Zeker!

Vooral als je nagaat, wat er tussendoor kapot is gegaan:

Paar keer een ashoes, een verstuiver lek, inspuitpomp is door eigen schuld kapot gegaan..

Verder extreem betrouwbaar.

Bert, bedankt voor het aansteken met de mTDI ziekte :P

Heren en eventuele dames, er is een beetje ellende aan de hand.

De vloer van de bijrijder wordt nat. Van boven.

Ik dacht eerst de pakking van de kachel. Dus die sleuf daar dichtgekit, maar het probleem bleek vandaag opnieuw toch te zijn gebleven. Bovendien trok ik mijn luchtbuis er tussenuit, en bleek het in het kachelhuis helemaal droog.

Het komt toch van boven, want op die buis hingen druppels water. Dat lapje tapijt, wat schuin boven de voeten van de bijrijder hangt, is helemaal doorweekt en is al begonnen met schimmelen.

Is er iemand met een vergelijkbare ervaring? Misschien kan ik dan gerichter zoeken..

Roest onder je voorruit rubber?

Dat is een goeie.. Er is wel een komend roestplekje, maar die is aan de bestuurskant.. maar je weet maar nooit! Ik zal er naar kijken, wanneer het weer eens niet regent.

Bedankt! :thumbup:

Ellende...

Een dynamo laten reviseren, omdat de oude best wel ratelde..

Nieuwe er in gezet, is die na nog geen 2 bedrijfsuren stuk... plotseling viel de toerenteller en ging het acculampje branden. Doormeten laat zien dat hij inderdaad niet laadt...

Morgen maar weer terug naar de revisie..

Voor je hem liet reviseren deed hij het gewoon nog hoor :)

Ja precies! Mijn eigen ook gewoon, alleen ratelde hij ..

Als dat de oplossing is, wil ik mijn probleem terug :D

Voor wat betreft je natte vloer: check ook even of de folie achter je deurpaneel nog afsluit en de gaatjes onderin het portier nog open zijn. Als je nieuwe folie nodig hebt kun je daar ook vochtwerende dampfolie voor de ondervloer voor laminaat voor gebruiken, met dubbelzijdig tape vastzetten.

Badankt voor de tip!

Echter heb ik de oorzaak waarschijnlijk gevonden, en het is een bizzare wending in het verhaal.
Moderne auto's hebben een slang tussen de deurpost en de deur, waar de kabels naar de deur doorheen lopen.




In mijn auto was er geen slang, maar gewoon een dopje in de deurpost en een dopje in de deur..
Vroegâh, toen Thunderdome nog super kiks vet gaaf kikke was, prikte men gewoon gaten in die dopjes, waar vervolgens de speakerkabel doorheen getrokken werd.
Na 20 jaar droogt zo een rubbertje uit, en een klein sneetje verandert in een groot gat.

Wat er nu gebeurde: het water kwam in de spleet tussen de deur en het voorscherm, waar het op de kabel kwam. Omdat die kabel in de auto lager hing dan in de deur, liep het over de kabel de auto naar binnen, waar het daarna gewoon vanaf druppelde.

Ik heb de kabel, al scheldend, er uit geknipt en de gaten afgeplakt met goede tape, bij gebrek aan beter. Indien dat de oplossing blijkt, bestel ik nieuwe rubbers.

:thumbup:

Na de nieuwe dynamo er in gezet te hebben, bleek al gauw dat het geratel niet alleen van de dynamo kwam, maar vooral van de waterpomp.

Deze werd dan ook snel vervangen, en wat bleek: de oude thermostaat zat vast door een stukje rubber??

Mijn auto werd nooit fatsoenlijk warm, en omdat ik meteen bij de ombouw een nieuwe thermostaat er in heb gezet, dacht ik altijd dat het aan zijn TDI-heid lag.. Nee dus!

Nu, met de nieuwe thermostaat, wordt hij netjes warm en verbruikt 1 op 21.5 na een normale week rijden :) mTDI ruleert ;)

Goed bezig!

vandaag een update gedaan...

Nadat mijn eerste 12mm Bert-pomp kapotliep door eigen schuld, heb ik tijden met een zelfgebouwde 10mm pomp gereden. Reed goed.

Maar op gegeven moment ging hij lekken.

Ik heb van Bert, voordat hij vertrok, een laatste 12mm pomp gekocht, deze was bedoeld om een 038 motor in de rocco te leggen...

Dit verhal is een stukje frustratieuiting, maar, let op!!, ook een stukje waarschuwing voor mensen, die misschien iets dergelijks voor hebben..

LET OP! Bert heeft de pomp goed gemaakt, en geen enkel woord hierin heeft ook maar iets negatiefs over Berts werk. De pomp is goed! Maar nu het verhaal over de "eelend" :D

Omdat de zelfgebouwde 10mm pomp ging lekken, heb ik hem opnieuw afgedicht, maar het hielp niet: de veel corrosie van het pomphuis, juist waar het met de grote O-ring met het hoge drukgedeelte verbonden wordt.

