Dat is dus niet zo..

Ik rij nu met een 2 inch rvs uitlaatsysteem op mijn golf 1 20vt en wil graag een 3 inch systeem hebben want de uitlaat is nu de beperkende factor. Heb nu rond 380 Pk. Met een 3 inch uitlaat zou ik volgend Hurricane Tuning min 10 % vermogen kunnen winnen. Eerst maar even sparen dus.

Dat vermoeden had ik al :)

Het grote boek van A. Graham Bell geeft eigenlijk alleen aan dat gewicht en grondspeling/ruimte een issue is, er wordt zeker niet gezegd dat groter slechter is. In de conclusie wordt genoemd dat het beste is om het per setup te testen.

De turbo zelf levert de grootste weerstand in het uitlaatsysteem, daarna het manifold, en uiteindelijk het deel na de turbo. Vandaar ook waarschijnlijk dat er met 2" downpipes ook goede resultaten worden behaal zoals in dit topic genoemd.

De formule voor leidingweerstand is als volgt: delta p = f * l/d * 1/2 * rho * v^2.
d (diameter) staat onder de streep, wat aangeeft dat hoe groter deze diameter wordt, hoe minder de weerstand (delta p), en hoe sneller de turbo dus zal opspoelen.

Het hangt volledig af van de setup, heb je bv een 2.0 tfsi met een K04 ( golfR edition30/35) dan is een 3" downpipe met een 2,5" catback voldoende om 380pk te halen. Ik heb zelfs met een aangepast origineel systeem 350+ PK gehaald.
De restrictie zit hem meestal in de turbo zelf, te klein, en dan in het spruitstuk, met een goed flowend spruitstuk haal je de meeste winst. Als het spruitstuk beter flowd dan gaat je egt flink omlaag en vaak is die hoge egt de boosdoener voor het inzakken van je vermogen. 1 run gaat goed maar daarna valt je vermogen keer op keer naar beneden.
Zoals gezegd hangt het af van welke motor en de setup waarmee gereden word en moet alles op elkaar afgestemd zijn en kun je dus niet zeggen welke diameter het best geschikt zal zijn.
Wat ik zelf vaak gemaakt heb voor 400/450 PK 1.8 2.0 T motoren is een 3" downpipe tot aan een 100cells racekat (127mm) en dan een kleinere diameter 2,5" naar achteren. Door de iets lagere egt en gestabiliseerde flow geeft dit geen restrictie en blijft het geluid ook nog acceptabel.
Een te kleine diameter bij een turbo motor geeft vaak een blazend geluid uit de uitlaat dit vind ik zelf niet zo mooi, een mooi klinkend uitlaatgeluid blijft lastig bij deze motoren, voor een mooi geluid moet je een 5 cilinder pakken natuurlijk...

Maar gaat het je om de laatste peekaas dan bigger is better!

Wat is er volgens jullie aan te raden voor een VR6 turbo met een GT3076hf op 1,7bar?
De planning is om er een 3" systeem onder te maken met 1 of 2 dempers.

Bij onze 1.8T (AUQ k03S) zit een 3 inch downpipe en verder helemaal 2,5 inch. (op advies van JD toen). Verder geen kat of dempers. Maakt een super geluid :D

Voor een vr6 turbo is een 3" open uitlaat met 1 racekat of grote middendemper voldoende en het klinkt super maar wel erg hard, zet hier een vlinderklep tussen en laat alles dan door een 2,5" demper gaan zodat je kunt schakelen tussen are you nuts en gewoon mooi rustig geluid.
Heb zelf een kompleet 3" systeem met klep gemaakt voor mijn golf en dat werkt echt top!
Het kost wat meer maar je kunt wel mooi anticiperen op verschillende situaties.

Filmpje! :D

Moet ik maar eens gaan filmen binnenkort dan :D

Leuk effect zijn de klappen/vlammen bij het overschakelen :thumbup:

Ik merk bij m'n Golf TDI dat deze niet meer zo snel is (op de snelweg, van 120km/h naar iets harder :rolleyes: ) wanneer de motor goed op temperatuur is, olietemperatuur 90 graden celsius.
Een hoge EGT kan hiervan de oorzaak dus zijn? Uitlaat is standaard GTI, 50mm denk ik? Niks gechipt, IC is zelfknutsel :)


Of 8 :D

Ik heb een T04b Turbo met 2,5" downpipe verder is het systeem 2,25" tot einddemper onder Golf 1 cabrio.

past allemaal prima alsof origineel onder de auto ;)

Ik heb een 3" uitlaat op mijn verlanglijstje staan. Rijd nu met 365 Pk 20VT APX (volgens rollebank bij Hurricane Racing met 25 graden lucht temp (motor liep niet echt top) zal wel gauw 400 pk zijn bij 10-15 graden lucht temp) met 2" uitlaat en dit is de beperkende factor. Denk met 3" op 420 pk te komen.

Wat ik in de loop der tijd begrepen heb is dat het wenselijk is de uitlaatgas stroomsnelheid over je systeem gelijk te houden. De temperatuur neemt af naarmate je verder naar achteren gaat, de uitlaatgassen nemen daardoor minder volume in beslag en de stroomsnelheid neemt af. Om dat te voorkomen reduceer je je uitlaat diameter met een 1/4 of 1/2 inch.
Wat betreft turbo motoren, deze hebben ene bepaalde tegendruk nodig en daardoor is bovenstaande voor turbo motoren nog belangrijker.
Waar die reductie in diameter plaats moet vinden weet ik niet. Bij gebruik van drie dempers zal dat voor of na de middemper zijn (thv achterbrug @ mk2)

edit: bij een mk2 is 3" of zelfs 2,5" inch al vrij krap over je achterbrug, qua pasvorm ook een voordeel dus :)

Waarom ?

Precies, waarom?? :shake:

Die mannen van donkeytec en boba met die 16v hebben gewoon zon korte skreamer pijp vanaf de turbo direct door het voorscherm ofcdoor de motorkap. De weg van de minste weerstand :D
Op de openbare weg rijdt hij wel met een 'normale' uitlaat :D

Kwam net deze tegen op Facebook. Of het overkill is, geen idee......maar zie dit: 5" uitlaatsysteem vergeleken met een 3"systeem voor een Golf 1

12.7cm doorsnede WTF! :D

Naja... Is het een Golf 1 met een 2.2 20V met 750pk ? :P

Wat een buis :D
Mag je wel met de bodem aan de gang om het passend te maken.