Dan heb je dus in ieder geval KR of afgeleide nokkenassen nodig.

Maar is een ABF kop niet een strakker plan? Ipv die V8PT kop?

Maar mooie idee"en weer.

Ik zie veel wat ik ook in de toekomst ga bouwen ;) Eerst de auto zelf maar eens laten " starten" ...

En wat die kabelboom gaat, ik heb nog wel een versloopte KR boom liggen. Kun je wel van me overnemen!

Die tapeindes onder een andere hoek aanbrengen moet zo'n probleem nog niet zijn denk ik, en anders gewoon het inlaatspruitstuk van de itb's hierop aanpassen.

Bij de V-motoren heffen beide helften van het blok elkaars trillingen op, klopt inderdaad. Als de KR nokkenas echter gewoon past in de lagers en dergelijke, moet dat geregeld zijn. De PT kop heeft geen 1-3-2-4 volgorde wil je dus zeggen?

Als je meer info hebt is dat heel erg welkom. Heb vanochtend van een Amerikaan nog wat foto's gekregen van een V8 kop met turbo uitlaatspruitstuk voor een 16v, en dat paste gewoon. Dat die kant gelijk zou zijn dacht ik dus al.

De jouwe is ook Audi toch? 2.0 20v?

Nokkenassen heb ik hier nog wel liggen, dat is geen probleem om die even te passen als dat blok eenmaal hier is.

Als het echter niet gaat werken neem ik gewoon de kop van de ACE. Ik laat dat blok gewoon nog even in elkaar zitten en ga rommelen met het losse onderblok dat ik erbij gekocht heb.

Motorboom van de KR heb ik ook nog een nette en een minder nette variant van liggen, toch bedankt Ruub. :hug: Volgende week met Herm eens overleggen hoe we dat gaan aanpakken om die pas te maken op de digitale cockpit.

Ben benieuwd hoe het bij jou met de vierwiel aandrijving gaat lopen. Ben je al iets opgeschoten met de auto sinds je die aandrijving binnen hebt gekregen?

Heej Luuk kerel!
Haha, V8 in de Golf lijkt me prachtig, maar dan rijdt ie toch heel anders dan ik dat graag zou willen denk ik. :D Ik hou het voorlopig wel even bij de huidige plannen, die zijn al gecompliceerd genoeg. ;)

Hoe gaat 't bij jou met de keuring? Is dat al helemaal rond?

de volgorde word bepaald door de nokkenstokken,als die van een 4cyl hier inpassen heb je dat opgelost.inlaatspruitje is toch custom-made dus ook geen probleem.uitlaat is hetzelfde....
oftewel,chris,ga jij eens als de donder die koel en olie kanalen aanpassen!:D:D

Eerst als de donder eens de boel ophalen. ;)

Ja Chris,en passat.
Van af volgende week gaan we passen en meten.
Als jij de kop op een KR zet moet je 2 waterkanalen af dichten en 2 olie afvoer kanalen,bij de pt zul je zien dat er ook enkele afvoer kanalen dicht waren dmv de kop pakking.

Ik bedoelde alleen die enkele V8 kop op de 4 cilinder... :tongue: V8 wordt een beetje te gek of niet :thumbup:

Betreft de keuring heb ik bijna alles klaar.. Klein probleempje met de toeter nog, lekje in de benzineleiding zoeken, en ik wil ook graag nog effe mijn wielkastranden uitslijpen. Banden worden anders finaal aan stront gesneden door die scherpe rand die steeds ombuigt.. :mad:

Ik hou je op de hoogte :D

Die kop gaan we in ieder geval minstens proberen te gebruiken. ;)

Wielkastranden zou ik rollen als ik jou was, zou hou je ook wat meer stevigheid er in. Die plastic benzinecleidingen zijn fragiele dingen na zoveel jaren, misschien is het verstandig gewoon een setje nieuwe er in te zetten. Ik ben vreselijk voorzichtig geweest met het uithalen en inbouwen ervan, maar of ze onbeschadigd zijn gebleven is nog maar afwachten.

Succes in ieder geval, ik zie het in je topic wel als ie gekeurd is. :thumbup:

We gaan 't zien. Afdichten met een pakking doen we maar niet. Denk dat ze net als injector-uitsparingen in de kop, gewoon dichtgelast kunnen worden. Alleen wel zorgen dat het in één keer goed gaat, en niet de verkeerde dicht worden gelast. :D

Bedankt voor de info zover in ieder geval. :thumbup:

Is dat al vaker gedaan door mensen? Krijg je met lassen niet dat de hele zooi krom gaat trekken en inwendige spanningen e.d.?



Too late. Net 5 minuten geleden de slijptol erin gezet. :D Maar mocht het rare dingen gaan doen kan ik altijd nog een setje voorschermen op de kop tikken.

Ja hoor. De uitsparingen voor injectoren in de inlaatpoorten van de kop worden wel vaker dichtgelast. Denk dat hitte niet zo'n probleem zal zijn bij een gegoten blok, zeker bij de motor niet. Die wordt ook aardig warm als ie loopt. ;)

Maar 't fijne daarvan zoek ik me tzt nog wel op, en laat de rest aan de lasser over. :D

Als de motor loopt is alles netjes vastgesnoerd/geklemd, als je gaat lassen aan het contactvlak niet.

Denk zeker dat de boel vervormd, maar dat zal niet veel zijn. Even vlakken zal je sowieso toch wel doen neem ik aan.

Misschien dat de lasser er raad mee weet, we zullen zien. Eerst maar eens zien hoe het gaat passen.

De kop wordt inderdaad wel nog gevlakt oa.

vergeet ook niet dat je niet kan lassen zonder de boel plaatselijk te laten smelten. Dat is net ff wat 'warmer' dan tijdens het 'draaien van de motor'.

Gelukkig heb ik meer verstand van oude rommel kopen. :D

Bedankt voor de tip, we gaan er iets op verzinnen.

ik ben hier ook weleens aan het knutselen geweest met kanalen dichtmaken,heb er toen gedraaide stopjes ingetikt met vloeibare pakking eraan.zo dicht als een huis en snel te realiseren.

Anders gewoon effe 'n oude kop van de sloop halen om de lasser wat te laten oefenen als 't nodig is. Vloeibare pakking is niet zo mijn ding, maar er eerst iets inzetten was ik wel van plan. Zo hoeft er niet zo heel veel lasmateriaal in (zoals bij het dichtlassen van injectoruitstparingen wel moet), en levert het iets minder hitte op.

Hoeveel hitte er vrijkomt ligt maar net eraan hoe je last.

Daarbij, de stopjes met vloeibare pakking zullen goed afdichten. Daarnaast heb je ook nog de koppakking die afdicht. Moet afdoende zijn lijkt me?

Propje papier en dan ff dicht kitten, hehe.

Golf komt niet verder, eerst verder met de Cupra, Heb al wel weer wat extra ideeën voor de GTI.