Wel een complete auto restaureren, maar een trekhaak monteren ho maar. En ik las iets van een nieuwe A4. :D

;) :D

Mijn OMP maar eens uit de auto gehaald en een origineel GTI stuur erin gezet, past toch net iets beter in het interieur dan de OMP. Mocht iemand nog opzoek zijn naar een twee spaaks OMP Rally liscio, doe ff PB!

Heb je een foto van dat stuur? Hoe diep is het?

Stuur is Ø350, totale diepte is 95 mm ( bovenkant stuur tot montage vlak).

En wat vraag je er voor?

Heb 'm voor €175,- op 't internet staan, mocht iemand van het forum interesse hebben dan mag die weg voor €150,- (inclusief Golf 2/3 naafadapter (dikke spline) & praktisch in nieuwstaat). Is een originele OMP overigens, geen China QSP ;)

https://www.autosportcompany.nl/od-...ur-rally-liscio (Hier een foto met de afmetingen)

Ik denk er even over :thumbup:

Verneem 't wel :thumbup: (Geloof dat met dit stuur je rondetijden minimaal 1 sec. afnemen ;) :D )

Haha als het daar aan lag had ik er al lang een gehad :P

Aangezien de S4 al z'n koelvloeistof uitgespuugd heeft (slang geknapt) mocht de golf weer eens z'n hok uit. Wel even wennen maar wat een fun kun je toch eigenlijk hebben van een auto!

Geen straf idd, ziet er wel gezellig uit, zo met dat wagenpark ;)

Staat er mooi bij :thumbup:

Niet Golf gerelateerd, maar de S4 heeft plaats gemaakt voor een andere VW, dus de VW familie is weer compleet.

Gezien ik een stuk verder van m'n werk ben gaan wonen (ik kon met de fiets) en de S4 toch wél erg duur aan het worden was (€2,05 voor een Liter 98 :screwy: welke die maar al te graag lustte) voor dagelijks vervoer, heb ik deze omgeruild voor een Passat Variant Highline van 2011, 2.0 TDI.

Ondanks dat de wegenbelasting anderhalf keer zo hoog is, kost deze mij in de maand de helft van de S4. Mooi geld dat ik weer in de G60 en een leuke brug voor de schuur kan steken :)

Passat is een 2.0 TDI 140 Pk, 320 Nm gepaard aan 6 traps DSG. Hoewel ik het rijden van de Audi wel mis, rijdt dit toch ook als een zonnetje. Plus ik kan 1000+ km op een tank halen, daar had ik de S4 minimaal twee keer vol voor moeten gooien (á €120 per tankbeurt).

Passat heeft 250k op de klok, met 30k geleden een nieuwe distributie. Zwart lederen + alcantara interieur met Panorama dak. Dus daar overleef ik het ook wel mee ;)

Gefeliciteerd met je nieuwe auto! Knappe uitvoering.

Mooie wagen, en nog handig ook met die grote koffer.
Heb 16j geleden ook een tijdje een audi avant gehad met tdi motor, en hoe soepel zo'n motor rijdt.

Ga je de G60 dan toch niet meer verkopen?
Zou je anders wel spijt van krijgen.

Ik weet dat de taksen berekening bij jullie anders verloopt.
Maar als je een Belg met een V8 ziet rijden (wel geen lichte vracht), mag je er zeker van zijn, dat diep, maar heel diep in zijn buidel moet tasten, en vooral de oudere modellen, anders had ik wel een RS4 b7 sedan op de oprit staan.

Proficiat met de aankoop, nette wagen. Veel veilige kms gewenst :thumbup:

Lange stilte betreft het rooie monstertje geweest hier, zolang dat ik inmiddels bijna van pagina 1 af was :D

Langzaam aan weer een beetje tijd over aan het houden dus maar weer eens met de G60 bezig. Er zijn nog een aantal dingen die op mijn lijstje staan voor deze auto.