Ik had de pomp van Bert, dus ik dacht: mooi, zet ik die toch er op? de 1Z kan nog wel ff mee...

De nieuwe pomp was in een pomphuis met een grotere neus gebouwd. Past dus wel op de 038, maar niet op de 028...

Heb een pompbeugel laten kotteren, zodat de pomp paste.

Dan bleek de neus niet alleen groter, maar ook zo lang te zijn, dat uit dat blik, wat de distributieriem afdekt, ook een stuk uit moest.

Omdat ik te zijner tijd die kap al moest knippen vanwege "Golf 1 motorsteun", heb ik de kap toen aan het stukje dynamosteun, wat ik er tussen moest steken, vastgelast... zodat het niet flatterde.

Dus kon die kap niet er af, en moest ik dremelen...

Dan paste de pomp er op. Als riemwiel moest ik een 038 riemwiel pakken, want het pomphuis heeft geen sleufgaten. Riemwiel er op. Kon de krukas niet meer draaien. Bleken de afstel boutjes net iets te lang, en kwamen tegen de pompneus.

Boutjes afgevijld. Past. Motor kan rondgedraaid worden.

Dan heel lang met timing zitten kloten.. de naaf van het riemwiel heeft geen spie-uitsparing, dus eerst natuurlijk een paar tanden verkeerd gezet, zodat de sleufgaten in het riemwiel niet genoeg waren.

Spanner los, riemwiel er af, blablabla...
Dat opgelost. Was even wennen, maar daarna is het systeem eigenlijk echt chill.

Timing van pomp op 1.00 gezet, nokkenas staat goed, alles goed.

Wil de kunststoffen distributieriemkap er op zetten - past niet. Blijkt het riemwiel zo veel breder dan het originele 028 riemwiel te zijn, dat het tegen de kap komt ?

Een gat in de kap gemaakt... en ik hou er echt niet van, vind het gevaarlijk en slecht voor de motor..

Uiteindelijk, uren later... kon ik de pomp bevullen, leidingen ontluchten..

Kwam eerst geen diesel.

Ik weet niet waarom, want eigenlijk test Bert de pompen ... maar ik moest nog een beetje aan de schroeven stellen... Want de diesel kwam wél bij half gas.


De auto rijdt weer goed :) klinkt als een vrachtauto met 350 bar enkeltrapsinjectoren :D

Ik zal jullie op de hoogte houden wat het verbruik betreft. Ik verwacht een kleine verbetering. :thumbup:

Bert, nogmaals bedankt voor de pomp!

Dan had he smeller die 038 motor erin kunnen leggen :)

Trouwens de oude riemwiel poelie past gewoon hoor.

Hey Bert! Leuk je hier ook weer eens te zien!

Je hebt je locatie nog niet aangepast :)

Spreek je snel weer.

Zo. Het volgende verhaal is niet geschikt voor kinderen, (zwangere) vrouwen en andere mensen met een zwakker psyche.. ( :D )

Heel lang plezier heb ik van de super-mTDI niet gehad: het oud motortje hield het 12mm-geweld niet lang uit, met een lekke koppakking als gevolg. En niet een beetje lek, dat je nog rustig kunt rijden.. nee.. starten - 5 minuten lopen - kvs-slangen ongeveer dubbel zo dik.

Mijn trouwe 1Z, die mij zo veel plezier heeft gegeven, gaf de geest.

Ik had 4 keuzes.

- koppakking vervangen
- motor vervangen voor een andere 028 motor ... 1Z/AHU/AFN
- motor vervangen voor een 038 motor (AHF/ASV/AGR/ALH) volgens de "snelle" manier: speciale distributiesteun.
- motor vervangen voor een 038 motor volgens de goede manier.

Omdat ik al een tijdje rondliep met het idee om te gaan leren tjoenen, wilde ik een stap maken naar EDC15VM+... en dan is een 038 motor toch een beetje pré..

De snelle methode stond mij niet aan:

- snijden in de distributieriemkap
- weglaten van een looprolletje
- spanrol vervangen voor een andere

Dus toen pakte ik een dubbelloopse shotgut, en schoot mijzelf in de voet...

Ik dacht namelijk slim te zijn, en de reeds bestaande bakgebondene steunen te kunnen gebruiken...

Dus toen ging de zaag in de balk aan de rechter zijde van de auto.. en toen leerde ik op een harde manier, dat het niet gaat. Je moet namelijk de veerpoot en het wiel weghalen. Dan past de motor, maar op 3 wielen komt hij niet door APK..

Toen kwam het besef dat ik de steunerij van een A4-chassis moet hebben... en een 02J bak, die dat mede mogelijk maakt.

Dus ... doen.




Ghetto-style. Vanaf mijn 20e alleen maar aan het studeren.. in plaats van huis en garage etc te bouwen..




dat is 1...




Dat is 2...




En dat is 3... een betere foto volgt.

