Ik ben benieuwd of je genoeg druk gaat krijgen uit de compressor, aangezien je ook zoals zelf aangegeven een grote intercooler hebt.

Ja je moet het ook maar allemaal op druk gehouden krijgen.

Ben ik op zich niet zo bang voor, denk wel dat dit moet lukken. Waar ik voornamelijk naar ga kijken is de inlaatlucht temperatuur. Als ik bij 0,8 bar een veel koudere inlaatlucht temperatuur krijg (omdat de compressor veel minder warm wordt) dan heb ik meer vermogen dan met 1 bar en een erge hete inlaat lucht.

Vandaar dat ik ook meerdere poelie's wil om te testen wat het meest efficiënt is.

Nu ken ik iemand die motoren heeft gebouwd voor de autocross en die heeft getest met drukverliezen bij intercoolers.

Bij kleine intercooler (100x60x700) had de betreffende motor 1 bar turbodruk, bij een intercooler van 300x60x700) trede er een drukverlies op 0,1 bar. Maar de inlaat lucht was zo drastisch afgekoeld dat het vermogen een heel stuk hoger lag.
Mijn auto is nog niet op de bank geweest of heeft uberhaupt gelopen dus het blijft allemaal maar gokken nu. Ik hoop zo snel mogelijk m'n auto op de testbank te hebben dan zien we het vanzelf wel :D


Ik wil morgen even nieuwe foto's uploaden. M'n auto is ver klaar nu, ik moet alleen nog de kompressor poelie, multiriem en een gaskabel. Verder is het voornamelijk alles monteren en netjes afwerken (zoals een beugeltje voor m'n bougiekabels etc.)

Zo, gisteren behoorlijk veel aan het rekenen geweest voor de grootte van de poelie.

Nu kom ik op het volgende, de poelie wordt 67mm. Samen met de porting van mijn Eaton zou de efficiency 12% hoger zijn dan bij een 62mm poelie.

Met de grote intercooler meegerekend zou ik waarschijnlijk de 1 bar net niet halen. Dit is niet zo erg aangezien mijn efficiency een heel stuk hoger ligt en ik dus bij minder luchtdruk meer vermogen heb aangezien de inlaat temp drastisch lager is.

Beetje onduidelijk, maar zo gaat m'n snaar nu lopen. Even gerekend en m'n snaar raakt op bijna 70% m'n poelie, dus voor slip hoef ik dan niet bang te zijn.




Hier mijn Eaton, volledig gereviseerd en bewerkt. (En van nieuw kleurtje voorzien :D)
De groene lijn geeft aan hoe deze was, maar blijkbaar maakt dit al een wereld van verschil. Als je groter gaat is de compressor efficiënter qua temperatuur en luchtstroom. Maar dan verlies je behoorlijk veel druk (alleen voordelig als je lage druk blijft rijden zoals 0,3/0,4 bar bij mercedes origineel)

Hoge druk brandstofpomp mooi geplaatst :D
Let niet op m'n xenon balast, deze ligt daar nog ff los. Moet ik nog monteren.

En even totaal plaatje van de hele motorruimte :thumbup:

Heb ook eindelijk een passende gaskabel gevonden (als het goed is)
Deze komt vrijdag binnen tegelijk met m'n multiriem.

Nu is het alleen nog even de brandstofpomp bekabeling aanleggen en aansluiten. Riem en gaskabel monteren en dan hoop ik komend weekend voor het eerst starten :D

Dan even final check of alles goed zit etc. en dan kan hij op weg naar de testbank :cool:

Voorkant staat ook weer helemaal in elkaar op de mistlampen/verstralers na.


