@ Ralleygolf.

Ik zie ze niet hoor, of kijk ik er overheen?

16V zuiger is anders dan een 8V zuiger.
Maar je kunt alle maten en vormen krijgen.
Mail eens naar www.porttuning.com in de states.
Kan je vast verder helpen. En doe Jose de groeten van mij :-)

Verder iedereen praat heel makelijk over een dieselkrukas in ABF blok en dit en dat...
Ik weet wat voor lijdens weg dit is.
Simpel een diesel onderblok met 16V kop.
Ja ja .....wat ze er niet bij vertellen....er komt nog een giga waslijst aan aanpassingen bij kijken.
Zo veel modificaties van poelies tot kop aanpassingen dat ik niet eens zin heb om het neer te zetten. En dan vast ook nog details vergeet.
zuiger aanpassing voor de oliesproeiers, oliepompaandrijving die anders is ga zo maar door.

Dat is ook inderdaad een lijdensweg. Zal het ook geen 2e keer doen trouwens.

of www.jrcmotorsports.com, en dan doe je rodney huss de groeten van mij.

Je kunt bij de meeste bedrijven een bestelling op maat doen.

Je geeft de gewenste diameter door, met welke drijfstangenmaat je gaat werken,met welk pengat, in welk onderblok , welke gewenste C/R , en dan kom je al een heel eind.

Dat klopt MAAR, je moet niet te veel afwijken.
Wiseco b.v moet je minimaal 3 setje afnemen.
Wijk je te veel af, moet je alle 3 afnemen.
Dus blijf zoveel mogelijk standaard maten aanhouden.

En bij een 16V direct bij de zuigers als je met turbo gaat rijden, zuigerveren van Totalseals bestellen.
Laat de nippons maar liggen.

mooi, mooi, mooi een hoop antwoorden waar ik wat mee kan.
Ben even op de site van porrtunig geweest en die hebben alleen turbozuigers.

Ik wil met compressor ( 0.9 tot 1.2 bar ) gaan rijden, kan je dan turbo zuigers gebruiken, of beter aan te raden om andere te nemen? Ik weet niet of daar veschil inzit namelijk. De compressie heb ik mij laten vertellen zou 1:8.5 moeten zijn. De turbozuigers hebben een verhouding van 1:8.75, maakt dat nog wat uit?

Thanx voor de tip van de zuigerveren, zullen het ook wel goed doen met compressor.

En dan nog iets C/R ??? compression ratio?? of niet?
Ken deze term (nog) niet.....kom ook nog maar net kijken in deze wereld van motor bouwen. :tongue:

Allemaal bedankt weer :woowoo:

verschil in zuigers is de hardheid/materiaalsoort. Bij turbomotoren heb je gewoon gesmede zuigers nodig anderg gaat het vroeg of laat mis. Aangezien jij met 0,9-1,2 bar wilt rijden heb je dus gesmede zuigers nodig. Je zuigers zijn van goede kwaliteit als je maar goed inrijdt en rustig warmrijdt.

Opties die je heby is het vergroten van je boring of het veranderen van de slag. Vergroting van de boring geeft het minste problemen tov het veranderen van de slag. Bij het opboren kun je wel problemen krijgen het de ruimte tussen de cilinders. De warmte kan daar dan minder goed weg met de kans dat je koppaking op dat punt kappot gaat. Nadeel van boren is dat je maar weinig meer inhoudt krijgt.
π/4 x d² x slag =je cilinder inhoud x4 is je motorinhoud

bij 81mm en een slag van 86,4mm zit je dus op 1768cc
bij 82mm en een slag van 86,4mm zit je dus op 1813cc
bij 83mm en een slag van 86,4mm zit je dus op 1857cc

zet je nu een andere krukas dan verander je inhoudt snel meer. Bv van een golf 3 8v of 16v met een slag van 92.4
bij 81mm en een slag van 92.4mm zit je dus op 1891cc
bij 82mm en een slag van 92.4mm zit je dus op 1938cc
bij 83mm en een slag van 92.4mm zit je dus op 1986cc

dieselkrukas (slag is 95,5)
bij 81mm en een slag van 95.5mm zit je dus op 1954cc
bij 82mm en een slag van 95.5mm zit je dus op 2003cc
bij 83mm en een slag van 95.5mm zit je dus op 2054cc

hopelijk heb je hier iets aan.

gr

WOW, das een boel rekenwerk ;)

Dat veranderen van die slag snap ik gewoon niet.
Begrijp uiteraard dat de motorinhoud groter word, oke...
Maar wat verder naar beneden gaat, komt ook verder omhoog.
Slaat je zuiger dan niet tegen je kop aan?
Of moet je dan met die achterlijke dikke koppakkingen gaan rijden?

En ik heb hier al eens gelezen dat je oliepomp en weet ik wat al niet meer ook aangepast moet worden, dat vind ik voor nu nog een beetje te gek.

Maar turbozuigers zou dus gewoon kunnen.
En die compressie van 1:8.75, geen bezwaar?

Even voor jouw duidelijkheid:

C/R = compressie verhouding, dwz de verhouding tussen inhoud met zuiger op laagste punt (ODP) en zuiger op hoogste punt ( BPD).

Compressie = druk wat de motor opbouwt in een slag.

"Turbo-zuigers" = zuigers die gemaakt zijn om gebruikt te worden in een "geblazen" motor, dwz een motor voorzien van turbo of compressor (g-lader, eaton, roots, etc)

Klopt als een bus. Wat moet er dan gebeuren? zuiger aanpassen, of een kant en klare. Overigens zijn de uitgerekende waardes niet helemaal juist. De inhoud van de cilinderkop/ inhoud van de zuiger (bij holle zuigers) zijn niet meegerekend.


ligt weer aan een heleboel dingen zoals wat voor intercooler, wat voor injectoren etc etc. Met goeie zuigers gaat dit wel lukken.

oke,

Ik heb al genoeg gehoord, dat van die krukas gaat hem niet worden.
Veels te veel werk op dit moment, wellicht voor een volgend project.
Want ik ga dit nog wel eens doen, ik vind het heel leuk en leer er veel van.
VW heeft straks geen geheimen meer voor mij ,LOL

Dat van die intercooler weet ik nog niet.
Zal iig geen kleintje worden, wil max. koelen als het kan.
Heb voor een Sprinter gekeken, maar denk dat ik een lager, breder model neem. Heb een plannetje namelijk ;)

Ik heb injectoren liggen van een RS2 of 20VT, weet ik even niet meer.
Iig genoeg "spritz" denk ik, of niet?

De max. is btw 86,0 mm......is ooit gedaan door VW Motorsport.
Of het een betrouwbare boring is betwijvel ik, maargoed voor de racerij is dat natuurlijk van ondergeschikt belang...
Hou het maar gewoon bij de zuigers die je kan krijgen van 83 mm.