Vandaag naar een open dag geweest bij een bedrijf dat ook fosfateren doet.

Wat ik begrepen heb:

-Met fosfateren los je de lak niet op, dus altijd blank matriaal aanleveren.

-fosfateren lost roest niet op* maar zorgt voor bescherming tegen roest.

De wagens gebouwd tussen, pak hem beet, eind jaren 50 en begin '90-er jaren werden fabrieksmatig al gefosfateerd om roest het hoofd te bieden. De volledige koets werd ondergedompeld, want het dompelbad heeft direct een ontvettende werking: spuitklaar dus.

-Wagens gebouwd na begin 90-er jaren werden vanaf fabriek verzinkt, nog betere roestprotectie.

-Gesfosfateerd plaatwerk is niet te lassen. Om te puntlassen dient eerst het omliggende metaal kaalgeslepen te worden.

(*, moet zeggen dat jouw delen er toch aardig ontroest (understatement) uitzien)


Verzinken is dus nog beter maar wat voor behandeling heeft het daarna nog nodig om gespoten te kunnen worden. In mijn ogen is zink aardig grof qua structuur.

Update 4
Helaas weinig kunnen doen zaterdag ... ik had wat 'klanten' voor diverse spulletjes (en auto's) hier op de zaak.
Maar vandaag (maandag de 25e) stond de spuiter al om 10:00 voor mijn neus met de vers gespoten delen.
"zet maar ff bij de auto neer,ik ruim het vanavond wel op ..." :D



Het ziet er allemaal weer erg fris en netjes uit,ook van dichtbij !!
Vanavond is het plan om de auto ook achter op kriksteunen te plaatsen,en dan de remmen
(met name de trommels en flenzen) te veranderen naar Porsche steek.
Ook moeten er achter nog wat remleidingen weggeknipt worden waar ik vorige week niet aan toekwam.
Voorts wordt ook de motorruimte van overtollige bedrading ontdaan,en wordt er vast een 12V startmotor
aan de versnellingsbak gehangen.
Ook de spanningsregelaar wordt vervangen door een 12V exemplaar.
Voorts trek ik nog een extra kabelboompje voor toekomstige accessoires, zoals een toerenteller,oliedruk/
temperatuur meter en een cilinderkoptemp.meter,dit ivm de toekomstige type4 met injectie die erin 'moet' :D

(ik zit nog heel ff in twijfel of ik ook niet gelijk de IRS ombouw zal doen,nu ik toch op slopershoogte ben :? )




Klopt helemaal ... het kan wel,maar de delen moeten dan (te) lang in het fosforbad liggen.
Beter is eerst ontlakken ... doe ik volgende keer ook :D



Ze hebben (naar nu blijkt) bij mij ook een combinatie van ontroesten en fosfateren gedaan.



koud verzinken was mogelijk geweest ... bij warm verzinken (wat beter is) ontstaat er echter teveel vervorming
in het oude plaatwerk.
Alleen vereist zink weer een specifieke grondlak.



Hoeft gelukkig ook niet !!!! :D :D :D

Terinkie hé dat wordt een NOS typ 3

Update 5

Afgelopen weken weinig kunnen doen aan de variant,maar dat wil niet zeggen dat er helemaal niks is gebeurd.
Ik zat ook met wat technische "probleempjes" wat betreft het onderstel ... nu wel of geen IRS eronder zetten ??
Sinds maandagavond ben ik eruit,ook omdat er (weer) een setje Porsche velgen mijn kant op kwam die toch
ook weer "redelijk" uniek zijn .... (nee,het waren helaas geen Gasburners :( )

Maar wat er nu ondergaat is het volgende;
De lange pendelasbak (met subframe) gaat eronderuit,en daarvoor in de plaats komt er een subframe van een
latere typ3 onder (is IRS),maar die wordt opgebouwd met een lange (AT) 1303 keverbak,1303 draagarmen,
aandrijfassen én remmen !!
En juist door die (smallere) achterremmen kan ik de wielen monteren die ik vorige week scoorde;
een setje "one year only" Porsche 944 Turbo Teledials in 7 & 8x16,et23 !!
Nu zullen jullie denken,das toch niks bijzonders,maar juist die et23's zijn "hard to find" !!
Vóór zijn de 7J's et23 wel een probleem,maar dat wordt opgelost door 2 7J's te pakken van een ander (gestraald)
setje wat hier al een paar maanden slingerd,maar die zijn et52 en dat moet passen.
In het uiterste geval kunnen de 7J voorvelgen nog versmald worden naar 6J ;)

