Dat zou wel kunnen maar meestal hebben die oliecatch tankjes een 9 a 10mm aansluiting.
En als ik het originele rubber van het gat in de kleppendeksel gebruik heb ik iets nodig van 20mm :eek:

dikkeme. daar hadden de hoge heren van vw wel iets beter over na mogen denken....

hoe ga je het nu doen dan?

Wist ik het maar :D zoek eigen zo'n zelfde als van het onderblok maar dan met een 90Gr bocht.

Ik zat te denken om even langs de hydrauliek boer te gaan voor koppelingen hiervoor, het is dan iig bedoeld voor olie :rolleyes: .
Zoiets had ik ongeveer in gedachten, moet er alleen even draad gedraait worden in het kleppendeksel.

Volgens mij is dit materiaal daar niet zo dik maar als er een moer achter kan is het ook goed.
Ga me er ook eens verder in verdiepen zo dat de olie catch tank ook gehaald kan worden ;)

Ik heb er zo een gebruikt deze is voor lucht geschikt voor de carter aansluiting.

dan nu een vraag over de pomp. iedereen heeft het over facetpompen oid. maar wat is er mis met deze pompjes?



deze pompjes kunnen goed duwen. en volgens mij geven ze zat druk voor carbs. drukregelaar met retour en klaar toch?

Je heb niet zo veel druk nodig hoor met de carbs dus een regelaar is dan wel zo makkelijk.
Al weet ik niet of je bv 3 bar zo maar terug kan regelen naar bv 0,2 bar :D

Hier nog wat foto's van mijn spruitstuk gisteren opgehaald.
Deze is ook ongeveer 8cm lang

Nice :cool: je hebt trouwens een elektronische onsteking er op zitten , waar zit die voorste stekker op aangesloten nu ? Ik dacht dat deze onsteking niet werkte met motor carburateurs en er eentje met vacuum nodig had.
Ik ga trouwens gewoon op de originele pomp rijden , volgens mij gaat dat prima.

Deze zit gewoon op de module aan gesloten, de ontsteking is die van de ABA met de 4 uitsparingen in de schaal.
En volgens mij sta je constant op voor ontsteking te draaien met carbs dus heb ik geen vacuüm nodig ;)

...ben bang dat je carbs nu niet goed hebt zitten, de vlotterkamers moeten volgens mij horizontaal zitten...

Met deze ontsteking laat je trouwens wel wat aan vermogen en rijdbaarheid liggen...ontstekingstijdstip wordt bij zo'n ontsteking door een computer geregeld, die zit er nu niet meer aan dus ontstekingstijdstip staat vast, is altijd hetzelfde...
Je kan beter een ontsteking met vaccuum- en centrifugaalvervroeging monteren.

Ja ik dacht dat ook al zoiets , en inderdaad moeten de vlotterkamers wel recht zitten ja, die onderste deksels die erop zitten die moeten horizontaal zijn.
Ik kan ze gelukkig nog wat stellen omdat ze via siliconen slang zijn aangesloten.
En daarom staan me inlaat pijpjes ook belachelijk omhoog gestoken :tongue: moet alleen wel passen onder de kap zo :confused:
Maare gewoon een ontsteking met een vacuumdoosje eraan moet goed zijn toch?

Mij is verteld en verzekerd dat het vacuüm gebeuren voor motorfiets carburateurs niet nodig is.
Om dat je toch constant op voorontsteking staat te draaien met de carbs

En over de stand van de carburateurs dit gaat prima zo met deze carburateurs.

Ik heb wel gehoord als je siliconen slangen gebruikt voor het aansluiten van je carbs dit problemen gaat geven.
Deze schijnen snel te scheuren zou dan in ieder geval ook je carbs ondersteunen.
zo dat ze niet aan de slangen hangen ;)
Ik gebruik de originele die bij de carburateurs horen en die vallen precies in de uitsparing van mijn spruitstuk en deze zelfde uitsparing zitten op mijn carbs ;)

Pompje; www.hardi.de
Goed spul, veel gebruikt en op auto's met wel meer dan 100pk ook ;)

Ben trouwens ook wel benieuwd welke maat sproeiers er ongeveer nodig zijn?
Ik denk dat ik wel gauw richting de 160 ga ofzo.

Ik heb nu de originele er in laten zitten eerst maar eens starten en dan laten af stellen op de bank.

Ik kan ontsteking van een Peugeot 205 gti motorcode dkz (122 pk versie) kopen, maar deze heeft geen vacuüm vervroeging? Waarom wordt deze dan vaak gebruikt?

Waarschijnlijk omdat er alleen centrifugaalvervroeging in zit?
Die opmerking van Bolku ging ook een beetje verloren hier, maar een verdeler met vacuumvervroeging heeft ook centrifugaalvervroeging en als je vacuumdoos niet gebruikt kun je prima op alleen centrifugaal rijden met carbs, pak je een volledig elektronische zonder vacuum én zonder centrifugaal en je stuurt dit met een schakelchip ipv je ecu aan, dan gooit die er dus geen progressieve kromme allá centrifugaal bovenop - ergo conclusio; met cv carbs dus een verdeler met centrifugaalvervroeging pakken :thumbup:

aha.

gewoon aanschaffen en erop schroeven dus. hij kost ook maar 20 euro dus zal me de kop niet kosten