Dat is toch een omgekeerde inbus zoveel??

Je bent al goed op weg...

Om te zorgen dat e.e.a. niet meedraaid zou ik hem in een versnelling duwen. Wielen moeten dan wel op de grond staan.

het is een beetje zoeken maar het lukt beter dan ik had gedacht.
de poelie's op de krukas gaan er blijkbaar af zonder centrale bout van krukastandwiel eraf te draaien. als de poelie's eraf zijn gaat er mss iets zijn waar datk hem kan vasthouden zodat hij nie doordraaid

Helaas gaat dat er niet zijn. Gewoon in de versnelling zetten.
De vsnaar poelie gaat er af ja, maar het tandriemwiel niet. Even de juiste buiten inbus zoeken...

bij het verwijderen van de plastiek vanvoor de tandwielen heb ik de motor nog eens laten draaien en de olie komt eigelijk uit de keerring van het oliepomptandwiel maar ga andere keerringen ook vervangen nu ik toch bezig ben en mij wrs veel werk bespaard achteraf.

kan er mij iemand zeggen waar de kentekens per tandwiel moeten overeenkomen?

merktekens:

1. in DragonGr Dragon zijn Howto staan ze maar kan enkel die van nokkenas terugvinden (pijltje O.T. op plastieken kap komt overeen met O.T. op tandwiel?)

2. in de oliepompas zit een gaatje en staat O.T op maar weet niet juist waar die mee overeen moet komen.

3. die van de krukas aan versnellingsbak vind ik ook niet terug

@ DragonGr Dragon: heb krukastandwiel proberen losdraaien door auto in versnelling te zetten en beide wielen op de grond maar draait nog altijd door :(

weet iemand het merkteken van de krukaspoelie? ben em ook aan et vervangen en krijg die k*t krukaspoelie ook niet los

poelie heb ik los gekregen maar ik krijg de bout niet los die het tandwiel op de krukas bevestigd zit.

ik heb al mensen gehoord die poelietrekker hebben moeten gebruiken, ik heb er kruipolie op gedaan en nacht laten trekken en kwamen er met de hand af.

dom van me dat merkteken staat op het vliegwiel daar staan op de motor en op het vliegwiel strepen zie je als je stop eruit trekt de oliepomp maakt niet uit hoe die staat, die bout krijg ik ook niet los.

ik bedoelde ook dat krukastandwiel die poelies willen wel los

die stop hebk ook gevonden boven vitessenbak ma zie daar niet echt iets
das toch die met groene randje?

Tandwiel van de krukas NIET loshalen ! Is nergens voor nodig !!!

Krukas,

- Op je versnellingsbak zit als het goed is een kunststof dop met een hele grote inbusmaat. Deze draai je er met een spitsbektang zo uit.
- Als deze dop eruit is kun je zo naar je vliegwiel kijken, hierin moet ergens een DIEPE gleuf zitten, deze moet je in lijn zetten met het v-tje met schroefdraad dat uitsteekt in het gat aan de kan van de motor (zitten nog steeds in het gaatje van de versnellingsbak :D )
- Zet de sleuf in het vliegwiel in lijn met deze punt en de krukas staat goed, afblijven dus !

Nokkenas,

- Aan de achterkant van je nokkenastandwiel zit een heel fijn streepje ( stel je dit voor als je nokkenastandwiel || streepje zit dan aan deze kant <-).
- Zet dit streepje in lijn met het HOOGSTE punt van je cilinderkop.
- Nokkenas staat nu ook goed, ook afblijven dus.

Ontsteking,

- Hiervoor moet je de v-snaar poulie van je dynamo even losjes in de goede positie terug zetten.
- Het inkepingje in de v-snaar poulie moet in lijn staan met het puntje op het tandwiel van je ontsteking,
- Ontsteking staat nu ook goed dus ook weer afblijven :tongue: !

Leg de riem om het krukastandwiel en het ontstekingstandwiel. Voorzichtig dat niets verdraaid !!! Nu moet je de riem aan beide kanten strak houden en hem langs de spanrol en om het nokkenastandwiel frutselen.

Als je alles goed strak hebt gehouden en er is niets verdraaid zou het nu goed moeten zitten. Voor de zekerheid spanrol even spannen, aandraaien en met een dopsleutel op het krukastandwiel 360 graden draaien. Hierna nog even checken of alles lekker zit en je distributieriem is vervangen :D

Als je het even wilt nalezen omdat mijn uitleg vaag zou zijn,

http://www.vwgolf-info.nl/overige_m...zinemotoren.pdf

Dit heb ik er afgelopen woensdag ook bij gehad, toen lukte het opeens heel goed :thumbup:

Dat ontstekingsgedeelte moet je even vergeten :redface: zat bij mijn GTI 8v PF anders, moet je even in die pdf kijken hoe het bij jou moet !

Succes !

er lekt olie bij mij aan de oliepompas dus die moet er zeker af en mss best ook de keerringen van krukas en nokkenas ook veranderen?

ik ga morgen is goed kijken naar die merktekens maar dit is alleszins al goede beschrijving :thumbup:

die van mij lekt ook bij de oliepomp dus die wil ik vervangen maar die van de krukas wil ik liever ook vervangen en waarom zou je die niet los halen dan?

Klopt :redface: dan moet het tandwiel er natuurlijk wel vanaf.

Er is een hele erge beunmanier om dit te doen als het echt echt niet wil. Wel op eigen risico moet ik zeggen !!!

- Zet een goed passende dopsleutel op de bout van het krukastandwiel en maak hier een t-sleutel aan vast (zon haaks stuk met een stangetje erdoor).
- Zoek een hele lange staaf en schuif deze over het t-stuk.
- Nu komt het beun stukje, zorg dat je met 2 personen bent !!! 1 houd de staaf vast en de andere laat de startmotor steeds een omwenteling maken.

Als het goed is trekt de startmotor de bout dan los omdat deze geblokkeerd word door de t-sleutel (Met verlengstuk !!! Anders houd je hem nooit !!!).

Nogmaals, op eigen risico want dit is denk ik wel de opper-beun manier om dit te doen ! Bij mij was de bout op geen enkele manier los te krijgen, luchthamer tot rem en versnelling geprobeert, alleen deze manier werkte.

Zorg ook dat de auto NIET aanslaat !!! Startmotor steeds 1-2 tikjes geven.

Oja :tongue: en zorg dat je distributieriem er nog op zit :tongue: je zou maar net de pech hebben dat je geen vrijloop motor hebt en je zuigers raken je kleppen :tongue:

indien de krukas zou draaien wanneer het tandwiel eraf is, bestaat er dan een manier om te zien of de eerste zuiger op zijn hoogste dode punt staat?

Als de markering op het vliegwiel met het v-tje in lijn staat zou zuiger 1 in BPD moeten staan. De nokkenas staat als de markering goed staat namelijk ook bij cilinder 1 op tuimelen :thumbup:

ok. bedankt ;)

Heb alles gedemonteerd morgen begin ik met opnieuw alles te installeren.
weet er soms iemand hoe je de bout van de spanrol uit het blok krijg en heb je speciaal materiaal nodig voor ze aan te draaien als de riem erop zit?

vanavond de nieuwe riem erop gezet en de ontsteking afgesteld dat grote vliegwiel bij de krukaspoelie is voor de ontsteking en geen oliepomp die zit in het blok je moet de handleiding van vwgolf.info aanhouden dan kom je er wel uit. dat pijtlje bovenaan dat kunstof kapje moet je niet aan houden hier ging ik ook de fout in gelukkig draait de gu motor vrij van de kleppen je moet het puntje aan de achterzijde van de nokkenaspoelie aanhouden en die bij de bovenkant van de alukap houden.

succes

had een beetje problemen met het los krijgen van tandwiel van de oliepomp, doordat de riem vettig was slierde deze over de tanden van het wiel.
dus al ik het goed versta maakt net niet uit hoe tandwiel van oliepomp sta, gewoon maken dat aan vliegwiel v-tje en inkeping overeenkomen en aan nokkenas moet inkeping aan achterkant gelijk komen me bovenkant kleppendeksel zoals hier aangegeven in fig 2.7 ->

http://www.vwgolf-info.nl/overige_m...zinemotoren.pdf

hoe heb jij de bout van de spanrol uit het blok gekregen en de spanrol aangespannen?

dat tandwiel die jij denkt dat het de oliepomp is is het onstekingstandwiel de oliepomp zit binnen in het blok. als deze niet goed staat loopt ie echt niet

op dit tandwiel zit een klein puntje/rond gaatje deze moet in lijn komen met de inkeping op de poelie die op de krukas zit. staat ook beschreven op die link bij 1.6/1.8 motoren

is al een paar keer rond gedraaid met losmaken, als de indicatie op tandwiel gelijk staat met die op de poelie staat ie dan goed of moet hij echt op een bepaalde omwenteling staan?

moest hij nu niet 100% staan en ik draai aan krukas is er dan gevaar voor kleppen te raken, wrs nie want die draaid onafhankelijk of vergis ik mij

hij moet dan idd bij het gleufje op de poelie van de krukas staan dat hij een paar keer rondgedraaid is maakt niet uit

het onderblok draait vrij van de cilinderkop dus de kleppen zeker dat onstekingstandwiel maakt niet uit tenminste als het een gu motor is.

ja is zeker een GU bij het ronddraaien was er zeer weinig weerstand dus ik vermoede dit wel.
bij het losmaken van dit tandwiel schoot de riem telkens over de tanden van het wiel omdat deze vettig waren, er zijn zelfs paar tanden van de riem eraf gebroken.
heb dus de riem moeten verwijderen toen hij niet op zijn BDP stond maar heb wel de nokkenas en krukas laten staan, alsk nu de riem er weer op steek en de krukas beetje draai zodat het streepje van nokkenas wel goed staat dan zou dit normaal wel moeten lukken zeker?

