Heel tof! Waar doen jullie dit? Zou graag eens komen buurten...

Goed bezig :thumbup:

Bedankt allemaal voor de leuke reacties! :D

@Oudelut
Ik zal je dadelijk even een PM sturen.

We zijn de afgelopen 3 dagen weer druk bezig geweest aan de Golf.

De afstandshouders op de motorsteun zijn erop gelast en alle 3 de motorsteunen zijn netjes zwart gespoten.

Hier zie je de afstandshouders.





De voorste motorsteun.




Het totaalplaatje.




Vervolgens hebben we beide assen volledig uit elkaar gehaald, schoon gemaakt, zwart gespoten en met vers vet en nieuwe ashoezen in elkaar gestoken.







Vervolgens hebben we op 10 minuten rijden een in nieuwstaat verkerende hoedenplank gevonden voor weinig geld. deze hebben we dus direct opgehaald. :D




Daarna hebben we de achterbrug volledig uit elkaar gehaald en met een staalborstel op de haakse slijper ontdaan van roest en verf. De moeilijker bereikbare plekken hebben we proberen te doen met een huis-tuin-en-keuken zandstraalpistool, maar dat ging niet erg goed.




De luchtopbrengst van de compressor was helaas ook onvoldoende, dus toen hebben we er maar twee aan elkaar geschakeld. :rolleyes:




Inmiddels is de achterbrug ook al in de primer gezet, zwart gespoten en grotendeels in elkaar gezet, maar hier heb ik helaas nog geen fotos van gemaakt.

Hopelijk kan volgende week de achteras er volledig onder. Dan gaan de wielen eronder en kan de auto voor het eerst op eigen poten staan. :D :D :D

Er is weer een dag van hard werken aan de Golf voorbij. :D

De achteras is volledig in elkaar gezet.







En vervolgens is hij onder de auto gegaan.







De meeste tijd is gaan zitten in het maken van de remleidingen. We hadden een goedkope set gekocht om remleidingen te felzen, maar dit ging Kwalitatief Uitermate Telleurstellend.

Vervolgens heeft Evgeniy in een kleine opwinding van voornamelijk ergernis een iets duurder apparaatje gekocht waar het wel fatsoenlijk mee ging.




Het resultaat was een stuk beter. Bij het vorige setje zag het er zo uit. :shake:




Vervolgens zijn de remmen en koppeling ontlucht. De hydraulische koppeling werkt! :D

Hierna was het tijd om de wielen erop te zetten en de auto eindelijk weer eens op zijn poten te zetten. Bij het plaatsen van de wielen kwamen we iets speciaals tegen. Ik hoop dat het duidelijk te zien is op de foto, maar deze wielbout heeft geen echte draad. Er zitten gewoon ringen op, waardoor hij niet indraaibaar is. :D




Toen was het toch echt eindelijk tijd om de auto op de grond te zetten.
















Ik ben zelf in elk geval al erg tevreden met het resultaat. :D

Hij ligt ook erg laag, dat is ook goed te zien aan hoe dicht te motor op de grond ligt. :rolleyes:







Vandaag hebben we nog een andere nette elektro-ombouw gezien.




:D

Goed bezig Jarno en Evgeniy!

Goed werk mannen ! :cool: :thumbup:

Hallo Bert! Leuk om jou ook hier te zien! :D



Dankjewel! :thumbup:

Om de motor tot leven te wekken werd er voor 2x Sevcon G4S6 gekozen. Zij zijn betrouwbaar, compact, hebben allerlei toeters en bellen... en ik kan het instellen ervan ondertussen wel dromen.

De inverters zijn zo gebouwd dat de gebruiker zelf voor de koeling moet zorgen.

Vandaag kwamen er een paar fraaie stukjes alu...




Flink opvullen met waterkanalen en er stiekem blij om zijn, dat dit naar een meneer met goede CAD2CAM software voor de CNC-frees gaat, en ik er geen productietekening voor hoef te maken :D
(dat was bij de adapterplaat wel het geval, maar dat is kennelijk goed gegaan :) )

Op het vlak met de koelkanalen komt dan een dunne plaat en wordt het afgelast.

