Nu echt 0 druk dus rijdt als een ongeblazen motor zeg maar.

Ding is op de bank afgesteld en viel toen op dat de druk pas laat opwam. Vanaf 5500trmin 0,6bar. Daarna ben ik vanalles gaan controleren en nakijken om dit te vinden.

Is dit probleem nu gekomen nadat je de keerringen in de compressor hebt gedaan?

Of was het daarvoor al?

Voor alle duidelijkheid, na iedere verandering heb ik dus gereden en heb een drukmeter in de auto.

Daarvoor al begonnen. Dus na de testbank is het alleen maar achteruit gegaan.

Is er ook iets met een perspassing op een as die onder belasting zou kunnen gaan slippen? Bv een tandwiel op een as in de compressor?
Of de krukas trillingsdemper die in het rubber doorslipt?
Zo te horen is alles verder goed dus misschien dat het zo iets is?
Het zal wel heel iets stoms zijn iig. ;)

Heb het hele topic niet doorgenomen maar toen ik bij mijn G60 een spagettie geplaatst had had ik hetzelfde soort probleem.
De flow was zoveel verbeterd dat de laaddruk inkakte naar misschien 0.2bar.
Er zat geen prik meer in . Alleen was dat toen snel verholpen met een kleinere poully. :rolleyes:

Niet gek wat je zegt, vanmorgen vroeg uit m'n bed gegaan en compressor eraf gehaald en meegenomen naar m'n werk. De rotor zit koud op de as zonder spietje oid. Zal heb aftekenen en even met de luchttol aantollen.

Waar zit het vacuum aangesloten van je diverter valve?

op de inlaat, na de gasklep, samen met de drukmeter.

Moer afgetekend en aangetolt. Hij is 5mm verdraaid en de rotor is ook gezakt, dus verder op het asje. Loopt nog steeds mooi vrij. Ik hoop voorlopig nog niks maar ga het vanavond weer proberen.

Zo weer wat ritjes gedaan en nogmaals de diverter valve nagekeken en hij zit als op de tekening van Sven, toevallig nog een 1.8T in de werkplaats gehad ter bevestiging.

0,15bar maar liefst en voel dat hij beter rijdt dan gisteren en mooi soepel. Uiteraard nog veel te kort. Ik begin ook te twijfelen of de poulie niet te groot is. Heb een originele 2.62 incgbpoulie erop, dit zou ongeveer 0,65bar moeten geven op een originele setup. Maar ik heb een IC en verlaagde compressie en dit geeft drukverlies.

Jou V9 zou dan omgerekend zo'n 45.000rpm draaien bij 6.500 motor toerental.
Max toerental van zo'n V9 is 52.000rpm.

Theoretisch zou je meer druk moeten draaien. Zag net ergens een R32 online met ook een V9 die ook 45.000rpm draait en 0.6Bar haalt.

Nog steeds vreemd dat jij geen druk haalt. Heb je al vacuum bij stationair of dat ook niet?

Ook toevallig nergens een lek bij het inlaatspruistuk? Want dan zou je ook minder tot geen vacuum kunnen hebben en ook weinig druk door het verlies.

Met stationair 0,6 vacuüm constant. Ik kan ook nog eens druk meten direct na de compressor en kijken hoeveel dat is.

Zit er niet per ongeluk een idioot flowende nokkenas in die motor?

Geen idee eigenlijk, ook dat kan ik nog controleren maar naar mijn beste weten zijn deze origineel.

Ik heb trouwens ook met en zonder luchtfilter gereden, dit maakt niets uit. Als je gas geeft en je houd je hand bij de aanzuigbuis/LMM, dus zonder filter zuigt hij aan als een malle!

Ik zou eens proberen het hele systeem onder druk te zetten, zo'n setje zodat je kan testen of je hele turbo / intercooler / inlaat systeem luchtdicht is.

Ook al gedaan Sven, heb ik op het werk liggen. Vanaf inlaat compressor tot de gasklep.

Owh overheen gelezen dan :D dacht dat dat nog niet gebeurt was.


Blijft een vreemd probleem dit, zo'n V9 zou makkelijk de 0.5 bar moeten halen op zo'n motor met jou compressieverhouding.


Ik heb nog 1 ideetje. Omdat die impeller zo op de as zit geschoven en geborgd met een moertje zou het kunnen dat hij toch doorslipt.
Wanneer hij druk moet gaan leveren komen er natuurlijk ook krachten op die impeller en misschien slipt hij dan gewoon door op die as?


Even een test opstelling maken:

V9 vastzetten (bankschroef ofzo), dan aandrijven met een boormachine op ongeveer 6000 toeren. Aan de andere kant een slang maken met bijv. een gasklep aan het einde.
Terwijl die compressor op toeren is (6000rpm boormachine is +/- 40,000rpm V9) die gasklep langzaam sluiten zodat hij druk gaat opbouwen. Dan kijken wat er gebeurt, als hij bijvoorbeeld 0.1 of meer gaat opbouwen en je de gasklep verder sluit (meer druk) en hij zakt dan weer af.

Dan zou je het probleem kunnen vinden of de compressor zelf intern lekt of de impeller doorslipt.


Ik ben niet zo heel handig in uitleggen, maar hoop dat het zo duidelijk is :D

Waar als ie verder op de as zit, loopt ie verder van de wand af en is ie minder efficient toch?

Dat dacht ik ook. Dus moet dat weer uitgevuld worden.

Maar een test opstelling zoals Sven uitlegt geef ook op eenvoudige wijze inzicht wat er gebeurd. Alleen denk ik niet dat een boormachine zoveel porrie leverd.
Zou je een dikke electro motor voor moeten gebruiken op 400volt.

Gr., Pim

Rotor is 1mm gezakt maximaal. Ik heb alleen de lagers vervangen voor de rest niks. Er zit een vulring onder en die heb ik ook weer op de juiste manier teruggeplaatst. Lagers pers je in totdat ze niet verder kunnen, kun je eigenlijk niks fout aan doen.

Misschien ding maar weggooien en een fikse turbo op schroeven, hoef ik alleen een beetje te lassen :tongue:

Ik begrijp hem helemaal hoor!

Ik heb op youtube vaker filmpjes gezien dat mensen hun compressor gewoon op het bed van een draaibank vastzetten, precies uitgelijnd met de klauwplaat.

Zo'n draaibank je mooi in toerental regelen kan zonder enige moeite die compressor aandrijven :thumbup:

Alleen heb je dus wel een draaibank nodig... :D

De rotor zit op de vulring en deze op de as geperst. Ik heb er nog eens overna gedacht en het is onmogelijk dat hij nu dieper of minder diep zou zitten, die ruimte/speling zit er niet.

Rotrex erop.
Werkt stuk mooier vind ik persoonlijk.

Die vind ik er persoonlijk niet uitzien. Hoe dan ook, ik moet weten wat hier loos is.

Ik kan dit ook weggooien en een turbo erop knallen maar dan heb ik nog geen idee wat er loos is.

Nou idd, het gaat er om dat je dit werkend krijgt, ik zou toch nog eens goed afpersen en zoeken...

Dat vindt ik dus raar...met warme motor geen druk?

Zeker mee eens wat je zegt, is toch vreemd. Ik ga me toch eens verdiepen in het instellen van de rotor. In de VS doen ze het vaker en zijn er sets verkrijgbaar om het uit te lijnen.

Het kan zijn dat wanneer de compressor warm wordt, die impeller meer uitzet dan de as waardoor deze op de as gaat doorslippen?

Denk eerder dat de housing meer uit zet dan de impeller en minder rendement draait...
Die speling van je impller tov je housing, hoe veel mag die zijn?

Al iets verder?

Nop niks aan gedaan dit weekend ivm andere bezigheden. Ik laat dit nu even rusten en ga de rest afbouwen want woensdag moet hij voor de APK. Als dat gedaan is mag ik er legaal mee rijden, wel zo handig als er weer een testrit gedaan moet worden.

Wel zo fijn idd :D