Vliegwiel is weer terug, zal op de draaibank nu nog kleine aanpassingen laten maken om het laatste gewicht te verliezen.

Laatste beetje er af gehaald. Geen idee hoe veel deze woog voor bewerken

Laat je het vliegwiel ook balanceren ?

Ja, lijkt me wel gepast na zo'n bewerking.
Alleen moet ik nog even uitzoeken hoe ik best te werk ga.
Aangezien krukas al in het blok zit.. ga ik waarschijnlijk vliegwiel apart balanceren.

Niets meer aan het motorblok gedaan.
Maar sinds enkele maanden wel een nieuwe Audi.

Mijn 2011 A4 Avant Pro Sline maakt plaats voor een B5 1.8T quattro.
WAT EEN AUTO!!!!

AP schroefset
RVS uitlaat
Recaro voorstoelen
S4 stuur
18" S4 B6 velgen
235/40 r18 Toyo Sport

Netjes, gave wielen :thumbup:

Nieuwe bobines&bougies


Op maat downpipe met 200cell cat.

Het gaat allemaal erg traag :D Maar af en toe doe ik ook nog eens wat.
Deze wil ik jullie niet onthouden:

Setje BMW K1200RS gasklepjes: Gepareld en toebehoren laten verzinken/passiveren ten slotte aangepast op CNC bank


Op maat kelken met inwendige kamer voor perfecte overgang









Hoe het er nu naar uit ziet kan men inlaat gewoon recht gemaakt worden zonder onwenselijke bochten.
Stillaan kan ik nu nog de injector en brandstofrail uitzoeken. Ben er nog niet helemaal over uit..

Als iemand nog dezelfde cilinderkop(mogelijk zonder internals) heeft staan als bovenstaand, mag die altijd aangeboden worden. Deze nieuwe kop is voor de vuilbak.. kwam de koelkanalen wel heel erg snel tegen :rolleyes:

Inlaat? Wat nou inlaat? Gewoon zo laten toch!? :D
Ziet er super uit zo. Balen van die nieuwe kop....net ff te ver bewerkt zeg maar

Koelkanalen kun je wel oplassen, je kunt er lang bij. Zuigers is niet slim geweest om te polijsten, althans het t zuigerhemd (zijkant) oliefilm die normaal in de groeven zit ben je kwijt dit gaat vaak niet lang goed.

Jazeker! Ben er ook wel tevreden van :D
Helaas ja. Er zit gewoon veel minder vlees dan een 1.8 kop..

Heb de kop aan onze lasser mee gegeven waar ik al veel werk van gezien heb: Hij kon er niet aan zonder er een zooitje van te maken. Geen probleem, ik haal wel een andere.
Als we over het zuigerhemd hebben dan spreek ik eigenlijk over de voor- en achterkant. Deze zijn niet gepolijst en hierbij zijn de groeven behouden. Dit zijn dan ook de vlakken waar de kracht op komt en hierbij wil je dit inderdaad behouden.
De zijkanten (pen kant) zijn gepolijst en dat wordt gedaan om wrijvingsverliezen te verminderen. Bij een moderne zuiger zie je tegenwoordig dat dit hele stuk al weg is.

Ja dat is prima gelukkig, beetje ongelukkig geformuleerd van mij maar idd zijkant is prima zoals je zelf al zei bij bijv een gesmede zuiger is er in principe geen zijkant meer. N de leibaanrichting wil je wel smering. Is ook niet verkeer bedoeld maar heb het zat vaak anders geIeb van hoe gladder hoe beter. Zelfde als een inlaatkanaal deze wil je ook niet gepolijst hebben atmosferisch.

Ja! De leibaanrichting moet wel smering hebben. Al worden deze groeven vandaag vervangen door een slimme coating. Over het inlaat kanaal zijn genoeg theorieën te vinden ja. Had sowieso niet zoveel zin om uren te gaan schuren :D

Die kelken zijn echt geweldig! :wuv:

zeer netjes bezig!

Wat voor schuim heb je gebruikt voor op de tank?

Dat zou ik niet meer weten. Denk dat ik het nog had liggen..

Die quattro van me is zo een leuke auto dat ik vrijwel meteen na de aankoop onderdelen ben gaan verzamelen.
1,5 jaar lang onderdelen verzamelt en nu afgelopen week heb ik eindelijk het gereviseerd motorblok er in zitten.
Haast ieder onderdeel wat ik kon krijgen heb ik vervangen. Of geupgrade als ik dat nodig vond.