Zo lekt de BBM hogedrukpomp adapter in de swirl pot/ brandstofpomphuis onder de auto af en toe. Ik kan er maar niet achter komen of de behuizing lekt of de pomp zelf. Soms verzet ik de auto en ligt er ineens een aardige plas. Maar als ik er naar ga kijken blijft dat ding altijd kurkdroog. Nou dacht ik dat het vast te maken kon hebben met dat als ik er mee rijd er meer belasting dus hoge brandstofdruk is. Dus heb ik de leiding even losgehaald van de galerij en via een 4 bar overdruk klepje verbonden. Zelfs dan (met 12V op de pomp) zie ik niks actief lekken. Omdat ik hier helemaal naar van werd heb ik maar besloten om de boel om te bouwen naar Golf 3 tank met de grote opening en hoofdpomp intern. Vandaag in het noorden van het land een knappe VR6 tank opgehaald en meteen even een nieuwe Bosch pomp besteld:




Na een kleine schoonmaakbeurt:




Super strakke tank alleen was de originele pomp al gewisseld voor een 8V pomp, dus geen VR6 model pomp. Nu heb ik deze van Bosch gekocht, alleen past dit weer niet met de vlotter van Pierburg. Dus mocht iemand nog een VDO vlotter (of complete Mk3 pomp met vlotter) hebben liggen voor een leuke prijs, laat het weten! Moet het type zijn waarbij de vlotter op de pomp geklikt zit, en niet aan de ‘dop’ vastzit met een stok.

Daarnaast lekt het uitlaatspruitstuk bij de pakking aan de cilinderkop. Je weet wel, die plek waar je alleen kan komen met miniatuurhanden. Hier moet ik tzt ook nog even de moed voor verzamelen om aan te beginnen.

Ook nog altijd aan het speuren naar een set grijze recaro stoelen. Mooiste zou een set XR’s zijn maar als die er uberhaupt op komen dan moet ik daar eerst weer de hypotheek voor verhogen. Waarom kon ik niet geboren zijn in de tijd dat die dingen voor een krat beugels op te halen waren… Afijn, alles op z’n tijd.

Beter idd dat je daar vanaf stapt. Die behuizingen van de pomp zijn drama. Je kan voorzichtig proberen de O-ring te vervangen maar kans dat er iets bij het losdraaien van de twee boutjes breekt is zeer groot.

Je moet is een G60 project in een Corrado doen dan ga je die ruimte die je hebt in de Golf nog waarderen :)

Je kan nog goedkoop Recaro stoelen op de kop tikken als je maar voor in combinatie met opnieuw bekleden gaat en hunt op MP naar M stijl recaro's. Uiteraard kost de rest onderstellen etc ook geld maar dat is de enige voordelige manier.

Toen ik inderdaad die BBM pomp in de behuizing pas aan het maken was heb ik 3 behuizingen gekocht waarvan 2 ook sneuvelden inderdaad. Die O-ring is er toen ook nieuw ingekomen.

Heeft het een hele tijd prima gedaan maar nu toch weer aan het lekken, dus die gaat mooi op marktplaats straks. Is verder toch een goed bruikbare Walbro pomp met 255 L/h @ 6 Bar. Misschien dat ik 'm ook wel probeer pas te maken in de Mk3 tank nu dat ik er over denk :D Even zien of dat te doen is.

Wat betreft de stoelen blijf ik inderdaad gewoon rondspeuren totdat ik iets tegenkom dat me past. Stond vd week een set XR's op van 2750,- :screwy:

Nieuwe pomp met juiste tankvlotter en kap gemonteerd:





Ook even nieuwe pershulzen aan de originele leidingen proberen te maken, dat lukt dus prima! Die oude zijn meestal kats verroest aan de huls en vaak zijn de leidingen ook al 30+ jaar oud. Mooie OEM look zo, oude huls ligt eronder:

Netjes!
Dat ziet er weer goed uit inderdaad.

Hoe doe je dat die nieuwe hulzen persen?

Verbazingwekkend simpel eigenlijk, mits je een perstang of persblok hebt.
Oude wartel kun je met een dremel of dergelijke los slijpen, die staan onder spanning dus als je 1 snede hebt gemaakt knapt deze uit zichzelf open. Dan kun je deze eraf buigen en de slang los maken van de plastic leiding (doorsnijden want ze zitten echt paupervast.

Dan eerst een perhuls met juiste maat over de kunststof slang schuiven, voor de 8 mm slang die ik gebruik (Ø14.5 mm buitendiameter) gebruik ik deze huls: https://hydraulicworld.nl/pershuls-ld-h7-5-inw-14-5

Dan brandstofslang met een beetje WD40 over de leiding drukken en de wartel op de slang drukken.

