Thanks guys, wordt ook echt een tof apparaat.

Zou indd 4x100 moeten zijn dan
Maar er is geen haast bij, nog wat andere puntjes eerst
Maar wel een leuk model!

iedere keer weer een project waar je mee komt

het ene nog mooier en dikker dan het andere

en daan een tt rs 5 cilinder in een mk2

compleet met 4x4 systeem hoe gek wil je het maken whaha

ik ben erg benieuwd en ga het project zeker volgen

alleen erg jammer dat,dat 5 cilinder geluid nog niet te horen is

en wat wordt het geschatte vermogen in de mk2 400 pk is makkelijk haalbaar

succes met het project

mjam mjam, veegt het kwijl van me toetsenbord.

super weer :D

Leuk project, blijf ik zeker volgen :thumbup:

Bedankt voor alle positieve reacties!
Tof!

Erg mooi project ben heel erg benieuwd naar het eindresultaat,maar dat komt wel goed denk ik.

Het is alleen geen TT-RS motor zoals je zegt, maar een U.S 5-cilinder omgebouwd van atmosferisch met origineel 150pk naar turbo. Dit is het blok wat gebouwd is door Corne voor in zijn Golf Rallye die hij uiteindelijk in onderdelen verkocht heeft.
Ik weet dit toevallig omdat dit blok oorspronkelijk bij Wilco (DutchBuild) vandaan komt net als het inlaatspruitstuk en hij veel contact heeft gehad met Corne over het bouwen van deze motor.
Ik heb gelezen dat de krukas van deze US-motor anders is en ben benieuwd of jullie deze nog hebben vervangen voor die van een TT-RS ?

Bedankt voor de uitleg, ik begrijp alleen niet waarom zo uitgebreid. :rolleyes:
De auto is zoals ik aangaf van een vriend van mij en de motor heeft hij van Corné maar hij wil de details graag pas vrijgeven nadat alles in orde is en loopt...
:thumbup:

Ik wilde alleen verduidelijken dat deze motor niet is te vergelijken met de tt-rs motor (absoluut niet ten nadele) zoals het boven de topic wordt aangegeven gaat men hier wel vanuit,is dat ook de reden dat de kleppendeksel alleen aan de voorzijde is gefotografeerd,omdat deze van een tt-rs niet perfect op de normale 2.5 past?
Nogmaals voel je aub niet aangevallen, probeer alleen duidelijkheid te scheppen
Maar daarnaast was ik gewoon benieuwd of de krukas was vervangen door de sterkere want daar zit wel degelijk verschil in

No problem hoor :)
Eigenaar wil graag de TTRS kleppendeksel en er mo idd nog een afdichting maken voor het gat waar bij de TFSI de hogedruk brandstofpomp zit, ook de originele inlaat wilde hij erg graag behouden en heeft daar zelfs de carbon afdekking voor gekocht.
Volgens opgave zit er de TTRS krukas in.
Maar ik heb idd met opzet nog weinig tot geen details over de motor gegeven omdat deze nog niet af is en er nog veel zaken voor gemaakt en aangepast moeten worden. Net als nog veel meer onderdelen van de gehele auto, er is nog werk zat :D

De TT-RS krukas heeft 8 bouten om het vliegwiel te monteren en deze is gesmeed.
Die van de USA motor niet , al schijnen er wel enkele te zijn volgens de mensen op vortex.
De USA motor heeft 6 bouten met dezelfde steek net als alle 4 cilinder motoren. :)

Klopt IDD dat het vliegwiel van de TT-RS of RS3 met 8 bouten gemonteerd zit. Het verschil zit hem voornamelijk in de dikte van de distributieketting met tandwielen en om het feit dat de TT-RS krukas ook gemaakt is van gesmeed staal wat ook veel sterker is.
Het is echter zo dat alle 2.5L motoren van voor 2012 zijn gemaakt, nog niet voorzien zijn van deze sterkere distributieketting. Ik heb nu 3 motoren staan die ik gebruik met de motorcode CBTA en zijn van na 2012 en volgens ETKA ook voor de Europese markt vanaf 2013. Deze heeft al wel de sterkere distributie, maar ik kan pas zien of deze gesmeed is als ik hem er uithaal.
Even vervangen doe je niet, want voor het aanpassen naar deze dikkere ketting moet dan de complete krukas, oliepomp enz vervangen worden wat een giga kosten met zich meebrengt.
Bij v.Kronenburg hebben ze deze originele krukas van de 2.5 al aardig op de proef gesteld en houd zich aardig goed met 600pk in de autocross.

Herm en de eigenaar van deze auto zijn hiervan op de hoogte en hij weet dat als de motor van zijn tijd afgaat, hij toe is aan een nieuwe ketting, maar dat kan nog vele jaren gaan duren. Breken zal hij niet, en deze motor was al erg netjes uitgebalanceerd en opgebouwd enz, en dus zonde om weer opnieuw te beginnen om deze verbetering door te voeren wat in dit geval een goede keuze is om hem zo te laten.

Ik denk dat er te veel mensen zijn die zich lopen te vergapen op de originele TT-RS motor terwijl deze atmosferische motor veel beter te gebruiken is als basis voor een hele snelle motor zonder de beperkingen van het FSI, maar wel met alle voordelen. Wel moet er best wel wat gemodificeerd worden, maar met het prijsverschil tussen deze motoren blijft hier genoeg voor over

Even voor de mensen die willen zien wat de verschillen zijn:

hoe staat het met dit beest?? word er nog aangewerkt herm of geen tijd voor ivm de corrado.

Hoi,
Hij is van een goede vriend van me en staat momenteel op een laag pitje. Hij is ook crew op VolksDub dus dan gaat weer heel erg kriebelen :D
Dan komt er weer snel schot in de zaak.

:thumbup:

Ook nog leven in? Of hele dikke laag stof er op :-)

Helaas nog ff een dikke laag stof op de afdekhoes nu.
Houd hoop want de plannen staan nog gewoon echter zijn er nog heel even andere prio's ;)

En en en??? :) hoe is het hiermee?

Hier begint langzaam aan weer schot in te komen. KMS systeem is in de uitwerkfase, leidingwerk wordt uitgeplozen en er lopen heel wat bestellingen...

Vet zeg! We bouwen er een in de polo! (Niet mijn polo)
afgelopen maandag blok gepast! Machtig, pics volgen!