Voor wordt de variant 2 tandjes verlaagd (vorige week brak er nog een bout af,dus dat wordt uitboren :( ),en achter 1 tandje.
Voorschijven zijn besteld (zijn gelijk aan kever) met de 5x130 steek ... in een later stadium gaat er vast
nog wel een setje Porsche remmen onderkomen,maar voor het moment laat ik het standaard.
Achter dus de 1303 remmen,en die vallen later (als ik ben uitgekeken op de 8J et23 achtervelgen) weer om
te bouwen naar 944 NA schijven en remklauwen,zodat de 6x16 Fuchsen eronder passen (spoorbreedte neemt toe)
1303 (stalen) draagarmen zijn identiek aan de eerste typ Porsche 944 draagarmen,dus de komplete Porsche
remmerij (inclusief het handremmechaniek) valt straks zo over te bouwen op de 1303 draagarmen !!

Goed,hopelijk laat de volgende update niet meer zo lang op zich wachten :redface:

Cool toch maar IRSsen.

Maar je moet wel opschieten het is zo April.

Hoeveel scheelt de breedte tussen die 1303 remmen en 944 remmen.??

Ja,toch maar IRS'sen,ondanks dat ik een setje achtertrommels & flenzen met 5x130 heb liggen voor een pendelasbak.
(off topic; die bak is dadelijk dus te koop,dus als iemand nog een straight axle kit onder z'n spijl wil gaan bouwen ;) )
Voor moest ik het toch schijven met 5x130 bestellen,dus maar gelijk twee 1303 -5x130- trommels voor achter erbij besteld.

Dadelijk gaan wij hier met kerst twee weken dicht BKZ,dus ik heb Miss L. al op de hoogte gebracht dat ik op de zaak in de
westfalia ga slapen !! :D

Wat ik van Beetspeed begreep,is dat je met de 944NA remmen nog net een 6x16 Fuchs kwijtkunt,zonder aan te lopen.
Nu onder de westfalia zit er 7x16,maar een 8x16 et23 pas dus ook nog net,dus tussen de breedste (944NA) optie,
en de smalste (1303) optie zit zomaar een 35 á 40mm verschil !(misschien zelfs nog wel meer,maar dat zou ik moeten meten)

En geloof mij nou maar,die Teledials in 8x16's et23 gaan straks superdik staan !!

Bak...is leuk! is dat een AO ofzo..... ?ach beter in later stadium..is wel wat voor BKZ denk ik of wil die ook gaan IRSen..dan heeft beetspeed nog wel wat voor em! :D

Wat ik dus niet helemaal begrijp aan het smaller gaan van de IRS en ook straightaxle.. Je veerplaat blijft toch op de zelfde plek dus de montage verhuist niet... hoe kan het dan zijn dat je as smaller wordt, is dat op het lagerhuispunt ofzo?????

Teledails.....tsja..... moet je zien denk ik, zwart met gepolijste rand misschien?

BKZ gaat ook IRS'sen,zeker na zijn ritje in mijn westfalia !!

btw,die bak is al door iemand met een spijlbus gereserveerd ...

Je springplate is inderdaad een vast punt op de auto,maar de mate van spoorbreedte zit hem in de naven.
Bij het 944NA onderstel,zit ook de handrem erin verwerkt,en daar zit dus alles aan de buitenzijde van de
veerplaat,vandaar dat je dan weer wielen moet monteren met een hogere et waarde.
Kijk maar naar Beetspeeds ride ... die rijdt achter met 8x16 et70,en dat gaat weer alleen als je met een brede spoorbreedte rijdt.




(Foto is van Beetspeeds variant,afkomstig van keversite)

BKZ gaat idd IRS'sen maar dan met 944 achterwielophanging.Ik heb gelukkig nog een setje 6J fuchsen liggen dus die kunnen er mooi onder dan.

Walter had het helaas al verkocht maar ga morgen een voor en achterwiel ophanging halen bij iemand in Tilburg(voor Weinûg)

Zoek alleen nog een lange Bak.

AT? das nou jammer... Had nog wel een AM voor je gehad...diff overzetten misschien? .....

En hebbie al op je donder gehad Krukkie!!

Hoe staat het eigenlijk met de Variant?
Zag wel dat je al aan de remmen van de crewcab had gewerkt....
(Zou die daarom op z'n donder krijgen :rolleyes: )

Eh, lees nu net de projecten sectie hier :o maar ik heb achter ook de 7x16" (ET55) zitten hoor. De 8J's (idd ET70) met de 225/50 pasten niet. No way, no how. Heel, heel misschien met een 205/50 band, maar dat vond ik niet zo zinnig, dus heb ik er nog een 4e 7J'tje bij gezocht. Ik had er 'toevallig' al 3 namelijk :biggrin: .

