Kan wel wanneer de spanner de verkeerde kant op gespannen is.

Spanner kan idd, maar zou wel 'beetje' slordige actie zijn dan :shake:
Maar dan het volgende, timing check je toch met de ongespannen kant strak?
Dan zou, hoe de spanner ook staat, de zooi alsnog op tijd moeten staan.
Maargoed, hij loopt nu weer best, en ik hoop dat dat zo blijft.
Als het het krukaswiel is, merk je vanzelf wel weer wat op een gegeven moment.
Het lijkt mij overigens voorbarig en nogel prijzig om bij voorbaat de verstuivers en pomp te laten testen idd, maar om te checken op krkas wiel gammel is, heb je alleen maar een nieuwe bout nodig.
Veel geluk gewenst man :thumbup:

Zoals gezegd is de krukas bout 3000 km terug vervangen voordat het blok on mijn auto ging. Ook heb ik toen de keerring uit voorzorg vervangen. Alles zag er toen spik en span uit.

Voor het blok in Evert's auto is gekomen is de distributie nog los geweest ivm het plaatsen van de motorsteun.

kan idd een slordige actie van mij geweest zijn :redface:

Ach boeiend, t belangrijkst is dat er geen schade is en het blok nu weer goed loopt.

Lijkt mij ook :thumbup:

toch de timing ;)

volgende punt!!!
 

graag jullie meningen, :confused:

Standaard 1Z motor?
Dan wel een beeeeetje veel van het goede.
Wat voor turbo?

standaard AFN

Zelfs mijn gechipte AFN doet maar ongeveer 1,1 bar. Lijkt mij dus ook wat veel.

In welke versnelling is dat trouwens? Lijkt vrij traag?
Ook de drukopbouw gaat veel langzamer dan bij de gemiddelde TDI.

Standaard AFN kan nooit, of anders gezegd, je meter zal wel gammel zijn! Je standaard mapsensor meet niet meer dan 1.5 bar overdruk ( dus ook op de meter ), dus ergens klopt er niet, of je meter is gewoon kapot en de boost is minder..

Als je met een grotere turbo echt deze boost hebt, gaat hij ongeveer zo als de mijne :d

http://www.youtube.com/watch?v=djG-...eature=youtu.be

Uitdraai :

http://www.vwforum.nl/even-voorstel...39307-1530.html

ik binnen kort de turbo er af halen en goed reinigen ik heb yet idee dat de schoepen open blijven staan en de de ecu zijn best doet om af te regelen maar dat gaat nogal wat schokkerig

Zal niet je probleem zijn! Als het variabele deel stroef liep, ging hij meteen in noodloop, met storing 00575..En kun je echt niet zo ermee rijden.

Begin eens met uitlezen en een log te maken van kanaal 003 008 en 011 en plaats die hier.

:thumbup: zal Gooi of Douwe eens lief vragen of ze tijd hebben , of anders eens rijdend kijken wat voor druk de ecu meet

ik zat me net te bedenken, kan het ook aan een de n75 liggen maar dan met de gedachte dat er verschillende type's zijn want ik heb er laatst wel een ander op gedrukt :confused:

Nee dat kan ook niet, mocht de N75 slecht zijn o.i.d. dan krijg je nog niet die vreemde drukken, gaat hij alsnog in noodloop en zul je ook een storingscode krijgen.

Een Golf 4 N75 werkt ook goed erop, alleen de stekker is anders.

Een AFN heeft ook een langere N75 dan een 90PK, en je zul er een witte kop op hebben zitten..

N75 kun je ook aansturen met Vagcom, hij moet in elk geval mooi tikken en niet zoemen of trillen, want dan is hij 9 van de 10x defect.

ik vond vanmiddag op forum van caddy-club een how-to van de plunjer van vp pompen dat het busje in de plunjer te ver naar buiten steekt dan haalt de pomp zijn druk niet goed (of iets in die richting) deze er ook even uitgehaald en weer netjes terug getikt
nu trekt ie wel iets beter, maar probleem blijft boven de 3000rpm klimt de druk ook door tot bijna 2 bar en dan is het wachten op de noodloop maar dan gaat de druk wel horten en stoten omhoog en niet geleidelijk

Doe nou gewoon even uitlezen en loggen voor je dalijk de turbo om de oren knalt!

Heb zelf een keer gehad dat hij door een kapotte mapsensor veel te weinig deed meten, de ecu denkt dan dat hij de druk nog niet gehaald heeft en wil meer, dat kan naderhand vervelend uitpakken.

jaja :D doe ik zo snel mogelijk :thumbup: maar ik kom eigelijk nooit boven de 3000 toeren en ook weinig plankgas dus de druk bij mijn normaal rijgedrag is nooit hoger dan 1,2bar