Distributie riem

[Floroen]

Hallo ik heb een transporter met een 1700 cc diesel motor type KY. Het is een oude bus die van Defensie is geweest. Nu moet ik onder andere de koppakking vervangen en de distributie riem. Mijn vraag, heeft iemand de exacte informatie voor mij voor wat betreft hoe exact de motor in te stellen (de merktekens etcetera) en dan vast te zetten zodat de distributieriem verwijderd kan worden? (En de nieuwe er weer op) Ik zoek bijvoorbeeld iemand aardig genoeg om een copietje van de betreffende bladen uit een werkplaats handboek van deze auto te mailen. Alvast bedankt voor iedereen die reageerd?

[vw dennis]

Als je even je Chassisnummer doorgeeft zal ik morgen op werk wel even kijken, en het doormailen

[Floroen]

Hoi Dennis alvast bedankt: Chassis nummer: WV2ZZZ25ZLH022441
Motornummer: KY 058 002

[Stijn]

Bij een diesel kun je niet de boel vastzetten in een bepaalde stand, riem vervangen, en vrolijk verder rijden.
De inspuitpomp wordt aangedreven door de riem, de afstelling hiervan is dus direct verantwoordelijk voor het inspuittijdstip van de pomp. Speciaal gereedschap vereist overigens.

De correcte manier om een 1600 of 1700 diesel af te stellen is als volgt (uit mn hoofd):

-motor met cylinder 1 op BDP zetten (zie merkteken op vliegwiel door kijkgat in versnellingsbak).
-met blokeerstift het aandrijfwiel van de inspuitpomp blokkeren
-riem losleggen (spanner los) en afnemen
-klepdeksel uitbouwen, nokkenas blokkeren in 'BDP' stand door speciaal tool in de gleuf te steken (aan de vliegwielzijde)
-moer van het nokkenaswiel enkele slagen lossen en nokkenaswiel losslaan (kan helemaal rond nu, geen spie aanwezig)
-Nieuwe riem monteren, met krukas in BDP, nokkenas in BDP geblokkeerd en pomp geblokkeerd dmv stift kan er niks mis. Monteren van de riem gaat overigens het makkelijkst door juist de spanrol al op zn plaast te zetten en het nokkenaswiel geheel te verwijderen, in de riem te plaatsen en dan terug op de nokkenas te steken. Span de riem correct!
-Als alles nogsteeds netjes op BDP staat kan de nokkenaswiel-moer vastgezet worden, en alle blokkeertools verwijderd worden.
-neem nu de plug aan de bakzijde uit de dieselpomp, die tussen de vier aansluitingen van de verstuiverleidingen zit (dop 12(?))
-Monteer in de pomp een adapter om micrometer te kunnen plaatsen. Monteer de micrometer met enkele millimeters voorspanning.
-Draai het blok tegen de draairichting (Dus terug) en wacht tot de naald van de micrometer niet meer beweegt. Draai de schaal van de meter nu op nul.
-Verdraai de krukas nu langzaam terug totdat deze op BDP staat. De naald moet nu om en nabij de 0,90 staan.
-Staat deze dat niet (hoogstwaarschijnlijk), los dan de drie moeren maarmee de pomp op de beugel zit (distributiezijde, zichtbaar door het aandrijfwiel) en vergeet de ene bout aan de verstuiverzijde niet (onderaan). Roteer de pomp langzaam totdat de wijzer van de micrometer 0,90 aangeeft.
-Zet alles vast, verwijder micrometer, draai krukas aantal omwentelingen en herhaal proef.
-Alles in orde? Monteer alle pluggen, verwijder alle blokkeerstiften en controleer spanning van riem nogmaals. Starten maar.

[Floroen]

Enorm bedankt alvast voor deze uitleg Tsja speciaal gereedschap heb ik niet (dat maak ik meetal zelf ter plaatse) dus maar zien wat er van komt, in ieder geval moet heel de kop eraf om de pakking te kunnen vervangen. Hopen maar dat de pomp genoeg op tijd blijft staan zonder de hele aftellings procedure

[Floroen]

Weet iemand trouwens de exacte torkx maat voor de kopbouten? bijvoorbeeld T40 of T45 ofzoiets dergelijks?

[Floroen]

Ok dat heet "innenvielzahnkopf" M12 is dat hetzelfde als Torkx?