Zozo.. weer iemand betrapt, mijn garage schatte de prijs van een klepstoter op gemiddeld 40 euro... MOOI NIET DUS. Weet ik gelijk waar ik nÃ*et moet zijn :D

dit is zen email en msn

vwkult@hotmail.com

steven noemt die gast

hebben een jetta2 vr6 enz....

die mannen kunnen er iets van

tx :)

heleen > ik heb gezegd 25 euro GELOOF ik :mrgreen: kan best wat meer zijn, maar 40 € lijkt me veel

Ja mij dus ook.. maar ik hoef ze nog niet te vervangen gelukkig, lag destijds aan de olie, beginnen nu weer te tikken maar het vervangen van de olie is inmiddels alweer bijna een jaar geleden.. moet ik Tento maar weer eens lief aankijken :D

Waarom niet? Zuigers van ABF volgens mij, drijfstangen en krukas van 1.8, en blokhoogte van 1.8 paar mm vlakken voor de juiste compressie. Als je het niet gelooft moet je ff bij Lucien vragen wat hij bij Frank precies gedaan heeft.

Zoals ik al zei zijn ze de PL enKR blokken gelijk voor zover ik weet, dus het maakt niets uit wat je neemt voor revisie.

Als ze de motor 'reviseren' en nieteens nieuwe zuigers monteren noem ik het geen reviseren. Dus de cilinderboring moet zowiezo groter gemaakt worden maar mijn punt is dat je dan toch al zuigers moet kopen, en of die nu 0.1mm groter zijn of 1.5mm zal niet veel uitmaken in de kosten.

Maar als je een grotere boring hebt maar je gaat wel een paar mm van de kop afhalen, gaat er per mm weer 21 cc slagvolume af. Daar gaat je winst.

Of heb ik het mis?

Okee dan, ik geloof dat ik het volgende doe: Een ander blokje zoeken, PL of KR, die reviseren en dan inbouwen in de plaats van het huidige blok. Daar moet ik dan maar vanaf zien te komen.

De volgende vragen dringen zich dan bij mij op;
Nu er toch wat nieuwe onderdelen op komen, zijn er ook verbeteringen mogelijk, zoals misschien een andere oliepomp, koelvloeistof kanalen bewerken, andere zuigers zoals hierboven ook al staat, etc etc.

De bedoeling is over iets meer dan 6 maanden te beginnen, zodat ik geld heb, en een goed idee wat ik wil doen en waar. Verder leek het me ook leuk om een uitgebreide beschijving te maken, zodat andere mensen er ook wat aan hebben.

Adviezen zijn welkom, mijn huidige sleutelervaring op een schaal van 1 tot 10 waarbij 10 rally auto's kan prepareren ben ik een 4tje. Wel de beschikking over gezond verstand en technisch inzicht.

Als je het zelf gaat doen, bied ik mij weer aan om een dagje voor koffiejuf te spelen: vind het hartstikke leuk om te kijken hoe mannen gefrustreerd raken tijdens het sleutelen ;) Ff serieus: ik wil wel een keer een zaterdagje komen kijken, dan leer ik misschien nog eens wat... mag dat?

Ik weet nog niet hoe en waar maar je bent altijd welkom om een kijkje te komen nemen. 't Is voor mij ook nieuw hoor dus er zal wel wat frustratie bijkomen... :schieten:

een 2l 16v kaal blok kan prima op de mechanisch injectie lopen ,als je de inlaat van je pl overzet en de sensoren van de pl

Welke motorcode 2l blok bedoel je? Of een opgeboord blok? En met mechanische injectie heb je het dan over KE-Jet?

mag je strax wel bij ons ( rallyegek en ikke) komen kijken als we de g60 in m'n auto gaan leggen :rolleyes: :D denk wel dat je heel veel gaat lachu!!!

grtzz daniel :D

Mijn eerste zoektocht naar iemand die voor mij het blok wil reviseren levert op:
FCG engineering - nog geen reactie, maar dat zal niet goedkoop zijn.
Twentse Motoren Revisie - 2300 euro ex btw, in het geval dat alles vervangen word.