Toen het allemaal hing, kwam ik tot de conclusie, dat de mechanische koppelingsbediening niet meer past. GVD!! Okay, oplossen dan maar...











Omdat de motor een cm of 5 opgeschoven is, moest ik de aandrijfassen aanpassen. Het houdt niet op, niet van zelf...

Ik ben super trots op je! Een groot project en weinig tijd! Je komt er wel, nog even volhouden!

Schakelpook ... De gelegenheid deed zich voor om de eenheid van een Golf 4 te pakken.

Maar natuurlijk kon ik hem niet onaangepast laten













De oplettende kijker ziet, dat de pookstang van Golf 4 plaats gemaakt heeft voor die van een Golf 3, uit mijn vroegere constructie van 6 jaar geleden.

Waarom? Omdat Golf 3 een geschroefde pook had, en Golf 4 een gestoken pook. Geschroefd is stoerder.

Dank je, dank je :)

ik doe mijn best, zo hard als het kan!

De homokineten zijn binnen. Zondag testen of het sturen goed gaat. Zo niet, moet ik zijn stuuruitslag begrenzen .. (en ik heb op dit moment geen idee hoe)

Maar als dat snor zit, is het einde toch langzaam in zicht aan het komen...

Goed bezig :thumbup: Als je een garage zou hebben, zou het een meer jaars project worden. Nu moet je het wel afmaken ;)

Zo is het. Alleen moest ik de tent weghalen, omdat mijn buren het huis gaan verkopen.. en dan ziet het er nogal asociaal uit.

Dus nu hang ik ook nog van het weer af...

Na de afbouw van de tent is er niet meer veel gebeurd. Ik zie amper daglicht, en het weer is nogal.. ongeschikt.

In de afgelopen 2 maanden heb ik 2x moeten verhuizen, allemaal uitputtend gedoe..

.. maar zelfs bij mij komt ook wel eens geluk om de hoek kijken.

voila:





Droog, verlicht, niet al te koud... Nu kan ik studeren, en als ik het ff helemaal zat ben, aan de Rocco verder gaan.

Ik ging er in zitten en moest bijna huilen... van geluk en gemis door elkaar..

En ben van Heerlen naar Kerkrade... gesleept geworden :D

De beste combinatie. En als het in de buurt is kun je je geluk al helemaal niet op. Nu nog tijd krijgen om ermee te rijden of aan te sleutelen... ;)

Hij was veel te duur, maar op een gegeven moment moet je wel..

Het potje en de hoofdcilinder hebben - jawel - beide een 8mm aansluiting! :thumbup:

Waar ga je hem voor gebruiken?

Voor de koppeling, Bert!

Door de MK4 steunen kon ik niet meer met een T4 mechanische hevel werken, dus wordt de koppeling nu hydraulisch. :)

Ben benieuwd, zag je soms nog wel eens langsrijden op de rotonde bij kaldeborn. Heb je al een tijd niet meer zien rijden.

:)

Misschien heeft er iemand verstand van, of iets vergelijkbaars meegemaakt :)

De auto is alleen WA verzekerd, zo als het een arme student betaamt...

Die steen is hoogstwaarschijnlijk van het dak gewaaid door de storm.

Is er een verzekering, die zo iets dekt? Ik heb geen idee, onder wat zo iets kan vallen...

De verzekering van de eigenaar van het pand?

Tadaaaa :)

Hij ziet er weer netjes uit kerel haha!

Vanochtend heb ik mijn afstudeerproject met een 7.4 afgesloten. En dat betekent dat dit topic nu aanzienlijk vaker bovenaan gaat staan :)

Huidige status:

De koeling is gefixt qua slangen. Ik heb een bypass voorzien, aangezien de kachel bij een Golf 1 met een kraan werkt, en bij een Golf 4 niet.

Ik heb de turbo uit elkaar gehad, heb alles gepoetst en weer in elkaar gezet.
Heb de olienippel boven op de turbo vervangen voor een verlengde zelf gedraaide... en de leiding, die normaalgesproken breekt, is nu vervangen voor een speciaal daarvoor bedoelde hydrauliekslang.

Uitlaat is bruikbaar. Niet mooi, maar hij is er wel.

Kabelboom is redelijk ver klaar, nu moet er een hoop "binnen" gebeuren.

Binnenkort volgen er meer stappen en meer fotos :)

Gefeliciteerd maatje met je diploma!

Ik heb vakantie en langzaam op gang komend hoofd, dus tijd voor de auto.

Ik heb hem vandaag kunnen starten!

De motor heeft nu een apart zekeringskastje, en de huidige verkabeling is voldoende om de motor te laten lopen. Ik moet nog het een en ander afmaken, zo als aansturing van de gloeiers, dashboardlampjes etc.

De koeling doet het nu, lekt zelfs nergens.

De turbo-olieleiding doet het ook prima.

Nu: luchtbuizen.. Filter.. hier en daar een vergeten slangklemmetje..

Goed bezig maatje!


Nu snap ik waarom je diesel rijdt...

Netjes netjes!!