.jpg
Ik vond deze zelf wel een mooie overgang maken van de veertoren naar de vloer, maar de Supercopa's hebben ze ook niet. En de functie is om de achterbank op zijn plek te houden.
https://myalbum.com/photo/VmRiEaAj8Vuc/360.jpg
Deze gaan er ook uit. Punt bij deze is dat dit stevigheid geeft voor de langsdragers aan de voorkant van de auto die doorloopt tot onder de vloer. Wederom, de Supercopa's hebben deze ook niet. Ik ga hier rondom de caroserie doorlassen. Er komen 2 buizen over dwars voor de stoelen, en bij de voorste buis ga ik een plaat/hoeklijn verbinden van die buis naar de vloer.
Dan heb ik nog een toekomstig project(je) aangeschaft.
https://myalbum.com/photo/U6rGu6Pa3Z2T/360.jpg
Een Daihatsu Cuore dynamo. Deze weegt slechts 3,1 kg, waar een originele 7,1 kg weegt. Daarnaast kan ik dan de spanner deleten, en de grote dynamo/airco steun verwijderen en vervangen voor een kleinere dynamo ophanging. Dit gaat mij zo'n 6 kg gewichtsbesparing opleveren, en de 4 pk riem met slechts 2 poelie's (elke bocht die een riem maakt zorgt voor aandrijverlies) en kleinere dynamo zorgen voor minder aandrijverlies.
En tot slot, was de Up wat nieuwe olie nodig, wat ik een mooi moment vond om de bodemplaat nog wat aerodynamischer te maken.
https://myalbum.com/photo/JyJayryTp4Lb/360.jpg
Hier zit de diffusers voor de koeling van de versnellingsbak. Die ben ik bij de Up natuurlijk niet nodig. :D
Op een ander forum is mij verteld dat het hogedruk circuit zijn druk een tijdje hoort vast te houden als de motor warm is. Ik heb de auto dit keer wat langer laten lopen, zodat er wat temperatuur in komt. En dan loopt inderdaad de druk op nadat ik de auto uit zet. Dit geeft aan dat het hogedruk circuit wel gesloten is. Ook is hier te zien dat de druk in het lagedruk circuit wel direct weg zakt.
https://thumbs-eu-west-1.myalbum.io/photo/360/c1cfc390-e3ee-4559-b61d-6a6b3e569462.jpg
Het viel me wel op dat op een gegeven moment de hogedruk vrij abrupt weg viel.
https://thumbs-eu-west-1.myalbum.io/photo/360/f55fbbb2-8c43-4e07-8dfb-0bbb8ab39b88.jpg
Dat de druk in het lage druk circuit weg valt heb ik de oorzaak wel van gevonden. Ik dacht eerst aan het brandstoffilter omdat hier de drukregelaar ook in zit. Hier zat een 4 bar regelaar in, deze heb ik vervangen voor een 6,6 bar exemplaar. Bij mijn weten horen de 4 bar versies bij de atmosferische motoren zoals de R32, en de tfsi motoren hebben de 6,6 bar versie. Dit had echter geen resultaat. Toen ben ik naar de pomp gaan kijken. Ik heb deze gedemonteerd, en op de werkbank direct met de accu aangestuurd. De pomp trekt het potje snel leeg, en direct na het bekrachtigen zie ik lucht door de benzineslang. Dit zorgt natuurlijk voor drukverlaging in het lagedruk circuit.
https://www.youtube.com/shorts/vV4M0AfTIrQ
Ik heb een vraag bij Bartek neer gelegd hoe dit kan. Ik heb de montage gecontroleerd, dit lijkt allemaal wel goed te zitten.
Ik heb een vraag bij Bartek neer gelegd hoe dit kan. Ik heb de montage gecontroleerd, dit lijkt allemaal wel goed te zitten.
Na wat contact met Bartek heb ik een nieuwe pomp gekregen. Echt heel netjes van hun.
https://thumbs-eu-west-1.myalbum.io/photo/360/4a6eea6e-642c-400b-9df8-f4b063942634.jpg
Gelijk in de behuizing gemonteerd, en getest. Geen bubbels meer. :cool:
https://www.youtube.com/shorts/v3CvPIKhKHA
En in de tank gemonteerd, en gemonitord via vcds.
https://thumbs-eu-west-1.myalbum.io/photo/360/5f0790a7-389b-4469-bc16-77cc93b98f37.jpg
Even de auto laten opwarmen, en toen de auto uitgezet. En dan is te zien dat de druk in het hogedruk circuit wat oploopt, zoals het hoort, en in het lage druk circuit wordt de druk vast gehouden, dus ik ben helemaal blij. :D
In de tussentijd ben ik begonnen met het lichter maken van de carosserie. Linksachter heb ik zo'n beetje alle overbodige beugels etc verwijderd. Dit ruimt mooi op. Ik heb in deze hoek zo'n 3 kg bespaard.
https://thumbs-eu-west-1.myalbum.io/photo/360/2462ba21-8051-4489-848e-952b5010dbf7.jpg
Ook een stukje kit verwijderd omdat daar een paar puntlassen achter zaten. Dat ruimt ook mooi op, maar geeft echt een enorme rommel. :D
https://thumbs-eu-west-1.myalbum.io/photo/360/1c03df55-c7ab-4043-bb9f-28587e8ef256.jpg
Mijn pa viel altijd over de blote accupolen, dus hier heb ik maar naar gevraagd bij de lokale Automat, bleek dat hij net die ochtend 2 van zulke kapjes had weggegooid, dus die heb ik meegekregen. :tongue:
https://thumbs-eu-west-1.myalbum.io/photo/360/45a836fc-740d-4df2-9109-3a92a7fb36f4.jpg
Dan heb ik in de tussentijd nog een nieuwe pr neer gezet met de Up!, een 1:24,8 km/l. Net geen 1:25 helaas. Ik heb wat langere ritten gehad de afgelopen week, waarbij ik veel achter vrachtauto's heb gehangen, en dat ik wat langzaam naar het werk moest van de week zal ook mee hebben geholpen.
