(vervolg) mijn ombouw.
 

ik heb er links en rechts al eens over verteld, maar nu even een foto reportage.
ik weet dat niet iedereen dit een goed idee vind, maar na een kapotte (luchtgekoelde) motor was dit de goedkoopste oplossing.

zo begon het allemaal.

even de motor op de bak passen.

de lege motorruimte.

de radiateur zit er in.

motor in bus passen.

hier hangt hij op zijn plaats.

en het is klaar, al 1500km probleemloos.

het is weer bijna een flat-4, alleen dan in lijn.... man, dat blok ligt plat! netjes ingebouwd, poppetje gezien; kastje dicht.

en de motor temperatuur is die ook goed onder kontrole te houden
heb je er een olie koeler op zitten of is dat niet nodig

verder vind ik het een geslaagt project
veel plezier

Wow, hoe heb je dat gedaan met de olietoevoer naar de kop toe, of is die nog voldoende??

Wat voor motor is het ? Ziet er netjes uit :) Ga je het ooit nog eens ombouwen tot luchtkoelert?

lijkt mij of een diesel of een benzine injectie

****edit ***
ownee te snel geroepen is toch met carb dan ben ik inderdaad nieuwsgierig welke motor het is

Volgens mij een 1.5 JB, aan de carb te zien.

gaaf man ja en idd hoe zit het met de olietoevoer en het uitlaatsysteem hoe heb je dat gedaan? :cool:

Hoe heb je het met de radiator geregelt?

Ik zie onder aan je verhaal dat er "ge-G-forced" gaat worden............ben ik niet zo slim of betekend dat dat jij binnenkort "Geladen" rondrijdt ???


Grtz.............. LRR

Ps: Leuke bussie trouwens

Allemaal bedankt voor de positieve reacties,

oliekoeler is eigenlijk wel nodig, maar omdat er een complete G60 motor klaar ligt heb ik hier nog niets aan gedaan.
de olietemp. blijft nu op ongeveer 100gr hangen.

Gr. paul.

Olietoevoer naar de kop is nog origineel, wel is er natuurlijk een diesel carterpan en oliepomp gemonteerd (T3 diesel)

Gr. Paul.

het is een 1.6 audi 80 motor (70pk), de ombouw terug naar lucht was wel de bedoeling maar nu blijkt dat dit zo lekker loopt (en prettige verwarming heeft)en ik nog een compleet G60 blok heb liggen zijn de plannen gewijzigd.

Gr. Paul.

het is dus een 1.6 wv, de carb is een 40mm dubbele weber op een zelfgemaakt spruitstuk. (webers had ik nog liggen van mijn luchtgekoeld blok).

Gr. paul.

olietoevoer is geen probleem, zoals hierboven al verteld is de carterpan en oliepomp van een T3 diesel, het uitlaatspruitstuk is origineel van audi80 (motor staat bij een audi in de lengte) verder is de uitlaat een zelfgemaakt dingetje met 2 dempers van de sloop en hij komt aan de zijkant net voor het achterwiel onder de auto uit.

Gr, Paul.

zoals je op een van de fotos kunt zien ligt hij boven de versnellingsbak.
naast de versnellingsbak heb ik een geleidingsschot gemaakt om de lucht omhoog te sturen.
vanaf de motor heb ik 2* een 22mm koperen pijp naar de cabine gebracht waar de verwarming en expansievat op aangesloten zitten.

Gr, Paul.

Yep,

aangezien deze motor een onderblok heeft dat heel sterk op de 1.8 G60 lijkt, zijn de grootste aanpassingen voor de inbouw van een compleet G60 blok al gedaan.
ik heb nog een compleet blok uit een passat synchro liggen, dus waarom niet?

Gr, Paul.

Ziet er goed uit.
Toch veel voordelen aan een waterkokert in een bus.
*Kachel
*veel betrouwbaarder
*veel goedkoper
*veel zuiniger.

Ik weet alleen niet of het op de lange slecht voor de motor is dat hij zo schuin hangt.
maar ja dan nog, voor een paar euro's heb je weer een nieuwe.

Heb je nog problemen gehad met ontluchten van het koelsysteem?

Vet, ben benieuwd als er die G60 in ligt :D

tja.... wat betreft het schuin hangen, een T3 diesel hangt precies hetzelfde dit koppelingshuis (die het schuinhangen mogelijk maakt) is n.l. van een T3 en dat is toch ook gewoon een golf diesel?
en zoals je zegt, zo'n motor kost 2* nix.

ontluchten was inderdaad een heeeeel groot probleem, uiteindelijk aan een kant de tuinslang erin en op alle slangklemaansluitingen e.d. ontlucht.