Omdat ik een nette koppelopbouw belangrijker vind dan vermogen ben ik voor de K04-064 gegaan. Dit is op dit moment ook de beperkende factor en zal het vermogen bepalen.









Speclist:
034Motorsport 044 adapter
Bar-tek Nokkenastandwiel
Boostproducts Intercooler
Bosch 550cc Injectoren
Bosch 044 Brandstofpomp
Bosch 4bar Brandstofdrukregelaar
Bosch 4bar turbodruksensor
BorgWarner K04-064 Hybrid
CCC Motorsport koppeling set 600Nm
CCC Motorsport Vliegwiel
Gates T306RB
KEIRON op maat inlaat
KEIRON bewerkte cilinderkop
KEIRON 2,5" Intercooler traject
KEIRON 3" Downpipe
Maxpeeding gesmede drijfstangen
MRPmanufacturing MAF MK4 lasflens
MRPmanufacturing Air Straightner
NGK TFSI Bobine
NGK BKR7EIX
NukePerformace 50mm BOV
OEM gesmede krukas
OEM small port cilinderkop VVT
OEM S4 70mm DBW gasklep
Pierburg MAF MK4 Vr6 (dit moment nog OEM)
Pierburg Oliepomp
Supertech +1mm uitlaatkleppen
Wiseco 8.5:1 gesmede zuigers 82mm

Het zou geen project zijn als het niet lang zou duren....

Laatste foutjes worden er uit gehaald.
Koelvloeistof lek bij de turbo, handig als die niet lekt bij een net gereviseerde, prutsers.
Zat nog een raar fluitend geluidje bij, intercooler traject onder druk en bleek een klein slangetje te zijn die niet heel goed vast zat.
Olie en oliefilter worden nu nog eens vervangen en gecontroleerd. En dan zou die toch echt de bank op moeten. De datum staat 10 weken vast.

Maar nu was de inlaat wel los:D

Wat is de reden van een zo groot plenum?

Zuigers zien er wel mooi uit hoeveel honderdste is zuiger dia kleiner geworden. Heb g40 kop voorzien van 4mm grotere uitlaat zetels waarna poort aangepast is naar de zetel toen kwam ik een water kanaal tegen

Eigenlijk gewoon voor betere flow gemaakt + grotere gasklep. Als je een echte berekening er op los liet kon die vast iets kleiner.

Hoe veel precies kleiner heb ik geen idee van. Dit is echt minimaal.
Veel ruimte is er helaas niet nee.

Heb inmiddels een nieuwe kop gemaakt en een diesel krukas 2 kilo ervan afgedraaid in me g40 blok nu 1.4 met g60 lader loopt echt goed 4 okt naar de dyno in breda

Klinkt goed! Waar kan ik foto's vinden? :D

Ben niet zo handig met het plaatsen van fotos

Afgelopen dinsdag 22-09 is de audi op de bank bij VVT gegaan.
's morgens om 08.00u afspraak, ritje van 300km enkel :screwy:
Gelukkig wou mijn monteur ook mee komen.
Een hele interessante dag, alleen toch niet met het gewenste resultaat.
Johan is er zelf mee aan de slag gegaan maar al redelijk snel wordt er duidelijk dat er iets niet goed zit. Het vermogen ging niet verder dan 275Pk, 400Nm.
Alles na 5500/min doet de motor pijn.
Er werd eerst gedacht aan een niet werkende VVT maar deze bleek na verschillende logs toch gewoon goed te zijn. Bougies nog een keer gewisseld, timing nog eens gecontroleerd alles zat goed.
In totaal zijn er 27runs gemaakt waarvan de laatste 5 ook nog op ethanol, kwam net 10Pk hoger uit..
Op het moment is het gewoon even onduidelijk voor Johan en mijn monteur waar het probleem nu zou kunnen zitten.
Het internet verdenkt; bobines slecht/slechte klepveren/riemspanner falen. We gaan het zien.
Al bij al wel een mooie dag, ik zou zo terug gaan :thumbup:

Jammer dat de oorzaak niet is gevonden. Is wel echt een super adres, vvt ;)

Weer een hele tijd verder..
Ben gewoon blijven rijden met de laatste afstelling. Het is nu ook niet dat 400Nm echt heel traag is :D
Ondertussen wel weer van alles vervangen. stabi's, stofhoezen, aircopomp, noksensoren, gasklep, bobines, bougies, achterste schokbreker-dragers, KW V1 en het S4 stuur opnieuw laten bekleden.

