In de cross lopen duurdere motoren als wat in menigeen hobbyauto zit, tijd van goedkope blokjes van de sloop oid is echt wel voorbij wil je nog enigszins mee willen doen.

Hoe is je co trouwens? Die zal ook wel heel erg laag zijn als die zoveel olie verbruikt. Was het met de andere kop wel goed toen? Die ene zuigerveer zal het vast niet aan liggen. Je had ook andere zuigers erin zitten toch? Goed nagemeten qua boring evenals de cilinderboring? Oliedruk ook goed? Eerst zoveel mogelijk uitsluiten.

idd , een crossauto die meer dan 10.000€ daar schrikt niemand meer van ( trouwens sciroccoGTII , rij jij EP ? )

Co is goed ( 2weken terug naar de keuring geweest , kdacht dat de co 0.9 was waar maximaal 4.0 is toegelaten ) ppm (verbranden deeldjes ) waren ook goed .
de co schroef staat volledig dichtgedraaid .

ik had het gedacht dat de motor vroeger geen verbruik had ( met die andere cilinderkop ) , de zuigers die in de blok zitten zijn de originele maar dan afgedraaid bovenaan ( dus boring is goed )

oliedruk is ook goed ( koud stationair 5bar , warm stationair 3.5 bar , durft wel te zakken naar 3bar )


ik zal dan eens een compressietest en lektest doen om toch maar zeker te zijn dat het m'n onderblok niet is ( want daar kijk ik serieus tegen op )


Edit : compressie gedaan

Cilinder 1 : 14bar
Cilinder 2 : 14bar
Cilinder 3 : 14.5 bar
Cilinder 4 : 14.2bar

Dat is wel waar maar dat betekend niet dat ze dan meer geld voor een blok geven welke niet goed is...

Blokken zijn wel duurder geworden maar de oudere blokken van een golfje en zo kun je nog redelijk goedkoop kopen, slechte blokken blijven nog steeds niks waard of er moet iets speciaals mee zijn.

Klopt, maar dan heb je het wel over specifieke klasses. En daar ga je met een 2.1 8v idd geen kans maken.

On-topic,
Als je lektesten goed zijn. Zou ik toch kijken of die kop geen verdere schade heeft opgelopen na die warmloper. Scheuren etc.

Slotspeling heb je dus niet gecontroleerd? Soms zijn zuigerveren op redelijke maat (normaal iets te kleine speling voor de geleverde boring) maar vaak moeten ze zeker op goede speling gezet worden (helemaal als het een competitiemotor is) dat je de oude boring niet opgeschoond hebt is ook niet echt verstandig. Ik zou iig de boring controleren op rondheid en maat en een verse set zuigerveren monteren van een goede kwaliteit en goed op maat zetten. En zeker goed honen, is de boring niet helemaal rond meer of verloopt hij qua max diameter dan red je het niet meer met honen maar word het overmaat boren. Een goede boring en slotspeling is het verschil tussen een goede en slechte motor. Ik zet regelmatig 'nieuwe' motoren opnieuw in elkaar omdat mensen het verkeerd gedaan hebben.

ik zal eerst eens controleren of de cilinderkop geen schade heeft , en indien het effectief het onderblok is dan zie ik wel wat ik zal doen .
ik heb namelijk nog een G60 en 1.8 20vt liggen waar ik voolopig nog geen raad mee weet ( een ombouw is dan een optie )

Ook compressie gemeten met olie erin ?

hoe bedoel je ? compressie gemeten met olie erin ? er zit olie in de motor ( als het dat is wat je bedoeld )

Olie op de zuigers bedoelt hij.

topic kan dicht , fataal foutje gemaakt .

?? Wat was er fout ?

Wat is er misgegaan? Misschien handig/leerzaam voor anderen.

Blijkbaar kun je ook niet goed lezen, had het anders toch duidelijk omschreven.

Maar wel ook wel benieuwt naar je 'fatale' fout..

Toch geen olieschraapveer vergeten :D

fatale fout = 2 kleppen in de motor gevallen tijdens het controleren wat de staat van de klepseals waren ( met gevolg dat de motor toch open mag )

Ben nu maar verstandig en haal hem maar helemaal uit elkaar, of zoek zolang tot je de oorzaak gevonden hebt, denk dat je onderblok het probleem is.

cilinderkop ligt volledig uit elkaar : klepseals zijn lek , de olie druipt er zelf door wanneer de motor stil staat ( kleppen zijn aangeladen door olie ) . dus klepseals worden zijn vervangen .