Gr. Paul.

ik ben zelf natuurlijk ook heel erg benieuwd, tis toch 160Pk in een niet aangepaste bus :rolleyes:
de versnellingsbak is trouwens wel een iets langere.

Gr. Paul.

Werk je op het hoogste punt met een expansievat?

Het probleem zit hem in de kachel voorin, als je dan bochten gaat maken, krijg van die zwanenhalsen.

de kachel hangt tussen de voorstoelen (boven de reservewiel bak) op een van de 2 kachelleidingen zit het expansievat aangesloten.
het vatje zit hoger dan de motor, radiateur en ook de kachel.

het grote probleem zat hem in de radiateur, deze zit hoger dan de motor maar heeft geen ontluchting.

Gr. Paul.

Leuke en effectieve oplossing!!!

Heb je ook nog wat foto's van je bus op een totaal plaatje, ziet er namelijk wel gaaf uit!

veel meer fotos heb ik nog niet, hij is ook nog niet helemaal klaar.
ik denk namelijk dat een tandje lager best mag! :D


ook moet de voorbumper nog worden afgewerkt, en natuurlijk de G60 motor erin.
verder blijf ik altijd dingen veranderen, verbeteren en onderhouden (is dagelijks vervoer).

Leuk busje. Mooi kleurtje. Maar dat geblokte... Dat kan echt niet.

ps, krijg je de bus wel de garage in? Want als ik dat zo zie dan komt de cabine tegen de deur aan. (of kan die deur nog verder omhoog)

bedankt,

tja.......de een vind het mooi de ander niet, het is goed dat niet iedereen er hetzelfde over denkt anders reden we allemaal dezelfde auto.

bus kan prima binnen, in de garage hangt nog een '66 kever carosserie en daar rijd ik de bus weer onderdoor.

Gr, Paul.

Mooi ding gast!!!

Echt bruut als het lukt om die G60 erin te hangen!!!

Toch komt die bus bekent voor van andere foto´s :cool:

Thx, misschien dat deze foto je meer zegt, zo kocht ik hem een jaar geleden.

Is ook maar goed idd dat iedereen een andere smaak heeft. :)

Maar das pas optimaal gebruik maken van de garage. :D

je moet iets als je (helaas) niet meer grages hebt :(

KLopt, zo ken ik hem idd!

HIj is beter geworden!

Tnx, is ook mijn mening, zeker technisch is hij beter geworden zat nl. geen APK op toen ik hem kocht.
ik heb ondertussen het complete remsysteem vervangen (schoenen,cilinders,hoordremcilinder) wat laswerk verricht (bodem, binnenscherm en kriksteunen) achter 2 tandjes lager gelegd, nieuwe banden enz.... en natuurlijk het uiterlijk aangepakt + de motor en versn.bak vervangen.

Gr. Paul.

Die binnen schermen, kan je die ook zo bestellen?

ongetwijfeld kun je die bestellen ( http://www.classicvwresto.com/ ), maar met een stuk plaat en wat handigheid kom je een heel eind.

Gtn.

heb je het koppelingshuis van de t3 op de busbak gezet ? en past dit zomaar ?

yep,

koppelingshuis van T3 diesel op busbak (geen probleem) wel heb ik de koppelingsbediening van het oude huis op op de as van het T3 huis moeten lassen, T3 had namelijk een hydraulische koppeling en mijn bus een kabel.
het druklager is van een T3 diesel, drukgroep en vliegwiel van een G60 motor (had ik nog liggen) en de koppelingsplaat van een type 4 blok.

let wel op dat je de prise as in moet korten (ik heb wel eens gehoord dat ze de priseas van een T3 gebruiken maar ik weet niet of dit echt past?) en dat je een toplager in de krukas monteerd (zat in mijn Audi 80 blok niet in)
ook moet je een T3 diesel startmotor monteren.

Suc6, paul.

enneh.. een spijlbak is niet bepaald hetzelfde als een T2-bak he!
Dus je zult je bus moeten ombouwen naar IRS, waarbij de gebruikelijke Kever-gebaseerde ombouw `niet voldoet (T2 bak past niet zomaar!)

Jens

je zult ongetwijfelt gelijk hebben, aan een T1 heb ik nog nooit gewerkt.

Gr, Paul.

hallo,

mooie ombouw.

paar vragen
bovenop de originele bak bij mijn t2b zit nog een ophanging in het chassis. Heb je deze weggelaten? Dan hangt de bak toch alleen aan de voorzijde.
Heb je het vliegwiel van de t3 diesel overmoeten zetten of past de starterkrans van 1.6 met een t3 startmotor?
welke versnellingsbak heb je als basis genomen 2liter? en kan je het toegenomen vermogen dan ook een beetje kwijt. 100km/u is hoeveel toeren? is het geluid dan ook acceptabel.

Jeroen