De 6Jx16 (ET36) Fuchs met 185/50 pasten achter wel, maar kwamen met diep inveren (na een drempel) toch tegen het spatbord aan. Indrukken van het omgekrulde felsrandje had echter wel vrijlopen kunnen geven, maar ik vond ook de te lage bandjes (185/50 is de enige 185 maat in 16 inch) teveel toerenverhoging geven en ik rij er dus dagelijks mee. Op de 7x16 kunnen later nog 205/55 achter en dan heb ik weer een redelijk toerental op de snelweg.
Ja, en ik rij al met een 'AT' bak onder de Vari. ;)

Dacht, laat ik je dit even melden voordat er dure beslissingen worden genomen door anderen...

Groeten,
Walter

Update 6
 

Maandagavond veels te laat nog wat gaan doen (na 20:45 pas ... we moesten eerst allemaal een rondje in usertjes Yank),
maar het zat mee,en met een goed uurtje lag de komplete achterwielophanging met bak,remmen,pendelassen eronderuit !!
Bij een type3 zit alles (itt een kever) op een los subframe gemonteerd waardoor ombouw naar de latere IRS ophanging een 'eitje is.'
Ik kan er nu ook mooi bij om het plaatwerk boven de bak (=onderzijde laadruimte) kaal te maken en te behandelen.
Ook de laatste stukjes remleiding (waar je erg k*t bijkunt) kunnen nu makkelijk verwijderd worden en vervangen worden door Goodrigde.

Hoi Alain,

Gaat voorspoedig zie ik!
Mbt de ombouw naar IRS vanwege motorvermogen verhoging wordt er soms ook wel de ombouw van de type 3 pendelasconstructie naar IRS bevoordeeld.
Waarom?: Het pendelas subframe heeft de versnellingsbakvorken nog waaraan de motor ook los opgehangen kan worden. Sommigen vinden de achterste ophangpunten van een type 3 niet sterk genoeg om de torsie (koppel) krachten op te nemen, die een fors zwaardere motor in een type 3 genereert.
Die lassen dus de IRS armen in de pendelasconstructie zodat de motor voornamelijk in de vork hangt en de achterste ophanging alleen als 'extra' ondersteuning heeft.

Mijn ervaring met een redelijk gekietelde 2 liter type 4 was dat de ophanging het prima hield :biggrin: Daarna wordt het wellicht idd twijfelachtig...

Het is maar als extra info bedoeld voor als je echt grote plannen had qua motorvermogen ;)

Groeten,
Walter

Klopt,maakt verwijderen van de komplete aandrijflijn ook wel erg makkelijk !! :D



Toevallig had ik het er gisteren nog met Flat Four (nieuwe eigenaar van de fastback) over ... maar op de 1776 in de westy zit een Ahnendorp motordrager,en die voldoet prima,dus ik wilde zoiets ook gaan namaken voor de variant.



Hoop het wel zeg,anders hebben 'we' nog meer werk aan de typ4 in typ3 van usertje ;)



Ik heb nog een 1700 411 liggen,kompleet met injectie,en ik neem aan dat de motordrager á la IRS/Ahnendorp dat ruimschoots aankan.
Ik denk zelf dat je pas boven de 100 pk aanvullende (versterkende) maatregelen moet gaan nemen.

Ja, denk ik ook wel; 120-130 pk uit een 2 liter gaat ook prima, maar daarboven is het afwachten.
Ik zie de 2,4 die nu in de 03 gaat komen, ook nog wel eens in de Variant belanden, dus... :D

Groeten,
Walter

Hey Krukje,
Als je nog wilt weten hoe teledials op een oud model Vari staan:
http://www.thesamba.com/vw/forum/al...p?pic_id=100745
Zag ik net op de samba staan. Ik vind het errug fraai :D

Walter

Die is zekers erg gaaf!

Deze staat in "ons" fotoalbum ...


volgepolijst is erg mooi,maar ik zie Miss L. straks niet iedere dag met een lappie dur wielen poetsen :rolleyes:
Dan toch maar de gespoten Teledials,of de 16" Fuchsen met het velghart in kleur ...

Update 7
 

Eindelijk afgelopen maandagavond weer eens flink door kunnen gaan !!

De motor uit de notch van Richard (daar gaat een 2 liter typ4 in,zie ook
http://www.volksforum.com/forum/showthread.php?t=5881 ) is kaalgehaald,
en alle motorbeplating ligt nu bij de straler,net zoals de type3 IRS draagarmen.


