ik heb hem er nu ook af,werd er gaar van dat gehaal onder de kap.is met de schroef goed af te stellen.

Een vraagje over deze sensor. Het is een temperatuur sensor die de temperatuur meet van het inlaatspruitstuk zelf. (Zit er origineel op bij mij)

Alleen ik kan deze sensor niet terug vinden via ETKA of Elsawin, dus is dit pas bij de latere motoren gebruikt?

Bij mij zat een soortgelijke sensor voor nadraaien van de vin,met kortwieken van de boom was ik hem kwijt,was dus niet van belang voor het management.

Zorgt er ook voor dat de brandstofpomp na draait.

En waarom zou de brandstofpomp na moeten draaien?

Neem aan dat ik dit gewoon kan laten vervallen? Want oudere modellen ABF hebben het niet. Ik kom het alleen bij de laatste ABF versies tegen?

Nog een vraagje over de brandstofpomp, is het verstandig om deze preventief te vervangen? Ik weet niks over de slijtage van zulke delen.

Of kan ik er een extra inline-pomp bijzetten? Want ik weet niet wat de originele pomp aankan qua brandstofdruk?

Die nadraai functie van de pomp is er om dampbellen in de brandstof leiding te voorkomen.
De pomp draait na, als de temperatuur een bepaalde waarde bereikt heeft.

intressant om de voorgaande info hier wat door te lezen

mooi project ook! blijf hem zeker volgen :thumbup:

Een Golf 3 project, altijd leuk. Ben benieuwd naar de vorderingen !

klopt. Op vroege abf's zit die temp sensor er helemaal niet op

Zal morgen even nieuwe foto's posten.

Vandaag de intercooler helemaal goed vastgezet, voorbumper helemaal aangepast.

Ook even langs Biesheuvel autosport geweest voor intercooler buizen + slangen.
Wat een zaak zeg, ik was echt in de zevende hemel daar :D

Ik zoek alleen nog een extra spanrol wieltje, misschien morgen ook maar even op de sloop kijken hiervoor.

Nog even een vraagje,

Ik zoek nog een langere gaskabel, nou heb ik mij laten vertellen dat die gaskabel van een 1.8t past? Klopt dit?

Nou weer even een hoop onderdelen gescoord voor m'n auto. Ik heb nu ook een hoge druk inline brandstofpomp gekocht. De originele blijft zitten en deze voert dan al brandstof naar de 2e pomp aan.

Nu zit ik eraan te denken om deze pomp gewoon in de motorruimte te plaatsen direct waar de brandstoflleidingen binnen komen. Maar waar sluit ik deze extra brandstofpomp op aan? Gewoon aftakken van de orignele? Of een extra schakelaar maken om deze aan te sturen?

Goed bezig!
In verband met het stroomverbruik zeker een nieuw kabel met schakelaar en eigen zekering gebruiken.

Wat heb je voor een pomp aangeschaft? Incl. houuder?

Bij biesheuvel autosport eentje voor de racerij. Een FSE Sytec (die raadde JD mij ook aan)

Ik heb geen verstand van brandstofpompen dus ik vertrouw volledig op hun mening :D

Bij deze heb ik ook een houder en aansluitmateriaal aangeschaft. Mij leek het zelf het makkelijkste om deze onder de motorkap te plaatsen (waar mijn luchtfilter vroeger zat heb ik nu een hele hoop ruimte over) Anders hangt dat ding onder de auto en moet ik draden naar binnen trekken enz.



Nu hoop ik dat iemand mij hiermee kan helpen, want ik zit met het volgende:

Wat ik zelf heb ondervonden bij (meerdere) G60 gaskleppen is dat wanneer je hierbij het gas helemaal opentrekt, de wastegate (of hoe het ook heet bij deze gasklep) helemaal afsluit maar niet perfect luchtdicht is.

Er blijft een klein verlies inzitten, nu zit ik dat deze wordt dichtgetrokken door een veer, alleen opent deze geforceerd door het mechanisne. Als ik deze gewoon aan die mechanische hendel vastlas of iets en dan die verstelbare gewrichten goed afstel, dan zou ik hem geforceerd dicht kunnen trekken waardoor deze wel goed afsluit?

Ik ben namelijk bang dat ik straks hierdoor misschien drukverlies ga hebben.