Dit valt me dus vies tegen.

leuk he laten doen ? :twisted:
voor 2300 euro heb je ook evt al een ruilrevisie blok ,mijn huwelijk koste minder :D .

Ja leuk.. laat je ff weten waar en wanneer? Neem ik de digicam wel mee :D

Pffff dat is ook niet niks.. als ik dus het spuiten en reviseren tegelijk wil doen dan mag ik nog wel heeeeeeeeeeeeeeel lang sparen :shock:

zorg je wel voor de koffie dan ? :)
die hebben we wel nodig dan :P
en ik heb anders ook wel een digi, kun je leuke foto's mee maken, he daniel :D :D :D




en er dan leuke text bijzetten als het online staat :P :P

:D :D

hmmm, een ruilrevisieblok kost bij VEGE 2094 euro exclusief btw voor de PL en 2233 euro ex voor een 9A blok.

Revisie bij FCG Engineering (Freddy) kost 2350 euro ex. incl. zeer lichte tuning.

Enkele vragen dringen zich bij mij op:
- wat kun je zelf doen om de kosten te verminderen?
- kan een 9A blok zonder verdere aanpassingen een PL blok vervangen?
- heeft iemand al eens een motorrevisie laten doen, en wat was ie kwijt?

als er trouwens iemand ervaringen heeft met de revisie van een PF blok, dan hoor ik het ook graag

Revisie is ongeacht welke motor natuurlijk bijna hetzelfde, dus als ik iets weet hoor je het.

Tuurlijk zorg ik voor de koffie! En ik zorg ook voor een leuke oude GTI 16V om even naar te kijken als je de G60 tijdelijk niet meer kunt zien door al die frustraties ;)

we gaan volgende maand beginnen dus u bent van harte welkom!!
enne sebas ik neem ook m'n digicam mee dus je bent gewaarschuwd, of m'n videocamera!!! moehahahaha

grtzz daniel

Stop es met quoten, of haal die andere quotes weg.. :?

ok ;)

maar weer ff ontopic,

waar kun je die strips kopen / halen om de speling tussen lager en krukas/ drijfstang mee op te meten ?

kun je die bij de dealer halen of moet je daarvoor bij een revisie bedrijf zijn ?

omdat als ik de diesel door de apk heen heb wou ik aan het td blok beginnen......

Da's gewoon een soort zakmes, verkrijgbaar bij de automaterialenzaak denk ik, nooit op gelet.

Maarre is er nou iemand die wat van reviseren afweet?? Of weet iemand een of ander lesboek MTS Autotechniek - revisies ofzo?

Voelermaatjes en plastigauge zijn bij de betere automaterialenzaak of gereedschapszaak te krijgen...

he sebas die heb ik ook nog voor je liggen neem ik denk ik morgen wel mee.

grtzz daniel

ik weet opzich ook niet veel van reviseren af maar ik begin er ook gewoon aan, het is dan wel een diesel die ik wil gaan reviseren maar ik denk opzich dat er geen verschil inzit

maar wat wil je weten dan van reviseren ?

Zulke topics vindt ik wel interessant want ik wil volgend jaar ook mijn motor helemaal reviseren, dit jaar doe ik helemaal de buitenkant en volgend jaar de motor. :D

Maar wat ik mij afvroeg als je hem helemaal reviseerd staat de km teller dan weer op nul of moet je dan een nieuwe motor kopen bij een vw-dealer ??

in principe staat de teller dan weer op nul als je het goed doet...

als je het niet goed doet kun je er een hoop ellende mee hebben, dus neem er in ieder geval wel de tijd voor om genoeg info en materiaal bij elkaar te krijgen... dan scheeld het al een hoop.