De andere kant wordt dan gevlakt, indien nodig.. en ziet er daarna zo uit:




Zij zitten versprongen, en dat is met opzet ;)

Wat een heerlijk project?!

Nou zeg dat! Goed bezig hoor!

Vrijdag, zaterdag en zondag zijn er weer enkele vorderingen gemaakt. :D

De kabel, wartels en kabelschoenen zijn er. Bij de volgende update is de krimpmatrijs er hopelijk ook en kunnen de kabels op maat gemaakt gaan worden.

Dit zijn de wartels.




Vrijdagavond zijn we begonnen met het opbouwen van de accu. We gebruiken plexiglas ter isolatie en opvulling, samen met rubberen matten. Op onderstaande foto zie je rondom plexiglas, met aan de onderzijde gaten in het plexiglas geboord. De gaten dienen voor de koeling en verwarming van de accucellen. Door de opbouw van het pakket moesten we ook isoleren tussen de 1e en 2e rij van het pakket, waar dat tussen de 2e en 3e rij niet nodig is.




Hier zie je de 2 contactors die de stroom naar de 2 inverters gaan schakelen. Het zijn in feite 2 relais, maar dan zeer groot. :D




Dit zijn de kabelschoenen die we gaan gebruiken, maar liefst 70mm2.




Daarna is er een traytje gemaakt waar de contactors op kunnen staan.







En de eerste verbindingsplaatjes om de cellen door te verbinden zijn al geplaatst. Hier zie je waarom er tussen de 1e en 2e rij geïsoleerd moest worden, en tussen de 2e en 3e rij niet.




Vervolgens zijn we enkele beugeltjes en steunen gaan maken.

Voor de vacuümleiding.







Voor de koppelingsleiding.







Een plaatje waar de vacuümpomp op kan staan.










Een beugeltje voor de waterpomp.




Op de waterpomp moeten nog moertjes worden gezet.




Waterpomp en vacuümpomp gemonteerd.




En met de accubak erboven.




:D




De DC/DC converter, voor het bijladen van de 12v accu vanuit de grote accu, is in rubbers opgehangen tegen de accubak.




Ook hebben we een kleine contactor weten te vinden welke de hoogspanning voor het opstarten van de Sevcon's kan sturen.




Verder zijn we begonnen met het maken van de kabelboom.




Er begint behoorlijk vaart in te komen, dus hopelijk duurt het niet heel lang meer voordat hij zijn eerste zelfstandige meters kan maken. :D

Mooie update.

Op Volvo’s / Jeeps zitten ook hele mooie stille vacuüm pompen van Honeywell.

Ik blijf het maar zeggen ... wat een supergaaf project! :cool: :eek:

Dit weekend is er weer een klein beetje geknutseld. De accu is nu bijna helemaal klaar. De plaatjes voor het BMS (battery management system) zijn geplaatst, en er is een kabel gemaakt om de plaatjes te verbinden met elkaar en met de controller.




Bovendien zijn de motorkabels ook al gemaakt en geplaatst.




We wilden ook graag beginnen aan het systeem voor het verwarmen van de accubak. In plaats van een luchtslang plaatsen achter de kachelradiateur hebben we besloten dat we de waterslang vanaf de standkachel door een kleine warmtewisselaar laten lopen. Een luchtpomp gaat vervolgens lucht door de warmtewisselaar pompen. Deze lucht gaat daarna naar de accubak om de cellen te verwarmen. :D

Het is eigenlijk een oliekoeler, maar het werkt hier perfect voor.

Mooi stukje techniek onder het genot van een zakje cocktail nootjes :D

De oplettende kijker heeft het misschien gezien en vraagt zich af hoe het kan, dat het een BMS-plaatje vanaf "+-" kant, en het ander vanaf "-+" kant door de flatcable wordt benaderd, waarbij de kabel niet gedraaid moet worden.

