er is wel iets mis met die blokken,anders zou volkswagen geen oplossing zoeken voor klanten, en dat olie dikker is met dit weer spreekt voor zich.

nogmaals er is NIKS mis met die blokken(op kantelende zuigers na!), en de gti heeft dezelfde oliepomp als de 1.4i 16v ;)
sickelpompje moet flink werken om die olie omhoog te krijgen....

dat volkswagen oplossingen zoekt/vind voor klanten is net zo vanzelf sprekend als dat olie dik word in de winter......

ow ja revisie is hier ook mogelijk :)

En ze hebben vast ook goede versnellingsbakken? En voor 90% geen last van kantelende zuigers...

versnellingsbakken gaan ook maar sporadisch stuk... net als oliepompen....
het gekloot in die kapotte bakken ligt niet aan de versnellingsbakken zelf want die zijn zowat identiek als de g40 bak en kan 150nm koppel hebben....
het gewicht van de 6n en 6n2 is zwaarder als de polo2f of g40...

Getriebeprobleme:

Die 6N Gti haben oft defekte Getriebe, das liegt aber nicht an schlechten Getrieben oder zerstörerischen Motoren sondern ganz einfach am Mehrgewicht und der Abkapslung beim 6N. Die 86C und 6N Getriebe sind fast identisch bis auf wenige Details die aber unerheblich sind. Beide Getriebe halten etwa 150Nm aus.
Im 86c hat das Getriebe nicht viel zu bewegen. Im 6N schon.Dann hat der 6N 0,5L weniger Getriebeöl und eine Motorwanne, so dass weniger Fahrtluft das Getriebe kühlt.
Getriebeprobleme gibts auch häufiger beim G40. Liegt also nicht am Gti Motor oder am 6N Getriebe dass es da häufiger Probleme gibt





ik kan ook alles stuk krijgen als dat nodig is...

Ik had precies hetzelfde vorige week. Vaak is de carteronluchting de boosdoener (bevroren) of de olie oud waardoor deze bevriest (slut) ik zou een ruilmotor laten inbouwen is een dag werk blokken zijn niet zo duur (die van mij kostte 150 euro)

en idd de 6n blokken met (kantelende zuigers) mega bevriezingsproblemen, versnellingsbakken die allemaal de geest geven, oliepompen die niks kunnen hebben, zijn genoeg redenen om er vanuit te gaan dat het allemaal bar slecht is.

Weet je hoe vaak er problemen zijn met 1.4 motoren in vergelijking met 1.6 motor.

precies, maar dan wel alleen de 16 kleppers, de 8 kleppers hebben veel minder problemen.

8 kleppers hebben spruitspukken die krom trekken en af en toe klepstoters die niet op druk komen.

zo...

Net van Wealer Heerlen het verlossende telefoontje gehad:
het blok van de caddy wordt sowieso gerepareerd, ze kijken hoe erg de schade is, en op basis daarvan wordt of- het onderblok of het hele blok vervangen. de enige kosten die ik heb zijn de kosten van analyse van de schade, en het cartervervangingskitje (mooi scrabble woord) en de vloeistoffen. De maximale kosten zijn 600 euro, bij vervanging van het complete blok, bij vervanging van het onderblok is het maximaal 300 euro.

vindt toch verdomd netjes van Pon hoe dit opgelost is, na 10 jaar.
en nogmaals,de caddy is niet dealer onderhouden.

Waar haal je zo'n blok voor €150?
Ik krijg prijzen van €600 voor 120dkm

ja breng ze maar voor 150,,,ik heb dr van de week nog een paar nodig word er dagelijks voor gebeld

Kan ik deze verlenging naar 12 jaar ergens vinden? Ik ben bezig met de dealer, maar het gaat niet van harte...
Mits die verlenging er is lijkt het me geen vraag 'of' je een nieuwe motor krijgt maar wanneer. Dit artikel op de site van AutoBild is toch overduidelijk.

Dat zei de dealer, anders moet je eens met wealer heerlen bellen, die deden er totaal niet moeilijk over, en gaf zelf aan dat de termijn naar 12 jaar is verlengd.

Ga ik doen!

De dealer kan trouwens wel moeilijk gaan doen, maar trekt uiteindelijk toch aan t kortste eind. Je moet er gewoon mee verder gaan als ze niet meewerken, toen ik gisteren de auto bracht stonden er nog 4 polo's met t zelfde probleem.

De golf 4 van mijn zusje 1.4 16v ook blok kapot.

nou, zelfde handelingen uitvoeren als derk en ik. snap nog steeds niet dat vw geen actie onderneemt, dit kost toch een vermogen zo.

Mar die van mijn zusje is geloof ik van 98'. Dus ouder als 12 jaar. :(

Das kut inderdaad.