|
Quote:
Nou, morgen moeten die kleine prutsdingetjes (klepveer retainers) nog weer terug, dat wordt ook feest. :rolleyes: |
Na alle stapjes terug, vandaag eindelijk weer een stapje vooruit.
Gisteravond nog even naar het werk gereden om de poelie van de nokkenas af te trekken. En vandaag de veer terug geplaatst (gepield, was blij dat het maar 1 veer was), en de nokkenassen terug geplaatst, met de lagerbok.    Ook nog even een foto van de ergste kras:  Mijn nieuwe tooltje:  En soms maar goed dat de vrouw niet alles mee krijgt. Buiten te koud om te spuiten, dus dan moet het maar even binnen. Hetzelfde geldt voor het aanbrengen van de sealant. :D  |
En nu de koplampen gespoten zijn, kon de bumper er ook weer op. En ziet de voorkant er ook weer een stuk beter uit. :cool:
  Onder de kap nog een paar klusjes. Cilinderkop afbouwen, ik wacht nog op een paar onderdelen, de seals en kleppendekselpakking. Dan kan ook de distributieriem er weer op. En ik wacht nog op een 60 graden bochtje voor het koelcircuit, en daarbij komt ook de 180 graden intercooler bocht. Dan is het starten en dingen checken, en dan kunnen we eindelijk hiermee verder:  |
Mooi is dat he binnen werk ;) Ziet er verder weer top uit!!
|
lekker bezig! benieuwd naar de volgende update's.
ik ben ook niet al te moeilijk met spuiten, maar in de woonkamer met al die nevel dat gaat mij zelfs iets te ver :D :D geen last gehad van een zwarte wasum op alles? :eek: |
Was niet in de woonkamer, was in de bijkeuken. :tongue:
|
Haha, maar dat ruik je toch nog steeds goed?
Wat ga je met de binnenkant doen, eerst een kooi bouwen of toch eerst een keer uitrollen? |
Quote:
Hele dag afzuiging in de keuken aan. :D Wat bedoe je met uitrollen? Kooi komt er sowieso in. |
Een keertje rijden, gezien de wijzigingen aan de motor, kijken of alles goed werkt :)
|
Quote:
Ik heb al een heel testprogramma op papier staan, wat grotendeels in de garage kan. De bedrading etc laat ik ook zitten hiervoor. Wellicht in de buurt even een stukje rijden idd. Maar omdat ik de bestuurdersdeur al gestript heb, ga ik er niet meer mee het circuit op voordat de kooi er in zit. |
Nou, de motor loopt. :cool:
https://www.youtube.com/shorts/KXzQsQHeW7k Helaas wel met wat restpunten. Bij het kettingdeksel is een bout rondgedraaid. Dit was waarschijnlijk al zo, want ze hoeven maar met 10 Nm vast, en voor ik hier was, voelde ik al dat die ronddraaide. Ook kon ik zien dat hier al eerder olie gelekt had. Dus helaas een lekkage bij het kettingdeksel. Hopelijk kan ik daar mooi tappen voor een overmaat bout. Een beetje moeilijk te zien, maar links van de vacuümpomp, boven de koelwaterslang is lekkage te zien.  En op vcds is te zien dat mijn timing niet helemaal klopt.  Groep 93 laat zien dat mijn timing op de inlaatnokkenas 8 graden te vroeg staat. In het begin van dit filmpje wordt mooi uitgelegd wat groep 91 en 93 betekenen: https://www.youtube.com/watch?v=55FbHJTSbvw Ik heb de timing van de distributieriem gechecked, en die is toch wel spot-on te noemen. Dus kan het alleen maar in de ketting zitten. Het bijzondere is dat ik op internet alleen maar hoor over negatieve graden, wat aangeeft dat de ketting gerekt is. Ik heb 8 graden positief, wat dan volgens mij aangeeft dat de inlaatnokkenas een tandje te vroeg staat. Daarnaast is mijn ketting (redelijk) nieuw. Een stukje feedback hier is gewenst. :thumbup: Maar het kettingdeksel moest er toch al af, dus zo kan ik mooi 2 klusjes in 1 keer doen. :D Er zijn ook positieve dingen te noemen. De haakse alu bocht en siliconen bocht waar ik lang op heb moeten wachten passen, en zo heb ik de intercooler route en koelwater route (inclusief Revotec EFC) kunnen afbouwen.   Er zijn geen lekkages bij de oliekoeler, en het watercircuit. En de Spal fan met Revotec EFC aansturing werkt goed.  https://www.youtube.com/shorts/SlmPgf1alg0 De gele lijn is de koelwater temperatuur. Bij 100 graden slaat de fan aan, en bij 93, stopt die weer. En de thermostaat van de oliekoeler gaat bij 85 graden open. Dat is ook terug te zien als de auto aan het opwarmen is, dat die dan even een klein dipje heeft in de koelwater temperatuur. Dan ook nog even een foto van het oud-ijzer wat over is:  |
