lekker hoor mooie waarden! wat is je koppel dasrbij?

Dat zijn toch zeker wel mooie waarden!
Blok klinkt ook echt heel fijn, schreeuwen maar toch mooi diep.

Heb je ook de vermogenskromme erbij? Zit een gekke AFR piek naar arm in de video rond 10 sec (van 13,7 naar 14,9) Ben benieuwd of je die in de grafiek terug kan vinden.

Kort samengevat wel ja :rolleyes:

@Frank & Robert:
De koppelkromme ben ik vergeten te vragen :rolleyes:
Ik vraag die nog wel op per mail. Heb in ieder geval wel beide maps op mijn laptop staan.

Ik zal eens kijken naar de lambda waarde in de map. Hij loopt langzaam op naar boven de 14, maar bij acceleratie zou hij toch in de 13 moeten blijven. Het lijkt rond de 5000 rpm te zijn.
Deze lambda op de meter is overigens niet de lambda waar de KMS mee werkt, er zitten er 2 in.

Mooie waardes, Danny. Blokje klinkt erg blij ;)

Bedankt voor de tip René :thumbup:

Met airbox 188 Nm @ 5860 rpm, 188 pk @ 7200 rpm
Zonder airbox 200 Nm @ 6560 rpm, 201 pk @ 7495 rpm

Zal vanavond (of van de week) de grafieken even posten :)

Die vermogenskromme is heel mooi om te zien zo! Mooie rechte stijgende lijn. Dat dipje rond de 4500 zal wel overeenkomen met de lambdawaarde rond dat punt denk ik?

Voor een atmosferische motor is het ook best een mooie koppelcurve. Ook echt een heel duideijk verschil met die airbox. Dan zie je duidelijk dat ie minder makkelijk lucht kan aanzuigen.

Kun je met de KMS ook je AFR, timing, inspuiting loggen?

Een logfunctie zit er volgens mij niet op. Hij stuurt wel CAN signalen uit die je met een externe logger can loggen. Ik ben bezig om daar iets voor te maken, maar dat heeft even stil gelegen.
Het "probleem" is dat ik dat met Racechrono wil loggen om dat in de videos te kunnen verwerken (toerental en TPS), die kun je verbinden met OBD via bluetooth. Maar KMS stuurt CAN uit en dat is een ander protocol als OBD, dus daar moet ik nog iets van een omvormer voor zien te scoren.

Wat hij wel opslaat is de correctiemap. Oftewel de waardes die hij gecorrigeerd heeft tov de ingestelde mapping. Deze kun je dan overnemen om de map aan te passen (zo doen ze dat bij KMS ook).

Heb je die correctiemap van de dyno run? Ben wel benieuwd welke waarde zo hard gecorrigeerd wordt dat die AFR naar lean stijgt tussen 4 & 5K toeren.

Die map staat er nu in en dat is de map die je ziet. Ik moet er nog eens in kijken of ik er iets uit kan halen.

De hele week al 's avonds met de auto bezig geweest.
Motor ruimte netjes maken, kabels wegbinden etc. Alle bouten en moeren een keer nalopen. Achterremmen zwart geverfd, de voorste waren al zwart na de revisie eerder dit jaar. En de Yellowstuff blokjes geplaatst op de achteras.




En omdat we in Spa meer geluid mogen maken, zit er geen airbox maar een nieuw filter op:

Lekker bezig! EBC Yellowstuff op de achteras lijkt mij ook wel wat...kunnen beter tegen de hitte en las een tijdje terug dat Pinderwagen dat ook heeft, omdat hij dan minder hard remt achter, omdat ze niet op bedrijfstemperatuur komen

Mooi bezig Danny! Gaan wat uurtjes inzitten zo hé..

@Rene ik wil juist harder remmen op de achteras :D
Heb hiervoor Seat sport blokken gehad en die waren ook erg fijn (nu niet meer te krijgen).
De normale blokjes die er nu op liggen doen leuk mee naar ik wilde iets meer performance.

@Robert ja de tijd gaat sowieso snel...

Ik heb trouwens een additionele stang op het subframe zitten, aan de voorkant welke vastzit met de 2 bouten van de draagarmen. Echter pastte deze stang niet meer toen ik de 02A bak had gemonteerd. Daarom heb ik een alu verhoger laten frezen voor de achterste baksteun. Daarmee pastte hij met de 9A motor wel, maar met de ABF weer niet meer. Het lijkt wel alsof die steun nog veel hoger moet worden?

De hele lijst met dingetjes te doen is afgestreept, hij is gewassen en enigszins schoon van binnen. Een extra set straatwielen is ingeladen voor als de semis de regen niet gaan trekken en we staan ondertussen al met de hele combinatie op de kemping, te wachten op Frank :D

Wij hebben er zin in!

Gezellig. Tot morgen. :thumbup:

Wordt eens wakker joh! :D

He wat?

Net de wielen eraf gehaald om ze schoon te maken. Veel remstof, dus de nieuwe EBC Yellowstuffs werken wel :D
Dat was ook vrij duidelijk, aangezien ik de rembalans meermaals naar voren moest verstellen aangezien de achterkant nogal aan het fishtailen was bij hard remmen :D

Wel kwam ik dit tegen:



De lagers zijn begin dit jaar vervangen. Ik heb de moeren aangedraaid met meer dan de voorgeschreven 230 Nm. Dit vorige week nog gecontroleerd, overigens is er links een nieuwe opgekomen omdat de as eruit is geweest met de (bak- en) motorwissel.