De K04-064 Hybride die ik al had werd al langer in twijfel genomen.
Ondertussen had ik al een 2000km oude TTE480 van TheTurboEngineers :cool: op de plank liggen om het definitief uit te sluiten. Deze is sinds vorige week aangepast voor 1.8T en geplaatst. De N75 is nu ook aangepast naar de moderne van TFSI.
De oude had 1mm axiaal speling en geen voelbare radiale speling.. terwijl ik helemaal geen hoge druk draai. Jammer, weg met de zooi.
Ik kan er zo mee rijden maar moet in afwachting tot de testbank toch maar rustig aan doen :shake:

Nu overweeg ik wel nog voor de testbank grotere injectoren te plaatsen. 0280158040 : 980cc/min hebben we liggen maar weet nog niet of dit past.



Engine Speclist:
034Motorsport 044 adapter
034Motorsport instelbare Brandstofdrukregelaar
Bar-tek Nokkenastandwiel
Boostproducts Intercooler
Bosch 550cc Injectoren
Bosch 044 Brandstofpomp
Bosch 4bar turbodruksensor
Boschmotorsport 70mm DBW gasklep
CCC Motorsport koppeling set 600Nm
CCC Motorsport Vliegwiel
Gates T306RB
KEIRON op maat inlaat
KEIRON bewerkte cilinderkop
KEIRON 2,5" Intercooler traject
KEIRON 3" Downpipe
Maxpeeding gesmede drijfstangen
NGK R8 Bobine
NGK BKR7EIX
NukePerformace 50mm BOV
OEM gesmede krukas
OEM small port cilinderkop VVT
Pierburg TFSI N75
Pierburg Oliepomp
Supertech +1mm uitlaatkleppen
TheTurboEngineer TTE480 - aangepast voor 1.8T
Wiseco 8.5:1 gesmede zuigers 82mm

Benieuwd naar de uitkomst , zeer mooie b5 zo zie je ze niet veel meer

Donderdag 25-08 weer een ritje naar VVT gedaan.
Helaas zelfde probleem als vorige keer.
Na 5500/min zakt die in en herpakt die zich nog even.
Staat voor nu op 274,9PK@4862/min 438,8Nm@3997/min.

Vermoeden is nu toch dat de klepveren de kleppen niet dicht krijgen in dat gebied. Die vervang ik niet zo snel natuurlijk...
Hoopte dit verhaal echt een keer te kunnen afsluiten :rolleyes:
Voorlopig is het weer even goed :)

Met welke elektroden afstand rijd je nu

Even geen idee van. Denk 0,7 of 0,8mm.
De eerste keer op de bank tussen 2 sets bougies gewisseld en anders gegapt.

Ergens wordt aan de klepveren gedacht. De combinatie van oude klepveren en geslepen kleppen/zittingen waarbij ze vanaf 5500 iets gaan open staan... maar ook niet echt sluitend.
Hoopte op een Blackfriday van BAR-TEK maar daar zie ik nog niets..
Of iemand anders moet een set Supertech veren setje hebben liggen.

Ik rij met 0.6/0.65 dat werkt goed 0.8 teveel
Je kunt ook stale shims onder de klepveren leggen voor meer voor spanning

De B5 wordt nog eens aangepakt. Ik merkte al een tijdje dat hij niet meer zo goed reed als voorheen. Echt doorduwen durfde ik al even niet meer.
Tijd om nog eens wat onderdelen te verzamelen :D

Cilinderkop is er voor de montage van de supertech klepveren er vanaf gegaan. Gelukkig zag alles er nog heel fris uit. Het is even werk maar dan weet je wel weer zeker dat alles goed zit.
Compressie verhouding opnieuw gecontroleerd, tandwiel op nokkenas gecontroleerd op verdraaiing, Timing nog eens gecontroleerd. Heeel lichte pitting te zien op de klepzitting. Dat zou misschien toch kunnen wijzen op zwevende klepveren. Ieder geval de kop is weer gereviseerd en sterkere klepveren zitten er in en nu net ARP kopbouten vast.