mooie update's weer! vervelend van het boutje
bij mij moest de motor er laatst weer uit en de bak eraf. mooi een helicoil in rammen kan je weer het originele boutje plaatsen :cool: |
Quote:
Dat moet ook, want juist op die plek zit een deuvel. Die raak ik natuurlijk kwijt als ik zou moeten uitboren. |
Zit al een helicoil in kom ik net achter. :rolleyes:
Edit: alleen eerste stukje, denk dat ik met een iets langere bout er wel ben. :D |
Is de draad erachter ook niet naar de knoppen dan?
En vastzetten met loctite dat dicht ook meteen wat af. |
Draad er achter lijkt wel goed. Ik heb een iets langere bout gevonden. Hopelijk werkt het.
|
zou een meevaller zijn
|
Bam, spot on. :cool:
 Olielekkage leek al een stuk beter met de langere bout, maar kon ook nog wat oude olie zijn, dus misschien is het nu goed. :D |
Ik had wat meerdere kleine klusjes de laatste tijd. De belangrijkste hiervan is dat ik nog steeds bezig ben met mijn brandstofproblemen. Hierover binnenkort meer.
Omdat ik de deur gestript heb, moest ik een bevestiging maken voor de deurhendel.  En het paneel er weer voor.  Ook ben ik langaam aan begonnen met het verwijderen van alle beugeltjes etc uit het interieur. Binnen een half uur is het al chaos. :screwy:  Ik heb bij aardig wat Supercopa's gespiekt en overlegd met René en Frank over wat er wel of niet uit kan. Deze hoeklijn blijft zitten.   Die zit er bij de Supercopa's ook in. Alhoewel die daar niet is doorgelast. Het kan zijn dat deze er puur in zit voor de airjack, die daar aan gelast zit. Ik laat deze zitten en ga hem wel doorlassen. Het idee is dat deze de hoofdbeugel van de rolkooi aan de onderkant kan verbinden, en zo van een U-vorm, een vierkant kan maken. Deze gaan eruit:  Ik vond deze zelf wel een mooie overgang maken van de veertoren naar de vloer, maar de Supercopa's hebben ze ook niet. En de functie is om de achterbank op zijn plek te houden.  Deze gaan er ook uit. Punt bij deze is dat dit stevigheid geeft voor de langsdragers aan de voorkant van de auto die doorloopt tot onder de vloer. Wederom, de Supercopa's hebben deze ook niet. Ik ga hier rondom de caroserie doorlassen. Er komen 2 buizen over dwars voor de stoelen, en bij de voorste buis ga ik een plaat/hoeklijn verbinden van die buis naar de vloer. Dan heb ik nog een toekomstig project(je) aangeschaft.  Een Daihatsu Cuore dynamo. Deze weegt slechts 3,1 kg, waar een originele 7,1 kg weegt. Daarnaast kan ik dan de spanner deleten, en de grote dynamo/airco steun verwijderen en vervangen voor een kleinere dynamo ophanging. Dit gaat mij zo'n 6 kg gewichtsbesparing opleveren, en de 4 pk riem met slechts 2 poelie's (elke bocht die een riem maakt zorgt voor aandrijverlies) en kleinere dynamo zorgen voor minder aandrijverlies. En tot slot, was de Up wat nieuwe olie nodig, wat ik een mooi moment vond om de bodemplaat nog wat aerodynamischer te maken.  Hier zit de diffusers voor de koeling van de versnellingsbak. Die ben ik bij de Up natuurlijk niet nodig. :D |
Op een ander forum is mij verteld dat het hogedruk circuit zijn druk een tijdje hoort vast te houden als de motor warm is. Ik heb de auto dit keer wat langer laten lopen, zodat er wat temperatuur in komt. En dan loopt inderdaad de druk op nadat ik de auto uit zet. Dit geeft aan dat het hogedruk circuit wel gesloten is. Ook is hier te zien dat de druk in het lagedruk circuit wel direct weg zakt.