(op de foto is de motor nog volledig aangekleed !!)

De kever 1303 draagarmen gingen niet passen op de springplates van de typ3
IRS,de bevestiging daarvan is toch echt anders,helaas ...
Lagers,remschoenen,wielremcilinders en ankerplaten worden wel identiek aan een 1303,vanwege een smallere spoorbreedte.



links op de foto de 1303 draagarm,en die zit met 3 bouten op de enkele springplate,
en rechts de 1972 typ3 IRS,en daar zit de draagarm tussen de 2 springplates gemonteerd.
Vanavond kan het gestraalde spul weer opgehaald worden,en dan kunnen we het onderstel weer gaan opbouwen.
Schijven en kevertrommels (ongeboord) liggen klaar,net zoals alle wiellagers & remleidingen.
Hoofdremcilinder wordt 1303S vanwege het feit dat dat een auto is met een gescheiden remsysteem.
Ook heeft een 1303S voor al schijven,en achter wordt alles ook 1303 op de variant,dus dat komt mooi uit.

De reden van de ongeboorde schijven en trommels is dat ik maar geen keuze kan maken wat er
nou aan wielen onder de variant "moet" gaan komen,en met ongeboord kan ik dat dus zelf bepalen :D

Ik zou die cosmics eronder zetten, volgens mij staat dat echt supermooi! :cool:

Update 8
 

Vrijdagmiddag weer lekker door kunnen gaan aan de variant !!
De motor is geheel uitgekleed (qua beplating),maar het blok blijft verder dichtzitten.
Hij kwam goedlopend uit een type3 notchback,dus ik ga hem niet openmaken.
Hij krijgt natuurlijk wel een grote beurt,en er gaat een andere uitlaat op, maar voor
de rest ga ik geen extra werk op mijn nek halen natuurlijk.
(er ligt hier namelijk ook een 1700 typ4 met injectie,maar die moet nog wel ff uit elkaar,
anders had ik die er nu gelijk al in gehangen ;) )



Alle motorbeplating is gestraald en zwart gespoten,dus dat kan ook weer terug gemonteerd worden.
Zaterdagmorgen vroeg naar Frankys geweest,waar ik de nodige spullen heb gehaald.
Nwe homokineet hoezen,nwe 1303 wiellagers,nwe -heavy duty- 19mm remcilinders,remschoenen &
een setje schijven en trommels met Porsche 5x130steek



De (één tand verlaagde) type3 IRS torsiebuis ligt ook zover klaar om te monteren.



Volgende wat moet gaan gebeuren is de auto ombouwen naar 12V,maar gelukkig kocht ik
er zaterdag een 69'tiger sloop notch bij,dus die gaat de onderdelen daarvoor doneren :D

@Skailoper;de 1303 draagarmen heb ik inderdaad over,dus die komen jouw kant wel op ;)

alles nog in 7 weken :confused: :confused: of ga je in ploegendienst met jezelf :biggrin: :biggrin:

Succes ermee kruk, en go for it!

Tja,wat zal ik hier nou van zeggen :redface:
De herinrichting van area-51 kostte me wat meer tijd dan gedacht,maar nu
heb ik thuis dadelijk wel weer wat meer ruimte tot mijn beschikking.
Aanvankelijk kon ik thuis "maar" 11 auto's kwijt,maar door een beetje schuiven
en creatief met de hoogte om te gaan,passen er dadelijk 15 in !!

en voordat iemand het wil vragen ... helaas,alle plekken zijn reeds bezet !! :D

Welnee : de Ovaal past nog wel ergens bovenop ;)

of ophangen ....

rechtsboven hangt de mijne :D

Thanks JeeWee,zoals jullie maandagavond hier zelf gezien hebben staat hij er nog zo'n beetje hetzelfde bij :(


Toch een kleine update !!



Afgelopen vrijdag bij Goodrigde in Delft wat remleidingen laten maken en wat aansluitkoppelingen opgehaald.
Achter zit alles inmiddels ook onder de auto,en nu kan het nieuwe pedalensetje er ook weer in.

De uitlaat & demper ....


verwacht ik ieder moment binnen uit de States (nu een dag of 8 geleden besteld),de voorbanden
(175/50x16 Yokohama's voor op de 6J Fuchsen) zijn er inmiddels ook,net zoals dat alle motorbeplating
nu gestraald en zwart gespoten klaarligt.
AS zaterdag een 69'er (sloop)notchback ophalen,en gelijk de laatste remdelen (1303 hoofdremcilinder)
en aangepaste schokbrekers aanschaffen.