Gelijk even Us-lights gefixed in m'n koplampen. Vind het zelf niet zo mooi bij een mk3 dat de knipperlichten in de bumper meebranden en zo wel :cool:


Zoals je ziet mag hij wel een wasbeurtje gebruiken na zo'n tijd in de garage te hebben gestaan :D Dikke laag stof erop :eek:

Ziet er goed uit.
Ik ben benieuwd tot hoeveel pk's je kan gaan met een standaard blok --> en het nog enigzins heel blijft.
Dan zal ik misschien aankomend jaar ook wel een turbo-tje willen proberen op mn eigen :)

Kijk, plaatjes zeggen meer dan praatjes. :thumbup:

ziet er goed uit!! ben benieuwd naar een filmpje.


waar heb je die IC vandaan?

Netjes! Weer een auto met het "lady chatterly" syndroom erbij :D

Even reclame maken;
http://www.celtemp-services.nl/inte...-c-310_156.html

Intercoolers ;)


@ Johan1982mk1
Volgens een aantal 'experts' zullen we maar zeggen kun je met originele zuigers en krukas/drijfstangen tot zo'n 300 a 350pk. (mits compressie is verlaagd)
Ik heb contact gehad met wat bedrijven/mensen die een ABF de compressie hebben verlaagd voor de originele zuigers af te draaien en die rijden zelfs al jaren rond met 300 a 330pk.


Het is natuurlijk voor straat gebruik en af en toe lekker stukje doortrappen. Maar als je echt gaat racen met dit blok gaan de zuigers/drijfstangen het niet leuk vinden bij continue zware belasting.

ziet er super uit allemaal,maar dat luchtfilter zou ik daar niet laten zitten.hij zuigt zo precies de warme lucht uit de radiateurstroom.vooral met een compressor is dat verre van ideaal.ben benieuwd naar filmmateriaal;)

Ik zal even duidelijkere foto maken, maar precies achter mijn gril is een hoop materiaal weggefreest waardoor ik nu behoorlijk wat rijwind naar binnen krijg.

Ik was eerst ook erg bang voor de aanzuig van warme lucht totdat ik daar andere theorieën over heb gelezen. Blijkbaar maakt de aanzuigtemperatuur voor een turbo/compressor niet erg veel uit.

Heb hier een heel interessant artikel over gelezen met een hele hoop feiten en allerlei testen. Wanneer de aangezogen inlaattemperatuur met 20graden toeneemt, neemt de geblazen lucht uit de turbo/compressor maar met 2 graden toe.


Maar toch blijf ik er een beetje mee in m'n maag zitten. M'n filter kan bijna niet ergens anders, ik heb wel iets of wat plek maar dan zit ik weer met een aanzuigbuis van meer als 1.20meter die precies voor m'n blok langs loopt. Dus denk zelf dat het weinig uithaalt om m'n filter ergens anders te hangen.

De enige oplossingen die ik nu heb zijn rijwind kanalen. Ik wil ook nog een paar slangen aanleggen die vanuit de bumper rijwind richting het filter blazen.
De meest drastische oplossing is om een hood-scoop te maken.....

solution....;)

Ja zoiets zou mooi zijn ;)

Denk dat ik er zelf even een behuizing omheen fix. Wil toch zoveel mogelijk koele lucht naar het filter.
Ik heb ook al een extra buis richting de compressor om deze 'extra' te koelen.

Die jij net stuurde zou ook een erg mooie oplossing zijn :thumbup:

Gaat lekker Zo! Wat pul al zegt, zou de luchtinlaat wel optimaliseren!
Denk zelf al een tijdje over zo'n cda airbox ipv mijn alu buis/k&n constructie voor mijn lader.

Slecht nieuws..

Er is iets fout gegaan met de nachtdistributie waarbij mijn onderdelen zaten, dus die is niet gearriveerd dit weekend. Op zo'n vroegst zijn m'n multiriem en gaskabel pas woensdag binnen.

Aangezien ik de komende tijd druk ben met studie ben ik pas over 2 weken weer thuis. Flink balen want ik wilde graag m'n auto dit weekend starten. Verder is hij nu helemaal af. Alle elektriciteit is aangelegd en aangesloten en alles is verder afgerond.

