Weten de mensen die dit verzinnen überhaupt hoe een auto eruit ziet? :screwy:

Dat is een persoonlijke brief naar mij toe. Dat zal een beslissing zijn naar mijn gaande dossier toe.

Ik zou ook liever punt 2 willen, dus als iemand mij daar mee kan helpen, zou leuk zijn. Dan is het helemaal in orde.
Ik stuur je een pb.

Kan je 'm niet uitvoeren naar Nederland en hem hier goedkeuren om hem vervolgens weer naar België te halen voor de registratie? EU-Landen moeten elkaars goedkeuringen accepteren.
Of desnoods een Duitse-toelating met TÜV goedkeuring, lijkt mij dat die originele VW motoren een TÜV hebben, toch? :confused:

Ben momenteel de witte golf terug aan het klaarzetten.
Eg steekt er terug in, motorruim is zo goed als klaar, enkel de assen, remmen, veren en uitlaat.

Maar ik zou één stekker moeten vinden, die voor aan de halgever aan te sluiten, want die is er af geknipt en weg.
Heb al op rick donkers site gekeken, maar denk niet dat ik die daar tussen zie, of ik zie erover. Iemand die weet wat en waar ik die kan bestellen?
De stekker en de pins voor op de draden.

Heb laatst in Engeland veel stekkers besteld op justgermanparts.co.uk, adverteert ook via Ebay. Als je een oe nr hebt kun je zo zien of hij iets kan betekenen voor je.

Heb op de site even gekeken, maar die zie ik er niet tussen.
Nu heb ik op catcar het onderdeel nummer gevonden 211 905 327.
Bij werk 34 hebben ze deze stekker, maar dan moet ik de pinnetjes nog hebben, die op draden moet gemonteerd worden. Weet iemand van buiten welke grote die moeten hebben?

Ben ondertussen aan het vechten om de remadapters die erop staan om de g60 remmen te kunnen monteren, los te krijgen.
Geven geen krimp.
Ga nu even proberen om het warm te stoken.

Anders iemand een idee om deze los te krijgen?

Niemand die weet ik hoe ik deze kan loskrijgen?

Los van je fusee bedoel je? Die zouden gewoon met 2 M12 bouten in het Fusee gebout moeten zijn. Zijn ze niet vanaf de andere kant (achter de remschijf) aan je fusee vastgelast? Dat heb ik vreemd genoeg al wel eens eerder gezien.

Die zitten vrij stevig vast, maar moeten idd wel gewoon loskomen. Zitten ze idd vast gelast, of vast gerot?

Het zijn de adapters van Epytec die eraf moeten, zodat ik de originele remmen hier terug kan op monteren.
Die geven geen krimp, in één is zelfs al een inbus in afgebroken :( dus dat stukje zal ik er moeten uitkrijgen.
Heb al geprobeerd voor het warme te stoken, maar durf dit niet te lang doen, of kan dit geen kwaad?
Ook lichtjes tikken met de hamer terwijl ik probeer los te draaien. Een paar dagen achter elkaar wd40 gespoten.
Maar ze zijn niet vast gelast, volgens mij heeft dien kerel toch iets op die bouten gesmeerd.

Alles suggesties zijn welkom.

Je kunt ze gerust rood stoken hoor, zorg alleen dat ze niet witheet worden want dan zit je op t smeltpunt ;) En ff voorzichtig in de buurt van het wiellager, als er ineens vet begint te koken kun je die ook gaan vervangen namelijk..

Dingen horen geloof ik maar op 65 Nm vast te zitten. Dus dan zal er idd wat aan borgmiddel tussen zitten. Als je erachter komt welk merk het is laat het ff weten, dan koop ik die als vervanger voor mn rode loctite :D

Gebruik je soms een gewone inbussleutel? Daar kun je niet echt kracht mee zetten, weet ik uit ervaring (met een krukaspoelie). Ik heb toen een inbusdop gekocht, en met de gewone hefboom ging het moeiteloos!


