en wat is er precies veranderd aan jouw 1.9TD?

ik wil graag koppel op lage toeren
dus vanaf 2000 tot 3500 ongeveer

men zei me dat een k24 groter is dan een k14, waardoor je op hoge toeren pas koppel zal hebben, vanaf 3000
--> maar dan moet je echt wel abders beginnen rijden en doortrekken in hoge toeren.

ik wil men blok niet afbeulen door die hoge toeren...

Een K24 is een stuk groter dan een K14 inderdaad... dus die spoelt ook een stuk minder snel op dan een kleinere, dus het maximale vermogen zal je altijd later krijgen. Alleen blaast deze turbo een stuk meer dan het kleintje, dus ook al is de turbo niet helemaal op druk (bij mij pas in de 3e versnelling) vooruit ga je wel ;)

Als je naar mijn dyno kijkt zie je dat bij 2000rpm al iets meer dan 170Nm voorhanden is. Max koppel 244nm 3000-3500rpm.

KKK K24 (wastegate dicht) @1.5bar
Governor in de pomp stugger gemaakt (blijft de pomp langer meer diesel geven)
LDA pin+deksel 1.6GTD
Single stage injectoren (AAZ heeft standaard 2 stage)
63mm binnenmaat downpipe
57mm uitlaat

Als je je max koppel al vanaf 2000rpm wil hebben kan je beter een kleine turbo gebruiken, alleen krijg je dan op hogere toeren last van het kleine turbootje dat die de uitlaatgassen meer tegendruk krijgen en de opbrengst van de turbo te laag word.

Of een VGT turbo erop schroeven zoals ik nu bezig ben met de 1.7TD. Dan heb je bij een laag toerental al veel druk ;)

nu ik even die dyno bekeken heb kan ik mijn wensen daar wel goed in terug vinden
max koppel stopt op 3500 rpm , daar kan ik best mee leven :o

die single stage injectoren, welke zijn dat?



nu, mijn blok heeft er sinds een paar dagen 280.000km opzitten, ishet dan nog aangewezen om er zover mee te gaan?

met behulp van een bleed valve ga ik de turbo druk regelbaar maken.
het kraantje komt mooi ingewerkt in het dash

zo zou ik dagelijks op 0.8 -0.9 bar willen gaan draaien, want 1.5 lijkt me wel erg veel?


Maar heb jij geen intercooler dan?


Die wil ik graag wel plaatsen zodat de temperatuur niet te hoog oploopt.

en hoe zit het met roet uitstoot?



en hoe zit het met je koppeling en versnellingsbak?

Ik zou gezien jouw km-stand niet meer zover gaan.

Bak en dergelijke echt voor een TDI 02A bak gaan. (asd heeft een hele lange overbrengings verhouding)
Een sportkoppeling is een aanrader, maar een geveerde sinterplaat werkt nog fijner. Ik ken meerdere mensen die vaak door de koppeling heen trokken.

Voor de APK zal je zelf de pomp terug moeten bouwen, anders overtoert hij hem en heb je teveel uitstoot)

1.4 is niet echt veel voor een T3 of KKK24

De 1.9TD heeft 2 veren in de injector zitten, injectoren van een GTD/TD/D maar 1 veer welke de openingsdruk bepaald. (met 2 veren gaat de nozzle dus in 2 trappen open)
Ik had nog wel de 1.9TD nozzles erin zitten. Evt nozzles van een GTD zijn nog iets groter.

Ik was de IC inderdaad vergeten, 57mm buizen naar een Renault Master II intercooler (past precies om de radiateur)

Ik heb diverse 90mm homokineten kapot getrokken en de (210mm?) koppeling hield het ook niet als de boost er goed in kwam bij de 3e versnelling. Denk dat je koppeling (mits in goede staat) het houd tot ~200Nm bij normaal gebruik.

Ben dus snel overgestapt naar een 02A bak met bijbehorend (226mm?) vliegwiel/koppeling.




Het blok ligt nu te wachten totdat ik de 1.7D uit mijn Transporter heb gelepeld :cool:

Als je blok al 280.000km erop heeft zitten kan je beter eerst aan revisie denken dan aan opkrikken.

voor de turbo misschien niet maar voor het blok wel?


is een garret t3 , het spiegelbeeld van de kkk k24?
(zoals de t2 en de k14 bedoel ik)



ik zou sowiezo een tdi bak plaatsen op mijn vento


ik zal eens horen achter een revisie



kan iemand iets zeggen over wat de maximum groote is van ic die ik kan gebruiken in combinatie met een k14?

ik wil het turbo gat vermijden.

:screwy: kennis? ik ken je niet eens,laat staan dat ik je ooit al gesproken heb ofzo :rolleyes: :rolleyes: ik zou niet eens weten hoe jij eruit ziet :screwy:

ik heb geen 1.9TD maar een 1.6TD met T3 turbo

ik heb de standaard diesel uitlaat en 1,2bar druk. Ik vind mijn waarden allesinds realistisch voor de huidige setup. Met een grotere uitlaat wil ik ook over de 120pk 200Nm komen. Maar het is mijn daily en ik ben druk bezig met andere projecten. Onder andere golf 1 1.9TDI Syncro

Ja, de BorgWarner KKK K24 is ong. bouw gelijk aan de Garrett T3. Alleen is bekend dat de KKK sterker is en daardoor ook langer heel blijft.

Ah Koen wil je wel mijn (vage) kennis zijn? ;)

LOL

Gaat weer lekker met de dieseltjes, ik denk dat je het gaat winnnen Bert! De TD sport wordt populair!

voor een 1.6TD is het inderdaad een ander verhaal, dan is er zeker niks mis met 109Pk/160Nm :thumbup:

Ik vind het fijn dat er een steeds groter wordende groep met enthausiaste IDI-ers komt!

ik ken hem dus via cleaned.
't is maar dat dat ik wil zeggen



sorry dat ik gedurft heb é :woowoo:

ik heb jou gesproken in helmond dus :D

Ah was jij dat... Is wel een beetje vaag....

:screwy:

:rolleyes:
Ik vond het gewoon nogal raar staan...
en in mijn topic op cleaned staan alle gegevens dus kan je op zijn minst correcte info posten...