Het is alleen nog riem en gaskabel monteren en dan kan die naar de tuner toe.

Multiriem en gaskabel heb je niet direct nodig om hem even te starten om te kijken of alles het doet...

Wel als je wilt starten met een compressor in het systeem

Ziet er goed uit allemaal. Heb er zelf weinig verstand van! Had nog wel een vraag, wie heeft jouw kop gereviseerd. Dit wil ik ook graag laten doen.

Oud-collega van me omdat het dan lekker goedkoop was, heeft mij alleen onderdelen gekost :D

Heb zelf een tijdje koppen en motoren gereviseerd op m'n vorige werk dus dat scheelt ;)

Kop reviseren hoeft niet duur te zijn hoor, je moet rond de 300 euro denken.
Weet niet waar je vandaan komt want ik weet bij mij in de regio wel goede adresjes

Kom zelf uit Friesland, maar wil best een stuk rijden om mijn kop goed te hebben. Ik rij nu nog in de Gti, maar gaat binnenkort uit elkaar. De motor komt in mijn Jetta! Als je mij wat meer informatie zou kunnen geven over hoe en wat kunnen we vast wat leuks afspreken!

Goed nieuws!!:D:D:D

De riem en gaskabel zijn vandaag binnen gekomen.
Nu heb ik deze even snel gemonteerd. De eerste start is met de standaard 96mm poelie. De kleindere poelie is nog niet klaar vandaar...

Ik had verwacht dat hij niet zou starten, maar dit was niet het geval!
Contact aan, brandstofpomp aan, starten en direct lopen! :thumbup: :D

Hier het filmpje van de eerste start:


Het geluid van de dumpvalve is oorverdovend! Zoals je hoort kon mijn telefoon camera het ook niet aan. Het is net of er met een luchtpistooltje bij je oor wordt geblazen :eek:

zohe, dat klinkt gaaf. :spankit:
heb ie toch wel mazzel dat de spulletjes toch nog zo snel gekomen zijn.

Bruut man!

Behoorlijk :D

Ik heb hem na het filmpje nog een hele poos stationair laten draaien om het blok even warm te krijgen, daarna nog paar keer op hogere toeren laten lopen enz.

Hierna alles uitgelezen en geen enkele foutcodes te vinden met vagcom. Dus waarschijnlijk loopt alles goed zo. Nu is het alleen even wachten op m'n poelie en dan kan hij op weg naar de testbank :D

netjes hoor!

ben benieuwd naar drive by en mee rij filmpjes!

Zoww lekker geluid
Top dat die het in 1 keer doet

Thanks!

Zoals je op het filmpje al ziet;
Turbodruk meter + A/F ratio meter in m'n console gebouwd. Ook gelijk een schakelaar + controle lamp voor de brandstofpomp.

Hier had ik nog geen foto's van geplaatst :D

Wat klik je nou eigenlijk aan voordat je de sleutel omdraait?

ik gok de benzinepomp

wouter lees een post boven je ;)

Aha, niet helemaal goed gelezen. :D Maar waarom is daar een schakelaar voor gemaakt dan? Of vraag ik nou weer iets doms. Ik bedoel als ik mijn contact omzet, dan hoor ik mijn brandstofpomp al.

Damn nice man! ben heel benieuwd naar het vermogen en met hoeveel laaddruk je rijdt straks.

Hier zit een andere brandstofpomp op, een zwaardere appart ingebouwd!

Hier nog maar een keertje m'n brandstofpomp dan :D



Deze heb ik omdat de originele maar op 3 bar draait en het nog weleens wil begeven als je er meer van gaat eisen.

Degene die ik nu heb kan tot max 10 bar aan ;) Omdat deze nogal wat verbruikt is het makkelijker om hem apart aan te sturen. Anders zou die ook continue lopen als ik bijvoorbeeld m'n auto op contact moet laten om uit te lezen of iets.

slimme zet hoor! :thumbup:

wat een bruut geluid! nice man