Wat ik nu weet is hoe je aan de hand van de toleranties, waarvan er een aantal in de vraagbaak staan, kunt meten of de speling bijvoorbeeld op de nokkenassen nog binnen de toleranties vallen. Maar je hebt gelijk dat je er het beste gewoon aan kunt beginnen, alleen zou ik graag van te voren weten wat de gebruikelijke bewerkingen zijn bij een revisie. Vernieuw je de oliepomp, doe je iets aan de koelvloeistof kanalen, hoe bepaal je of de cilinderwanden geboord en gehoond moeten worden, waar kan ik de onderdelen bestellen zonder peperduur uit te zijn etc etc.
Het liefst zou ik van te voren er iets over willen lezen, werkplaatshandboek voor revisiebedrijven ofzo. Ik ben namelijk niet van plan om er 2 jaar over te gaan doen, liefst haal ik het uit elkaar, bepaal wat er moet gebeuren, besteed de dingen uit die ik zelf niet kan terwijl ondertussen mooi onderdelen besteld kunnen worden. Dan kan na een maand of 2 alles weer in elkaar et voila!

(wat een verhaal, maar als je helpen kan, graag)

Ik heb weer iets leuks gevonden:
http://www.asnbooks.nl/
Werkelijk alle denkbare boeken zijn er te vinden, heel veel tuning en volkswagen gerelateerde boeken, niet alleen maar vraagbaken.

De revisie heeft niet een speciale opzet, er wordt aan de hand van de slijtage gekeken of er wat vervangen moet worden.
en onderdelen zoals lagers en keeringen en pakkingingen worden volgenmij gewoon weg vervangen.
Als je een blok bij de reviseur brengkt luistert hij naar het blok en aan de hand van de km stand bepaalt hij ongeveer een beetje wat de kosten zijn.

maar als je er zelf aan gaat beginnen ga je gewoon het blok uit elkaar halen en dan aan de hand van de meetwaardes dingen vervangen, maar je hebt al gauw de kans dat er gehoond moet worden en dan moeten er ook nieuwe zuigers in.... dit is een vrij dure hobby als ik zo gekeken heb, via de dealer ben je al gauw 200 voor 1 zuiger kwijt.
voor de kukas en drijfstang lagers heb je specialen papiertje om de speling op te meten, is de speling te groot dan komen er overmaatse lagers op, en wordt ook eventueel de krukas geslepen als hier lagerschade aan is....
en dit gaat ook op bij de oliepomp, als die teveel speling heeft wordt die vervangen.
de kop krijgt over het algemeen wel nieuwe klepafdichtingen en stoters.
en de lagers van de nokkenas krijgt misschien nieuwe lagers, en de kleppen worden opnieuw ingeslepen en als deze te ver in de klepzitting geslagen zijn worden er nieuwe klepzittingen ingeperst.

ik hoop dat je hier wat aan hebt...

Wat bedoel je precies als je het niet goed doet kun je er een hoop ellende mee krijgen ??

Ja zeker daar heb ik wel wat aan. Ik was ongeveer ook tot deze conclusie gekomen, ik was net een hele lijst in aan het typen wat je allemaal moet controleren/vervangen alleen m'n vriendin heeft 'm net weggeklikt :schieten:
Die zuiger komt nogal precies inderdaad, de afwijking van de nominale maat (80,985 mm) mag maar 0,04 mm zijn. De cilinderboring is 81,01 mm nominaal. Na 250.000 km...
Verder moeten de krukas en de drijfstang ook nog gecontroleerd worden op axiale en radiale speling. De krukas kun je dan nog afdraaien en er ondermaatse lagerschalen op zetten.

Dat zijn best veel dingen die ik niet zelf kan doen, lijkt me, en ik begin me af te vragen of je wel goedkoper uit bent als je het zelf doet.

Hmmm.

Oh ja, verder lijkt het me nogal logisch ook een nieuwe dist. riem en v-snaren te monteren, nwe spanrol, allerlei pakkingen, koppelingsplaten, drukgroep etc etc

Ik denk dat je dan veel geld kwijt bent terwijl je je motor verklooit hebt.