Ik zou zeker niet gaan boren in je vliegwiel, dat is vragen om problemen en je brengt je vliegwiel in onbalans.

Zou als ik jou was gewoon op zoek gaan naar een licht alu vliegwiel.
Steld at je vliegwiel klapt...je weet waar de resten dan zo ongeveer heen gaan he;)

die maat van mij heeft een tunings bedrijf en rijd zelf ook met een ibize 2,1 met 245 pk en heeft dit ook zo gedaan en is nog steeds heel...

denk niet dat hij zomaar zal klappen eerder dat de voorspanning van de koppeling er afgaat en dan mijn plaat aldoor slipt.

"ik denk niet.."

Je weet het dus niet zeker;) Ik wil niet de wijsneus spelen ofzo hoor, maar alsje voor jezelf even nagaat hoeveel kracht er op een vliegwiel komt te staan, en hoeveel materiaal je weg moet halen om er +/- 3kg af te krijgen?

Ik wil zelf ook een lichter vliegwiel halen voor mn vrt, en bij m'n oude 205 gti was ik t ook van plan, tot ik de verhalen las van exploderen vliegwielen.

Zeker als je ECHT licht wil gaan zal ik gewoon een nieuw, lichtgewicht vliegwiel halen.
Ik heb geen zin in brokken staal die mij doorboren omdat de meneer achter de draaibank dacht dat er nog wel een millimetertje af kon;)

het is tunen/aanpassen en dan kun je nooit zeggen of het heel blijft

ik haal meer en deel matriaal weg aan de buitenzijde van het vliegwiel,
dus dan zou de buitenzijde lichter worden, dus het centrifugaal gewicht aan de buitenkant word ook minder.

als je matriaal aan de binnenkant of rond het hart of iets weg haalt en het buitengewicht even zwaar laat, kan ik me voorstellen dat het vliegwiel uit elkaar spat.

en ik ga hem bewust niet verder afdraaien omdat dan het geheel slapper word,

als ik hem dik genoeg laat maar haal her en der wat metaal weg houd ik een honing graad systeem over,dat is altijd sterker dan alles weg draaien.

dit is hem geworden, alleen aan de buitenkant ga ik nog een stuk weg draaien het stuk massa gewicht wat naast de starter krans zit. :thumbup:

Hoeveel gewicht heb je hier nu mee bespaard? Zo te zien gaat het slechts om enkele grammen... ;)

weet ik niet, maar alles is beter als niets ja toch..

de gaten zijn op zijn diepst toch even goed nog 10mm een gat van 22mm diameter en 10mm diep en dan schuin aflopend neemt toch heel wat matriaal weg hoor..

het belangrijkste is dat het totaal gewicht niet zo zeer zakt maar dat wel het top gewicht aan de buitenkant van het vliegwiel lichter is..

en hoe lichter dat word hoe makkelijker het geheel in de rondte draaid.

en nu nog ballanceren

Heeft er niemand een paar leuke foto's van een geklapt vliegwiel. Het lijkt me wel lache om te zien.

er word eerst nog een deeltje van afgedraaid, daarna mag hij even te balanceren, komt goed serge :thumbup:

Ik wil ook graag mijn vliegwiel laten afdraaien. Ik ben dus nu opzoek naar iemand of een bedrijf die dat voor mij kan doen. Weet iemand iets in de regio Utrecht?

Gr Henri

Als je het vliegwiel te licht maakt, en te veel gaat boren e.d krijg je te maken met een ander nadelig effect dat is nl de warmte!
Een vliegwiel krijgt veel warmte voor zijn kiezen, te dun is niet handig.
Dan wordt het te heet en slipt deze weer door.
Met een KR motor zal het denk ik iets meevallen omdat het koppel niet zo giga groot is.

Persoonlijk had ik die grote gaten er niet in geboord.
Gaat ten koste van je raakvlak.

Investeren in een klauwbak is beter denk ik, hoef je niet te koppelen.
Met een normale bak ook niet, maar dan moet je sterke kabels hebben en veel tijd voor revisie's :D

Meestal balanceer je poelies-krukas-vliegwiel als een geheel.

Mail eens naar www.mebejo.nl
Die zit bij jou in de buurt.

Michael

als je een nieuwe motor bouwt doe je dat idd,maar ga niet mijn hele krukas uit de motor halen om alleen te balanceren.

ik moet eerlijk bekennen dat ik nu al zon 5 wedstrijden gereden heb met een ongebalanceerd vliegwiel,en toch tegen de 8000 toeren gedraaid heb.
maar ik heb de gaten op een 10de nauwkeurig geboord dus ze zijn allemaal even diep en zitten op gelijke afstand.
dus opzich zal hij niet gek veel onbelans hebben.

had er geen tijd meer voor dus moest hij erin.
nu ben ik bezig met een nieuwe diesel motor en zal hij straks samen met de krukas gebalanceerd worden.

Wie zegt er dan dat een fidanza vliegwiel heel blijft.
Je hebt wel te maken met verschillende materialen die een verschillende uitzettingscoëfficient hebben.

Lijkt me vrij logisch dat dat heel blijft. Het materiaal zal door de heren van fidanza wel geselecteerd worden op de uitzettingscoefficient oftewel kruip.

Want de energie die een vliegwiel van welk gewicht dan ook bij hoge toeren opslaat, zal niet gering zijn. De enige echte overkill voor dit soort onderdelen is onbalans.

Ken jij het filmpje niet van die Opel Kadett waar het vliegwiel uitelkaar barste tijdens een 1/4mile?

http://www.youtube.com/watch?v=HFPb...feature=related

In betere dagen

http://www.youtube.com/watch?v=tUWpal43riI&feature=fvw

Hier kun je pas echt zien met hoeveel kracht de stukken van de opel wegvliegen:

http://www.youtube.com/watch?v=VyOyWEBNqNY

tering.
dan ben je echt niet blij.. brokken knalde dwars door de kap een 6meter hoog..