Misschien is mijn verhaal onduidelijk, maar ik heb er een mooi filmpje van gemaakt ;)

Ik ben nu nog in de garage bezig, ik ga straks weer even m'n foto's uploaden en ook gelijk het filmpje :D

Mensen kijken liever foto's als lange verhalen lezen natuurlijk :D

Een goede G60 gasklep sluit de by-pass klep helemaal.
Heb ik nooit last van gehad.

Maar deze sluit af door middel van veerdruk, misschien moet ik die veer eens spannen of die vlinderklep controlen.

Ik heb nu 3 gaskleppen van een G60 hiermee getest en ze sloten allemaal 'net niet' perfect af er bleef een heeel klein beetje lucht doorheen slippen.

Maar misschien als je gasklep op druk komt dat de druk deze klep goed dicht drukt?

dmv veerdruk draait hij dicht maar het is een vlinderklep die in het midden roteerd dus de druk in de inlaat drukt op de beide kanten.

Heb er bij geen enkele motor problemen mee gehad, maar je zou altijd kunnen ombouwen naar normale gasklep en een bov.

M'n nieuwe hogedruk brandstofpomp.

Hieronder op de foto wil ik die ergens plaatsen, ruimte genoeg daar.

Hierbij nog iets over de vacuum, de laatste die ik moet aansluiten.

Kan ik da aansluiting aan de zijkant van de wastegate pakken om aan te sluiten op de vacuum van m'n remtrommel? Want als de vlinderklep sluit staat hier geen vacuum/druk meer op omdat deze aansluiting 'onder' de vlinderklep zit.

Foto's;

Totaalbeeld tot nu toe:

Misschien ga ik de gasklep maar eens even goed nakijken. Of dat asje smeren, want als ik mijn gas volledig open trek (en open hou) dan kan ik met m'n vinger die vlinderklep van de wastegate weer een stukje opendrukken en veert deze niet meer helemaal terug.

Het gaat niet zo soepel meer.

Hier even filmpje wat ik net heb gemaakt;
http://www.youtube.com/watch?v=YKKD...ture=plpp_video

ik heb om die reden mijne dichtgelast en er een dumpvalve opgezet.lekte als een dolle.

Mmm, misschien toch maar eens die gasklep nakijken.

Want na wat research op internet blijken veel g60 rijders hier last van te hebben.
Wel beetje kut, want ik heb speciaal dat 16v turbo spruitstuk voor G60 gasklep en zo'n G60 gasklep aangeschaft en alles er al op passend gemaakt..

Heb je foto's van hoe jij dit hebt opgelost?

zo zit mijn DV ertussen;


de klep erafgezaagd,plaatje op maat gezaagd en erin gelast.

gaat er al goed uit zien!

ben indd ook erg benieuwd naar de vraag met de gasklep en de vacuum van de remtrommel
dat zou het bij mij ook wel makkelijk maken dan :tongue:

Ik vind nu ook via internet dat je zo'n hks dumpvalve tegen je originele wastegate van je gasklep kan plaatsen. Omdat deze een aansluitdiameter van 36mm (en die gasklep wastegate is 42mm) kun je deze eigenlijk zo met een verbindstukje aan elkaar maken.

Dit zou in principe dan ook goed moeten kunnen? Want ik heb verder eigenlijk amper ruimte om hem ergens te plaatsen tussen m'n IC en m'n gasklep.

dat is idd wat ik eerst ook wilde doen,maar daar kwam ik bij mij niet mee weg.
de vacuumleiding moet ergens komen waar zoveel mogelijk vacuum is op het moment dat je de gasklep dicht gooit/stationair draait[enige tijdstippen om vacuum te krijgen bij een drukgevulde motor]

Ik zat dus aan zoiets te denken vanwege de grote aansluitdiameter en dat deze sneller reageert en niet lekt tijdens hoge druk. (volgens het verhaaltje dan)

http://heijtecshop.nl/hks-style-ssq...er-edition.html

ziet er goed uit toch?

Er staat "HKS style" dat betekend dat het een chinese kopie is in internettaal. Een goede dumpvalve van goede kwaliteit en grote diameter zijn die van Tial.

Ja dat weet ik ook wel :D voor dat geld kan het ook geen echte zijn ;)

Ik moet nog even goed research doen naar welke ik neem.
Het gaat mij meer om de goede werking, slijtage maakt niet zoveel uit aangezien ik toch amper kilometers maak met m'n auto. Denk max 5000 per jaar, als ik dat al haal.

