Ik heb besloten om voor nu alleen even de kleprubbers te vervangen. De reden daarvoor is dat het bij elkaar maar 15 euro kost... Het is alleen wat werk, dus ik ga eerst dat proberen en werkt het niet kan ik alsnog de kop eraf halen.

Ik doe wel gelijk de rest allemaal mee vervangen, keerringen e.d. En de motor flushen. Wel voordat ik de rubbers vervang want ik weet niet wat motor flush met de nieuwe kleprubbers doet.

Wel ga ik even wanneer ik de kleprubbers vervang goed de geleiders controleren. Kan ik de klep heen en weer bewegen dan gaat de kop er alsnog af en laat ik er of nieuwe geleiders in persen of ik zoek een andere kop.

Grtz wessel

Heb alles gelezen. Zijn de zuigerveren niet gewoon op? Of is dat al vermeld?

ben benieuwd, wanneer ga je dit doen?

De kleprubbers kosten niets afgezien van best wel wat tijd. Dus als ik het daarmee kan fixen doe ik dat liever dan 500 uitgeven en de kop laten reviseren die waarschijnlijk nog gewoon in goede staat is.

@casss dit weet ik nog niet precies maar dan zal het ergens in februari worden.

Een auto van die leeftijd met weinig km's = veel korte ritjes met koude motor, dus veel slijtage. Kop eraf en carterpan eronder weg, dan pak je ook zo de zuigers/drijfstangen eruit :)

Voor het vervangen van de kleprubbers moet de kop er ook af ;) Er zijn vast methoden om het te vermijden, maar dat is voor de ervaren beunhaas... Beter kop er even af, vervangen, en dan met een nieuwe koppakking weer erop zetten!

Heb het vaak gedaan zonder te de kop te trekken. Zou hem zelf ook mooi laten zitten.
Waarom alles los maken als het niet hoeft ?
Heb je ook niet dat er van alles afbreekt van het uitlaatspruitstuk e.d.
Heb je veel extra werk en kosten als je pech hebt.

@joris de kop hoeft er niet vanaf voor het vervangen van de kleprubbers, tegenwoordig is er zelfs 'speciaal gereedschap' voor :D ( zover ik vernomen heb van een collega een combinatie van wat aan elkaar gelasde bouten en moeren). Maar het werkt prima. Ik ga het gewoon niet moeilijker maken dan hoeft, want ik heb eigenlijk geen zin om fortuinen te investeren in een motor die er waarschijnlijk uiteindelijk toch uitgaat.

@rallyegolf het uitlaatspruitstuk is geen probleem want dat is al rvs dat vast zit met koperen moeren, maar idd de kans dat er nog veel meer stuk gaat is aanwezig.

Zegt niet zoveel... Zit een oliekanaal, zweten ze wel vaker een beetje.

Zo,ik ben er eindelijk uit

De kop gaat er toch af, ik wil graag zien wat de staat is van de rest van het zaakje (kleppen etc.) in eerste instantie werd het alleen de klepseals maar ik kan de kop laten reviseren voor 140 euro excl. De onderdelen. Die moet ik zelf leveren.

Al lijkt dit ook allemaal mee te vallen want de klepseals kosten een 10tje, de keerring van de nokkenas 25 euro en verder heb ik weinig nodig, misschien vulplaatjes voor het stellen van de kleppen maar dat weet ik pas als het zover is.

Nu heb ik wel een aantal vragen, kan ik het inlaatspruitstuk het beste eerst losschroeven of pas eraf halen wanneer de kop er ook af is? Het uitlaatspruitstuk moet geen problemen leveren want dat is al een keer los geweest.



