Ik heb dit ook gehad met mijn 16v. Heb toen ook van alles geprobeerd. Massa nagekeken en vernieuwd, nieuwe originele startmotor geprobeerd en uiteindelijk een startmotor van een diesel gepakt en toen ging de motor wel rond.

Ik heb er al een besteld :)

En ik hoop dat de FTP nu snel gefixed is, want ik wil nog wat plaatjes uploaden. :blahblah:

Uitliteren met atf olie dan weet je precies wat de compressie verhouding is

Weet jij of jou kleppen 1 of 3 spie groeven hebben

Daar heb ik echt nog nooit van gehoord :confused:


Nee dat weet ik niet. Zijn volgens mij gewoon de originele kleppen.

De FTP doet het weer, dus ik heb wat foto's geupload.

De tellerbak die ik uit elkaar heb gehaald zag er dus zo uit:



Nadat ik de shiftlight had gesoldeerd alles weer netjes terug gebouwd. Gelukkig lijkt alles het te doen




Ook de shiftlight zelf:


(Even met de hand aangestuurd via een voeding)

De langere dynamosteun en geleider voor de lucht over de radiateur:




En de front view met grille:




Ondertussen al bericht gehad van de tuner, ze hebben hem als het goed is compleet uitgerold nu. Ik werd nog wel gebeld want het Lambda display en de controller werken niet goed, vallen uit en geven eigenlijk alleen maar 14,7 aan, ook als de motor niet draait. Dus die is vervangen, zodat ze verder konden. De injectoren waren nog oke en allemaal zo goed als gelijk, waardoor ik hier in ieder geval geen nieuwe voor nodig heb :)
Hopelijk vrijdag alweer ophalen.

Nice :thumbup:

Vanmorgen opgehaald bij de tuner. 190 pk en 205 Nm. Niet slecht :D

Wel heb ik nog een vraag over de zekeringkast: klopt het dat sommige verbruikers uitgezet worden tijdens het starten om de stroom naar de startmotor zo hoog mogelijk te maken?
Ik heb de bobine namelijk aangesloten op een van de "G" aansluitingen achterop de zekeringkast: G03 heated seat control units
Als deze dan geen spanning krijgt tijdens het starten is het logisch dat ie pas aanspringt als de sleutel los wordt gelaten...

mooie waardes :D
van dat relais dat klopt idd. ik heb het zelfde gehad met een digifant jaren geleden. Daar had ik ook 1 draad op een verkeerde aansluiting waardoor de stroom voor de ecu wegviel tijdens starten. 1x nagemeten en een andere aansluiting gevonden en toen was het klaar.

Dan weet ik al hoe ik dat om ga bouwen. Bedankt.

Helaas is hiermee het algemene niet-start probleem nog niet opgelost, maar ook daar ga ik achteraan :thumbup:

Mooie waardes, en de rest komt ook wel goed zo te horen. Dit jaar nog eens rijden, of is dat wat te voorbarig?

Dat wordt hem helaas niet, ik moet nog het een en ander aan investeringen doen :tongue: voor het zo ver komt.

Sowieso twijfel ik nog of ik toch niet de 02A bak zal monteren.
Daarnaast hebben we nog het accu probleempje; ook wil ik de lambda sensor uit de huidige pijp verplaatsen naar onder in de collector, omdat hij nu maar 2 cilidners pakt ipv 4.
In het huidige gat doe ik dan mijn innovate meter weer terug, zodat ik iig nog iets van lambda zie. Anders moet (lees: zou kunnen) ik nog een KMS display aanschaffen en die is vrij prijzig.

Ook moet hij nog uitgelijnd worden.
Dan wil ik nog een setje semi's extra klaar hebben omdat deze dus ook al 8 jaar oud zijn. Ik moet de slicks ook nog op een set velgen leggen zodat ik die ook eens kan proberen :D
Ook is mijn slagmoersleutel kapot gegaan, dus die moet ik een nieuwe aanschaffen incl accu's, lader etc.
En dan heb je nog de kosten van een trackday, vervoer en benzine :tongue:

En dat terwijl we aan het sparen zijn voor een nieuwe auto :rolleyes:

Ik zag trouwens vanmiddag nog iets geks; de olie- en buiten temperatuur hebben besloten voortaan in Fahrenheit weer te geven lijkt het. De olie was volgens de MFA 160+ graden, best warm voor een paar minuten draaien, maar de buitentemperatuur was dan ook 66 graden.
Is dit inderdaad naar Fahrenheit gesprongen oid? Of kan dit een fout zijn, er ingeslopen ivm te weinig spanning tijdens het starten?
Of heb ik toch niet goed opgelet en is er iets misgegaan bij het uit- en inelkaar bouwen van het instrumentenpaneel?