Goed opgemerkt. ;)

Dat kan doordat de pinout van de stekker draaisymmetrisch is :thumbup:

Oeps... :D :D

Woow wat een gaaf project!!! :cool:

Een kleine sneak preview...




( Is de achterkant van jullie rugleuning paars? Ja, want die hebben wij in Duitsland gekocht ... :D)

Deze opladers zijn goed. Hebben hoog rendement, CAN-communicatie, een beveiligingslus.

De keuze om er drie te pakken heeft als voornaamste reden dat je zowel driefasig als eenfasig wilt laden, en anders twee laders moet hebben, waarvan eentje beduidend duurder. En met drie laders kan men kiezen tussen één met de originele oranje snoer, of drie met een dikke driefasige snoer.

Voor dit heb ik een eenvoudige relaisschakeling bedacht, zodat de spanning niet naar de niet in gebruik zijnde aansluiting doorgelust wordt.

Tevens zijn de opladers via CAN stuurbaar. Dit biedt mogelijkheden. Met een microcontroller en een potentiometer moet het mogelijk zijn om hun vermogen te regelen. Stel, je gaat bij iemand op bezoek die al 5 koelkasten in de kelder heeft staan, waardoor je met maar 2A kunt laden totdat de zekering aan hun limiet komen..

Dit heb ik ongeveer zo voor de eenfasige lader in de Golf 2 gemaakt, het werkte prima.




Er moet ook een grote Frankensteintruc met de tellerbak gebeuren.

De kleine wijzerplaatjes zijn helaas spiegelsymmetrisch (aan de binnenkant) waardoor de temperatuurmeterwijzerplaat plaats zal moeten maken voor de SOC-wijzerplaat.

De temperatuurmeter heeft te hoge temperaturen voor deze auto. Zelfs als er de spoelentemperatuur op getoond zou worden.

Wat er dan rechts zal komen - dat moet nog bedacht worden.

Ik zal de EEPROM overcopiëren, zodat de km-stand klopt. (hoop ik :rolleyes: )




Aangezien er meer info te zien moet zijn, komt er zo eentje.

Het is een 40x4 display, die met een beetje liefde best wel goed in een DIN-radioslot past!

Ik moet zeggen...."jullie zijn best handig"...hahaha !!

Wat een puik project mannen, fantastisch !!

Mooie updates weer! Jullie hebben flink vaart erachter! :thumbup:

Inmiddels is er weer het een en ander gedaan aan de Golf. :D

Het BMS moet weten welke stroom er loopt van de accu naar de twee inverters. Daarom komt er dus een stroommeetspoel op de aansluiting naar de inverters. Hiervoor hebben wij een koperen busje gedraaid welke in de stroommeetspoel gaat komen.




Hier zit het busje in de stroommeetspoel.




Vervolgens hebben we met behulp van kartonnen uitknipsels koperen platen geslepen en gebogen welke alle punten met elkaar verbinden. Op de foto zie je het koperen busje al zitten waar de stroommeetspoel overheen komt.




Op de min-pool van de accu hebben we ook een plaat gemaakt.




Verder zijn we begonnen met het plaatsen van de laadaansluiting. Nu zit er achter de tankklep een tankdop voor de dieseltank van de standkachel.







De standkachel gaan we behouden, maar daar gaan we een nieuwe tank voor maken welke op een andere plek komt. De originele tank hebben we dus uitgebouwd.




En toen bleef er een leeg gat achter.




Vervolgens hebben we los aan de schroefkoppen de laadaansluiting erin gehangen om het te passen.




Hierna kon de boel aangetekend worden en ben ik begonnen met het wegslijpen van de 4 hoeken.







Toen hebben we een plaatje op maat gemaakt waar de laadaansluiting perfect in past. Dit plaatje is vervolgens achter de tankklep gelast.




Waarna de randen netjes afgekit zijn.




Inmiddels is het ook netjes wit gespoten, maar daar heb ik helaas nog geen foto van omdat de verf nog nat was. :rolleyes:

Wordt dat gewoon CCS? Welke controller heb je daar achter zitten?