 Het viel me wel op dat op een gegeven moment de hogedruk vrij abrupt weg viel.  Dat de druk in het lage druk circuit weg valt heb ik de oorzaak wel van gevonden. Ik dacht eerst aan het brandstoffilter omdat hier de drukregelaar ook in zit. Hier zat een 4 bar regelaar in, deze heb ik vervangen voor een 6,6 bar exemplaar. Bij mijn weten horen de 4 bar versies bij de atmosferische motoren zoals de R32, en de tfsi motoren hebben de 6,6 bar versie. Dit had echter geen resultaat. Toen ben ik naar de pomp gaan kijken. Ik heb deze gedemonteerd, en op de werkbank direct met de accu aangestuurd. De pomp trekt het potje snel leeg, en direct na het bekrachtigen zie ik lucht door de benzineslang. Dit zorgt natuurlijk voor drukverlaging in het lagedruk circuit. https://www.youtube.com/shorts/vV4M0AfTIrQ Ik heb een vraag bij Bartek neer gelegd hoe dit kan. Ik heb de montage gecontroleerd, dit lijkt allemaal wel goed te zitten. |
Quote:
Na wat contact met Bartek heb ik een nieuwe pomp gekregen. Echt heel netjes van hun.  Gelijk in de behuizing gemonteerd, en getest. Geen bubbels meer. :cool: https://www.youtube.com/shorts/v3CvPIKhKHA En in de tank gemonteerd, en gemonitord via vcds.  Even de auto laten opwarmen, en toen de auto uitgezet. En dan is te zien dat de druk in het hogedruk circuit wat oploopt, zoals het hoort, en in het lage druk circuit wordt de druk vast gehouden, dus ik ben helemaal blij. :D In de tussentijd ben ik begonnen met het lichter maken van de carosserie. Linksachter heb ik zo'n beetje alle overbodige beugels etc verwijderd. Dit ruimt mooi op. Ik heb in deze hoek zo'n 3 kg bespaard.  Ook een stukje kit verwijderd omdat daar een paar puntlassen achter zaten. Dat ruimt ook mooi op, maar geeft echt een enorme rommel. :D  Mijn pa viel altijd over de blote accupolen, dus hier heb ik maar naar gevraagd bij de lokale Automat, bleek dat hij net die ochtend 2 van zulke kapjes had weggegooid, dus die heb ik meegekregen. :tongue:  Dan heb ik in de tussentijd nog een nieuwe pr neer gezet met de Up!, een 1:24,8 km/l. Net geen 1:25 helaas. Ik heb wat langere ritten gehad de afgelopen week, waarbij ik veel achter vrachtauto's heb gehangen, en dat ik wat langzaam naar het werk moest van de week zal ook mee hebben geholpen.  En tot slot ben ik bezig met de Golf, om andere stuurstangen te monteren. Door de TT draagarmen heb ik net iets te weinig vlees voor mijn comfort, dus komen er Arteon stuurstangen voor in de plaats.  En dan ziet het er achter/naast het huis zo uit:  En 180 graden de andere kant op :D  Op marktplaats zag ik nog een mooi A3/S3 subframe voor weinig, dus deze kon ik ook niet laten liggen. Dit scheeld toch mooi een paar kg, en schijnbaar zijn ze steviger. Onder de Clubsport S zit deze standaard.  Hier heb ik ook nog een Powerflex insert voor gescoord.  En het verschil:  4,3 kg lichter. Niet dat dat echt uitmaakt op de Golf, maar toch. :D |
4.3kg dat is echt veel op zo'n subframe!
