Hier heeft mailen geen zin. Het enige dat ze je constant vragen is hoe dik je geldbuidel is. Je krijgt daar nauwelijks info en verdoet alleen je tijd. Dat blijkt eigenlijk ook al uit de teksten op de site, als je eens telt hoevaak ze terugvallen op "alles is afhankelijk van hoeveel geld je te besteden hebt". Volgens mij is dat wel redelijk logisch.
Beter is het om voor jezelf even alles op een rijtje te zetten en dan eens daar langs te gaan.

Ik heb de PB's van Dennis hierover nog, die kan ik je wel even doorsturen, en ik kan je wat info regelen over die Jenvey ITB's als je wil.

Kijk eens bij van Kronenburg voor de DTA's, zij hebben een eigen systeem (KMS). Voor de motortuning kun je eens op de site van SLS-tuning in Duitsland kijken. Daar zijn ze heel duidelijk over wat te bereiken is en wat voor bedragen je daarbij kunt verwachten. Natuurlijk kun je hier altijd van af wijken, maar zo krijg je een idee van wat je kwijt bent en wat je ervoor terug krijgt. Zij kunnen ook ITB's voor je regelen en inbouwen / afstellen als je wilt. Van Kronenburg kan dit trouwens ook.

Freddy kan dit ook allemaal, maar hij werkt alleen met eigen onderdelen en eigen setups, en stelt je niet in staat onderdelen van buitenaf aan te leveren. Zo loopt de prijs vaak al erg snel op stelt hij de grenzen op waarbinnen je moet werken. Hij weet wel ontzettend veel van tuning en ITB's, maar geeft maar heel weinig info vrij.



Prima setje.
Wat de inlaat betreft ligt het een beetje aan welke toerentallen je wilt gaan draaien. Kort gezegd geldt dat hoe hoger de toerentallen, hoe korter de inlaat moet zijn, en andersom. Wanneer de inlaatklep sluit wordt de lucht in de inlaat terug gestuurd. Deze luchtstroom moet op het juiste moment weer omgekeerd worden richting inlaatklep zodat de vulling beter is (pulsdruk-vulling).

Hier vind je overigens de prijs van die 45mm Badger5 set.

Hier vind je overigens de prijs van die 45mm Badger5 set.

Alle info die je nodig hebt over inlaatlengte en meer vind je hier.

Voor gebruikte setjes kun je ook zo nu en dan eens hier kijken, daar komen ook wel eens Badgers voorbij. ;)

Als het goed is moet je hier verder mee kunnen. Zo niet, hoor ik het wel. ;)

aha zie net dat je hier zit met je project jij hebt met mij ooit staan praten in asten op de meeting van polo club

ik heb die witte jetta 2.0 abf itb met lange inlaat

blok gaat binnen kort uit elkaar nokken assen zijn verkeerd (266 in 261 uit) uitlaat te klein en mijn koppel ligt veelste laag ik heb bij 3450 tpm al maximaal koppel en een 16v moet bovenin zijn efficientie nu wordt de kop mechanische en richting de 300 graden nokkenassen en er komt een airbox op hier heeft van kronenburg goede ervaring mee dit scheelt tussen de 10 en 15 pk en een veel mooier koppel verloop

gr tom ik hoor het wel als je vragen hebt

Ha die Tom! Ik heb je inderdaad gesproken in Asten.
Goed om te horen dat je nog verder gaat met het blokje. Succes daarmee.

Mocht je er nog een links of rechts tegenkomen hoor ik het graag. ;)
We zien ons nog wel op een treffen komend jaar.

ik zou trouwens geen 020 bak kiezen maar een 02a

je kunt maar max 250 nm plaat voor bestellen
en de top ligt veel lager dan bij een 02a

owh ik adviseer kms hele goede ervaring mee
zit logdata op dus kan alles zien wat de motor gedaan heeft op 3d grafiek
ik heb er op zitten een breedband lamba en een hoogte regeling van een 20vt ivm oostenrijk hij meet de lucht druk en pas hem zelf aan
een temp sensor voor de itbs
en een komt iets nieuws nou waar door ik waarschijnlijk via mijn vacuum een mapsensor kan gaan rijden dit betekent een veel groter bereik met afstellen

kwam deze aanbieding net tegen.
weet niet of je er wat aan hebt.
http://www.bildon.com/catalog/Detai...Nav=6&SubNav=66

DTA gaat boven KMS, dit omdat KMS achter loopt op DTA. DTA E48 is momenteel lekker goedkoop omdat het niet meer gemaakt wordt. Zitten weer nadelen aan natuurlijk, als het defect is heb je een probleem.

