Maar 't hele ding (die tot en met de kat is) of alleen het eerste gedeelte? Als ik de motor er schuin insteek zou het hele ding net moeten kunnen...

Ik weet wel dat de uitlaat het klotigste onderdeel van de auto is, de kat en de uitlaat net onder het spruitstuk waren het moeilijkst om los te krijgen, daarbij vergeleken is de rest kinderspel.

Als het ff kan het hele ding, moet wel lukken. Ik neem aan dat je je complete voorfront er ook uit hebt gehaald ? Zo ja, dan kun je de boel haast wel zo naar binnen fietsen :)

Helaas, aan de voorkant is er niks af. Was ook (nog) niet nodig. Alleen de radiator is verwijderd. Vervolgens kon de hele zooi zo naar boven.

Maar onder een hoek moet het ook wel gaan...hoop ik.

haal anders even je slotplaat los, kwestie van een paar boutjes, maar je kan je blok incl. spruitstuk er veel makkelijker inhangen

Morgenochtend ga ik het eens overleggen...

Vandaag kan ik niets doen, eerste dag bij mijn afstudeerbedrijf!

Nou, na nog de ochtenden dit weekend eraan gewerkt te hebben zit ie er helemaal in. Het spruitstuk was geen probleem, ik heb 'm vantevoren in de auto gedaan, maar vergeten de lambda erop te lassen. Na demontage van het inlaatspruitstuk wou ie er na enig aandringen nog uit en weer in, dus geen problemen.

Nu alleen nog de aandrijfassen, kmtellerkabel, koppelingskabel en starten!

Ik heb een heel aantal foto's, echter ook problemen met de USB poorten. Tot mijn frustratie moeten jullie (en ik) er dus nog even op wachten.

De foto's:
Oud vs. Nieuw:



Vooraanzicht:



Nwe koppelingsplaat en drukgroep:



Plaat van de versnellingsbak erop:



Rommelen met de timing:



Versnellingsbak en de nokkenassen zitten er ook op:



Minder speling op het schakelmechanisme door middel van een nieuwe omkeerarm met 'golf'bal en een nwe pasbout met bijbehorende busjes. Het witte armpje is zo goed als nieuw, was me een half jaar geleden een keer afgebroken:





Alles zit er zo'n beetje op, tot en met het inlaatspruitstuk:



En plof! Hij zat erin voordat ik het wist:



Bijna alles aangesloten:



De spaghetti (nauwelijks te zien, maar het ging er zonder problemen op):

Woensdag de laatste loodjes en daarna inrijden!

In totaal ben ik er nu 7 halve dagen mee bezig geweest, en dat valt achteraf helemaal niet tegen. Het kan natuurlijk een stuk sneller, maar ik wou geen fouten maken (alhoewel, ik weet nog helemaal niet of dat gelukt is...) en heb overal rustig over nagedacht.

Woensdag hopenlijk een verslag van het eerste ritje!

dat geeft me goede moed als ik dit zo lees.
maareh netjes gedaan zo volgens mij veel plezier er mee weer (voordat ik je topic ga vern*****;))

Ziet er goed uit Derk, vervang je nog wel ff je oliefilter (zit een deuk in!)? ;)

zo'n mooi motorblok, en dan die vieze delen ertegenaan geschroefd? jammer...

Is al gedaan, maar zie je niet op de foto's. ***edit, zie je wel, bij versnellingsbak en nokkenassen. Het filter is ook duidelijk kleiner, er zat een diesel versie op.***



Inlaatspruitstuk wordt nog omgewisseld voor gestraalde, maar eigenlijk geef ik niet zoveel om schone delen. Het gaat er geen km harder van, de motorkap is 99% van de tijd gesloten en over 10.000 km is het toch weer vies. Maar ik begrijp dat je het jammer vindt, het is alleen geen showauto.

Gisteren de laatste werkzaamheden voltooid:
- korte aandrijfas stofhoes wielzijde vervangen
- aandrijfassen gemonteerd
- uitlaat vastgezet
- verse motorolie erin
- versnellingsbakolie vervangen
- koelvloeistofcircuit gevuld
- accu gemonteerd

en toen starten. Maar helaas is dat nog niet gelukt, het was ook al wat later dan ik gepland had, dus dat moet vandaag maar gaan lukken.