|
lekker bezig weer :cool:
|
Na toch best wel wat gemartel, zit die er onder.
 Onder de Golf zit nu een: GTI Clubsport S subframe (klinkt toch wat interessanter dan A3 subframe :D ) Audi TT draagarmen Arteon stuurstangen Begint al een mooie Frankenstein Golf te worden zo, samen met de Porsche Macan remklauwen, en Golf 5 R32 remschijven. :D Hier nog mooi het verschil te zien in lengte tussen origineel en Arteon:  |
Na het monteren van het subframe wou de auto niet meer lopen. :screwy: De startmotor ging niet rond. Ik had ook wat nieuwe foutmeldingen, waaronder deze:
 En meerdere communicatie meldingen. Na wat googlen zag ik hier nog niet echt de oorzaak van het niet starten, maar ik wist het ook niet zeker. Ik heb dan ook een behoorlijke checklist afgewerkt.
https://www.youtube.com/shorts/UzUQf68C4ck Uiteindelijk maar de handdoek in de ring gegooid, en de ANWB gebeld.  Deze vroeg wat ik al gechecked had, en zei vrij snel, zet de auto maar even in de versnelling, en probeerde de auto door de compressie te duwen. Zijn conclusie was dat de motor vast zat. Hier had ik al eerder aan gedacht, omdat ik dat toen bij de foute montage van de koppeling ook had mee gemaakt. Ik was alleen vergeten om het te checken. Ik vroeg me ook nog even af hoe dat te maken had met het subframe omdat die om de motor heen loopt. Er kon alleen bij de achterste motorsteun iets niet goed zitten. Maar ik had gewoon dezelfde bouten terug geplaatst. :confused: Na de voorste een stukje los te draaien, was de motor weer los.  En een blik naar de motorsteun van het origineel subframe gaf de doorslag. Die was dikker. Dus bij het Audi subframe, kwam de bout dieper in de versnellingsbak, en heeft de koppeling/vliegwiel vast gezet.   |
Sjonge jonge
|
Gevalletje als je dat zou willen zou je het nog niet voor elkaar krijgen :D
Hoop hoofdpijn en gedoe voor simpelweg een te lange bout, maar achteraf ook weer fijn dat het niet meer is dan dat :thumbup: |
Nou inderdaad, ben voornamelijk blij dat het niks gekost heeft. Was al bang dat de CAN-module vervangen moest worden bijvoorbeeld. En de bout is origineel, dus kon in mijn beleving niet te lang zijn. Totdat ik vanmiddag zag dat de steun anders was. :screwy:
|
ah........ vergeet je het nu nooit meer ? ;-)
|
hij is fijn! gelukkig viel het mee
|
Fijn dat het weer opgelost is :thumbup: , ooit kan het zo simpel zijn....
|
Leuk weekend gehad. Zaterdag ben ik aan het karten geweest met mijn maat.