Dit model dumpvalve heb ik nu besteld, omdat de aansluitdiameter zoals ik al zei bijna gelijk is aan de G60 gasklep bevestig ik deze daaraan en verwijder ik de vlinderklep.
Dit om drukverlies vanuit de gasklep uit te sluiten.
Nu is het nog wachten op een hoopje onderdelen zodat ik mijn auto verder kan afronden.

Zo is de dumpvalve nu gemonteerd. Nog even wat research gedaan en deze dumpvalve moet gewoon goed werken met een compressor. Enig nadeel wat mensen ondervinden is dat deze natuurlijk blijft afblazen als je bijvoorbeeld naar de 5000rpm trekt en daarna je gas loslaat en de auto laat uitrollen.

Ik heb het afgelopen tijd erg druk gehad met m'n studie vandaar dat er even niet aan de auto gewerkt is. Gelukkig heb ik vanaf donderdag een lang weekend dus dan kan er weer wat gedaan worden :D.

Een vriend van me draait een nieuwe poelie voor de compressor. De poulie wordt 62mm. Mijn krukaspoelie is 134mm dit wordt dus een verhouding van 1:2,16. Ik ga er even vanuit dat mijn toerenbegrenzer op 7000rpm komt te staan. Dus op dit hoogste toerental zal de compressor 15.120 rpm draaien.

Ik heb contact gehad met een bedrijf deze eaton compressors opbouwt en reviseert en hun geven als max. werk toerental 14.000rpm. Dit is dus bij mij bij een motortoerental van 6500rpm. Aangezien mijn auto puur voor hobby wordt gebruikt en weinig km's maakt heb ik er dus voor gekozen om de compressor op zijn maximale toerental te laten draaien.

Hiermee zou ik dus makkelijk de 1 bar overdruk moeten halen.

Nog even een update over die poelie. Ik laat er meer draaien met verschillende diameters. Het hoge toerental betekent ook meer warmte, ik gebruik dan wel een grote intercooler maar toch..

Misschien dat ik uit een iets lager compressor toerental een betere efficiency haal.
Gelukkig is de poelie snel/makkelijk te wisselen dus dat zien we tegen die tijd wel als m'n auto op de testbank staat.

Klinkt lekker allemaal! Durf je een gok te doen naar vermogen wat zoiets oplevert?
In ieder geval leuk om te volgen dit :thumbup:

Ik kende iemand met een soortgelijke setup (ook zo'n Eaton op een ABF) die reed met 0,6/0,7 bar en had daarmee iets van 260pk.


Aangezien ik hier een grote/dikkere intercooler heb en een fris blok met gereviseerde kop, kleinere poelie en een niet lekkende gasklep :P zou met setup theoretisch beter moeten zijn dan bovengenoemde.

Nog een extra detail waar ik foto's van ga posten, ik heb mijn Eaton geflowed/geported. Via een engineer van Eaton zelf hierover info verkregen over hoe en wat..
Waarom dit vanuit de fabriek niet zo gedaan is met hoofdreden het geluid, wanneer je deze zo gaat porten gaan de prestaties behoorlijk omhoog maar er zit 1 groot nadeel aan, het geluid neemt ook drastisch toe. (voor mij niet echt een nadeel :D)

Hierdoor zou de Eaton sneller druk kunnen leveren en een heeeeeel stuk minder warmte ontwikkeling hebben. Toen ik een beetje hierop ging googlen kwam ik veel mensen tegen die kompressor zo bewerken (ook met voor en -na testuidraaien) en hier zie je duidelijke prestatieverbeteringen in.

Dus al met al, ik hoop op zo'n 300pk maar dit gaan we vanzelf wel zien binnenkort :D

Net ff je hele topic doorgebladert. Goed werk man! Echt top. Ben ook benieuwd naar de resultaten als t straks loopt.
Had je nou ook je onderblok aangepast?

Nee, in de begin-post lees je dat ik maar een arme-student ben :D Het is dus voor mij al een opgave geweest om zo'n auto te bemachtigen en te blijven rijden :D

Onderblok is wel gereviseerd geweest een tijd geleden. Compressie heb ik verlaagd door zo'n compressie-verlagende koppakking. Eerst maar eens kijken hoe lang dit heel blijft :D Ken best wel wat mensen die daar al duizenden kilometers mee rijden zonder problemen dus even afwachten wat het bij mij doet ;)