Vóór is de variant inmiddels 2 buitentandjes verlaagd,en is de IRS achterwielophanging 1 tandje verzet.
Zaterdag ook ff kijken voor 2 7x16 Fuchsen,want met de smallere 1303 remmen achter,moeten de wielkasten
wel een beetje gevuld gaan worden :D
Die 6J die ik er nu achter onder wilde zetten staat in vergelijking met vóór "iiiiiets" teveel naar binnen :p

Hebbie geen foto gemaakt van die 6J achter???

Ben wel nieuwschierig!!!

Cameraatjes was leeg op het moment dat ik "cheeeeese" zei :D

Dit weekend komt het er waarschijnlijk ook niet van,maar ik zal weer eens
wat foto's gaan maken.

Damn! Die uitlaat ziet er wel smakelijk uit, zeg! Ik kom binnenkort weer eens buurten om het allemaal ff te bekijken. (Maak ik gelijk een afspraak met Meetlint, daar moet ik ook nog eens langs.)

Umm, om heel eerlijk te zijn heb ik daar maandagavond geen tijd voor gehad. Ben alleen voor wezen kijken! Heb de jetta die split mee moest nemen niet gezien... de vari ook niet! :confused: Raar da'k dat nou 'vergeten' ben!

Hey alain je zou me nog het een en ander uit de doeken doen over die aeroquip koppelingen. Aangezien ik nieuwe remleidingen inde derby ga leggen

helaas,helaas ...
 

Update('tje)

1 April is sneller dichterbij gekomen dan gedacht ... dat wordt deze week dus weer schorsen :frown:
Heb wel bijna alle spullen binnen om hem technisch af te gaan bouwen,maar wat erg is tegen-
gevallen is een beetje redelijke spuiter te vinden die tijd en zin had om eraan te beginnen.
Als ik nou begin Januari iemand had gehad,die ook een deadline zou stellen,dan was de drang om
wat meer door te gaan ook wat groter geweest :rolleyes:
Tuurlijk weet ik in mijn directe omgeving de nodige spuiterijen te zitten,maar het moet natuurlijk
ook wel een beetje binnen het budget blijven passen,nietwaar ??
(ga er toch al overheen ....)

Wat nog wel binnenkwam afgelopen weer was de uitlaat uit Amerika,van ispwest.



Zaterdag bij VR een nieuwe ATE hoofdremcilinder gehaald,die -als ik het zo bekijk- ook voor de nodige problemen gaat zorgen.
De motor is weer opgebouwd,alleen de IRS motordrager moet er nog op,dan kunnen motor & bak weer de auto in.


Voorlopig dus van deze zijde ff geen updates meer,ook omdat de westfalia nog vakantieklaar gemaakt
moet worden,er nog een stuk of wat spijl- en pano voorassen liggen om van een adjuster te worden voorzien,
er nog een type3 staat waar een type4 in moet,een t2a omgebouwd gaat worden naar Porscheremmen,
16" Fuchsen en een lange vierbak,enzovoorts .....

Mocht ik me dus "vervelen",dan zal ik het zeker niet laten om aan de variant te klooien,maar ook de
vakantie komt rap dichterbij,en aangezien we toch wel weer de nodige km's zullen gaan maken,wil ik
nu mijn tijd en aandacht ff aan de westy geven.

Je hoeft je niet perse te verontschuldigen hoor... maar goed, je mag je prio wat mij betreft wel even bij je westy leggen. Succes ermee!

Jammer dattie weer de schorsing in moet, 01-04-06 klaar??? :D
Vergeet je niet dat je ook nog een weekendje noorden gaat doen??? :p ;)

Ja,en dat weekendje noorden (toch me paspoost vergeten :p ) was afgelopen weekend.
En dat ik nu druk bezig ben om mijn westy vakantieklaar te maken wil natuurlijk niet zeggen
dat ik niet meer om me heen zou mogen kijken voor spullen voor de variant,nietwaar ?? :wink:

Er stond ergens een "gevraagd/ruilen" advertentie voor twee 6J Fuchsen ruilen tegen twee
7J's (hij had vier 7J's en ik had vier 6J's,vandaar)
Zaterdag dus als eerste in Deventer mijn twee 6J's geruild tegen zijn twee 7J's ... alleblij weer blij :D )





"Vrees" nu alleen dat ik mijn twee 6J voorvelgen ook maar ga laten polijsten ... :rolleyes:

"The Hanz" had daar toch een redelijk betaalbaar adres voor :confused: