Vliegwiel is weer terug, zal op de draaibank nu nog kleine aanpassingen laten maken om het laatste gewicht te verliezen.

Laatste beetje er af gehaald. Geen idee hoe veel deze woog voor bewerken

Laat je het vliegwiel ook balanceren ?

Ja, lijkt me wel gepast na zo'n bewerking.
Alleen moet ik nog even uitzoeken hoe ik best te werk ga.
Aangezien krukas al in het blok zit.. ga ik waarschijnlijk vliegwiel apart balanceren.

Niets meer aan het motorblok gedaan.
Maar sinds enkele maanden wel een nieuwe Audi.

Mijn 2011 A4 Avant Pro Sline maakt plaats voor een B5 1.8T quattro.
WAT EEN AUTO!!!!

AP schroefset
RVS uitlaat
Recaro voorstoelen
S4 stuur
18" S4 B6 velgen
235/40 r18 Toyo Sport

Netjes, gave wielen :thumbup:

Nieuwe bobines&bougies


Op maat downpipe met 200cell cat.

Het gaat allemaal erg traag :D Maar af en toe doe ik ook nog eens wat.
Deze wil ik jullie niet onthouden:

Setje BMW K1200RS gasklepjes: Gepareld en toebehoren laten verzinken/passiveren ten slotte aangepast op CNC bank


Op maat kelken met inwendige kamer voor perfecte overgang









Hoe het er nu naar uit ziet kan men inlaat gewoon recht gemaakt worden zonder onwenselijke bochten.
Stillaan kan ik nu nog de injector en brandstofrail uitzoeken. Ben er nog niet helemaal over uit..

Als iemand nog dezelfde cilinderkop(mogelijk zonder internals) heeft staan als bovenstaand, mag die altijd aangeboden worden. Deze nieuwe kop is voor de vuilbak.. kwam de koelkanalen wel heel erg snel tegen :rolleyes:

Inlaat? Wat nou inlaat? Gewoon zo laten toch!? :D
Ziet er super uit zo. Balen van die nieuwe kop....net ff te ver bewerkt zeg maar

Koelkanalen kun je wel oplassen, je kunt er lang bij. Zuigers is niet slim geweest om te polijsten, althans het t zuigerhemd (zijkant) oliefilm die normaal in de groeven zit ben je kwijt dit gaat vaak niet lang goed.

Jazeker! Ben er ook wel tevreden van :D
Helaas ja. Er zit gewoon veel minder vlees dan een 1.8 kop..

Heb de kop aan onze lasser mee gegeven waar ik al veel werk van gezien heb: Hij kon er niet aan zonder er een zooitje van te maken. Geen probleem, ik haal wel een andere.
Als we over het zuigerhemd hebben dan spreek ik eigenlijk over de voor- en achterkant. Deze zijn niet gepolijst en hierbij zijn de groeven behouden. Dit zijn dan ook de vlakken waar de kracht op komt en hierbij wil je dit inderdaad behouden.
De zijkanten (pen kant) zijn gepolijst en dat wordt gedaan om wrijvingsverliezen te verminderen. Bij een moderne zuiger zie je tegenwoordig dat dit hele stuk al weg is.

Ja dat is prima gelukkig, beetje ongelukkig geformuleerd van mij maar idd zijkant is prima zoals je zelf al zei bij bijv een gesmede zuiger is er in principe geen zijkant meer. N de leibaanrichting wil je wel smering. Is ook niet verkeer bedoeld maar heb het zat vaak anders geIeb van hoe gladder hoe beter. Zelfde als een inlaatkanaal deze wil je ook niet gepolijst hebben atmosferisch.

Ja! De leibaanrichting moet wel smering hebben. Al worden deze groeven vandaag vervangen door een slimme coating. Over het inlaat kanaal zijn genoeg theorieën te vinden ja. Had sowieso niet zoveel zin om uren te gaan schuren :D

Die kelken zijn echt geweldig! :wuv:

zeer netjes bezig!

Wat voor schuim heb je gebruikt voor op de tank?

Dat zou ik niet meer weten. Denk dat ik het nog had liggen..

Die quattro van me is zo een leuke auto dat ik vrijwel meteen na de aankoop onderdelen ben gaan verzamelen.
1,5 jaar lang onderdelen verzamelt en nu afgelopen week heb ik eindelijk het gereviseerd motorblok er in zitten.
Haast ieder onderdeel wat ik kon krijgen heb ik vervangen. Of geupgrade als ik dat nodig vond.

Omdat ik een nette koppelopbouw belangrijker vind dan vermogen ben ik voor de K04-064 gegaan. Dit is op dit moment ook de beperkende factor en zal het vermogen bepalen.









Speclist:
034Motorsport 044 adapter
Bar-tek Nokkenastandwiel
Boostproducts Intercooler
Bosch 550cc Injectoren
Bosch 044 Brandstofpomp
Bosch 4bar Brandstofdrukregelaar
Bosch 4bar turbodruksensor
BorgWarner K04-064 Hybrid
CCC Motorsport koppeling set 600Nm
CCC Motorsport Vliegwiel
Gates T306RB
KEIRON op maat inlaat
KEIRON bewerkte cilinderkop
KEIRON 2,5" Intercooler traject
KEIRON 3" Downpipe
Maxpeeding gesmede drijfstangen
MRPmanufacturing MAF MK4 lasflens
MRPmanufacturing Air Straightner
NGK TFSI Bobine
NGK BKR7EIX
NukePerformace 50mm BOV
OEM gesmede krukas
OEM small port cilinderkop VVT
OEM S4 70mm DBW gasklep
Pierburg MAF MK4 Vr6 (dit moment nog OEM)
Pierburg Oliepomp
Supertech +1mm uitlaatkleppen
Wiseco 8.5:1 gesmede zuigers 82mm

Het zou geen project zijn als het niet lang zou duren....

Laatste foutjes worden er uit gehaald.
Koelvloeistof lek bij de turbo, handig als die niet lekt bij een net gereviseerde, prutsers.
Zat nog een raar fluitend geluidje bij, intercooler traject onder druk en bleek een klein slangetje te zijn die niet heel goed vast zat.
Olie en oliefilter worden nu nog eens vervangen en gecontroleerd. En dan zou die toch echt de bank op moeten. De datum staat 10 weken vast.

Maar nu was de inlaat wel los:D

Wat is de reden van een zo groot plenum?