Waarom zou een KMS achterlopen op een e48 van DTA?

Heb je al een keer gedacht aan itb's van een gsxr 1000?

2005 model zijn 45mm exemplaren. Ik ben al vaker zo'n setje incl injectoren, brandstof rail, en gaspositie sensor(compleet dus) op marktplaats tegen gekomen. De laatste keer voor 95!!! euro

Dat is niet duur! :)

Instellen van het apparaat, snelheid van de ecu etc. DTA E48 is inmiddels al uit productie.

Brengt dat dan geen problemen met zich mee als je nog zo'n compleet systeem wilt aanschaffen. Denk niet dat er nog veel bedrijven dan zijn die het verkopen en tegelijk afstellen.

http://cgi.ebay.de/GSXR-GSX-R-EINSPRITZANLAGE-MOTOR-1000-EINSPRITZUNG-k1_W0QQitemZ390010587256QQcmdZViewItemQQptZMotorra d_Kraftradteile?hash=item390010587256&_trksid=p3286.c0.m14&_trkparms=72%3A1229|66%3A2|65%3A12|39%3A1|240%3A13 18#ebayphotohosting

Rijden er nog een heleboel mee rond in de cross en kennis vergaat niet :thumbup:

Niemand problemen met de vullingsgraad bij de 2L motoren bij hogere toeren?

Dus zo rond de 7k toeren en hoger.
Mij is altijd verteld dat een 1.8 / 1.9 wel de max was, en in dit geval een kleinere inhoud zelfs beter was.

Je zou anders meerdere kleppen per huis moeten hebben om de vulling juist te laten verlopen ivm ongewenste wervelingen of juist het uitblijven van de juiste wervelingen...

Voor de niet-ITB kenners: je kunt ook niet onbeperkt de klep van een carb blijven vergroten, op een bepaald moment zul je er een klep bij moeten nemen.

Mijne smoort iets boven de 8000 toeren, dit omdat de luchtsnelheid te hoog is en dit kan niet verwerkt worden door de te tamme nokkenstokken, aldus mijn adviseur. Daarom kijk ik nu ook rond naar andere stokken.

Volgens mij valt dat wel mee, ik weet dat er genoeg engelsen zijn die met 2.4 liter peugeot blokken rondrijden met itb's. Wat is volgens jou het voordeel van een tweede klep? wat draagt dat bij aan wervelingen?

kms loopt zeker niet achter op dta dit zijn ze nog steeds aan het ontwikkelen komen steeds meer updates en denk dat kms veel goedkoper is dan dta ik heb er een breedband lamba op zitten dus te rijk op arm lopen is al bijna onmogelijk

ik heb nu weer nieuwe plannen voor de jetta volgend jaar kr nokken er in en dan na oostenrijk komt de echte ombouw ik ga er een turbo bij zetten geschat vermogen 300 pk

Deze hier al voorbij gekomen ?

http://www.extrudabody.biz/servlet/...--VW-16v/Detail

Voor 945 euro heb je een mooi complete set dacht ik !

Zelfde reden dat een 4 cilinder met 16 kleppen beter is dan een zelfde motor met 8 kleppen. Je kunt kleppen maar tot een bepaald niveau vergroten, daarna verliezen ze hun nut.

Met een joekel van een klep is de werveling niet goed, en duurt het te lang tot die grote klep zo ver geopend is dat de grootte daarvan ten volle kan worden benut.

Neem je twee (of meer) kleinere kleppen hebben die al veel sneller rendement. Als die beide bijv. 1mm openen is de opening groter dan wanneer die ene grote klep 1mm open is.

Zelfde set @ Ebay voor 875 euro.

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/VW-1...1229116003r8366