zeeeeer intressant topic :)

Ik wil je er wel even op wijzen dat de katalystor zwaar giftige metalen bevat en dat je dus minimaal een mondkapje moet dragen als je hem leeg mept! Tis echt vreselijk schadelijk.

Maar turbo drukmetertje inbouwen. Tis maar net hoe netjes je het wilt. Blindplaatje halen voor je radio-slot. Maak je daar een gat in en plaats je daar de meter. Moet je wel de radio ergens anders laten. Of je maakt het met een metalen beugeltje vast aan je din-slot/a-stijl/ventilatie rooster. Moeilijker bovenste 3 schakelaars verwijderen en dat netjes maken en metertje inbouwen.

zoals dit ;)

Hoe heb je dat er zo strak ingekregen wytze :D

Ik heb hier eventueel nog een splintertjenieuwe turbodrukmeter liggen van VDO! Zou mijn eigen turbodiesel ook gaan tuinen maar ben van het idee afgestapt wegens de exorbitant hoge kilometerstand.

Kniel voor de magier :D

:own:

Ik zal er over nadenken arnaud! Weet ook nog niet helemaal wat ik wil eigenlijk, maar daarom wilde ik ook eerst informatie/advies inwinnen... De mijne heeft nog maar net 2 ton gedraaid, dus ach, kan wel :D . Maar de aanpassingen voor komend jaar zullen wel vrij minimaal blijven denk ik... :D

hoe kan je dan weten welke turbo je hebt
ik heb namelijk een jr blok met deze turbo


maar aan dat potje onderaan vind ik geen inbusje alleen 2 leidingen
kan iemand me helpen

Zo te zien een Garrett (T3).

Werkt dat roetstop indraaien ook op een gewone 1.6D?

ik heb dit weekend een turbodruk meter gemonteerd en die gaat nu tot 0.5 bar
ik veronderstel dat dit stukken hoger kan of liever moet.

[QUOTE=Stijn]...

Van het overdrukventiel in het inlaattraject de slang loshalen en afdoppen.

Het leidinkje van turbohuis naar wastegate-actuator onderbreken en afdoppen (wel erg cru, maar resultaat is 1,5+ bar). Beter is om een turbodruk regelsetje te scoren op ebay, maar kost €100.
...
(meer QUOTE]


welk is dan juist het overdrukventiel? het onderste potje of dat zwart potje met platte schroef
en welke is de wastegate-actuator

Dat zwarte potje is het overdrukventiel ,die kun je afdoppen.

Het onderste potje is je waste gate actuator (duur woord hoor ;) )
en daar kun je de aanvoerleiding van onderbreken ,en afdoppen of er een regelaar tussen zetten (ik heb er een luchtkraantje tussen ,dan kun je die open of dicht zetten )
Die van mij draait dan( in de veilige modus ),met de kraan open 0,5 bar ,en met de kraan dicht 1,1 bar .
Veel hoger durf ik niet te gaan ,maar je merkt wel dat de motor veel sneller trekt !
O ja ,dan is je turbodruk niet meer in te stellen natuurlijk ,die staat dan maximaal , die kun je dan nog afregelen door middel van meer of minder brandstof ,d.m.v de roetstop in of uit te draaien.(tenminste dat werkt bij die van mij :thumbup: )

Ik zal dan eerst nog wat vragen afschieten voor ik hieraan begin

Hoe dop je dan je overdrukventiel af :confused: en waarom dien dan dat schroefje bovenaan het potje. Kan je dan gewoon het potje afhalen en er een plaatje opleggen?

Op je wastegate-actuator zitten 2 leidingen in een soort metaal. Welke hoor ik af te doppen?

waarschijnlijk kan ik nog een hoop vragen afvuren maar ik laat het nu hierbij. Ik heb om te beginnen mijn rookstop een halve slag ingedraaid (meer kan ik niet ) en mijn leegloop wat geminderd. LDA kegel 180° gedraaid dacht ik :D ik wist nietmeer hoe deze erinzat maar het resultaat was er wel.
dan nog een vraagje.
Bovenaan je LDA zit een torx met contramoer wat kan ik hiermee?

Je kan inderdaad gewoon je potje eraf halen en er een (metalen ) dop in plaatsen .

Je moet de leiding afdoppen die van je waste gate naar de drukzijde van je turbo gaat ,dus waar de turbodruk op staat .
die regelt namelijk je waste gate ,d.m.v je turbodruk.
Maar waarom wil je rookstop niet meer in (al is vaak een halve slag wel genoeg ) of zit je borging er nog op?
Teveel indraaien geeft vaak alleen maar onnodig veel rookontwikkeling ,je zult dan ook je turbodruk eerst moeten verhogen .

Voor de rest wacht ik even op de reactie's van de echte kenner's :hug:

@Stijn:



Ik zie nu pas deze topic, maar standaard hebben de Eco's een 8mm plunjer

@FGizmoS:



Het overdruk ventiel (BOV) gaat bij 0.8bar open. Je kan het schroefje indraaien, maar dan gaat hij niet veel later open. Je kan ook de hele BOV verwijderen er een dopje in monteren. (zoals jettaracing al schreef)



Die bepaalt hoever je LDA-pin ingedrukt wordt zonder boost. Eigenlijk het zelfde als de roetschroef aan de achterzijde van de pomp. Als hij begint te roeten (door het stellen van de roetschroef aan de achterzijde) draai ik de torx uit en kijk ik of hij minder gaat roken. Als hij dat doet dan stond de torx tever ingedraaid.

Onder je LDA zit een contramoer. Als je deze verder naar beneden draait (minder veer voorspanning) dan krijgt hij meer brandstof bij minder boost. Deze draai je naar beneden tot hij weer begint te roken.

Let wel bij al deze wijzigingen. Als je niet weet wat je doet of als je de EGT niet kunt meten pas dan op. Een niet goed afgestelde verhouding van brandstof/lucht zorgt voor een hoge EGT waarde en dat zorgt weer voor schade aan de motor/turbo

moet je dan dat buisje gewoon doorzagen en gelijk welk soort luchtkraantje er tussen steken?

da-bart praat over roeten is dit in stationairtoerental of als je gewoon eens gas geeft. bij deze word de achterkant van mijn golfje zwart en heb ik dus een redelijke zwarte rookpluim.

de borgin op de roetschroef zal ik er nog eens afmeppen om nog wat verder te draaien.

Ik zou een nieuwe leiding maken, de meeste koppelingen hebben er van te leiden als je er aan trekt of aan gaat buigen. Straks lekt hij en werkt de wastegate niet meer.

Bert is de naam... ;)

Roeten over het hele bereik. Zowel stationair als ook in toeren. Als hij roet dan is automatisch de EGT temperatuur ook te hoog. (meestal kan je hier vanuit gaan)

ik heb nu al overdrukventiel afgedopt maar nu zit ik nog met iets
op de wastegate zitten 2 metalen buisjes welk eentje moet er afgedopt worden?
het korte die in de inlaatzijde zit of de lange die boven de inlaatzijde passeert?