Grtz wessel

Niemand die me hiermee verder kan helpen? :redface:

is wat voor jouzelf het makkelijkst lijkt..
voor mij alweer jaren geleden dat ik deze operatie meerdere keren heb gedaan
maar geloof me ,die moeren van de spruitstukken kunnen gruwelijk vastzitten..
ik herinner me zelf dat ik er liever de motor uithaalde ,dan ook maar probeerde dit te doen 'in' de auto...als er een draadeind afbreekt ben je echt in de aap gelogeerd
and then some..
motor ligt er zo naast ,stelt niks voor
auto op bruggetjes rijden, en langs onder met bak en al eronder vandaan halen (of de koets even lichten met zijn 2en)..
injectoren trek je zo eruit..zou ik ook gelijk vervangen of ultrasoon laten reinigen..of je laat ze gewoon op de leiding zitten..
zorg wel dat ze naderhand niet gaan lekken ..want dan loopt ie voor geen meter meer naderhand..

Ik weet wat je bedoeld van die tapeinden, heb er destijds ook een stuk of 3 mee uitgedraaid omdat de moeren gewoon compleet vast zaten, maar daar heb ik nieuwe in gezet en nieuwe moeren ( als ik het me goed herinner waren het nog koperen ook). En het is een rvs spruitstuk dus vast roesten aan het spruitstuk kunnen ze sowieso al niet. Aangezien ze er nu nog geen jaar op zitten maak ik me daar niet zo druk over.

En het inlaatspruitstuk kan ik er volgens mij (vandaar dat ik het vroeg) met de kop en al eruit halen dus dan word het al een stuk makkelijker.

Nieuwe injectoren zijn nogal duur dus dat ga ik denk ik niet doen, als ultrasoon reinigen niet te duur is doe ik dat ook gelijk mee, en ik heb al nieuwe injector hulsen en afdichtringen besteld dus dat zou ook goed moeten komen.

Maar al met al is hetgeen waar ik me het meest zorgen om moet maken de spruitstukken? :D

eigenlijk wel ja..ik kan me herinneren dat we bij de GTI van een maat van me destijds er even op vrijdagavond een spaghetti gingen onderknopen..
hij heeft smaandags gewoon met de fiets naar zijn werk gemoeten..alles dol en kapot gedraaid..klauwen kapot..nergens meer spullen kunnen krijgen ,ga zo maar door

als je de inlaat er met de kop af kunt trekken ,altijd doen..sleutelt veel beter..

Spruitstukkem mooi zitten laten bij zon 8v kopje, stelt niet zoveel voor.
Ik heb laatst nog een Audi 80 cabrio gedaan, 2L 8v. Nieuwe koppakking en distributie set.
Kan voor de ervaren sleutelaar in een ochtend weer klaar.

Ik ben geen ervaren sleutelaar dus dat word bij mij wel iets langer.

Maar dat is ook de reden dat ik kop revisie uitbesteed, ik kan zelf echt wel iets koppakking e.d. Maar klepseals vind ik mezelf niet ervaren genoeg voor en ik weet nu al dat ik de helft van die spie'tjes en halve maantjes kwijt ga raken en voor 140 euro ga ik zelf niet lopen kutten :D

Idd. Maar ik moet zeggen als je de kop eraf hebt het een stuk makkelijker werkt.

Dat geloof ik wel ja, maarja als de kop er dan al afligt en het reviseren weinig kost zie ik geen reden om het niet uit te besteden, + dat ik dan zeker weet dat het goed is. Want het schijnt stiekem toch allemaal wel nauw te komen.

Als ik het zo lees kan het nooit zo zijn dat het olie verbruik alleen door de seals en of geleiders komt. Een cilinderlektest bied uit komst. Of bekijk of het hoonbeeld nog goed is en niet spiegel glad.
Zou zonden zijn als na je kop revisie nog steeds of zelf meer olie verbruikt. Het is evt mogelijk om je motor te honen in de auto. Paar nieuwe zuiger veren erop en klaar

[QUOTE=vagg freak]Als ik het zo lees kan het nooit zo zijn dat het olie verbruik alleen door de seals en of geleiders komt. Een cilinderlektest bied uit komst. Of bekijk of het hoonbeeld nog goed is en niet spiegel glad.
Zou zonden zijn als na je kop revisie nog steeds of zelf meer olie verbruikt. Het is evt mogelijk om je motor te honen in de auto. Paar nieuwe zuiger veren erop en klaar[/

Maar idd zo gauw de kop eraf ligt ga ik ook eerst de cilinders bekijken.