Volksforum.com - VW gaat weer de compressor gebruiken

Volksforum.com (https://www.volksforum.com/forum/index.php)

- Algemeen (https://www.volksforum.com/forum/forumdisplay.php?f=13)

- - VW gaat weer de compressor gebruiken (https://www.volksforum.com/forum/showthread.php?t=9859)

wat heeft dat voor voordeel?

Quote:

Originally Posted by ForumFreak

is er nog nooit een turbootje op een luchtgekoeld blok gebouwd ;)

O jawel hoor,alleen vindt je daar op deze site niks van terug.
Ga maar eens op www.keversite.com neuzen ... er zijn er zat mee bezig ;)

André z'n twee liter type4 met turbo

Blue Thunder (Robin) z'n type1 met turbo in een 1303

Dichter bij (mijn) huis -letterlijk- is Erik met een twee liter typ4 met dubbele turbo bezig :D

Ik heb dit blokje al mogen aanschouwen toen ik stage liep bij VW Motorsport en ik heb er ook al koppelkrommes en dergelijke van gezien. Die 170 PK is niet de max, dat kan ik je garanderen. Verder een zeer mooi blokje met een knap staaltje van downsizing als je het mij vraagt!! Naast de V10 een van de mooiste innovaties van VW op motorengebied!!

En o ja, de VR6 TDI schijnt er ook aan te komen....

erg leuk nieuws! eindelijk weer iets spannends uit wolfsburg! vond het een beetje saai worden de laatste tijd.

toyota is er toch ook mee bezig...

op de rai stond een corolla compressor, en ik geloof dat die in produktie ging....
weet niet zeker of dat om compressor en turbo ging trouwens..

Quote:

Originally Posted by VeeDubber

Interesting :cool:

Gaat het hier om het kleine model blok, code 111? (of groot blok code 827)
Zullen vast meer aanduidingen zijn, ik ken ze niet :)

en vooral: wat voor SOORT compressor is 't?

wat is krachtiger een compressor of een turbo van dezelfde grootte?

(ja ik heb duizenden vragen over dit onderwerp)

Lees een boek om de basis te weten te komen, op een gegeven moment worden mensen zo moe van die beginnersvragen dat ze nergens meer antwoord op geven.

Quote:

Originally Posted by Allart-Ghetta

Lees een boek om de basis te weten te komen, op een gegeven moment worden mensen zo moe van die beginnersvragen dat ze nergens meer antwoord op geven.

een boek lezen...als tip...bwahhaha..

Quote:

ja in principe verbruikt een motor met comprssor meer : de compressor wordt in 99,99% vd gevallen constant( uitzonderingen werken met en soort elektromagnetische poederkoppeling zoals de aircocompressor ) door de motor aangedreven en neemt dus energie vd motor af .
Daardoor moet er iets meer mengsel verbrand worden om de motor zelfs gewoon draaiende te houden .

Een turbo leverrt alleen een betje meer tegendruk in de uitlaat dan identieke motor met identieke uitlaatlijn , maar die minieme weerstand is minder erg dan de weerstand die een compressormotor ondervindt doordat de compressor moet aangedreven worden .

Verder is een turbo veel energie-efficienter dan een compressor .

De injectie op een turbowagen injecteert enkel meer dan met de gelijkaardige atmosferische motor als je de turbo effectief aanspreekt ,dus als je fel optrekt en het vermogen gebruikt .
Bij het rijden op een constante snelheid ,met contante gaspedaaldruk op een vlakke weg ,zaler niet veel turbodruk zijn en dus moet je mengsel ook niet verrijkt worden ,dus dan rij je het zuinigst .

Onlangs v iemand met die met een Subaru Impreza WRX op reis was in Duitsland en dat hij daar tot pakweg 160-180km/u zo goed als geen turbodruk had op de lange stukken snelweg zonder snelheidslimiet .

Enkel toen hij volgas accelereerde had hij 1,3 bar turbodruk .

Compressormotoren hebben normaal geen last v enige vertraging in het opbouwen v laaddruk (doordat compressor constant aangedreven wordt door de motor , zal de druk evenredig stijgen met het oplopen vh motortoerental .

Terwijl turbomotoren (vooral vroeger) wat vertraging hadden om laaddruk op te bouwen (turbolag of het fameuze turbogat) , pas boven een bepaald toerental kwam de turbo vollop op gang als je gas bijgaf .
Daardoor was de vermogens- en koppel-opbouw bij een compressor mooier vloeiend ,rechtlijniger waardoor hij geraffineerder aanvoelde .

