Inderdaad als leasewagen lijkt het me wel wat ;)

Maar heb je nog wat plaatjes gevonden van de werking van registerdrukvulling??

Dit is wat ik bedoel met registerdrukvulling, dit is echter een oud plaatje. Tegenwoordig zitten er ook dubbele intercoolers in verwerkt. Maar dit plaatje zegt meer iets over de algemene werking van het systeem ;)

Tandemturbo a la de Rx-7 FD. Kleine die een grote spoelt. Werkt super maar is ook vrij complex.

Als ik het dus goed begrijp, drijft die kleine als het ware die grote aan? Houd em zeg maar op snelheid?

Die kleine spoelt sneller en blaast zo de grote 'aan' Op een gegeven moment draaid de grote en raakt de kleine uit zijn efficientiebereik, dan gaat er een omloopklep open en doet alleen de grote nog mee.

Ik snap em :)

Ik geloof dat ik deze topic weer even vanaf het eerste bericht ga lezen :shock:

Het werkt zo...bij registerdrukvulling tenminste...

De grote turbo draait bij lage toeren neutraal mee en de by-pass kleppen zijn dicht. Hierdoor zal de kleine turbo druk leveren (vaak al vanaf +/- 1300-1400 toeren ipv 1800-2000 toeren). Als het toerental toeneemt, dan zullen de by-pass kleppen geleidelijk openen waarbij beide turbo's druk leveren, totdat de pompgrens van de kleine turbo bereikt is en de by-pass kleppen helemaal open gaan. De kleine turbo wordt als het ware uitgeschakeld en alleen de grote turbo zal dan nog druk leveren. Als de druk te hoog wordt (hier in het uitlaatgedeelte) dan zal er via de waste-gate de lucht afgeblazen worden, waardoor de druk tot een bepaald niveau afgeregeld wordt.

Uhh..volgens mij beschrijft MelG60 precies hetzelfde, maar dit is iets verder uitgelegd ;)

En dit houd oa in dat je dus veel minder last hebt van een turbo gap? Omdat die kleine in het begin al meeblaast? Het ziet er trouwens wel uit als een hele dure oplossing...

Dat is het ook en het kost ook veel ruimte.

Inderdaad het turbogat is een stuk kleiner omdat de kleine turbo veel sneller op toeren is! Ook wordt er door deze oplossing vaak een hogere laaddruk toegepast (de grote turbo kan namelijk wel iets groter zijn, en hierdoor dus meer druk leveren, omdat deze toch niet meteen hoeft te werken) om het voorbeeld van de Opel weer te nemen... hier is de maximale laaddruk 3,2 bar :shock:

En ook is het een dure oplossing (maar wel een mooie) en qua ruimte valt het wel mee. Kijk maar naar het Opel blok, de kleine turbo wordt ongeveer op cilinderkop hoogte bevestigd en de grote turbo zit een stuk lager op het onderblok. Het kost niet veel meer ruimte dan dat er 1 turbo wordt toegepast.

Heeft die Opel sequentiele Turbo's? Heb je er toevallig foto's van?

Wat bedoel je precies met sequentiele turbo's? Bedoel je daar een tweetrapsdrukvulsysteem mee? Bij Opel wordt registerdrukvulling toegepast (zoals hierboven staat)... de enige info die ik over de Opel heb staat in het blad Auto Motor und Sport (de actuele uitgave), misschien kan ik eens proberen om het artikel ergens in te scannen...

Zoals ik al zei is BMW ook bezig met een tweetrapsdrukvulsysteem bij de 6 cilinder turbodieselmotoren, hieronder staat de link...

http://www.sueddeutsche.de/automobi...32-dpa_5686172/

Ik heb eindelijk foto's!! :)








En en en en en en??? NOu nou nou, is het wat???????? :) :)

Werk je bij Coca cola ofzo?? SJONGE JONGE, kon het blikje niet wat beter in beeld :D:D:D

Looool. En alle kanten goed in beeld gebracht he!

wel dikke stuff zeg, goed gedaan

wel interessant om te lezen idd

T3 met een exhaust a/r die ik niet kan zien/weet maar als hij van een BMW 6 cilinder komt wel vrij groot zal zijn en een a/r aan de compressor van .42 lijkt me een leuke Turbo voor op een 16V alleen zal hij niet heel snel spoelen vanwege de (denk ik) grote turbine zijde ook zal je er niet heel veel pks uit kunnen persen maar over de 200 moet zeker lukken.

Volgens mij hebben oude Volvo en Saab Turbo's ook zulke T3's.