Iemand nog tips om hem aan het lopen te krijgen? Het lijkt alsof de motor geen/weinig benzine krijgt omdat de nieuwe klepstoters zonder olie zitten, en de kleppen niet (ver genoeg) open doen. Het stinkt wel goed naar benzine, daar kan het niet aan liggen. De bougies vonken ook. Misschien het ontstekingstijdstip...?

beetje rare kleurencombo groen met blauw :s

Zeg maar gerust geen combinatie. Het was helaas niet mijn keuze :o

[QUOTE=Zestienkleppen]Iemand nog tips om hem aan het lopen te krijgen? Het lijkt alsof de motor geen/weinig benzine krijgt omdat de nieuwe klepstoters zonder olie zitten, en de kleppen niet (ver genoeg) open doen. QUOTE]

Zelfs al zouden ze helemaal leeg zijn, zouden je klepstoters voldoende *slag* hebben om toch enigszins te openen....

Maar echt leeg lopen ze nooit...

Hmm, okee. Ze zijn trouwens nieuw, dus ik neem aan dat ze leeg zijn of waren.

Gisteren het een en ander gemeten aan de elektronica. Zolang ik in het bezit ben van deze golf heeft de ISV het nooit gedaan, het begint ermee dat er al geen spanning op staat. Nu was ik de stekkertjes die aangesloten zitten op het luchtfilterhuis-luchtweger eens aan het controleren, maar daar staat ook nergens spanning op.

Is er misschien iemand die dit bekend voorkomt?

...en op de computer aan bestuurderskant staat wel spanning...maar op het blauwe stekkertje op het inlaatspruitstuk weer niet...??

Ik denk dat ik hem het beste eens aan een uitleesunit kan hangen.

...maar hij loopt ondertussen wel. Moet nog wel het een en ander aan afgesteld worden, stationair ed vindt ie netzoals met de oude motor nog steeds niet leuk.

Problemen met de elektronica hoop ik nu op te kunnen lossen. iig werken de koelvlstofmeter en benzineniveaumeter op wonderlijke wijze wel weer goed...

Gisteren nog wat aandacht besteed aan de uitlaat, zat er verre van fatsoenlijk onder. Helemaal gedemonteerd en van voor naar achter weer opgebouwd.

Nog niet toegekomen aan afstellen oid. De motor slaat gelukkig onmiddelijk aan bij starten, dus daar hoef ik me geen zorgen over te maken. Het is wel duidelijk dat er wat afgesteld moet worden, want hij reageert heel traag op gas geven.

Na 2x monteren en demonteren van de uitlaat zit ie er nu fatsoenlijk onder. Echter door de spaghetti en een slechte einddemper is het geluid verre van ideaal. Wel het eerste ritje kunnen maken (vantevoren even getankt bij de Tango natuurlijk!! :D ) en dat ging redelijk.

Enkele problemen nog;
Inschakelen van de 4e versnelling nog niet mogelijk, plaatje van schakelmechanisme "haakt" in de uitlaat :mad: , zodat je de pook niet naar achteren in de 4 kunt trekken.

De motor loopt ongelooflijk slecht bij lage toeren (500 - 2000 tpm). Geen enkel vermogen aanwezig. De elektronica is verdachte numero uno. Wie heeft er goede tips voor het controleren van de verschillende componenten? Is het waar dat als ik met een lopende motor stekkers lostrek, de computer kapot kan gaan? En wat moet ik precies controleren?

De oliedruksensoren lijken verkeerd om te zitten. Momenteel zit het gele draadje aangesloten op de voorste sensor, met een zwarte kop. Deze zit midden op het oliefilter. Daarachter zit een sensor met een witte kop, en daar heb ik het blauwe (?) draadje op gestoken. Echter bij mijn PL motor zaten de sensoren andersom. Wie weet hoe het hoort te zitten. Ik kan nu geen problemen ermee ontdekken, maar het juiste draadje moet wel op de juiste sensor (of de juiste sensor moet in het goede gaatje...)

Vandaag een mooi ritje gemaakt, eerst even het schakelmechanisme aangepast, zodat de 4e versnelling weer gebruikt kan worden :D.

Verder geen klagen, maar de motor loopt wat aan de warme kant, 110 graden olietemp, daar ben ik nog niet zo over te spreken.

Verder nog iemand ideeen over de sensoren of controleren van de computer?

