Vandaag de kabelboom open gepeld vanaf pomp tot schutbord. En niet direct iets gevonden kwa beschadiging. Daarna weer op contact gezet, n109 verloest na 2 seconden spanning.
Hierna relais getest. 109 verwisseld voor de oude, geen Verschil gemeten met starten. (Gewoon niks, wel even een pokkeherrie, denk motor bovenindroog)

Relais 167 plek 12 klikt ineens niet?.
Zekering 18 geen spanning.
Relais werkte eerder wel.
G1/4 heeft spanning op contact.

Als laatste de n109(magneetklep) hotwired vanaf geschakelde plus om spanning te behouden op de n109. Helaas heeft dit geen effect.😠 ben ondertussen radeloos.

Morgen:
Relais 167 testen en weer laten werken;
de kabelboom nog beter bekijken, achter de zekeringkast ruimen, zitten 2 of drie spiegelbomen en tal losse draden, dit helpt niet mee.
En ga de krukasbout controleren of deze vast zit zit.

Later denk ik maar de krukasbout eruit draaien als laatste optie. Om te zien of de boel is uitgeslagen. Mocht dat zo zijn gaat de golf waarschijn het veld ruimen. Ben bang dat deze gefreesd moet worden en dat kan ik niet zelf. En om hier nou 1000 euro in te steken voor transport, frezen, distriewissel en mar hopen dat dit het is gaat me te ver.

Las je de krukas en met een haakse slijper ff netjes maken wordt het niet 100% mee maar kun je het wel testen

Zou ik persoonlijk nooit met mijn eigen auto doen. Kan je het nog beter zo laten dan gaat het rechter zijn dan wanneer je er met een slijpschijf op bezig zit.

Ik vermoed niet dat de krukas het probleem gaat zijn, volgens mij gaat het eerder in het elektrische deel zitten. Is niet normaal dat de n109 spanning verliest, daar moet een reden voor zijn. Als je deze hotwired dan blijft de situatie voor het ECU hetzelfde, namelijk 'open or short to ground' en gaat het ook geen andere acties uitvoeren denk ik. Die klep is namelijk het verschil tussen motor draait of motor draait niet. En volgens mij heeft jouw motor het ECU wel nodig om te draaien, maar daar kan ik me in vergissen natuurlijk.

Hotwiren en originele draad los laten heeft niet gewerkt. De fouten zijn ook maar 1 malig voorgekomen.
Vandaag verder gezocht:
Kabelboom motor naar schutbord niets gevonden, deze weer dicht getaped.
Relais 167 klikt niet meer en zekering 18 heeft geen spanning.
Daarna zekeringkast losgehaald en de draadboom gefatsoeneerd. Dat wil zeggen kabels naast elkaar gelegd ipv kriskras door elkaar. Zoekt en kijkt een stuk prettiger.

Deze week savonds in de schema’s om te zien hoe zekering 18 en relais 167 op plek 12 spanning krijgt en of er massa is. Want ik denk dat ‘fuel pump relais’ wel spanning moet hebben op een tdi?

Heb een ander contactslot uit de schuur gehaald. Wellicht is het contactblokje de boosdoener.

Contactblokje was een ander model.
Andere sleutelvrije ECU erop;
Niets!
Alle ideeen welkom.
Kan er niet achterkomen hoe de bdp markering van een G60 vliegwiel eruit hoort te zien?

Verstuiver eruit een dunne pin er op bdp zetten steeksleutel achter in de nokkenas en een boor in de pomp. Nokkenas tandwiel is zonder spie bout een slag los ferme tik tegen het tandwiel

En als je diesel in het inlaat spruitstuk spuit gebeurd er dan iets

Compressie getest?

Motor draait weer, krukastandwiel was uitgeslagen :mad: na lang zoeken kon dat het alleen zijn. heb het bij een garage laten doen incl nieuwe distributieriem.