 We kregen alleen de hele ochtend de kart niet lekker aan het lopen. Van alles geprobeerd, sproeiers, zelfs carburateur gewisseld etc. Ik moest eerder weg omdat ik middagdienst had. Later kreeg ik een berichtje dat mijn maat het gevonden had. Het kabeltje van de laptimer veroorzaakte sluiting in de ontsteking. Hij had dit per toeval ontdekt, hij kreeg namelijk een schok. :D Daarna liep de kart als een trein, met een top van 102 km/h, en een rondetijd van 48 seconden, wat volgens mij niet slecht is voor een standaard GX390 kart. Dan vandaag met de Golf naar Assen. Beide dagen was het weer echt perfect, wat natuurlijk veel doet. De Golf had de wielen en remblokken van de Seat gekregen.   Omdat het mijn normale auto is, waar ik straks ook nog mee op vakantie wil, en sowieso vanaf het circuit ook weer naar huis, doe ik wel wat rustiger aan. Op zich deed de Golf het de hele dag prima. Wel veel trillingen bij het remmen, en vanuit de banden. Je voelt ook dat het toch best wel een zware auto is, inclusief passagiers toch iets van 1550 kg, waardoor die wat lang in de bochten zit, en het remmen toch ook net wat minder gaat dan gehoopt, maar voor een straatauto mag ik toch echt niet klagen. Na de eerste sessie kwam ik er wel al achter dat mijn spuitbeurtje op de remklauwen niet weerstand was tegen wat stevige remacties. :eek:  De andere kant net zo, en daar is ook te zien dat er contact is geweest tussen remklauw (wellicht alleen de lak) en velg. Mijn maat heeft ook nog een filmpje gemaakt: https://www.youtube.com/watch?v=fPr...=stefanschulte1 |
Ik heb laatst een testritje gedaan om te kijken of de gevraagde brandstofdruk ook gehaald werd. Dit was het geval, dus dat is positief.
 Wel kwamen er wat rookpluimen door de motorkap vent. Dit kon wat oude olie/koelvloeistof zijn, maar bij thuiskomst, vond ik een plasje olie op de aanhanger en onder de auto.  Op de testlokatie zat ik een beetje bij de turbo te kijken, maar thuis zag ik dat ik wat verder opzij moest zoeken. Toen vond ik dat een bout van het kettingdeksel in de vrij lucht zat.  Deze moest 1 gaatje opzij, daarna alle boutjes rondom nog eens op 10 Nm nagetrokken, en toen zou het wel goed zijn dacht ik. Dit was dus niet het geval. Hogerop vond ik olie bij de solenoid van de nokkenasverstelling.  Hier maar een nieuwe O-ring voor besteld, en de nieuwe was inderdaad iets dikker.  Toen weer gestart, nog niet goed. :screwy: Uiteindelijk zag ik dat een afdichtbout niet afdichte.  Dit is een kanaal voor de olieaansturing naar de nokkenasverstelling.  Hier was de O-ring ook van beschadigd. Hier maar wat loctite bij om gedaan, en voor nu is het dicht, hopelijk blijft het zo. :D |
Op zich ging het op het circuit met de Golf wel lekker. Toch niet geheel vlekkeloos. Zo waren er bij het remmen wat vibraties, en ook in sommige bochten wat geratel.