Nu maar eens aan het meten en beredeneren gegaan. Ik ben geen voorstander van het lukraak verwisselen van sensoren ed, ik begrijp het liever, en hoop dan een oplossing te vinden.

Om mijn voorgaande vragen wat meer inhoud te geven een beschrijving van wat ik heb gedaan:

1. Controle van de "closed loop"-werking van de KE-Jetronic:

Hiervoor heb ik de stekker van de drukcorrector (dat plastic doosje aan de zijkant van de spinnekop) afgehaald, en dat weer aangesloten met een multimeter ertussen. Bij contact met ie 10 mA. Dit is correct. Na het starten loopt de waarde snel op naar 20 mA. Dit is geen goede waarde, maar geeft wel aan dat de computer het mengsel rijker af probeert te stellen.

2. Controle van de koelvloeistofsensor:

Deze is van het type "negatieve temp. coëfficiënt", oftwel minder weerstand bij hogere temperaturen. Ik meet hier 460 ohm bij een graad of 60 - 70, wat ongeveer moet kloppen. De weerstand loopt ook op, bij een afkoelende motor.

3. Controle van de computer/ed

De stekker van de koelvloeistofsensor afgehaald, en de stekker vervolgens gebrugd (kortgesloten). Doordat er dan geen weerstand meer gemeten wordt, denkt de computer dat de motor warm is. Vervolgens het losse stekkertje van de lambdasensor afgehaald en de meetopstelling als in punt 1 weer geïnstalleerd. Bij starten geeft dat een waarde van 10 mA, en als vervolgens het losse stekkertje van de lambda met de massa verbonden wordt loopt het in enkele seconden op naar 20 mA. De motor gaat hier merkbaar beter van lopen.

4. Tussentijdse conclusie:

De computer doet het, en stuurt de drukregelaar inderdaad aan. Echter loopt de motor dusdanig arm, dat de range van het bijstellen niet voldoende is. Doordat de motor arm loopt, wordt hij ook warmer dan normaal.

5. Stationairklep.

De ISV (dat stappenmotording) doormeten. Deze functioneert niet bij mij. Ten eerste de stekker eraf gehaald, contact ingeschakeld, en vervolgens gemeten aan de stekker: Tussen middelste contactpunt en massa zou accuspanning moeten staan, echter is 0 V. Tussen middelste en buitenste contactpunten zou 1 a 2 volt minder dan de accuspanning moeten staan, echter ook 0 V. Bij metingen aan de ISV zelf: Weerstand tussen de middelste en de buitenste connectoren moet gering zijn: Is 12,5 en 13,5 Ohm. Dat lijkt me gering genoeg.
De ISV zou aangestuurd moeten worden door de thermoswitch. Er loopt dan ook een roodzwart draadje van de ISV, langs (niet door!) de computer, naar de thermoswitch. Echter de weerstand over dit draadje is oneindig.

Conclusie: Draadbreuk? Van alle 3 de draadjes?

6. Gasklepmicroschakelaars controleren.

Bij volgas en gesloten gasklep moeten de schakelaars contact verbreken cq openen. De stekker aan het gasklephuis losgenomen, en weerstand gemeten. Bij gesloten tussen bovenste en middelste oneindige weerstand, en tussen onderste en middelste 0 Ohm, bij volledig geopende gasklep andersom.
Dit klopt wel met de werking, alleen het zou volgens de Heynes precies andersom moeten zijn...???

Verder ben ik nog niet gekomen. Wel even aan de verrijkingsinbus lopen draaien, waarna de motor duidelijk beter (en wat minder warm!) liep. Vervolgens CO laten controleren, die was niet best. Teruggeschroefd tot lambda=1,020 maar toen liep ie weer warm en slecht. De responsie op het gaspedaal is ook slecht.

Morgen weer verder kloten, maar zou het kunnen dat de distributieriem een tandje verkeerd staat? De ontsteking is eigenlijk ook al maximaal verdraaid, dat zou dan wel een verklaring zijn... :D

Ik hoop dat iemand anders hier ook wat aan heeft...

hmm, gezien het aantal reacties vrees ik dat ik op mezelf aangewezen ben :frown: . Ik heb dan ook weinig zin om het verhaal van vandaag hier te gaan posten.

komkommertijd... vakantieperiode...
maar je bent goed bezig...;)
[ ff een hart onder de riem steken]
zal morgen het verhaal ff doorlezen

Oliedruksensoren, donkere draad (blauw dus) op donkere sensor (zwart) en geel op wit.