DIY next level! petje af, zeer interessant om te lezen allemaal !

<< Ik wist even niet wat CCS betekent, ik heb het opgezocht. :rolleyes:

CCS staat voor Combined Charging system, en dat is niet wat het wordt: CCS is een combinatie van AC en DC. >>

edit: het bovenstaande was even te snel geconcludeerd en niet waar

Ze bestaan met AC en DC:




Wij gaan voor 3-fasig AC:




De accu is 96V nominaal, 117V maximaal. Ik weet niet met hoeveel spanning de DC van die CCS zou laden, maar de meeste auto's tegenwoordig hebben hogere spanning..

Bedoel je met de "controller" in jouw vraag iets van electronica om met de laadpaal te communiceren?
Daar bestaan vernuftige oplossingen voor.. :D

De meeste DC laadpalen kunnen tot 1000V leveren, je BMS regelt dit dan in samenspraak met je VCCU (Vehicle Charging Control Unit) terug naar het voltage wat je auto nodig heeft. De 2e stekker welke je toont is de "Type 2" stekker, welke ook gewoon onder CCS valt, degene op het eerste plaatje is de zogenoemde "Combo 2" welke een type 2 AC en een DC met elkaar combineert.

Ook de print verraad CCS; CP, PP & PE zijn namelijk de aansluitingen welke via CCS benut worden om te kunnen communiceren tussen laadpaal en voertuig. Wie is de fabrikant van dit printje? Ik neem aan dat je deze ook gaat gebruiken?

En sorry voor het hoge nerd-gehalte hierboven :) Het is voor mij mijn dagelijkse business. :thumbup:

De Golf 3 krijgt enkel een Type 2 aansluiting. Wij gaan dit plaatje gebruiken op onze Type 2 stekker. Hier communiceert hij via CP, PP en PE (in dit geval volgens mij zelfs alleen CP en PE).

De print zal alleen aan de laadpaal laten weten dat er een auto is verbonden met de paal, en dat er in dit geval met 16A geladen wenst te worden, dus bijvoorbeeld niet met 32A of iets dergelijks. In realiteit gaan we iets minder dan 16A trekken, omdat we met 9.75kW gaan laden. We gaan dus niet de volle 11kW benutten. Zo ver ik na heb kunnen gaan moet dat voor de werking niet uitmaken.

Het printje welke met de laadpaal communiceert staat hierin dus ook volledig los van de daadwerkelijke onboard-laders. Hierdoor kunnen we een 16A krachtstroomstekker aan een Type 2 kabel plaatsen en zonder verdere tussenkomst van een Aliexpress kastje ( :D ) opladen aan 3 fasen.

EDIT:

In principe is het dus zo dat we geen DC snelladen gaan toepassen omdat de techniek ervoor veel te ingewikkeld is;
De communicatie tussen auto en laadpaal is veel ingewikkelder dan bij de meest simpele communicatie oplossing bij AC laden (PWM over CP). Ik heb me dus ook niet verder verdiept over de DC laadtechniek welke in de auto moet zitten, en tot in hoeverre de laadpaal zijn laadspanning aanpast. Ze gaan bijvoorbeeld wel tot maximaal 850 volt, maar ik heb geen idee wat de laagst mogelijke spanning bedraagt.

Bovendien ben ik van mening dat ik aan 9.75kW in veruit de meeste gevallen wel voldoende ga hebben.

Verder ben ik wel geïnteresseerd in de verdere techniek achter DC snelladen, dus als je daar meer over weet lees ik graag mee. :D :D :D

Hah, zo zie je maar weer, ik was te snel met conclusies... :thumbup:

Ik zie het inderdaad:



Waar ik werk doen wij vrij weinig tot niets aan systeemintegratie, ik heb nagenoeg geen ervaring met het grote geheel, zo als laders etc. Interessant, dat je dat wel doet!

