Doe-het-zelf tunen

[GTD Special]

Prima dat de beste man het maakt hoor (en ik bedoel het ook niet om af te kraken), maar ik vind het totaal niks, misschien dat iemand het "interessant" vindt? :biggrin:

http://www.tditech.tk/

En ik heb eigenlijk alleen maar naar het powerbox gedeelte en het uitlaatgas temperatuur gedeelte gekeken...

Worden "professionele" powerboxen volgens dit zelfde principe gemaakt?? Dus dat je het motormanagement in de maling neemt?? :confused: :rolleyes:

[Allart-Ghetta]

Prima dat de beste man het maakt hoor (en ik bedoel het ook niet om af te kraken), maar ik vind het totaal niks, misschien dat iemand het "interessant" vindt? :biggrin:

http://www.tditech.tk/

En ik heb eigenlijk alleen maar naar het powerbox gedeelte en het uitlaatgas temperatuur gedeelte gekeken...

Worden "professionele" powerboxen volgens dit zelfde principe gemaakt?? Dus dat je het motormanagement in de maling neemt?? :confused: :rolleyes:

Ja tuurlijk, je stopt toch alleen een 'magisch' kastje tussen de bedrading, dan kan hij toch alleen maar waardes veranderen verder niets.

[Erwin16v]

Ja bij chiptunen verander je het kernveld dus pas je alles aan bij een powerbox houdt je alleen je computer voor de gek en een weerstand kabel tussen de koelvloeistof temp sensor zal je meer vermogen door krijgen dat zou wel mooi zijn he

[GTD Special]

Ik heb 't niet bedacht hoor... :wink: :biggrin:

[Blikopener]

Boven deksel van je pomp tikje richting bakzijde doet nog veeeel meer :biggrin: :biggrin:

[MauSeR35]

ik zal wel een zeikerd zijn maar ik zou het toch liever bij een wat gerenomeerder bedrijf laten doen denk ik, waar je auto ook gelijk op de rollenbank kan want dan geloof ik het pas...

[VeeDubber]

Alle powerboxen doen het op deze manier. Het is danwel de "goedkope" manier van tunen, maar het is wel een doeltreffende. Het klopt wat de kerel vertelt over het automatisch aanpassen van oa de turbodruk.

[MauSeR35]

hoewel er nooit veel in zon powerbox kan zitten eigenlijk, alleen je moet t wel ff zeker weten. ik zou toch niet graag op de keuring er achter komen dat het een beetje fout is gegaan ofzo..

[VeeDubber]

het enige wat er eigenlijk tussen zit is een weerstand in de leiding vanaf de temperatuursensor zodat de comp denkt dat het kouder is. That's all

[GTD Special]

het enige wat er eigenlijk tussen zit is een weerstand in de leiding vanaf de temperatuursensor zodat de comp denkt dat het kouder is. That's all Zover ik kan zien op de site werkt het juist net andersom :rolleyes:

En over het gedeelte van de uitlaatgastemperatuur meten: VP powerbox > uitlaatgastemperatuur meten, vind ik de volgende zin wel opmerkelijk: "We weten natuurlijk allemaal dat je een diesel niet arm kunt laten lopen zoals bij een benzine motor en dat eigenlijk voor een diesel het omgekeerde geld". Wel vreemd als je nagaat dat een diesel met een luchtovermaat werkt (lambda: IDI ~1,2-1,3 en DI ~1,6-2) en dat het specifiek brandstofverbruik hierdoor juist ook lager is (het specifiek vermogen is ook lager) en daardoor een diesel zuiniger is dan een ottomotor... :rolleyes: ;)

[Marco]

Schroef bij een ouderwetse diesel (dus met dieselpomp) de pomp maar eens iets op, gaat ie wel lekker kwalmen (of niet stijn ;)) maar zal ook ietsje beter lopen, wel minder zuinig uiteraard

[VeeDubber]

Zover ik kan zien op de site werkt het juist net andersom :rolleyes:

En over het gedeelte van de uitlaatgastemperatuur meten: VP powerbox > uitlaatgastemperatuur meten, vind ik de volgende zin wel opmerkelijk: "We weten natuurlijk allemaal dat je een diesel niet arm kunt laten lopen zoals bij een benzine motor en dat eigenlijk voor een diesel het omgekeerde geld". Wel vreemd als je nagaat dat een diesel met een luchtovermaat werkt (lambda: IDI ~1,2-1,3 en DI ~1,6-2) en dat het specifiek brandstofverbruik hierdoor juist ook lager is (het specifiek vermogen is ook lager) en daardoor een diesel zuiniger is dan een ottomotor... :rolleyes: ;)

Ik heb de site niet 100% nauwkeurig gelezen, maar als het er andersom staat dan klopt dat niet. Het enige postieve effect wat je bereikt met de comp te fopppen met een warme temperatuur is dat hij de mengelswaarde gaat verrijken omdat de dichtheid van de diesel anders is. Dit is zo minimaal dat het bijna geen effect heeft.

Koudere temperatuur daarintegen betekend dat er meer zuurstof aanwezig is in de lucht en dus meer ingespoten kan worden.......

[GTD Special]

@ Marco: Ik had het hier over het standaard diesel principe. Hij beweert dat een diesel niet arm kan lopen, terwijl een diesel volgens een luchtovermaat principe werkt, beetje tegenstrijdig toch?? :wink:

@ VeeDubber: Ik ben het helemaal met je eens, maar volgens mij staat het echt anders op de site beschreven :p

Bijvoorbeeld dit:
"Het principe van de werking van de Pd powerboxen berust dus bijna altijd op het verhogen van de werkelijk gemeten dieseltemperatuur en dit doe je dus door simpelweg in de plaats van de tempsensor een lagere weerstand te monteren zodat altijd een hoge temperatuur naar de ecu wordt gestuurd en een hogere temperatuur betekent een lagere dichtheid van de diesel waardoor er meer volume diesel wordt ingespoten". :confused: :confused: :( :o

[VeeDubber]

Interessant, zou eens even moeten checken wat het verschil is in dichtheid van diesel bij bijvoorbeeld 20 graden celsius en 40 graden celsius, dan zou je kunnen bepalen wat het opbrengstverschil is. Mij hangt echter toch ergens in het hoofd dat iemand bij Motorsport me eens vertelt heft dat de correctie van de brandstoftemperatuur weinig brengt.

[Erwin16v]

De brandstof temp zelf niet maar de computer past zijn mengsel erop aan net zo als je een choke hebt zeg maar