(vierde van links)

Toch breken die doppen ook wel eens.
Als ze echt echt vast zitten kun je natuurlijk WD40 gebruiken. Dit moet je dan wel even in laten werken (een nacht).
Of je moet met een slagmoersleutel werken. Door de impact gaan bouten ook makkelijker los (in plaats van alleen draaimoment dmv een arm).

De dop erin zetten en er dan met de hamer opslaan (dat deed je al begrijp ik) is wel goed. Let wel op dat je de achterkant van de dop niet beschadigd.
Overigens zitten er bij mij gewoon 6 kant bouten op... daar kun je meer mee dan inbus.

Dan zal ik het nog eens proberen met wat langer te stoken.
Weet dan wel dat het voor eeuwig en altijd vast staat :D



Ik gebruik ook zo'n inbusdop, maar waarschijnlijk geen kwaliteit zoals jij hebt. Heb zo is een set bij HBM gekocht, maar koste geen drol, dus kan je daar ook niet veel van verwachten. had het warm gemaakt de inbusdop erin en tijdens het proberen zag ik de inbus zo verdraaien en krak. Misschien moet ik even een betere kwaliteit voor gaan halen, voor ik de bout kapot draai, dan sta ik verder van huis. nu probeer ik het wel met een inbussleutel, maar gaat voor geen meter.



Die wd40 heb ik een aantal dagen achter elkaar er in gespoten, en goed laten trekken, maar geen resultaat.

Als het echt niet lukt, kan ik al beter twee andere fusee's nemen, en die adapters erop laten zitten voor als ik die op mijn andere golf zet.

Maar eigenlijk moet een gewoon loskomen.

Dit zijn de schuldige :mad:

Met langs deze kant de afgebroken inbus, extra werk...!

En uitboren? Als deze knobbel zo vast zitten zul je vaak eerst de dop of kop vernaggelen.

Als de bout (inbus ingang) beschadigd is, dan kun je er wel een torx in slaan met de hamer. Dat werkt vaak beter omdat torx meer aanligvlakken heeft om de kracht over te brengen.

Daar heb je gelijk in.
En hoeveel tijd je daaraan verliest he...
Ik ga eerst een dop van kwaliteit halen, en dat proberen, samen met het warm te maken.

Denk dat je die bouten ook niet zomaar kan uitboren, die zullen ook been hard zijn.

Ik denk niet dat ze heel hard zijn. Ik denk dat ze vast gerot zitten aan de fusee, want die adapter lijkt redelijk nieuw.

Die zijn inderdaad nieuw, staan er aantal jaren op.

Na de foto van Erik Baas toch maar naar de autoshop hier om de hoek gereden, om een deftige inbusdop te gaan halen.
En deze jongen van HAZET van €21.05,- :screwy: met levenslange garantie heeft de klus geklaard, met ook eerst warm te stoken. Half toch, één kant is klaar, maar de kant waar de inbus al in afgebroken was, en die bout erboven waar ik altijd geprobeerd heb is natuurlijk helemaal zot gedraaid. Dat wordt nog leuk.



Die van de autoshop, als je die adapters wegdoet wil ik die wel, euhh, ik doe die niet weg maar bij Epytec hebben ze die. Goed want ben mijn golf 1 aan het restaureren, en ik ECHT :D
En die heeft speciale motorische plannen, ben dan toch niet de enige hier :)

Bij die kapotte bout, kun je daar een torx inslaan?
Kun je morgen weer een nieuwe dop gaan halen :lol:

Heb heb ik daarstraks geprobeerd, maar kreeg het niet diep genoeg, omdat er nu een randje in die bout zit achteraan. Dus ik ga één van de dagen proberen met een drempel wat weg te halen, om dan een torx in te slaan.
Goei idee wel, hopelijk lukt het.

Bedankt voor het meedenken.