Klinkt inderdaad meer als een gevalletje slechte referentiespanning of massa. Fahrenheit waarden zijn omgerekend naar Celsius daarentegen wel ‘aannemelijk’.
:D

Misschien de transistor/ spanningsregelaar beschadigd?

Na even rondgezocht te hebben, in het ‘geheime’ MFA menu zou je de landcode ( en dus bijbehorende metrische of imperiale waarden) moeten kunnen wijzigen!

https://www.vwvortex.com/threads/se...u-enjoy.473013/

Startprobleem opgelost. Massa kabel niet aan het massapunt (gecoate baksteun) maar direct aan de bak (uiterste bouten onder de langsdrager) en voila.

Buitentemperatuur gaf ook 14 aan, wat precies overeen komt met de thermostaat in de garage.

Slechte massa dus! Wel toevallig dat alles er spontaan een imperiale waarde van werd :D

Ik denk dat ie gewoon een keer gereset moest worden. De noodstroom schakelaar heb ik gisteren omgezet dus er stond al ff geen spanning meer op :)
De slechte massa hinderde de stroom naar de startmotor, maar het display werkte wel goed.

Als het goed is krijg ik morgen de startmotor met planetaire set. Eens kijken wat dat scheelt, anders houd ik gewoon deze setup.
Daarna kan de uitlaat eronderuit om de additionele moer voor de lambdasensor te lassen. En kan ik weer verder met de elektro netjes maken.

Nou die startmotor past dus niet.
De as en het tandwiel zijn ongelijk en het 3e montage gat voor de motorsteun zit niet op de goede plek...

Denk dat het toch tijd wordt voor dikkere kabels en wellicht ook een massakabel richting de voorkant.

Welke startmotor heb je gehaald? Volgens mij had ik een startmotor van een golf 3 TD en geen TDI. Volgens mij zit daar verschil in maar is al heel wat jaren geleden dus pin me er niet op vast.

Moet er wel bij zeggen dat ik toen een 1.9 TD onderblok plus krukas had met al het interne (drijfstangen, zuigers etc) van een 16v en een 16v kop er op.

02Z 911 023H

Het was misschien makkelijker geweest de nieuwe te vergelijken met een van de 3 oudere die ik heb liggen.
Want nu heb ik de startmotor gedemonteerd met de auto op de wielen (brug is ff bezet) en nu krijg ik die middelste bout niet meer terug omdat de motorsteun niet in de goede positie wil :mad:

Volgens mij is die starter niet voor een 020 bak maar voor een 02M, het lijkt er in elk geval niet echt op. Volgens mij moet je iets van een 020911024A hebben. Dat is een 1.8KW starter voor een 020 bak.

Maar goed, als ie nu goed start met de massakabel is het ook prima.

Krik onder de voorste steunbalk of onder de bak zelf zetten en dan moet die steun toch wel op een manier bewegen zodat ie past toch?

Ik kan niet meer vinden wie me geholpen heeft/ op welk forum ik geholpen ben met de tip voor een planetaire startmotor. Daar stond het type auto idd bij, blijkbaar is deze startmotor dus alsnog niet de juiste.
Is die 020911024A wel een met planetaire set?


Ja klopt, maar je ziet niks omdat hij zo laag is. En met een spiegeltje kun je het ook net niet zien. Ik heb hem ondertussen op de brug gerold en het met de versnellingsbak steun gedaan, hij zit weer vast :thumbup:



Maar dat doet ie dus niet.

Zojuist heb ik even wat zitten proberen.
De accu zit achterin, en de kabel loopt in 3 stukken naar de startmotor toe.

Accu (M6) -> (M10) Noodstroomschakelaar (M10) -> Doorvoer schutbord (M10) -> (M10) startmotor (M8)

Als ik één of twee van deze 3 stukken overbrug, gaat hij nog steeds erg moeizaam rond, en zal dus niet starten. Alléén als ik een startkabel van de + van de accu direct naar de startmotor leg, parallel aan de hele andere kabel, dan gaat ie goed rond.

Lengte accu - noodstroom = 2,75m
Lengte noodstroom schutbord = 0,7m
Lengte schutbord - startmotor = 0,9m
Totaal 4,5 m :screwy:

Dus zelfs met een kabel parallel van de accu naar het schutbord, waarmee ik 3,5m "dikker" uitvoer, gaat hij niet goed rond. Andersom, startmotor naar noodstroom schakelaar, ook niet.
Volgens mij duidt dit dus op een te dunne kabel :(

De vraag is nu, ga ik van 16mm2 naar 25mm2 of maar meteen 35mm2 voor de zekerheid?