https://thumbs-eu-west-1.myalbum.io/photo/360/d72eb1f3-8865-46d0-94e8-4f28d564ccb3.jpg
En tot slot ben ik bezig met de Golf, om andere stuurstangen te monteren. Door de TT draagarmen heb ik net iets te weinig vlees voor mijn comfort, dus komen er Arteon stuurstangen voor in de plaats.
https://thumbs-eu-west-1.myalbum.io/photo/360/17660f89-64f4-4c5d-a144-11db50e10ca5.jpg
En dan ziet het er achter/naast het huis zo uit:
https://thumbs-eu-west-1.myalbum.io/photo/360/7c664456-1a80-4a35-9241-60b484ce060f.jpg
En 180 graden de andere kant op :D
https://thumbs-eu-west-1.myalbum.io/photo/360/9eac2e8f-e208-4e01-8cbb-28e0a539ebdb.jpg
Op marktplaats zag ik nog een mooi A3/S3 subframe voor weinig, dus deze kon ik ook niet laten liggen. Dit scheeld toch mooi een paar kg, en schijnbaar zijn ze steviger. Onder de Clubsport S zit deze standaard.
https://thumbs-eu-west-1.myalbum.io/photo/360/66dfb2fb-a3fe-4d54-96f0-28ce40f574cd.jpg
Hier heb ik ook nog een Powerflex insert voor gescoord.
https://thumbs-eu-west-1.myalbum.io/photo/360/2654645f-21cf-4a4f-8387-fa6c8c30eddf.jpg
En het verschil:
https://thumbs-eu-west-1.myalbum.io/photo/360/4abcd508-a2d4-4c0d-9cb4-d7008327979c.jpg
4,3 kg lichter. Niet dat dat echt uitmaakt op de Golf, maar toch. :D
knarfmk1
16-02-2025, 02:24
4.3kg dat is echt veel op zo'n subframe!
Na toch best wel wat gemartel, zit die er onder.
https://thumbs-eu-west-1.myalbum.io/photo/360/e5cbe18a-d67e-4bf0-9037-d0651a8a339a.jpg
Onder de Golf zit nu een:
GTI Clubsport S subframe (klinkt toch wat interessanter dan A3 subframe :D )
Audi TT draagarmen
Arteon stuurstangen
Begint al een mooie Frankenstein Golf te worden zo, samen met de Porsche Macan remklauwen, en Golf 5 R32 remschijven. :D
Hier nog mooi het verschil te zien in lengte tussen origineel en Arteon:
https://thumbs-eu-west-1.myalbum.io/photo/360/28db4a9e-3985-4421-ad47-89606cd1d7a9.jpg
Na het monteren van het subframe wou de auto niet meer lopen. :screwy: De startmotor ging niet rond. Ik had ook wat nieuwe foutmeldingen, waaronder deze:
https://thumbs-eu-west-1.myalbum.io/photo/360/9bd58d27-52b4-4980-afb3-1fea01c3b19f.jpg
En meerdere communicatie meldingen. Na wat googlen zag ik hier nog niet echt de oorzaak van het niet starten, maar ik wist het ook niet zeker. Ik heb dan ook een behoorlijke checklist afgewerkt.
Overstarten
Spanning accu gemeten
Accu's wisselen van Seat en Q3
Batterij wisselen van sleutel (gaf al een tijdje aan dat die vervangen moest worden)
Relais verwisseld met andere
Zekeringen gechecked
Weerstand gemeten tussen plus-pool accu en plus-pool startmotor, eveneens de min-pool.
Startmotor gedemonteerd en gechecked
https://www.youtube.com/shorts/UzUQf68C4ck
Uiteindelijk maar de handdoek in de ring gegooid, en de ANWB gebeld.
https://thumbs-eu-west-1.myalbum.io/photo/360/45d9f006-c98c-4d14-adb4-8971f31722fc.jpg
Deze vroeg wat ik al gechecked had, en zei vrij snel, zet de auto maar even in de versnelling, en probeerde de auto door de compressie te duwen. Zijn conclusie was dat de motor vast zat. Hier had ik al eerder aan gedacht, omdat ik dat toen bij de foute montage van de koppeling ook had mee gemaakt. Ik was alleen vergeten om het te checken. Ik vroeg me ook nog even af hoe dat te maken had met het subframe omdat die om de motor heen loopt. Er kon alleen bij de achterste motorsteun iets niet goed zitten. Maar ik had gewoon dezelfde bouten terug geplaatst. :confused:
Na de voorste een stukje los te draaien, was de motor weer los.
https://thumbs-eu-west-1.myalbum.io/photo/360/b3f16334-034f-4ab5-9f8a-65f9a9a29e80.jpg
En een blik naar de motorsteun van het origineel subframe gaf de doorslag. Die was dikker. Dus bij het Audi subframe, kwam de bout dieper in de versnellingsbak, en heeft de koppeling/vliegwiel vast gezet.
https://thumbs-eu-west-1.myalbum.io/photo/360/567c1e9b-163d-4563-9949-41de7183c296.jpg
https://thumbs-eu-west-1.myalbum.io/photo/360/c9e76302-e938-480d-ba6a-de6f572e2e81.jpg
RobertVoorst
25-02-2025, 14:54
Gevalletje als je dat zou willen zou je het nog niet voor elkaar krijgen :D
Hoop hoofdpijn en gedoe voor simpelweg een te lange bout, maar achteraf ook weer fijn dat het niet meer is dan dat :thumbup:
Nou inderdaad, ben voornamelijk blij dat het niks gekost heeft. Was al bang dat de CAN-module vervangen moest worden bijvoorbeeld. En de bout is origineel, dus kon in mijn beleving niet te lang zijn. Totdat ik vanmiddag zag dat de steun anders was. :screwy:
BeetleGrandDad
27-02-2025, 11:47
ah........ vergeet je het nu nooit meer ? ;-)
hij is fijn! gelukkig viel het mee
The Skinnmeister
05-03-2025, 08:46
Fijn dat het weer opgelost is :thumbup: , ooit kan het zo simpel zijn....