Daarna pers ik ze met een krimptang (https://www.hbm-machines.com/nl/p/h...mptang-4-70-mm2) (welke eigenlijk voor kabelogen is) met de 70mm² bekjes vast op de slang. Af fabriek hebben ze een 8- of 10-zijdige krimp en deze maakt een 6-zijdige, maar met max. 4 Bar gaan ze er echt niet af knallen of lekken. Is sterker dan een oorklem of dergelijke.

Ik moet de kant van de kunststofleidingen nog doen, als mensen het willen kan ik wel een kleine How-to maken?

Duidelijk verhaal, maar een how-to wordt altijd gewaardeerd. :thumbup:

Zo dan, +- een half jaar later weer eens tijd gevonden om hier mee verder te gaan. Alle delen lagen zo goed als klaar maar het ontbrak even aan de tijd.

Begonnen met het demonteren van de oude pompunit en tank. Was nog wel even spannend hoe de staat van het chassis onder de tank/vulhals zou zijn gezien ik hier nog nooit bij was geweest. Ik wist dat het bekende steuntje bij de vulhals iets krokant was, maar na het verwijderen van de tank (natuurlijk had ik m vol weggezet, dus lekker zwaar :rolleyes: ) viel het me nog enigzins mee. zitten een paar kleine roestgaatjes in maar niks serieus gelukkig.




Onderzijde van de auto zag ik ook een paar plekjes door de steenslag heen komen, dus de boormachine met draadborstel er maar bij gepakt en gehoopt dat ik niet aan binnenkant van de auto uit zou komen. Gelukkig was elk plekje dat er zat nog super hard en was het niet meer dan wat oppervlakkige roest. Alles wat er zat in de Noverox gezet en nu in de primer staan. Nu nog afwerken met een nieuw laagje anti-steenslag. Dit is wel het punt waarop je je moet inhouden om niet 'ff' de hele bodem kaal te poetsen, maar uit ervaringen hier heb ik dat maar gelaten :D :D




Benzine uit de oude tank weer overgeheveld naar de nieuwe, handig dat de tank al een ingebouwde pomp heeft. Had uiteraard ook gekund nadat ik de tank geplaatst had, maar dit was het ideale moment om te zien of alles lekdicht was. Tank ca 90% vol en via de ontluchtingslang op 1 bar overdruk gezet, alles netjes dicht en geen gesis, dus kan deze nu met 100% peace of mind onder de auto!




In de tijd dat de roestomvormer zijn ding aan het doen was en moest drogen heb ik me nog even ontfermd over de de andere kant van de auto. Hoorde de laatste maanden een duidelijk uitlaatlek ergens bij het spruitstuk. Nou zit dit bij de G60 lekker volgebouwd van boven en kon ik er zo niks aan zien. Daarop maar de inlaat en benzinerail eraf getrokken en tot de conclusie gekomen dat er 1 moer verdwenen was op het uitlaatspruitstuk. De andere 7 zaten ook niet bepaald vast, en dat terwijl alles met een geijkte momentsleutel is vastgezet destijds.. afijn, achteraf bleek ook dat het geen zelfborgende koperen moeren zijn. Deze dus vervangen voor een zelfborgende variant en even met iets meer kracht vastgeknaaid. Dat zou ook weer opgelost moeten zijn! Ik weet wel dat ik nooit meer hitteband om een spruitstuk ga wikkelen, Spul is binnen een jaar vergaan en heeft ook nog eens een duur RVS spruitstuk geroest..




Volgende klusjes zijn het afwerken van de onderkant, vervangen van de benzineleidingen voor die van de Mk3 VR6 tank en het plaatsen van de tank.
Dan het terugbouwen van de inlaat etc. en tot slot gaat de G-lader er ook nog even af. Deze heeft nu zo'n 8000 km gemaakt en wil ik uit voorzorg maar even laten nakijken en reviseren. Liever optijd erbij dan opzoek naar een nieuwe lader moet ik maar denken.

Vreemd dat die hitteband je uitlaat laat roesten. En dat een rvs spruitstuk gaat roesten. Is het erg vochtig waar die gestaan heeft?

Wel weer lekker bezig, en idd eindelijk de tijd gevonden voor de uitlaat ;)

Die hitteband is er een hele tijd af, had online ook al wel enige verhalen en ervaringen gelezen voordat ik die van mij ging inpakken. Die band houdt als een spons vocht vast (van rijden in de regen bijvoorbeeld) en samen met een paar honderd graden uitlaatgas versnelt dat het oxidatieproces enorm.