En toch weeral met de neus op de feiten gedrukt, dat je er met goedkoop gereedschap niet altijd komt.

De andere remadapter is er ook af.
De bout waar de bit in afgebroken was had ik er zo uit, de andere bout wat uitgeboord warm gestookt en er een torx ingeramd zoals daNpy voorstelde, en kwam er zo af.

Enige wat ik nog moet doen, is de uitlaat, remmen vooraan en de spinnekop monteren en aansluiten. Kvs erin. Nog de pinnetjes vinden voor de fiche aan de hal sensor.

En dan benieuwd hoe vlug de EG aanslaat na 8jaar op een pallet te hebben gestaan.

De pinnetjes voor de halsensor heb ik eindelijk gevonden bij wagenteile.de.
De eerste start is heel kortbij nu.

Ik ben de kabel aan het aansluiten die van de dynamo naar de starter gaat, dacht ik toch. Maar ik krijg het oog van de kabel niet over de bout van de starter, en het is de originele kabel die er destijds is afgegaan. Zou het kunnen dat deze ervoor rechtstreeks aan de plus van de batterij gekoppeld geweest is?
Kan bijna niet anders...

Weet iemand dit vanbuiten?

Bij men dx hangt deze aan de starter.
Denk dat het niet uitmaakt, maar vraag het liever even, voor ik iets stuk maak als ik de batterij aansluit.

Lijkt me onlogisch: bij het starten wil je een zo kort mogelijke verbinding tussen accu en startmotor hebben. Niet vanaf de dynamo, die doet dan toch nog niets. :-p

Toch klopt het zo.
Heb toch een oude foto gevonden waar ik het op kan zien, en ik was dan toch juist.
De kabel van de dynamo naar de plus van de batterij, en dan een dikke kabel van de plus naar de startmotor. Kon bijna niet anders, want het originele oog hing nog aan de kabel voor aan de batterij te plaatsen.
Bij men dx( algoe kan ik nu wat gaan spieken) gaat die kabel van dynamo naar de starter.

Nu heb ik geprobeerd hem te starten, maar zou al te mooi geweest zijn, dat die van een paar pogingen zou starten :)

Hij gaat rond. Dus dacht misschien geen vonk, één bougie eruitgehaald en op de motor gelegd en heb een mooie vonk. Denk dat ik het richting benzine toevoer moet gaan zoeken. Ik denk dat die geen benzine krijgt. Heb al meer gelezen dat de injectoren van zo'n oude motor kapot kunnen gaan van, motor heeft dan ook 7jaar op een pallet gestaan.
Hoe kan ik testen dat er benzine uit de injectoren komen?

De kabel loopt dan ook als volgt

+ -> startmotor -> dynamo. Deze kabel loopt voor het blok door (althans bij mijn 16v :P)
Zit deze kabel niet andersom, waarschijnlijk is het oogje voor de dynamo kleiner dan die van de startmotor (M6 vs M8).

Ik zie trouwens dat ik een eervolle vermelding heb in het topic :D

@MK1_er: komt er wel benzine voor aan? Even luisteren of de pomp uberhaupt loopt met contact aan en als dat zo is, een benzine slang lostrekken. Daar moet nu benzine uitkomen als het systeem een keer op druk is gezet.

Van de spinnenkop enz heb ik geen verstand. Dat was bij de mijne verwijderd voor ik hem kocht gelukkig :P

Er is maar één oog aan, aan de andere kant zit de stekker voor in de dynamo te pluggen ;)


Het heeft goed geholpen ook, zo leren we weer bij :)



Ik hoor ze niet lopen, maar ze werkt wel, heb de relais er even uit gedaan en doorverbonden. Maar heb even een aantal bij men dx gehoord en die hoor je ook niet lopen met contact aan. Met het DTA was dat anders, dan liep die wel met het contact aan, maar ook niet altijd.
Ik denk dat het probleem echt in de benzine toevoer zit.
Heb de aanvoer aan de spinnenkop een beetje losgedraaid en er komt benzine uit, maar als ik op de spinnenkop even een toevoer naar de injector losdraai, komt niets uit.