heb jij de stiftbout van spanrol ook vervangen? kweet niet of dat de draad links of rechts draaiend is van de kant die in het blok zit en hoe heb je de spanrol kunnen aandraaien?
mss kan ik met een segeringtang in de gaatjes van de spanrol en de bout tegenhouden me potsleutel

als dit tandwiel verdraaid is moet je alles weer bij de markering zetten zoals op de site word aangegeven. dus de krukas bij de streep bij het vliegwiel, de nokkenas het stipje aan de achterkant van het tandwiel bij de bovenkant van die alukap. en die van het onstekingstandwiel moet dan het stipje in lijn staan van het gleufje van de krukaspoelie dus niet dat tandwiel maar die poelie die er op komt, het kan kloppen dat het puntje niet helemaal erbij zit heeft de mijne ook.

ik heb net ff testgereden en ben zeer te spreken over het vermogen, ik had niet gedacht dat ie zo vlot zou zijn, kon nog niet eerder echt goed testen omdat de onsteking niet goed stond

Als je de ontsteking echt 100% goed wilt, laat hem je even met de stroboscoop afstellen :thumbup:

ook gedaan

pfff er is een bout kapot gedraaid :(

das die van het onstekingstandwiel je moet het blok zakken laten dus de achterste motorsteunlosdraaien zodat je er goed bij kunt met een boor dan moet je er een boutje met linkse draad indraaien of een gat inboren en een kleine meersteek op zo'n dopsleutel erin vastslaan evt ook nog ff inspuiten me imal en dan voorsichtig losdraaien

kga er een klein gaatje moeten inboren en dan me linkse draad erin.
is die motorsteun makkelijk te bedienen en nadien opnieuw goed te krijgen?

Please bespaar jezelf een hoop gezeik en gebruik geen linkse tap...
Als die afbreken en dat doen ze nog al eens, dan krijg je die er heel moeilijk uit.
Als je erbij kunt, gewoon precies in het midden doorboren met een klein (Nieuw) boortje en dan steeds opboren en tappen.

Waar is dat boutje eigenlijk van, wat houdt hij vast??


Nog even over de beunmethode: doe dit alleen als je ongelukken wilt of graag je auto wil verkloten... als je dan toch met twee bent, in de versnelling zetten, op de rem trappen en met een staaf met de hand losdraaien...

als je bovenstaand leest staat er dat die van het onstekingstandwiel is

en die van de krukas als die kering niet lek is laat je em toch lekker zitten heb ik ook gedaan kreeg em ook niet los. je heb ook nog kan dat die afknapt ook nog

ben ik met je eens, maar je kan er donder op zeggen dat die gaat lekken zodra je alles weer netjes in elkaar hebt zitten...

klein gaatje inboren en dan met linkse tap bedoelde ik dus.

weten jullie soms op hoeveel Nm ik die bouten van onstekingstandwiel moet vastdraaien kan dit niet terugvinden en heb geen zin in nog een bout die afdraaid :)

niet de bout van tandwiel zelf!

Dat werkde bij mij dus niet :shake: alle versnellingen geprobeert maar er kwam geen beweging in :shake:

Die beun manier is dus ook de allerlaatste oplossing !

staat nergens iets van maar vast is vast toch

heb je die bout er al uit?

ja bout is eruit. riem erop alles loopt prima. batterij aangeschakeld effe startmotor toer laten maken zonder delco kabel vervolgens voor echt.

maar wil niet starten, bougies geven vonk, bougies al eens afgekuist, batterij is vol, kleppen raken zuigers niet, er komt lucht uit de uitlaat ...

Heb je gekeken naar het merkteken bij de distributie??
Als deze te ver af staat, dan loopt hij niet

De rotor moet uitgelijnd zijn met het kerfje op de rand van de verdeler wanneer het merkteken op het vliegwiel gelijk staat...

zet met een sleutel de auto op de bdp dan moet ie in de bak de kerf bij de pijl staan.
nokkenastandwiel zit aan de achterkant een heel klein puntje die moet bovenaan staan bij de alukap die achter het tandwiel zit en dus niet bij het pijltje op de kunstof kap, dan moet het ontstekingstandwiel zoals eerder beschreven, zit ook zo'n klein puntje op bijna gelijk staan met het kerfje dat in de krukaspoelie zit als dit allemaal klopt moet ie iig ploffen.

klopt dit allemaal?
heeft ie wel compressie of draait ie te gemakkelijk rond?

Beter de verdeler als merkteken gebruiken, als die namelijk al eens los is geweest kloppen die andere merktekens niet meer...
Kan je ook eenvoudiger bij!