Leuk weekend gehad. Zaterdag ben ik aan het karten geweest met mijn maat.
https://thumbs-eu-west-1.myalbum.io/photo/360/19a799ae-c991-4c2a-a007-2ef28341c18c.jpg
We kregen alleen de hele ochtend de kart niet lekker aan het lopen. Van alles geprobeerd, sproeiers, zelfs carburateur gewisseld etc. Ik moest eerder weg omdat ik middagdienst had. Later kreeg ik een berichtje dat mijn maat het gevonden had. Het kabeltje van de laptimer veroorzaakte sluiting in de ontsteking. Hij had dit per toeval ontdekt, hij kreeg namelijk een schok. :D Daarna liep de kart als een trein, met een top van 102 km/h, en een rondetijd van 48 seconden, wat volgens mij niet slecht is voor een standaard GX390 kart.
Dan vandaag met de Golf naar Assen. Beide dagen was het weer echt perfect, wat natuurlijk veel doet. De Golf had de wielen en remblokken van de Seat gekregen.
https://thumbs-eu-west-1.myalbum.io/photo/360/c4f19ca6-ae82-4933-ba0a-34f94a6084aa.jpg
https://thumbs-eu-west-1.myalbum.io/photo/360/95ec93bb-51cc-4ac7-b7b0-ee949779b857.jpg
Omdat het mijn normale auto is, waar ik straks ook nog mee op vakantie wil, en sowieso vanaf het circuit ook weer naar huis, doe ik wel wat rustiger aan. Op zich deed de Golf het de hele dag prima. Wel veel trillingen bij het remmen, en vanuit de banden. Je voelt ook dat het toch best wel een zware auto is, inclusief passagiers toch iets van 1550 kg, waardoor die wat lang in de bochten zit, en het remmen toch ook net wat minder gaat dan gehoopt, maar voor een straatauto mag ik toch echt niet klagen.
Na de eerste sessie kwam ik er wel al achter dat mijn spuitbeurtje op de remklauwen niet weerstand was tegen wat stevige remacties. :eek:
https://thumbs-eu-west-1.myalbum.io/photo/360/dd824337-78ac-4a99-bcf5-e421b7c23c1f.jpg
De andere kant net zo, en daar is ook te zien dat er contact is geweest tussen remklauw (wellicht alleen de lak) en velg.
Mijn maat heeft ook nog een filmpje gemaakt:
https://www.youtube.com/watch?v=fPrrF5IRle4&ab_channel=stefanschulte1
Ik heb laatst een testritje gedaan om te kijken of de gevraagde brandstofdruk ook gehaald werd. Dit was het geval, dus dat is positief.
https://thumbs-eu-west-1.myalbum.io/photo/360/c074d78d-2401-4ccc-a67a-8fec1879f147.jpg
Wel kwamen er wat rookpluimen door de motorkap vent. Dit kon wat oude olie/koelvloeistof zijn, maar bij thuiskomst, vond ik een plasje olie op de aanhanger en onder de auto.
https://thumbs-eu-west-1.myalbum.io/photo/360/7ef4c758-3c51-4b1b-a944-cc0f681574b7.jpg
Op de testlokatie zat ik een beetje bij de turbo te kijken, maar thuis zag ik dat ik wat verder opzij moest zoeken. Toen vond ik dat een bout van het kettingdeksel in de vrij lucht zat.
https://thumbs-eu-west-1.myalbum.io/photo/360/9fbed5ea-bc8b-42b5-92bf-6d804915dcc2.jpg
Deze moest 1 gaatje opzij, daarna alle boutjes rondom nog eens op 10 Nm nagetrokken, en toen zou het wel goed zijn dacht ik.
Dit was dus niet het geval. Hogerop vond ik olie bij de solenoid van de nokkenasverstelling.
https://thumbs-eu-west-1.myalbum.io/photo/360/9b4a07d9-7de2-4c91-bfb6-c16cb041375e.jpg
Hier maar een nieuwe O-ring voor besteld, en de nieuwe was inderdaad iets dikker.
https://thumbs-eu-west-1.myalbum.io/photo/360/40d868ed-2997-47a5-838f-2ab58542f029.jpg
Toen weer gestart, nog niet goed. :screwy:
Uiteindelijk zag ik dat een afdichtbout niet afdichte.
https://thumbs-eu-west-1.myalbum.io/photo/360/31aa8a71-90db-4281-8314-bb874b2215fc.jpg
Dit is een kanaal voor de olieaansturing naar de nokkenasverstelling.
https://thumbs-eu-west-1.myalbum.io/photo/360/8df2483b-adc2-491a-8f28-373a952eb29b.jpg
Hier was de O-ring ook van beschadigd. Hier maar wat loctite bij om gedaan, en voor nu is het dicht, hopelijk blijft het zo. :D
Op zich ging het op het circuit met de Golf wel lekker. Toch niet geheel vlekkeloos. Zo waren er bij het remmen wat vibraties, en ook in sommige bochten wat geratel.
Nu hadden wij na de eerste sessie al gezien dat de verf van de remklauwen ging bubbelen/bladeren. En ook dat er wat verf aan de spaken van een velg zat. Nu dacht ik dat ik dit wellicht gehoord had in de bochten. Ik kan nu zeggen dat het contact echt nihil is geweest, en er alleen wat afgebladerde lak aan de binnenkant van de velg contact heeft gehad met de remklauw.
https://thumbs-eu-west-1.myalbum.io/photo/360/2d661b83-ff0e-4edd-832d-3191f10dea03.jpg
https://thumbs-eu-west-1.myalbum.io/photo/360/e2f41680-8f61-4530-a40a-1406a0a17887.jpg
Dan heb ik ook de oorzaak gevonden van het geratel in de bochten. Dit bleek een schroefje te zijn voor de binnenste wielkuipen, welke net de band heeft geraakt, en door de groeven is gegaan. Ik had de Toyo R888r van de Seat er onder, dus zoveel groeven zitten er niet in, en dit heeft het geluid veroorzaakt, wat ook wel in het filmpje te horen is.
Zie de gladde/blanke kop.
https://thumbs-eu-west-1.myalbum.io/photo/360/8aea7f8a-5541-49e5-87b2-260e118ee97a.jpg
Dan de vibraties tijdens het remmen. Hier ben ik nog niet helemaal zeker van, dit kunnen 2 oorzaken zijn.
1. Afzettingen van de remblokken op de schijf.
https://thumbs-eu-west-1.myalbum.io/photo/360/628ab2a5-9350-4bf3-8c96-0319bd7672a1.jpg
2. Een slag in de remschijf. Maar de vibraties begonnen al in sessie 1. Dus de schijf was wel al warm, maar had nog geen tijd gehad om ongelijkmatig af te koelen. Gedurende de dag werden de vibraties wel erger, waardoor ik neig naar afzettingen op de schijf. Ik rij er even mee door, en dan zal het vanzelf duidelijk worden lijkt mij.
Nu moesten de remklauwen toch al opgeknapt worden, maar nu zit er ook nog een revisie aan te komen, aangezien ik 2 kapotte stofrubbers zag. Aan de andere kant heb ik niet goed gekeken.
https://thumbs-eu-west-1.myalbum.io/photo/360/6b0dae6f-2b90-40cc-a664-ad4c405a1f59.jpg
Dus de remklauwen krijgen sowieso een revisie, en ik ga ze laten opknappen. Iemand nog een goed adres om ze te laten poedercoaten of spuiten?
Zelf doen met Foliatec :)
De blokken van de Seat zouden de remschijven in het begin (koud) wel schoon moeten krassen normaal gesproken. Of je hebt echt teveel transfer van de straatblokken erop zitten.
Ik heb bewust de blokken van de Seat er wat eerder op gezet, dus ik heb nog een paar honderd kilometer met deze blok/schijf combinatie op straat gereden.
En kan je bij Foliatec op kleurcode bestellen?
Dat weet ik niet, ze hebben wel veel kleuren.
Met het oplossen van de olielekkage kon ik eindelijk een afspraak maken met JD. Helaas kan ik alleen woensdag aanstaande, en daarna niet eerder dan 8 april. Die laatste is het dus geworden. :(
Ik had wel al contact gehad met JD om te informeren of het nut had om de CDL injectoren en een RS4 ventieltje te monteren. Reden van vragen was omdat ik een K03 hybride turbo heb, en als de injectoren en de brandstof rail druk toereikend zijn voor deze turbo, dit niet nodig is. De injectoren had ik al, het RS4 ventiel nog niet.
Reactie van JD was dat beide nut hadden.
De originele injectoren kunnen met verhoogde rail druk tot 340 pk halen, meer dan de capaciteit van de turbo. Dit is dan wel met een lange duty cycle. Daarnaast kan de voorkeurs-lambda omlaag wat betekent dat de auto wat rijker kan worden afgesteld, en dus veiliger.
Het RS4 ventiel zorgt voor een iets hogere raildruk. En reden om deze te vervangen is dat een oud standaard ventiel al eerder open zal gaan dan gespecificeerd. Hun advies, altijd doen.
Dus dan moet dit er nog maar even in:
https://thumbs-eu-west-1.myalbum.io/photo/360/5a59ecfa-a521-4e3c-8855-98bfbaeadd50.jpg
Na een beetje sleutelen ziet de motor er zo uit:
https://thumbs-eu-west-1.myalbum.io/photo/360/dc127655-10c6-492f-a582-aab874338cd0.jpg
Hier is goed te zien waar het ventiel zit wat vervangen moet worden. Er wordt op internet gezegd dat dit vervangen kan worden zonder het inlaat spruitstuk te verwijderen. Ik geloof daar niks van. :D :screwy:
https://thumbs-eu-west-1.myalbum.io/photo/360/443d9883-e561-4ee2-8b86-548b50e4f97b.jpg
En de te vervangen delen:
https://thumbs-eu-west-1.myalbum.io/photo/360/0b354ce5-9b7f-442f-a812-a1e361491433.jpg
https://thumbs-eu-west-1.myalbum.io/photo/360/7c2396b6-4c5e-4a9b-8e54-91e3302debf6.jpg
Spruitstuk zit er ondertussen weer op, ik moet dit alleen nog even afbouwen, maar ik hoopte natuurlijk om woensdag heen te kunnen, en nu heb ik geen haast meer.
Dat ventiel is gewoon een druk regelaar voor de fuel rail?
En waarom is het woensdag niet klaar? Dat zijn 4 volle dagen, gisteren niet mee gerekend :P
Dat ventiel is gewoon een druk regelaar voor de fuel rail?
En waarom is het woensdag niet klaar? Dat zijn 4 volle dagen, gisteren niet mee gerekend :P
Is gewoon een check valve. Gaat pas open bij een bepaalde druk. Origineel bij 120 bar, en RS4 bij 126 bar als ik het goed heb. Maar JD geeft aan dat als deze check valve op leeftijd komt, ze al wat eerder open gaan, m.a.w. de veer wordt wat slapper. En dan moet de hogedrukpomp harder werken om de gevraagde druk te halen.
Ik kan woensdag wel, alleen de rollenbank is al bezet die dag.
Ah zo, dat haalde ik er niet uit.
Met de aankomende vakanties, waar de Golf weer dienst mag doen als caravan-trekauto, wou ik wel graag de remmen gereviseerd hebben, dus daar heb ik een kitje voor besteld.
Het demonteren en reviseren stelt niet zoveel voor.
https://thumbs-eu-west-1.myalbum.io/photo/360/d6ee2bbf-32c5-4634-87f9-fda357dafa5b.jpg
Nieuw zuigers en seals gemonteerd met rood rubber vet van Castrol.
https://thumbs-eu-west-1.myalbum.io/photo/360/6541d1cf-d22d-4cd2-912d-4dcec9202fda.jpg
Voor het visueel opknappen was ik bij de lokale spuiter geweest. Die gaf heel eerlijk aan dat hij zich er niet aan wou wagen. Toen maar een Foliatec setje besteld, en precies waar ik bang voor was, was ook zo. Het kliederen met een kwast is niks voor mij, maar buiten dat, liet de kwast ook zijn haren los, wat natuurlijk geen gezicht was.
https://thumbs-eu-west-1.myalbum.io/photo/360/a8cf35e4-712c-412d-853c-b3259ccafb98.jpg
Dus voor mij geen succes. Toen maar weer kaal gemaakt, en maar weer gespoten, met veel beter resultaat. Nu alleen hopen dat het blijft zitten. :D
https://thumbs-eu-west-1.myalbum.io/photo/360/a4cb2705-acc8-411e-afcb-fe2f5950e9e4.jpg
Ondertussen zitten de klauwen er weer op, en heb ik ze ontlucht.
Ook heb ik nog de stofkappen verwijderd, wat volgens mij een grote belemmering is in het koelen van de remmen. Deze belemmeren namelijk volledig (samen met de remklauw) de toegang naar de aanzuig (binnenkant) van de geventileerde remschijf. Zie foto's.
https://thumbs-eu-west-1.myalbum.io/photo/360/8bd65031-67a2-4a3a-a485-2b377368f477.jpg
https://thumbs-eu-west-1.myalbum.io/photo/360/125397a4-0564-41f0-b0e4-f5be802b4bdb.jpg
Tot slot, heb ik de schijven ook nog laten afdraaien, dus de remmerij voor is weer helemaal fris.
In de tussentijd heb ik nog een leuke stabilisatorstang gescoord om het onderstuur wat te verminderen.
https://thumbs-eu-west-1.myalbum.io/photo/360/0fadad31-536c-4e55-a271-b93dc2747e6d.jpg
Hierbij stonden de rubbers mij niet aan als ze gecomprimeerd werden:
https://thumbs-eu-west-1.myalbum.io/photo/360/2ac3d105-4449-4d51-91f4-eaca44ff4a29.jpg
Dus deze heb ik een beetje geruimd, zodat de stabilisatorstang wat beter kan scharnieren.
https://thumbs-eu-west-1.myalbum.io/photo/360/ca4515f1-f056-4176-b8f2-0f28e7672883.jpg
Het kan tussen de oren zitten, maar volgens mij is het een hele verbetering. Dat, of ik heb te veel in de Up gereden. :D
De Up heeft de laatste 3 tankbeurten boven de 1:25 gehaald.
https://thumbs-eu-west-1.myalbum.io/photo/360/7d4506b3-6a5f-406a-93c1-f179a5a42a26.jpg
Waarmee die wel een hard benodigd wasbeurtje heeft verdiend. De auto was behoorlijk smerig. :D
https://thumbs-eu-west-1.myalbum.io/photo/360/aabea57a-15af-4427-b79a-4f85b194ae91.jpg
https://thumbs-eu-west-1.myalbum.io/photo/360/a05275a7-964e-4e19-af42-21358dbed752.jpg
En weer mooi schoon, en naast de grote broer, en een beetje reclame voor Meppen Kuchenstudio. :tongue:
https://thumbs-eu-west-1.myalbum.io/photo/360/da63ea20-fe34-4338-9bba-8b2cc685cf1a.jpg
https://thumbs-eu-west-1.myalbum.io/photo/360/6dfe0f04-0c85-48f8-bd82-fc2c2b6aee09.jpg
En dan staan deze 2 klaar om morgen naar JD te gaan.
https://thumbs-eu-west-1.myalbum.io/photo/360/03a9d001-081a-4dbc-b368-3bcb7bc496aa.jpg
De volledige speclist van de Seat is als volgt:
Qturbo K03 hybrid turbo
Loba HPFP
Bartek LPFP
CDL injectoren
RS4 prv
Milltek katloze 3"downpipe
Eigenbouw 2,5" catback
Universele 100x300x600 bar en plate intercooler
Ramair inlaatfilter
Aral 102 benzine
De vorige keer had die met brandstofproblemen 295 pk. Ik hoop nu toch over de 300 pk te gaan. :D :cool:
Vandaag naar JD geweest. In het kort, het was geen succes. Alhoewel er toch ook wel iets positiefs uit te halen was.
Eerst maar eens op de bank. Zo vaak zie ik mijn eigen auto niet rijden, dus dit vond ik wel geinig. :D
https://www.youtube.com/watch?v=gr4vHVqUR3Y
https://thumbs-eu-west-1.myalbum.io/photo/360/c7830dd2-ff19-4ba7-8346-42c61a9f7dac.jpg
Toen de eerste run, en meteen 310 pk, met een wat wegzakkend koppel in het middengebied. Een leuke eerste meting dacht ik toen nog met ruimte voor verbetering. Vorige keer had ik 295 pk, dus direct al een leuke winst.
https://thumbs-eu-west-1.myalbum.io/photo/360/b6c6c518-30ec-4458-b55e-0de78c4dd2e5.jpg
Hier bleef het helaas bij, want er kwam een foutmelding naar voren die ik zelf nog niet had gehad.
https://thumbs-eu-west-1.myalbum.io/photo/360/fbaca6c7-4c50-4cd2-82fe-5e82ad635e26.jpg
De man van JD (weet zijn naam niet) had gezien dat de nokkenasverstelling niet mee kwam met zijn gewenste waarde. Dus dit moet ik eerst oplossen, en dan kan ik voor poging 3. :tongue: :(
Thuis heb ik wel meteen gecheckt wat ik dan zie. En wat ik dus had gezien, klopt. In de garage volgt de meetwaarde zijn setpoint prima. Wat betekent dat de auto 'load' wil zien voor meer vervroeging, wat betekent dat ik met de auto moet rijden als ik wil testen.
https://www.youtube.com/watch?v=vSdRIAJ02qY
Het witte lijntje moet het gele lijntje volgen (of andersom, weet ik ff niet meer :D ).
Dit kan verschillende oorzaken hebben. Of de versteller wordt niet goed aangestuurd, wat betekent dat die niet genoeg olie krijgt, of het signaal komt niet vanuit de solenoid. Wat weer meerdere oorzaken kan hebben natuurlijk, zoals lage oliedruk, of een verstopping in een oliekanaal ergens. De versteller zelf kan ook defect zijn. Dus dit mag ik eerst uitzoeken/oplossen.
Het positieve is dat ik 2 duimen omhoog kreeg over de benzinedruk en inlaattemperatuur, dus mijn gedane aanpassingen om vorige problemen op te lossen zijn gelukt. :D
Nou, dit soort geintjes kosten ook aardig wat geld en tijd...
Zou het de solenoid zijn? Of is die ook weer niet te bereiken zonder alles uit te bouwen?
Wel een hoge km stand trouwens.
Nou, dit soort geintjes kosten ook aardig wat geld en tijd...
Zou het de solenoid zijn? Of is die ook weer niet te bereiken zonder alles uit te bouwen?
Wel een hoge km stand trouwens.
Kilometerstand is ook maar een getal. :tongue:
De solenoid is er zo uit. Daar ben ik dan ook mee begonnen.
Half uurtje later ziet de werkbank er zo uit :D :
https://thumbs-eu-west-1.myalbum.io/photo/360/59940be8-43de-461c-bae8-c96371d405a8.jpg
De solenoid zag er direct mooi schoon uit. Op onderstaande foto is ook te zien dat de olie aanvoer vanuit het midden komt, en dan via 2 kanalen naar de versteller gaat.
https://thumbs-eu-west-1.myalbum.io/photo/360/1458b396-a711-465d-a3f7-251a2bd8ef43.jpg
Want zo ziet het er van de binnnenkant uit. In het schroefdraad hoort een plug te zitten, deze had ik verwijderd om erin te kijken. De aanvoer komt vanaf de cilinderkop via het (witte) filtertje aan de onderkant. Dan waar die plug hoort te zitten linksaf richting de solenoid die aan de buitenkant zit, zie 2e foto. En van daaruit naar de versteller.
https://thumbs-eu-west-1.myalbum.io/photo/360/acc617dd-abbd-4157-b7e7-2af4c9ff04db.jpg
https://thumbs-eu-west-1.myalbum.io/photo/360/c35ceadc-0deb-45ca-925f-6039cc00e95d.jpg
Maar goed, geen troep in het filtertje. De plug had ik verwijderd omdat ik bang was dat er loctite in het kanaal was gekomen toen ik de andere plug had afgedicht vanwege de olielekkage die ik daar had. Ook niet het geval. Op de solenoid heb ik nog wat spanning gezet om te ziet of die het nog doet, deze lijkt het prima te doen.
https://www.youtube.com/watch?v=UdbqJvZOa8E
Wat me wel opviel was dat de versteller aan de binnenkant slijtsporen had van de afdichtringen die daar zitten. Als die van het nieuwe deksel net even anders zitten, zou daar wel oliedruk verloren kunnen gaan. Het is niet heel diep, ik kan het met mijn nagel voelen.
https://thumbs-eu-west-1.myalbum.io/photo/360/3038cebb-3226-42b6-a755-30a9c4cc4831.jpg
Kilometerstand is ook maar een getal. :tongue:
Klopt, maar hoe hoger hoe meer kans op dit soort gemiep :P
De solenoid is er zo uit. Daar ben ik dan ook mee begonnen.
Hmm, eigenlijk weinig gevonden behalve wat krasjes dus. Zou dat al het drukverlies kunnen veroorzaken waardoor hij niet goed verstelt? Of zouden de nieuwe O-ringen een andere maat hebben waardoor ze toch lekken?
Klopt, maar hoe hoger hoe meer kans op dit soort gemiep :P
Het liefst begin je natuurlijk met een nieuwe auto, maar dat liet mijn budget niet toe. :D
Hmm, eigenlijk weinig gevonden behalve wat krasjes dus. Zou dat al het drukverlies kunnen veroorzaken waardoor hij niet goed verstelt? Of zouden de nieuwe O-ringen een andere maat hebben waardoor ze toch lekken?
Toevallig liep ik vanochtend tegen dit topic aan, wat mijn vermoedens bevestigd. Wat jij zegt over de nieuwe O-ringen (het zijn niet echt O-ringen, meer iets van plastic met een sneetje om ze te monteren) heb ik idd ook al aan gedacht.
https://www.mk5golfgti.co.uk/forum/index.php?topic=133595.0
En voor iedereen die zich af vraagt hoe zo'n nokkenasversteller dan werkt. Waaronder mijzelf natuurlijk. :D
https://www.youtube.com/shorts/BCDQ_BVhtcc
https://thumbs-eu-west-1.myalbum.io/photo/360/7ef10207-c47b-425c-8bbc-29074b7a3764.jpg
https://thumbs-eu-west-1.myalbum.io/photo/360/416beef4-1c87-4f79-b0d2-41ec6c83b800.jpg
https://thumbs-eu-west-1.myalbum.io/photo/360/89c8d578-08ba-439a-abb6-c3a2f0bad578.jpg
De bovenste oliegaatjes sturen de nokken de ene kant op, en de onderste de andere kant op. Of daar wordt de olie weer afgelaten, dat is mij nog niet helemaal duidelijk. Maar deze nokken nemen het tandwiel van de ketting mee, en hierdoor krijg je verschuiving tussen de uitlaat nokkenas en inlaat nokkenas.
Omdat een lage oliedruk of verstopping ook de oorzaak kan zijn van het niet aansturen van de nokkenasversteller wou ik de olie pick-up en balansassen ook checken. Alhoewel een beetje ver gezocht, want ik zou eerst een lage oliedruk alarm verwachten, en het zeefje in het kettingdeksel was ook schoon, maar toch. De olie aanzuigbuis zag er prima uit. Bij de balansassen zat bij 1 lager wat speling.
Omdat ik dit ook al langer in mijn hoofd had, heb ik bij de gelegenheid ook nog gebruik gemaakt om nog wat gewicht aan de voorkant te verliezen.
https://thumbs-eu-west-1.myalbum.io/photo/360/d560ff2e-4eef-48a8-91af-ec437a7938c4.jpg
https://thumbs-eu-west-1.myalbum.io/photo/360/cd19ca9c-4614-4bcf-b6e6-080b7e08f5f0.jpg
https://thumbs-eu-west-1.myalbum.io/photo/360/41e5576f-43b8-4b65-bb4b-63ffa992cff5.jpg
https://thumbs-eu-west-1.myalbum.io/photo/360/eacc263b-3922-4097-b411-068a4b69296a.jpg
Ik moet alleen nog 2 oliekanalen afpluggen, dan kan die weer terug. Dus mocht ik wat oliedruk verliezen bij de balansassen, dan heb ik nu weer originele oliedruk, en bijkomend voordeel, bijna 4 kg gewichtsverlies. :cool:
Dan heb ik ook nog de inlaat er weer afgehaald. Dit had ik voor mijn afspraak bij JD al willen doen, maar niet meer aan toe gekomen. Nu kan ik dit ook nog mooi oppakken.
https://thumbs-eu-west-1.myalbum.io/photo/360/455bc4da-2db7-4628-aa33-dc1993a6ba45.jpg
De kleppen zijn niet heel dramatisch vervuild, maar zoiets kan alsnog zo maar 5 pk verlies opleveren, en wil het gewoon goed hebben voordat ik de auto laat afstemmen bij JD.
https://thumbs-eu-west-1.myalbum.io/photo/360/ee5ce744-77e4-4256-8b24-afce53bbd129.jpg
Ik heb de oliekanalen die voorheen naar de balansassen gingen afgedopt, en de oliepomp weer terug gemonteerd.
https://thumbs-eu-west-1.myalbum.io/photo/360/9e93fae9-7e8c-418d-8bff-88ffb2ec1a60.jpg
Toen zag ik dat er ineens wel heel veel ruimte naast de aanzuig zat.
https://thumbs-eu-west-1.myalbum.io/photo/360/7b3c9964-4dce-48f9-b28a-91adbe108212.jpg
Normaal zit dit er nog:
https://thumbs-eu-west-1.myalbum.io/photo/360/af0c4533-3d68-4444-b003-e30945319ca7.jpg
Dit geeft wel meer capaciteit voor meer olie. Maar de nieuw gecreëerde ruimte zit aan de linkerkant, en aangezien nagenoeg alle circuits rechtsom zijn (de meeste bochten gaan dus naar rechts), zat mij dit niet helemaal lekker.
Dus ben ik maar aan de slag gegaan om een baffle plate te maken. Omdat aan de andere kant de ruimte redelijk opgevuld wordt door de oliepomp, en deze de olie wel redelijk zal tegenhouden bij linkerbochten, leek een plaat mij afdoende die de olie tegen houdt in de rechterbochten.
Deze past mooi in de sump, met toch wat ruimte links, rechts en onder:
https://thumbs-eu-west-1.myalbum.io/photo/360/85cd69a1-fc42-4385-8600-58a46410fa3c.jpg
https://thumbs-eu-west-1.myalbum.io/photo/360/53e7e529-da28-4cdd-89f9-c8184375fb59.jpg
En onder de motor, hier is ook mooi het scharnier te zien, met mechanische stop, zodat die maar 1 kant op wil scharnieren. De aanzuig zit zo mooi ingesloten, en zal dus nooit lucht aanzuigen.
https://thumbs-eu-west-1.myalbum.io/photo/360/33a440f3-6996-47df-a302-effb34fde103.jpg
https://thumbs-eu-west-1.myalbum.io/photo/360/b10b215e-2d3f-457e-b0a4-2ed208ebc2b4.jpg
https://thumbs-eu-west-1.myalbum.io/photo/360/ce1bc176-4720-48d0-8bbe-6a6e7aa56509.jpg
Ik heb de baffle plate nog niets uitgebreid met een windage tray. Dit omdat het slaan van de krukas in de olie een behoorlijk aandrijfverlies is. En standaard zit er ook iets tussen, dus ik wou dat graag zo houden, en misschien nog iets verbeteren.
Dit was het eerste ontwerp:
https://thumbs-eu-west-1.myalbum.io/photo/360/8d0d4004-fc8b-48e9-b500-9a6ebd647488.jpg
De bedoeling is dat bij acceleratie en remmen de olie onder de aluminium platen blijft, en bij zijwaartse bewegingen moeten de anti klotsschotten de olie een beetje in bedwang houden.
Helaas kwam dit in contact met de drijfstang bouten, dus ik moest het iets aanpassen, en dit is het geworden:
https://thumbs-eu-west-1.myalbum.io/photo/360/77cbd4e8-fe76-4858-93df-a19a00c49e36.jpg
https://thumbs-eu-west-1.myalbum.io/photo/360/d4472b41-563f-4c67-9788-0734aecfacea.jpg
Toen wat vloeibare pakking op de carterpan, en deze weer terug gemonteerd.
https://thumbs-eu-west-1.myalbum.io/photo/360/1294a315-e459-4166-aefb-23da8a134beb.jpg
Ik heb de inlaatkleppen nog aardig kunnen reinigen met gewoon wat EGR cleaner, een borsteltje en remmenreiniger.
https://thumbs-eu-west-1.myalbum.io/photo/360/e33b9994-8b7d-4467-a31f-79e73ddfcf48.jpg
Het resultaat mag er best zijn, alhoewel niet als nieuw natuurlijk, maar dit flowt toch een stuk beter dan voorheen. Cilinder 4 kreeg ik niet goed op de foto samen met het licht, vandaar 3 cilinders.
Voor:
https://thumbs-eu-west-1.myalbum.io/photo/360/09c94f54-69e1-43c7-b108-bc6ea6c0d935.jpg
https://thumbs-eu-west-1.myalbum.io/photo/360/d90a7e69-48f8-49b5-bd4c-47092afbc775.jpg
https://thumbs-eu-west-1.myalbum.io/photo/360/9716a12a-3ab4-4f10-9957-64d56215ad41.jpg
En het resultaat:
https://thumbs-eu-west-1.myalbum.io/photo/360/67f84652-8d27-4057-826b-a9949e379db2.jpg
https://thumbs-eu-west-1.myalbum.io/photo/360/a433235b-8d37-4abe-affc-3c9c209d8ccb.jpg
https://thumbs-eu-west-1.myalbum.io/photo/360/984bfeb0-7d95-4109-a933-87af499e429b.jpg
Motortje loopt weer, en (in de garage in ieder geval) de nokkenasverstelling lijkt goed. :cool: Binnenkort even testritje doen.
https://www.youtube.com/shorts/q1SKPSGf2rA
Nu hopen dat het goed werkt :)
Nu hopen dat het goed werkt :)
Ja hoop ik ook, anders moet ik weer verder zoeken. Morgen testen.
Tussentijdse update, ik ben er nog niet uit namelijk.
Eerst kwam gister mijn nokkenas versteller probleem noodpakket binnen.
https://thumbs-eu-west-1.myalbum.io/photo/360/4da4e700-a0d6-4323-a92d-9ac3485757a7.jpg
Hiermee heb ik zo'n beetje alles vervangen wat te maken kan hebben met de nokkenasverstelling.
Dus maar weer naar mijn topgeheime testlokatie.
https://thumbs-eu-west-1.myalbum.io/photo/360/1c8d621e-c575-439d-aceb-9593e7446133.jpg
https://thumbs-eu-west-1.myalbum.io/photo/360/ea85c76c-b47e-4cc0-aa65-f44eb256497a.jpg
Eerst een paar keer zonder computer heen en weer gereden, en een paar keer goed gas gegeven. Toen de laptop eraan, en kijken of er een foutcode was. Niks, dus ik rij weg met de laptop op schoot, en dan volgt de actual, de aangegeven waarde niet meer.
https://thumbs-eu-west-1.myalbum.io/photo/360/eae76f84-0d67-4faf-a438-94c1e74351cc.jpg
Thuis nog gekeken of er niet weer slijpsel aan de opnemer zat. Dit was wel een beetje zo, dus schoon gemaakt, en weer gemonteerd, in de hoop dat het goed was, niet dus. Toen nog de terugslagklep in het kettingdeksel gedemonteerd met het idee dat dat een restrictie zou kunnen zijn, ook zonder positief effect. :(
Dus helaas ben ik op dit moment een beetje door mijn opties heen, en weet ik het even niet meer eerlijk gezegd. Ik ben wel benieuwd naar de oliedruk, maar die is zo niet zichtbaar in vcds. Deze auto heeft alleen een lage oliedruk switch. Ik weet dat deze werkt, want die heb ik al een actief gehad. To be continued...
Nog een kleine toevoeging op het voorgaande verhaal.
Ik verdacht de terugslagklep in het kettingdeksel ervan dat deze zijn werk niet goed deed. In eerste instantie was mij opgevallen dat die los zat, maar deze wordt ingeklemd door de soort van banjobout die ervoor zit.
https://thumbs-eu-west-1.myalbum.io/photo/360/cfe825cd-e93e-44d8-abc1-6e34d7f1648c.jpg
https://thumbs-eu-west-1.myalbum.io/photo/360/df67f8c8-0890-442b-a463-2a80bf2b4784.jpg
https://thumbs-eu-west-1.myalbum.io/photo/360/df8e7196-bef2-4f68-860e-47b884200d36.jpg
Toen dacht ik dat het nog een restrictie zou kunnen zijn, terwijl het probleem misschien wel ergens anders lag, maar ik wou dit in ieder geval testen. Dus ik heb het kettingdeksel zonder de terugslagklep gemonteerd, helaas zonder resultaat.
De originele sensor zat aardig wat metaalslijpsel aan, dus ik had goede hoop dat dit het probleem was.
https://thumbs-eu-west-1.myalbum.io/photo/360/87c62ad5-de2d-46d9-b102-9bb0aedcb823.jpg
Ook niet. Deze heb ik schoon gemaakt, en voor de zekerheid ook maar vervangen.
Hier nog een detailfoto, waar te zien is dat de 3 olieringen mooi op hun plek zitten, en dus ook geen oorzaak is.
https://thumbs-eu-west-1.myalbum.io/photo/360/f2fcb9ed-7eee-477a-ae51-4f7cfc439424.jpg
Toen heb ik de motor nog koud en warm getest, en hier kwam wel wat interessants naar voren.
Bij koude motor, 58 graden, is de aansturing gewoon strak.
https://thumbs-eu-west-1.myalbum.io/photo/360/c9a712cc-2d44-4746-a9f5-88bb507b7904.jpg
Bij iets warmere motor, 78 graden (dus nog voordat de thermostaat van de oliekoeler open gaat) begin ik afwijking te zien.
https://thumbs-eu-west-1.myalbum.io/photo/360/3156a634-eb61-44c4-af52-88b661f5928d.jpg
Dit geeft voor mij aan dat ik het in de olie moet zoeken. Ook heb ik zo'n beetje alles gechecked en vervangen wat gerelateerd is aan de nokkenasverstelling.
Mijn idee is dat de nieuwe nokkenas in de oude cilinderkop wellicht voor wat meer oliedruk verlies zorgt. Ook al zagen de lagerbokken er best goed uit. Dit samen met iets anders wat al voor wat oliedruk verlies had gezorgd, zou er voor kunnen zorgen dat mijn verstelling niet goed werkt. Wat denken jullie?
Dan nog een klein zij probleempje.
Mijn niveaumeter van de benzinetank ging bij elke keer gasgeven echt alle kanten op. Ik heb de module een tijdje terug al vervangen, dus dacht aan de vlotter zelf. Ik heb deze vervangen, samen met het schuifcontact. Hopelijk lost dit het op.
https://thumbs-eu-west-1.myalbum.io/photo/360/506da83c-d08e-4970-862c-c095d30b02b9.jpg
https://thumbs-eu-west-1.myalbum.io/photo/360/29fc54df-8590-4e05-8a94-91ccc735c876.jpg
https://thumbs-eu-west-1.myalbum.io/photo/360/aadae791-b368-4914-aa36-3e35cce6d6d5.jpg
Op de nieuwere is minder slijtage te zien, dus hopelijk lost dit het op.
Waarom zou een nieuwe nokkenas voor meer oliedrukverlies zorgen?
Je zou zeggen dat er minder slijtage is en daardoor juist minder verlies? Of is de nokkenas mogelijk niet binnen specificatie?
De hamvraag is of dit probleem niet al bestond voor je de nokkenas uitwisselde, en het dus elders zit. Of weet je zeker dat het voorheen niet voorkwam?
De foutcode kwam voor het eerst bij JD op de bank, dus na de werkzaamheden aan de motor. Dus de nokkenas en kettingdeksel zijn vervangen. De oude nokkenas en kop waren natuurlijk op elkaar ingelopen. Dat is met de nieuwe natuurlijk niet zo. Wellicht zit daar geen probleem hoor, het is maar een theorie. Ik denk ook dat het probleem elders zit, en dat de gedane werkzaamheden de druppel zijn geweest om de versteller niet meer goed te laten werken. Eerst ga ik de oliedruk testen, en van daaruit verder.
Een oliedruk meter is sowieso altijd handig idd.
vBulletin v3.0.12, Copyright ©2000-2025, Jelsoft Enterprises Ltd.