Zo, bovenstaand probleem opgelost. De brandstofpomp die ik van MP gekocht heb, bleek gigantisch versleten. ("Is een goeie pomp hoor, meneer, komt zo van een rijdende Golf af")
Ik heb een andere, gewone brandstofpomp aangepast, zodat de LDA hierop weer gemonteerd kon worden. Dit werkt succesvol.
Ben al 2 weken aan het rijden met dit blok en het loopt als een trein! Goeie genade! Het motortje sleurt de oude 32B als een gek naar de 175... hehe!
Project is dus afgerond.

Heb met de 1.6 GTD motor er al weer zo'n 25000 km op zitten. In de tussentijd nog e.e.a. afgesteld en verbeterd. O.a is de turbo gereviseerd(olieverbruik), bleedvalve ertussen geplaatst, governerMod toegepast, toch nieuwe zuigerveren en schrapers gemonteerd en heb een oliekoeler geplaatst.
De turbodruk staat nu op 1,5 bar, de brandstofpomp en LDA staan praktisch maximaal "open".
Het geheel blaast zeer lekker en ik werd meer en meer benieuwd naar de prestaties van de motor.
Vanmiddag dus op de testbank geweest bij VVT in Lutjegast voor een uitdraai.
Resultaat:
Zo'n 120 pk tussen 3600 en 4400rpm,piek bij 4100rpm, rond 250 Nm bij 3300 rpm.
Ben dus zeeeer tevreden! Kan menig gechipte TDI bijhouden(o.a. door gewichtsverschil natuurlijk) Maar toch.
Uiteraard zou ik er nog veel meer kunnen uit persen, maar met 30.000 km per jaar laat ik het eerst voor wat het is.

netjes,voor zo'n oude diesel:thumbup:

Ik zag de link in een ander topic... HMM interessant.. om ook eens te doen...

Bleedvalve CHECK.
525TDS IC check
50mm Sebring check
AAZ downpipe Moet ik nog kopen..

Oliekoeler hak ik wel ergens af...

LDA???
governerMod wattisdah?

LDA is de 'paddestoel' bovenop de brandstofpomp. (of je moet een zgn. milieudiesel hebben, die heeft er geen) Deze verrijkt de dieselinspuiting als de turbodruk oploopt.
GovernerMod houdt in dat de brandstofpomp bij een hoger toerental pas begint met het knijpen van de dieselinspuiting. Normaal begint dat proces al rond de 2800 RPM.
Hier op het forum zijn wel topics te vinden die over het opvoeren van GTD's ed. gaan.

Afgelopen week heb ik de nozzles van de verstuivers vervangen door exemplaren van een Mercedes 2,9 5 cilinder diesel. (De DNOSD 261, voor de geinteresseerden)
Ik had bij mijn oude verstuivers een zwetend brandplaatje, dus meteen de gelegenheid maar even benut voor een upgrade.:)
De openingsdruk heb ik af laten stellen op 175 bar. Standaard staat ie met GTD verstuivers op 155 bar.
Echt een schokkend verschil kan ik niet merken, wel in het lage en middengebied is er wat meer trekkracht, wat nooit verkeerd is natuurlijk.
Maar waar ik vooral nog mee zit is dat de motor stationair onregelmatig loopt, als ik ook maar beetje gas geef, iets harder dan stationair en het is over. Waar kan dat nu aan liggen? Nu met deze verstuivers is echt alles nieuw, dus wat nog overblijft is mjnsinziens een verschil van opvoerdruk bij één van de plunjers in de brandstofpomp. Wat dan alleen stationair te merken is. Kan dat uberhaupt??
Oh, ja, als ik de pomptiming verander blijft dit "kwaaltje" hoorbaar.
Wie o ie heeft suggesties?

Héhéhéhéhéhéhé!!!!!

die openingsdruk is m.i. aan de hoge kant,daar kan ie ook wel eens beroerd van gaan lopen.vooral gezien het verschil in nozzle zou ik zeggen stel hem gewoon zoals de bedoeling is.de 2,9 5cil moeten nl op 115-130 bar komen.ik zou de druk verlagen.

Oké, das interessante info! Mijn theorie was; Hogere openingsdruk zorgt voor betere verneveling van de diesel... Maar ik kan er naastzitten natuurlijk. Misschien wel es de moeite waard dus om de druk lager af te laten stellen? Ik moet wel zeggen dat ie met de originele nozzles op 155bar ook al onregelmatig stationair liep.

Het leven begint bij 1,5 BAR
Heb even een testbankvideo van je geupload @ Youtube

http://www.youtube.com/watch?v=jiuh_3lw9Cg

Whahaaa, dat is'm hé!? Black Smoke Racing Drenthe.. Thanks kerel.

:thumbup: Hybrid sucks :D

Kleine update: :)
Heb eindelijk nette, originele pre-facelift (schuine) verstralers gevonden.
Deze waren toendertijd alleen standaard op de 5 cilinder GL-uitvoeringen, verder alleen als optie leverbaar.
Ook vond ik nog een originele mistlampschakelaar.
Heb dus een kabelboom gemaakt en ze aangesloten via een origineel relais.
Ziet er iig. dik uit!

Fotootje:

Niceeeee :thumbup:
Heb je de druk van de verstuivers nog aangepast zoals geadviseerd?

heerlijke auto!!

Nee, de druk heb ik nog steeds op 155bar. Er zitten dan wel Unimog nozzles in, maar gezien de opbrengst (volumeverplaatsing)van de pomp, kan ik niet veel hoger gaan zitten.