Misschien heb je hier wat aan:
http://www.volksforum.com/forum/showthread.php?t=94152

Pfoe, 50mm2 :eek:

Ik heb geen idee, weet alleen dat ie 1.8kW is :D

Als ik vanavond even het huidige nummer doorgeef, kun je dan kijken wat het vermogen daarvan is?
Of is dat met een simpele Google-zoekactie te vinden?

110 126 001 20 N

Met dit nummer kan ik niets vinden.. dit is ook geen VW nummer ofzoiets.

Ik kan overigens in ETKA eigenlijk alleen zien of het een "normale" starter is of in dit geval eentje met 1.8kW

Ik zie nu wel dat het nummer dat ik eerder aangaf wel iets van een planetaire stelsel heeft.

Maar ehhh.... een zwaardere starter heeft alsnog geen zin als je bekabeling niet zwaar genoeg is

Klopt, het idee van de planetaire set is juist dat je minder stroom nodig hebt om dezelfde kracht op het vliegwiel te zetten ;) Dan kom je met dunnere bedrading dus weg.

Anyway, heb gisteren de spanningsval gemeten en die is 1,8 tot 2V. Dat wil zeggen dat er een stroom loopt van 365 tot 406A.
De kabel die ik parallel heb gelegd was ook 16mm2. Dat is samen 32mm2 en dan start ie wél.
Als ik 35mm2 kabel neem van 4,5 m lang dan wordt de spanningsval bij 406A nog maar 0,9 V.
Als ik de kabel ook nog een meter korter maak (door de noodstroomschakelaar naar tussen de stoelen te verplaatsen) is de spanningsval nog maar 0,7V.

Nou, ondertussen staat ie weer op de brug en is de motor er onder uit. Ik wil een moer in het laatste stuk van het spruitstuk lassen zodat de lambdasonde op de beste plek zit (zit nu op cilinder 1 en 3 in de 2-1 pijp).
Die uitlaat kreeg ik er sowieso niet onderuit zonder het blok te laten zakken; ofwel eruit halen.

Van de week ben ik ook nog bezig geweest met de accu kabel verdikken naar 35mm2. De elektricien in de straat heeft een tang die daar kabelogen voor kan knijpen dus dat is mooi klaar. Getest, en: weer niet rondgaan :mad: :mad:
Eerder had ik al 2 ogen aan de complete 5 meter kabel laten knijpen (voor ik hem in stukken heb geknipt). Toen ging het wél. Nu klikt de startmotor en wil hij niet verder rond. Ik heb dit al eerder gehad toen ik de motor net ingebouwd had. Zelfs het wisselen van startmotor (3x) hielp toen niet. De startmotor zegt "klik" en trekt wel stroom, maar doet verder niks. Alsof hij verkeerd staat ofzo, vlak voor de compressie misschien?
Zelfs met de accu direct op de startmotor wil hij niet rond(!)
En ook is me opgevallen dat juist alle contact(schroef)punten van de kabel warm werden....

Nu heb ik ook mijn 02A versnellingsbak opgehaald. Na flink schrobben in de wasbox met motor ontvetter toch enigszins schoon gekregen, maar uiteindelijk thuis met 3 bussen remmenreiniger ging het er veel beter af :screwy:
Op deze bak past de startmotor die ik had aangeschaft wel in.
Maar meteen viel me dus op dat de voorste motorsteun waarschijnlijk niet dezelfde montagepunten heeft...

-> Heb ik voor de 02A ook een andere voorste motorsteun nodig?
-> En de snelheidsmeter kabel, die is ook anders? Hoe krijg ik die passend op mijn Golf 2 dashboard?

Wellicht kan je een proberen om op het moment dat hij niet start, je met een ratel op de krukasbout de motor wat verder draait?

Dan weet je of het aan de compressieslag oid ligt.

Idd eerst proberen te draaien met een ratel en veelkant dop19
Snelheidsmeter krijg je werkend door een kabel van een 1.3 motor te monteren.

Had ik vorige week bij mijn vr6 ook. Deed allen klik. Auto in de versnelling en ff door de compressie heen geduwd. Toen was het starten en lopen. Hij had al een tijd stil gestaan.

Ja heb geprobeerd hem door de compressie te duwen maar dat ging niet.
Die ratel op de bout is wel een beetje leip. Moet je ook met zijn 2en voor zijn.

Ik heb nog even terug gelezen en het kan ook dat pinnetje zijn zoals hierboven beschreven. Maar als ik van bak wissel is dat allemaal weg. En hopelijk is dit dan een startmotor met planetaire tandwielset. :thumbup:

Ratel op de krukas bout en ronddraaien kan makkelijk alleen. Doe ik na een DB wissel ook altijd. Desnoods haal je de bougies er nog uit, weet je iig dat je in de motor niks raakt.

Oh ja dat kan wel maar daarna meteen bekrachtigen bij starten ;)