RVS kan natuurlijk wel degelijk roesten, en zo te zien zijn dit daar de juiste omstandigheden voor :D

Het is eigenlijk ook voornamelijk de 'finish' die aangetast is. De buizen zijn nog gewoon glad maar het lijkt verroest. De lassen zat heel iets losse roesthuid op maar dat zal komen door de onzuiverheden in gebruikte lasdraad. Ach ja, als die nu nog had geglommen als een spiegel dan zag je 'm daar onder toch niet zitten ;)

3 van de 4 pakkingen waren ook doorgeslagen, dus verklaart wel het geluid :redface: Nu weer fijn voor elkaar met verse Elring pakkingen en moeren :thumbup:

Heb al veel gelezen over die hitteband, dat je ook meer kans hebt dat het spruitstuk gaat scheuren, of het zo is weet ik niet.

Misschien een idee om je spruitstuk een keramische coating te laten geven. Zou ook heel veel warmte in de uitlaat houden. Scheelt dan ook weer warmte in het motor ruim.

Keramische coating op dat spruitstuk heb ik inderdaad ook over gedacht, maar dat zal ook nog wel iets kosten. Binnenkort eens induiken want ik kan er nu nog bij :D

Vraagje voor de specialisten onder ons. Ik zit al geruime tijd te praktiseren waarom deze tank 2 slangen voor de ontluchting heeft, en de meeste Mk3 tanken die in voorbij zie komen maar 1 slang hebben.

Nou kwam ik vanmiddag ineens tot een shit momentje, heb ik niet een tank gekocht die als Mk3 geadverteerd stond maar eigenlijk een 70 Liter Corrado tank is? Die gaat natuurlijk niet onder de Mk2 passen zonder de vloer er uit te slijpen. :(

Iemand met corrado expertise die deze tank (met blauwe ontluchtingsslangen) kan identificeren als 55L of 70L tank?

Vraagje voor de specialisten onder ons. Ik zit al geruime tijd te praktiseren waarom deze tank 2 slangen voor de ontluchting heeft, en de meeste Mk3 tanken die ik voorbij heb zien komen maar 1 slang hebben.

Nou kwam ik vanmiddag ineens tot een shit momentje, heb ik niet een tank gekocht die als Mk3 geadverteerd stond maar eigenlijk een 70 Liter Corrado tank is? Die gaat natuurlijk niet onder de Mk2 passen zonder de vloer er uit te slijpen. :(

Iemand met corrado expertise die deze tank (met blauwe ontluchtingsslangen) kan identificeren als 55L of 70L tank?

Ik weet zo helaas niet of er verschil zit in ontluchtingsslangen van de golf tov de corrado of de 55L versie tov de 70L versie.
Kan je dmv een nummer oid ook achterhalen van wat voor corrado de tank komt? Want als hij van een vr6 komt dan past deze idd niet.

Ga vanavond inderdaad even onderdeelnummers vergelijken, zodra ik meer weer update ik het hier wel weer even :thumbup:

Even de schuur ingedoken, hopende dat het onderdeelnummer niet met 535 (corrado) begon. Gelukkig begon het nummer met 1H0 dus het is in ieder geval een Mk3 tank. Dus in ieder geval een 'normale' 55L tank.




Daarna even wat maten genomen en die zijn zo goed als identiek aan de Mk2 tank. Hoe het dan met de extra ontluchting zit is nog wel een raadsel, kan hier online ook niks over vinden eigenlijk. Is wel een redelijk 'nieuwe' tank gezien er een productiedatum van '98 op staat en de Mk3 maar tot '97 gemaakt is. Misschien dat hier de wijziging door komt.

Is er niet een slang voor elke "helft"?
Je kan de slangen toch met een T of Y stukje naar 1 slang doen. Althans ik ga er vanuit dat het naar de vulopening moet?

Er zit gewoon 1 aansluiting welke onder de auto naar voren richting het koolstoffilter moet, dat is het probleem ook niet ;)

Gemiddelde golf 3 tank heeft slechts 1 ventilatiepunt op de tank zitten en deze heeft er 2 naast elkaar. Geen probleem, meer een triviapuntje van hoe, wat en waarom :D

Krijg je te weinig is het niet goed. Nu krijg je wat meer is het ook niet goed :D