Het printje komt van mijn collega. Hij is half-zelfstandig, en heeft allerlei kleine ontwikkelingetjes die hij vanuit zijn ZZP-igheid verkoopt. BMS komt ook van hem. Hij heeft ook de accublokken gelast, daar heeft hij een speciale lasrobot voor ontwikkeld. In tegenstelling tot wat je op YouTube ziet, wordt het koper contactloos tegen de cellen gelast, met pulsboog.

Nou ik ben zeker geen specialist als het de diepte in gaat, maar ik zit sinds 6 jaar in de elektrische heavy duty voertuig markt waar we DC laden tot 450 kW. Bij ons is juist AC hetgeen waar we ons nauwelijks mee bemoeien omdat de laadtijden voor de batterijen welke wij toepassen simpelweg veel te lang worden daarmee. Bij ons is de Combo2 stekker de standaard waar we tot 300 kW mee kunnen laden, als het daar boven moet zijn (of geautomatiseerd) switchen we naar Pantograaf oplossingen. Het is dan ook vanwege mijn dagelijkse business dat ik jullie project met veel interesse volg! :thumbup:

Tegenwoordig moet je voor het Volksforum gestudeerd hebben :D
Maar ik lees aandachtig verder, goed bezig :thumbup:

Super gaaf! :thumbup: :thumbup:

Om wat voor een voertuigen gaat het hier? Heavy duty èn elektrisch is altijd goed. :D

ik dacht precies het zelfde :D

goed bezig hier weer!

Tis minder sexy dan je denkt hoor :D
Stadsbussen

We zijn weer een weekje verder. :D

De plaat voor de Type 2 aansluiting is wit gespoten.




De stekker gaat er netjes in.




Aan de binnenkant zijn 2 wartels in de wielkast geplaatst.




De achterbank met de laders is ook geplaatst. Inmiddels is hij mooi zwart.




We hebben een plaat trespa op maat gemaakt, inclusief inkepingen voor de kabels van de laders. De kabels kunnen hierdoor de accubak in waardoor alles wat strakker oogt.




We hebben ook gaten gemaakt in het tapijt, ook voor de kabeldoorvoer. Daarna heeft er wat duw- en trekwerk plaats gevonden, maar uiteindelijk is het resultaat best goed. :D







Daarna zijn we begonnen met het beleggen van de pins van de Type 2 stekker. Eerst een 5 aderige 6 kwadraat kabel voor de voeding. We hebben voor 6mm² gekozen omdat deze kabel perfect afdicht in de waterdichte sok die om de achterkant van de stekker zit, en niet omdat het voor de belasting nodig is. Er gaat straks ongeveer 14 ampere over iedere fase, dus 2.5mm² was ook voldoende geweest. :rolleyes:




In de stekker zat ook een origineel printplaatje met 2 RGB ledjes. We hebben alle kabels nagemeten en bekeken welke kabels nodig zijn om de ledjes aan te sturen. Deze kabels hebben we ook door gesoldeerd, zodat we ze later kunnen gebruiken om de laadstatus aan te duiden bij de stekker.







De kabels komen nu netjes binnen door de wartels in de wielkast.







En hier is dan de eerste test. :D

:thumbup: :cool: :cool: :cool:

Supercool !!!!!

Een kleine update:




Dadelijk is die voorgoed dicht, en kan men het niet zien.

De oplettende kijker zal een foutje kunnen vermoeden. Dat klopt. De plaat werd uiteindelijk toch door een meneer met handmatig G-code intypen gemaakt, en hij vergat een radiusmiddelpunt. Maar het beïnvloedt de functie verder niet...

Wij leven nog... het is gewoon heel erg koud, en er komt telkens iets tussen... :)

We houden goede moed want we hebben nog updates van jullie tegoed! :D

Sorry... Sinterklaas... ;)

Helaas is er in de afgelopen paar weken niet heel veel meer gebeurd aan de Golf. Het is erg koud, en tevens heb ik voor mijn werk een busje gekocht waar ook het een en ander aan gedaan moest worden.

Echter hebben we niet helemaal stil gezeten.




Hopelijk komen er in de vrije dagen rondom kerst en oud op nieuw nog enkele updates. :D