Het was nog lang niet nodig maar als je bezig bent: Waterpomp en volledige distributie is weer vervangen door een INA set. Het krukastandwiel is ook vastgezet met paspennen gezien door de klepveren het max. toerental omhoog kan. Mijn oude blauwe Gates T306RB heb ik eens doorgeknipt en vergeleken met de nieuwe INA. Kon geen verschil zien, voelen of meten. Is dat een enkel een marketing stunt? :confused:

De TTE480 voelde gelukkig wel gewoon als nieuw. Hiervan was wel een banjobout van de N75 losgetrild. Waarschijnlijk 1 van de oorzaken wat ik voelde.
De actuator is op werking getest en terug volgens spec vastgezet.
Mijn monteur vond dat de 200cell cat,3" downpipe er niet geweldig uit zag en kreeg het idee om dan maar een nieuwe te maken. Vanaf de turbo nu 3,5" tot 100cell cat(verder naar achter), 3" tot flexibel en dan naar 2,5" uitlaatlijn. Moest ik nog eens naar 3" lijn willen dan kan dat gemakkelijk.

Diverse carter ontlucht slangen zaten dicht. Diverse koelvloeistofleidingen lekte toch ook weer hier en daar. Ook weer fris.
Blow off valve zijn jaarlijkse service en nadat deze eerst is opgestart op goedkope olie krijgt deze nog een beurt.

Hierdoor is de speclist weer aangepast.
Wel ben ik nog opzoek naar een set grotere injectoren. De 1000cc die ik had liggen vallen te diep.
Voor nu is het gewoon weer opstarten met 550cc, 0280158117.
Zal voorlopig gewoon even zo rijden tot dat ik een afspraak heb bij de tuner.



Engine Speclist:
034Motorsport 044 Brandstofpomp adapter
034Motorsport instelbare Brandstofdrukregelaar
ARP Cilinderkopbouten
Bar-tek Nokkenastandwiel
Boostproducts Intercooler
Boostproducts Cat 100cell
Bosch 550cc Injectoren
Bosch 044 Brandstofpomp
Bosch 4bar turbodruksensor
Boschmotorsport 70mm DBW gasklep
CCC Motorsport koppeling set 600Nm
CCC Motorsport Vliegwiel
Gates T306RB
KEIRON op maat inlaat
KEIRON bewerkte cilinderkop
KEIRON 2,5" Intercooler traject
KEIRON 3.5" Downpipe tot cat
Maxpeeding gesmede drijfstangen
NGK R8 Bobine
NGK BKR8EIX
NukePerformace 50mm BOV
OEM gesmede krukas
OEM smallport geflowd cilinderkop VVT, 9.2:1
Pierburg TFSI N75
Pierburg Oliepomp
Supertech +1mm uitlaatkleppen
Supertech klepveren
TheTurboEngineer TTE480 - aangepast voor 1.8T
Wiseco 8.5:1 gesmede zuigers 82mm

benieuwd wat er dit maal uit komt aan vermogen eenmaal bij de tuner :thumbup:

mooi werk weer

Hij loopt in ieder geval al beter dan ooit te voor :eek:
We gaan nog steeds voor de OEM look. "it's all stock officer"

De zonnekleppen houden het hemeltje nog netjes omhoog maar hier en daar zie je toch langzaam het stof loskomen. Kwestie van tijd en het trekt helemaal op niks meer. Vervangen dan maar. S4 of RS4 zwart zou dan ook weer mooi zijn.
Ik ben op zoek naar zwarte interieur delen.
- Zonnekleppen
- Interieur verlichting
- Handgrepen
- B-stijl kappen

Je denkt soms; het valt allemaal wel mee. Tot je er weer eens aan begint. Ik had het eerst het plan om enkel de neus "op te knappen".
Volledige respray komt er aan. Voornamelijk onder de voorruitrubber zaten wel enkele roestplekjes. Allemaal niet heel ernstig en daarom toch een goed moment om het eens allemaal aan te pakken.

Alle deuren, voornamelijk de onderzijde gaan nagenoeg kaal. Motorkap en spatborden vond ikzelf erger dus die volgen snel tot op het metaal.
Audi Tradition had ook gelukkig nog vele delen nieuw dus die volgen later wel weer.

Audi is weer terug. Hier word je toch spontaan gelukkig van. Heel bijzonder om een youngtimer terug zo nieuw te zien.









Mijn monteur is alvast aan de slag gegaan. Holle ruimtes zijn alvast weer met wax ingespoten. Nieuw hemel zit er alvast in. Voorlopig even opbouwen zonder overige zwarte interieur delen. Alle matten zijn volledig zuiver geborsteld en alle gekke vlekken verwijderd.












Spatborden zitten er inmiddels weer op maar waren nog niet uitgelijnd. Foto volgt later nog eens.