de prijs ben ik ook wel benieuwd naar.

maar ik vraag me af, maakt dit nog zo veel verschil uit tov een standaard abf kop?

zijn er mensen met ervaring? of mischien mensen die dit op papier hebben die kunnen aantonen dat het sneller is?

ben erg benieuwd :D

Is dit nou trouwens 'n kop van zo'n V8? Want dan zou dit inderdaad de ideale kop zijn voor wat ik van plan ben, vanwege die "ovale" inlaten.

Edit: en is er verschil in koppen tussen de 3.6 en 4.2?

Ja dat is zo'n kop,en de uitsparingen voor de verstuivers waren dicht gemaakt.
Ik kan dat niet met zeker heid zeggen het is al 6/7 jaar geleden dat ik deze foto's heb gemaakt.
Er waren 4 motoren in onderdelen en een auto en alles wat je nodig had om te racen.

Ben wel benieuwd. TWM maakt mooie itb's voor zulk soort inlaatkanalen. :D

En de rechtse kop... van distributiekant uit gezien is dat dan neem ik aan.

De kop aan de bijrijders kant moet je hebben,anders komt je spruitstuk aan de voorkant,laat je dus niet beduvelen met een linker kop.
En dat men bij audi later met (gewone) 16 kleps koppen werkte heeft te maken met regelgeving.
Audi was te snel.

In de autobranche zijn de linkerkant en de bestuurderskant hetzelfde,tenzij het om een rechtsgestuurde auto gaat.
Links of Rechts word altijd gezien VANUIT de auto.

Dus ben je de rechter kop nodig.
Anders zouden ook de in/uitlaat verkeerd zitten.
:thumbup:

Dat bedoel ik,was een beetje beroerd neer gezet :D

Dan gaan we maar eens voorzichtig op zoek naar zo'n kop. :D

Moest er nog iemand zijn die me kan vertellen of er verschil in de kop zit bij een 3.6 en 4.2 hoor ik dat graag. Ook als je daar een losse kop van hebt liggen natuurlijk. :D

MTDI werkt bij Morien?

Ik heb Ronald vaak geholpen met de cross en race auto's.
Zo doende mocht ik er mijn scirocco ombouwen naar een Mtdi.
Onderdelen zat behalve een audi v8 benzine.

Jan

ik ben gister langs een kop bewerker geweest om evt mijn 16 kop iets te laten bewerken.

hij gaf aan dat hij gegevens nodig had wat de computer meer kon inspuiten t.o.v de orginele inspuiting.

nu heb ik met JD gebeld en konden mij niet specerfieke cijfers geven. ''als het moet kan je wel 300 pk halen met de orginele computer'' je zal dan wel met andere injectoren moeten gaan werken.

verder zei hij dat het niet echt nut had om de kop te laten bewerken.

nu ben ik eigenlijk benieuwd naar jullie ervaringen?

ik zit nu dus met 2 verhalen.

JD die aangeeft dat het niet heel veel nut heeft om een kop te laten bewerken.

een kop bewerker die ook in de trekker trek, en auto cross wereld bekent is, die aangeeft dat er wel degelijk veel vermogen uit te halen is.( eigen ervaring in auto cross)

ben benieuwd naar jullie mening

D'r is zeker meer vermogen uit een blok te halen door de kop te bewerken, maar dit gaat meestal samen met een aantal andere aanpassingen.

Andere nokkenassen, ander (spaghetti) spruitstuk en uitlaatlijn, opgeboord onderblok, bewerkte inlaat, etc..

Geen idee hoe het met vermogenswinst zit als je enkel en alleen de kop gaat laten bewerken. En daarbij ligt het er ook aan wat en hoeveel je precies bewerkt aan de kop.

Begin eerst maar eens met andere nokkenassen en een goed spruitstuk en uitlaatlijn, dan kom je al een heel end.

Om hier nog even op terug te komen...

De kop van de 4.2 is niet geschikt om op een 4-cilinder onderblok van bijvoorbeeld een PL / KR / ABA / ABF / 9a / 6a / ACE te zetten. De hartafstand van de cilinders is namelijk groter bij de 4.2 V8.

De 3.6 V8 (motorcode PT) heeft dezelfde hartafstand van de cilinders als de 4-cilinder motoren, en kan dus wel voor de kop gebruikt worden.

Als jij bij de ene bakker gaat vragen hoe de slagroomtaart van de andere bakker smaakt zal die ook z'n schouders ophalen denk ik.......(als je begrijpt wat ik bedoel.......... ;)

uiteraard zal dit ook gebeuren maar aangezien volgende week de motor uit elkaar gaat wou ik de kop net zo goed even mee pakken. het bedrijf zit hier namelijk om de hoek. en twijfel niet aan zijn skills

reply op dragracer

ik begrijp je zeker en je zal uiteraard altijd meerdere verhalen horen. ma hoe kom ik nou aan de gegevens die de kop bewerker nodig heeft? k wil niet dat het een overkill word en dat hij in de noot loop gaat

Vraag je dan gewoon eens af waarom er zoveel grote bedrijven zijn die werk hebben gemaakt van kopbewerkingen, en er in de racerij alleen maar bewerkte koppen rond rijden. ;)

Als je het onderblok op laat boren heb je een grotere motorinhoud, die ook gevuld moet worden. Alleen met grotere injectoren red je het dan niet. Als je de in- en uitlaatkanalen niet laat vergroten komt er niet genoeg zuurstof bij de grotere hoeveelheid benzine, waardoor de motor te rijk gaat lopen. Als 't goed is grijpt je management hier weer op in door minder in te spuiten, waardoor de vulling niet optimaal wordt.

Hoe beter de flow is, en hoe hoger de vullingsgraad, hoe beter. En dat bereik je door de kop te optimaliseren.

Ik denk dat Jeroen er iets anders mee bedoelde, of zelf andere informatie heeft gehad, want verstand van zaken heeft ie zeker. Vraag hem anders gewoon zelf nog eens wat ie precies bedoelde, toen ie zij dat het niet veel nut heeft de kop te bewerken.

twijfel zeker niet aan JD dat is iig 1 ding ;)

en zal de cabrio zeker naar hun brengen om hem te laten chippen.

verder heb ik toch wel duidelijk gemaakt wat de bedoeling was ma goed ik ga even verder kijken, wie weet dat ik meer informatie kan krijgen.

Effe weer een oud topic omhoog halen...

Vandaag weer bezig geweest met de motor, en eigenlijk gelijk een vraagje. De kop is zover ik kan bepalen van alu, net als het motorblok waar ie op hoort. Het blok waar deze kop echter op komt is gewoon een ijzeren blok.

Kan ik problemen verwachten? Dus in de zin van een chemische reactie tussen de metalen, of zetten ze heel anders uit waardoor ik me om de haverklap de koppakking lek rij? Of is er iets anders waar ik rekening mee moet houden als ik een alu kop op een ijzeren onderblok zet?

ABF, KR etc. en de meeste motoren uit die tijd zijn toch ook alu kop met ijzeren onderblok. Bovendien komt er nog een pakking tussen toch?

Zou dus geen probleem moeten zijn.

Heb je nog een 3,6 v8 kop? Misschien weet ik er nog wel 1 in de achterhoek te liggen...Die jongen is bezig een v8 te maken zoals die in de dtm rond reed. Heeft 1 keer een motor in kapot gereden. Weet alleen dus niet of het de linker of rechter kop was. En of ie ondertussen al het blok weg gedaan heeft.

PB maar voor als er iemand intresse heeft.