Warmlopen en slecht op gas geven reageren kan ook worden veroorzaakt door een te laat ontstekingstijdstip!
Moet 6 graden voorontsteking zijn (kerfje in je liegwiel) bij 1000 toeren en met de mapsensor (ontstekingsconputer) aangesloten.

Als de ontsteking maximaal staat kijk dan eens of je de boutjes waarmee hij vast zit wel in de goede bevestigingsgaten hebt gemonteerd.

Beetje klungelig om hele verhalen op een forum te gaan typen en dan achteraf te melden dat je niet eens weet of je distributie wel op tijd staat, terwijl dat zo eenvoudig te controleren is.

Inderdaad een beetje klungelig, het is ook voor het eerst dat ik dit doe. Eigenlijk weet ik 99% zeker dat de distributie op tijd staat, want ik heb het 3x gecontroleerd, en alles staat precies goed. Enige optie is dat de nokkenasketting niet maagdelijk strak is, dit zou nog enige invloed kunnen hebben.

Boutjes van de ontsteking zijn horizontaal gemonteerd, oftwel het linkerboutje kan een gaatje omhoog en het rechterboutje een gaatje naar beneden. De ontsteking is bijna helemaal naar rechts gedraaid, als ik het goed heb (ik maak zo even een foto).

Mij werd ook nog het idee aangedragen dat het vacuummembraam op de ontstekingscomputer kapot is, waardoor er geen ontstekingsvervroeging meer plaatsvind, met slecht lopen tot gevolg.

De ISV klep doet het inmiddels, was 1 draadje gebroken. Op contact zoemt ie even, gaat uit, zoemt weer even, gaat uit, zoemt weer etc etc. Is dit correct, want de ISV heeft het nog nooit gedaan, dus ik weet het niet zeker.

't is met de telefoon, maar goed.

Ondertussen niet stil gezeten, en dankzij de adviezen van Allart (wat stom van mij zeg, gewoon de boutjes van de ontsteking verkeerd) en het op orde brengen van de elektronica doet ie het (voorlopig) weer perfect!

Nu ben ik alleen nieuwschierig naar de goede afstelwaarden, CO en lambda ed. Even na laten kijken bij een keurstation, stond op CO=0,2 en Lamda=1,2. De CO kan geloof ik bij deze motor zonder kat ed wel op 1,0 of hoger staan...dus ik heb 'm een beetje rechtsom gedraaid thuis.

Maarre Allart, hulde!!!

kratje bier voor allart dus...!

Of misschien dat ie wat heeft aan korting op een oud 16vtje...?

Net terug van vakantie, geen problemen, en alweer 4000 km verder!

Alleen het lager van de dynamo is geloof ik kapot gelopen, maakt namelijk een beetje lawaai...maar dat is niet iets wat niet vervangen kan worden!

De olietemperatuur is beter in vergelijking met de oude motor, maar bij het beklimmen van zware berghellingen blijft het lastig. De 2e versnelling is te lang om goed te kunnen klimmen, dus of je maakt te weinig tpm in de 2e of te veel in de 1e. Af en toe blijft het oliezoemertje nog wel afgaan, maar dat heeft volgens mij meer te maken met de bochten en de helling waaronder de auto staat. Iemand anders ervaring met bergrijden in een 16v? En dan niet met de slappe heuveltjes in Nederland... ;)

Alweer op vakantie geweest?!:eek: Dat doe je goed dan. :)

Je moet zo'n ding toch ergens uitproberen, nietwaar?

Uitproberen in wat voor zin ? Snel rijden kan ook in NL :)

Dat is waar, maar na zo'n avontuur heb ik alle vertrouwen weer terug dattie me niet in de steek laat. Dat heb ik nog niet na een ritje Enschede-Haaksbergen-Enschede ofzo.
Hard rijden doe ik normaliter niet veel, maar in DLD wel even kort geprobeerd; met volle bepakking zit ie zonder moeite zo op de 200 (op de teller wel te verstaan) en dat is voor mij snel genoeg.

Jij bent snel tevreden :D

lager van je dynamo is wel te vervangen