Werkt allemaal goed, zolang het werkt en je er maar afblijft :D

Edit:
Net gevonden dat inderdaad de pomp begint te draaien als je het contact aanzet bij een golf 2 kr, bij een golf 1 is dat niet het geval.zie hier

Ah oke, bij mij is dat ook een oogje, ivm de toch wel hoge stroom die opgewekt kan worden.


Dat is raar inderdaad, dan zit er iets niet goed. Ik ken het systeem niet goed genoeg om te weten wat, maar als er slechts 1 leiding verstopt zit, zou hij allicht moeten aanslaan. Als ze alle 4 verstopt zitten, dan is dat wel héél raar.

Bij mijn g60 motor zijn dat inderdaad ook 2 ogen. Denk dat stekkers bij zo'n motoren vlug zouden wegsmelten, denk ik.

Nog wat opgezocht op YouTube, en denk dat ik eerst moet kijken of die luchtweger wel omhoog gaat, niet omhoog is geen brandstof, en ondertussen ook gevonden voor de injectoren eruit te halen en te testen als dit nodig blijkt te zijn, we weten komende tijd weer wat doen :rolleyes:

Bij een K-Jet is het makkelijk controleren; Auto op contact en luchtweger met de hand optillen, dan moet hij inspuiten

Op contact en de luchtweger omhoog, doet niets.
Bedoel je ook dat er dan ondertussen gestart moet worden?

Edit:

Gewoon contact op en luchtweger omhoog gaat niet werken.

Net een filmpje gevonden, van 4.54min begint die erover hoe je het moet doen. Hij heeft iets met zijn relais gedaan, maar je kan ook de positieve draad van de fiche van de warm up regelaar, rechtreeks verbinden met de + van de batterij, klopt het wat ik zeg, want ik versta hem niet 100% op dat stuk.

Hooguit je benzinepomprelais doorverbinden. Maar ook op het op druk zetten van het systeem moet hij al wat inspuiten bij het liften van de luchtweger.

Dan ga ik dat eerstvolgende keer proberen, van de benzinepomp door te verbinden en dan de luchtweger optillen.
Misschien bij het optillen van de luchtweger dat ik het niet hoor, heb het bij men dx ook geprobeerd en daar hoor ik ook niets. (Handig dat ik bij men dx wat kan spieken)Maar kan aan mijn gehoor liggen, dat is namelijk niet zo goed en dan de tinnitus er nog bij...

Bedankt voor de info

En de EG draait eindelijk...

Omdat ik zo goed als zeker was dan het aan de benzine toevoer lag, omdat er zo goed als geen benzine in de spinnekop kwam, ook niet als ik de luchtweger optilde.
Dan maar even alles na gekeken vanaf waar de benzine richting verdeler gaat.
Kwam ik er op uit dat ik de aanvoer en retour verwisseld had :rolleyes:
filmpje

Haha ja dan gaat er niet veel meer stromen :D

Maar het verbruikt wel minder :D

Nu stuit ik nog op een probleem met de remmen.
Ik kreeg het niet goed ontlucht, en aan de bestuurderskant (aan de voorkant)kwam amper remvloeistof uit bij het ontluchten, en nu komt er niets meer uit.
Daarnet even de remklauw gedemonteerd en normaal zou de vloeistof eruit moeten lopen maar komt niets uit. Als ik op de pedaal duw komt er wel uit. Dan heb ik de aansluiting aan de hoofdremcilinder losgemaakt, komt niets uit, dus probleem zal daarin zitten vermoed ik, want heb de ander even losgemaakt en daar komt wel vloeistof uit.
Zou daar een verstopping inzitten? Of zal deze kapot zijn?
Is maar een paar jaar oud.

Even doorblazen dan weet je het.

Hoe doe je dit?