En bij turbomotoren kwam de turbo plots op gang ,als het turbogat overwonnen was ,waardoor je een plotse powerboost kreeg die door sommigen als hinderlijk en door anderen als pure kick werd ervaren .
Ook leverde die plotse powerboost soms tractieproblemen op in slechte weersomstandigheden .

Maar met de huidige moderne ge-avanceerdere motorsturingen en betere bostcontrole kan men een turbomotor even beschaafd rmotorgedrag geven als compressormotor .

Een turbo is ook goedkoper dan een compressor en is ook stiller , compressor maakt afhankelijk vh type nogal wat mechanische geluiden en trillingen ( er zijn verschillende compressor oftewel superchargertechnieken bvb : Roots-blower , Lysholm ,Eaton , Comprex ,G-lader ,...) .

Turbo vraagt eigenlijk geen specifiek onderhoud , hij wordt gesmeerd en gekoeld door de motorolie er zijn een paar benzineturbo's waarvan het huis gekoeld wordt doorde motorkoelvloeistof (gewoon rustig warmrijden en pas als de motorolie op temperatuur is mag je doorvlammen ,na stevig doorrijden rij je best de laaste km's rustig en/of aat je de motor een 2-tal min op ralenti draaien om de turbo de gelegenheid te geven af te koelen .

Verder gewoon goede oliekwaliteit gebruiken en tijdig oliefilter vervangen ).

Een compressor heeft meestal (altijd ?)zijn eigen olie die gemiddeld om de 50 000km vervangen moet worden + nu en dan moet(-en) ook de aandrijfriem(men)vervangen worden.

Hoe kleiner en hoe lichter een turbo ,hoe sneller hij op gang komt (minder lag); hoe groter hoe groter het max-vermogen .

Een compromis dat de voordelen v e grote en enkleine turbo in 1 turbo tracht te verenigen is een VNT (Variable Nozle Turbine) met vertsetlbare schoepen ;die heeft in de lage toeren een effect als een snel opspoelende kleine turbo met weing if geen vertraging op gaspedaalcommando en in hoger toeren efect ve grotere turbo voor meer vermogen .

Er zijn tegenwoordig al veel motoren waarbij je op 1400 a 1500 RPM al turbodruk hebt , terwijl er vroeger motoren waren waarbij je pas rond de 5000 RPM turbodruk was .

Als ik zou moeten keizen tussen compresor en turbo ,dan werd het zeker de turbo en anders de 2 samen op je motor v Lancia Delta S4 (maar helaas is die niet betaalbaar ) .

en ik zoek verder

oeh...ik vind iets leuks voor fred:

Quote:

Originally Posted by ForumFreak

wat heeft dat voor voordeel?

http://www.airpowersystems.com.au/wrx/aps_turbo.htm

Quote:

Originally Posted by sjampoo

en vooral: wat voor SOORT compressor is 't?

Degene die ik gezien heb was met rootsblower, maar was een proto dus wil niet zeggen dat dat er nu ook op zit.

Welk type blok ze gebruikten heb ik niet onthouden, was nogal onder de indruk van de koppelkromme :)

oeps voutje, stond dat ie zuiniger en sneller/krachtiger is dan de fsi 2ltr en niet dat ie er op is gebaseerd :redface:

zal dat passen op een 1.3:D
zo niet passent maken.

BUT there are many more engine options, like the Gol 1.0t with 115hp!

MOTOR
Motor 999 Cm3 (DOHC) 16V
4 Cilindros, Turbo (1.4 Kgm)
Potencia 112 HP @ 5500 RPM
Par 114 lb-ft @ 2000 RPM

PERFORMANCES
aceleracion 0-100 km/h = 9.5 Seg.
Velocidad final 192 Km/h

Peso 996 Kgm

en ze bestaan al.....

Quote:

Originally Posted by berendd

BUT there are many more engine options, like the Gol 1.0t with 115hp!

<KNIP>

en ze bestaan al.....

Is een oude bekende.. Douwe de Jong @ Ronald Morien heeft er al eens 1 op de zaak gehad,. is toen verkocht aan 'een bekende' uit Geldrop :)

Past niet in Polo, want turbo komt op plaats van radiateur..

en kost knaken genoeg om m naar europa te halen (zuid-amerika)

nog meer van die aparte buiten europese vw modellen?