Moet ik ze nog harder aan draaien met de luchtsleutel?

Met de luchtsleutel weet je niet hoeveel je doet. Ik zou ze op 240 Nm vastzetten en wederom merken, en dan goed monitoren.

En nordlock ringen gebruiken :thumbup:

Bij het checken van de Golf stuitte ik op een lekkage aan de accumulator bij de tank.
Hij lekt waar de externe pomp het pomphuis in gaat.
Tussen (35) en (2) op Dit plaatje.

Zit hier nog een pakking tussen en is dit normaal te demonteren, of breekt dan de hel los bij het terug monteren met pakkingen, lekkages etc? Een nieuwe pomp is volgends Autodoc ook nog te krijgen overigens, maar ik weet niet zeker wat er lek is op dit moment. Er komt ook dikke drab uit, nog dikker dan olie, geen pure brandstof (die al verdampt zou zijn in mn vakantie).

34 is een O-ring en ja is te demonteren

Bedankt!
Dan zal ik eens gaan kijken of dat lukt :)
Dan heb ik dus een nieuwe N 90262802 51x5,3 ring nodig, de pomp is 50mm.

Nog niet zo eenvoudig om die te vinden trouwens. 51,5 x 5,3 is er wel en verder voornamelijk 51 x 3,5.

Wees heeeeeeeeeeeeeeel fucking voorzichtig met het loshalen van die pomp. Anders breekt gegarandeerd het pomphuis. Zelfs met het losdraaien van die 3 boutjes kan deze al al breken..

Wat is die 191 201 792 b ring dan precies?
Edit: dat is dus de klemring :redface:

Die hele assembly zit ook nog op een 1995 Toledo volgens catcar :D

De schroeven komen er goed uit. De aansluiting op de pomp even afgesloten met een M10x1 blindstopje van de remmerij.
Echter, als je de pomp los maakt, dan loopt de tank dus leeg... en die zit uiteraard bijna vol.

Het enige wat leegloopt is toch dat bakje waar de pomp in zit? En anders zet je voor de zekerheid toch een leidingklem op 21 & 22?

Ja een klem wilde ik er eigenlijk wel opzetten maar die leidingen zijn best wel oud al :X

Staat een mooie how-to op het forum voor als je ze sloopt ;)

Draai je tankdop ff los en druk het de witte terugslagklep ff met iets in (niet erin laten flikkeren). Als je dan de pomp uit het huis trekt (of leiding bij de swirl pot loshaalt) dan loopt er alleen een slomp benzine uit deze tank. De hoofdtank zal niet leeglopen aangezien deze aansluiting er bovenop zit. Wordt normaal ook met een opvoerpomp vanuit de hoofdtank naar die swirl pot gepompt :thumbup:

Die how to heb ik gezien inderdaad, maar ik heb niet zo'n tang en ken ook niemand die dat wel heeft. Het vervangen daarvan heb ik dus weinig zin in :D

Ik kan de vulslang van de jerrycan in de tank opening doen om te ontluchten. Ik weet dat de aansluitingen bovenop de tank zitten (heb dat klepje ook nog open gemaakt), desondanks bleef het maar stromen. Initieel kwam de vulling van de accumulator eruit natuurlijk, maar zelfs met de pomp er terug in (die ingang moet boven het niveau zitten zou je zeggen) kwam het er nog steeds uit. En die aansluiting op de pomp wilde er natuurlijk pas na 3 minuten op, die zat ineens onder een hoek :(

Heb de tank afgetapt, ik dacht dat die niet vol zat maar er kwam nog wel meer dan 45 liter uit. Apart want ik dacht dat de tank <45 liter was :D

De O-ringen zijn besteld dus van de week maar eens kijken of ik het lekdicht kan krijgen.
Ik heb al wel gezien dat ie nu ook lekt op de aansluiting van de pomp zelf, de bajonet aansluiting. Maar kan het zijn dat die uit 2 delen bestaat ofzo en ik het achterste deel niet goed genoeg heb aangedraaid?

Onder die banjo bouten zitten als het goed is gewoon koperen ringen voor eenmalig gebruik, als je die vervangt zou het dicht moeten zijn.

Ik denk dat ik het al zie; ik heb de aansluiting op de pomp losgedraaid, en toen kwam de rest meteen mee. Zeg maar, alles wat vóór moer 4 zit op dit plaatje.
Dat kwam er al 1 geheel uit, tot waar 2A naartoe wijst.
Het zat dan ook allemaal enorm strak vast.

De rubbers komen vandaag binnen, dus nu kan ik het in ieder geval helemaal uit elkaar halen en meteen voorzien van nieuwe ringen.

Ik zag een filmpje van iemand die de hele assy met filter, pomp en accumulator onderhanden neemt en vernieuwt, dus ik dacht ik zoek ook meteen even een nieuwe (externe) accumulator op.
Slik, € 300,- nou deze doet het nog prima.

Jup, dat is misschien wel het duurste stukje techniek aan die auto op t moment....

Ja dan wordt een custom wel interessanter. Ik dacht overigens dat het huisje om de pomp meteen diende als accumulator maar er zit er dus nog 1 extra bij.

En als je gewoon een anti surgetank koopt van Ali zoals de mijne, met een pompje erin en een drukregelaar...ben je dan niet veel goedkoper en makkelijker klaar? Dat wat er nu onder zit is natuurlijk best oud spul bij elkaar. Wat voor druk ben je eigenlijk nodig voor de ITB`s?