Nu hadden wij na de eerste sessie al gezien dat de verf van de remklauwen ging bubbelen/bladeren. En ook dat er wat verf aan de spaken van een velg zat. Nu dacht ik dat ik dit wellicht gehoord had in de bochten. Ik kan nu zeggen dat het contact echt nihil is geweest, en er alleen wat afgebladerde lak aan de binnenkant van de velg contact heeft gehad met de remklauw.   Dan heb ik ook de oorzaak gevonden van het geratel in de bochten. Dit bleek een schroefje te zijn voor de binnenste wielkuipen, welke net de band heeft geraakt, en door de groeven is gegaan. Ik had de Toyo R888r van de Seat er onder, dus zoveel groeven zitten er niet in, en dit heeft het geluid veroorzaakt, wat ook wel in het filmpje te horen is. Zie de gladde/blanke kop.  Dan de vibraties tijdens het remmen. Hier ben ik nog niet helemaal zeker van, dit kunnen 2 oorzaken zijn. 1. Afzettingen van de remblokken op de schijf.  2. Een slag in de remschijf. Maar de vibraties begonnen al in sessie 1. Dus de schijf was wel al warm, maar had nog geen tijd gehad om ongelijkmatig af te koelen. Gedurende de dag werden de vibraties wel erger, waardoor ik neig naar afzettingen op de schijf. Ik rij er even mee door, en dan zal het vanzelf duidelijk worden lijkt mij. Nu moesten de remklauwen toch al opgeknapt worden, maar nu zit er ook nog een revisie aan te komen, aangezien ik 2 kapotte stofrubbers zag. Aan de andere kant heb ik niet goed gekeken.  Dus de remklauwen krijgen sowieso een revisie, en ik ga ze laten opknappen. Iemand nog een goed adres om ze te laten poedercoaten of spuiten? |
Zelf doen met Foliatec :)
De blokken van de Seat zouden de remschijven in het begin (koud) wel schoon moeten krassen normaal gesproken. Of je hebt echt teveel transfer van de straatblokken erop zitten. |
Ik heb bewust de blokken van de Seat er wat eerder op gezet, dus ik heb nog een paar honderd kilometer met deze blok/schijf combinatie op straat gereden.
En kan je bij Foliatec op kleurcode bestellen? |
Dat weet ik niet, ze hebben wel veel kleuren.
|
Met het oplossen van de olielekkage kon ik eindelijk een afspraak maken met JD. Helaas kan ik alleen woensdag aanstaande, en daarna niet eerder dan 8 april. Die laatste is het dus geworden. :(
Ik had wel al contact gehad met JD om te informeren of het nut had om de CDL injectoren en een RS4 ventieltje te monteren. Reden van vragen was omdat ik een K03 hybride turbo heb, en als de injectoren en de brandstof rail druk toereikend zijn voor deze turbo, dit niet nodig is. De injectoren had ik al, het RS4 ventiel nog niet. Reactie van JD was dat beide nut hadden. De originele injectoren kunnen met verhoogde rail druk tot 340 pk halen, meer dan de capaciteit van de turbo. Dit is dan wel met een lange duty cycle. Daarnaast kan de voorkeurs-lambda omlaag wat betekent dat de auto wat rijker kan worden afgesteld, en dus veiliger. Het RS4 ventiel zorgt voor een iets hogere raildruk. En reden om deze te vervangen is dat een oud standaard ventiel al eerder open zal gaan dan gespecificeerd. Hun advies, altijd doen. Dus dan moet dit er nog maar even in:  Na een beetje sleutelen ziet de motor er zo uit:  Hier is goed te zien waar het ventiel zit wat vervangen moet worden. Er wordt op internet gezegd dat dit vervangen kan worden zonder het inlaat spruitstuk te verwijderen. Ik geloof daar niks van. :D :screwy:  En de te vervangen delen:   Spruitstuk zit er ondertussen weer op, ik moet dit alleen nog even afbouwen, maar ik hoopte natuurlijk om woensdag heen te kunnen, en nu heb ik geen haast meer. |
Dat ventiel is gewoon een druk regelaar voor de fuel rail?
En waarom is het woensdag niet klaar? Dat zijn 4 volle dagen, gisteren niet mee gerekend :P |
Quote:
Is gewoon een check valve. Gaat pas open bij een bepaalde druk. Origineel bij 120 bar, en RS4 bij 126 bar als ik het goed heb. Maar JD geeft aan dat als deze check valve op leeftijd komt, ze al wat eerder open gaan, m.a.w. de veer wordt wat slapper. En dan moet de hogedrukpomp harder werken om de gevraagde druk te halen. Ik kan woensdag wel, alleen de rollenbank is al bezet die dag. |
| All times are GMT +1. The time now is 02:49. |
Powered by vBulletin
Copyright ©2000 - 2025, Jelsoft Enterprises Ltd.