Mag gerust wat grover als 1000 of 1200, je hoeft de boel niet te polijsten.
Het gaat er puur om dat je alle troep eraf schuurt.
Bij voorkeur het schuurpapier om een houten blokje doen dat je mooi vlak schuurt.

Belangrijk is om de bout gaten goed schoon te blazen voor terug montage en de zuigers zou ik ook gewoon schoon blazen en voor de rest niks aan dien,

Oke thx! en dan daarna het slimste om ook de olie te verversen ivm evt, metaal slijpsel?

@audi1982, dat zou ik graag willen doen, en zou ook het beste zijn, alleen is mijn budget nu niet zo groot ;)

Gewoon lekker schoonmaken en terug in elkaar kieperen, ff een rij erover en als ie niet krom is, gaan ermee :thumbup:

Het is altijd verstandig om meteen de olie te vervangen, je hebt tenslotte ook kans dat er koelvloeistof en troep in de olie is gekomen.

en ververs ook gelijk de koelvloeistof,is een handeling die door vele wordt overgeslagen maar wel degelijk invloed heeft op het koelproces .

oke, ja dat moet zoiezo, want er zit nu niks meer in :P. nog even een vraagje over de krukas poelie, ik zie daar wel het pijltje op de distr kap, maar niet op de krukas poelie, en ook is het niet zo dat de krukas poelie er maar op een manier op kan... hoort dit zo..

Staat een klein kerfje in de poulie en anders pak je het merkteken op vliegwiel bakzijde /(!) even kunstof dop eruit draaien en voila ,moet je wel het nulletje pakken en nietde onstekingskerf/pijl.

oke, maar dat kerfje heb ik vrij weinig aan als de krukas poelie er niet maar op 1 manier op kan...

Zuiger 1 in bdp zetten

Krukaspoelie poelie kan maar op een manier, zit een klein nokje op het tandwiel en een van de gaten is een fractie groter als de andere 3.

aha, oke, ja ik dacht al zoiets, omdat er n nokje opzat idd. en een gat heeft een soort halve uitsparing (half maantje) van 1 mm diep ofzo, tov. de andere gaten(wat je dus bedoelt met dat een gat groter is)

maakt het verder nog uit of ik een poelie monteer die bijv ook voor een motor is met airco/stuurbekrachtiging ofzo ?
aangezien de andere waterpomp poelie verrot is.. thx alvast! :thumbup:

Merkteken kan op een andere plek zitten.

oke, dan zal ik even kijken of dat hetzelfde is, (die komt overigens wel van een oude motor van me af, en dat was ook een 16v kr), maar voor de poelie voor de waterpomp maakt het denk ik niet uit, aangezien dat niet uit maakt hoe ik die erop zet tog?..

wp poelie even kijken of de diepte en diameter gelijk is, anders kan het aanlopen of de riem te scheef lopen.

update'je:

het heeft allemaal wat tegen gezeten, waterpomp dus in zijn geheel eraf gehaald, daarna de poelie er met geweld tog afgekregen, en viel meteen uit elkaar :S.

waterpomp liep ook veel te stroef en hakkelig kwam ik achter (wss ook meteen de oorzaak van de lekke koppakking). nieuwe waterpomp besteld dus, en ik wouw vast de oliefilter vervangen, maar daar was ook geen beweging in te krijgen(2 keer de stalen band van mijn oliesleutel geknapt) toen maar een beitel erdoorheen gerost en uiteindelijk ging die dan wel los, maar kwam de hele oliekoeler ook mee los. had ik dus de olie filter met het schroefdraad buisje (van de olie koeler) er nog in. uiteindelijk maar de oliekoeler van een oude motor gedemonteerd om te gebruiken. verder heb ik het onderblok al geschuurd en de kop ook, nu moet ik alleen nog even ergens wat gereedschap zien de scoren om de moer van de olie koeler weer aan te draaien. en dan nog wachten op mooi weer om te sleutelen :P

verder nog een probleemje, had de carterpan eraf gehaald, om echt alle oude olie eruit te halen, nieuwe pakking besteld, alleen bij het vast zetten van de carterpan kwam ik erachter dat de schroefdraad van een bevestiging punt ( tegen de versnellingsbak aan) waar je overigens ook maar k*t bij kan, dol is... heeft iemand daar een oplossing voor...

die dunne moer (maat 27) kan je aandraaien met een bahco er recht op. echt gigavast zit deze niet.

de bout kan je met Loctite proberen op te vangen.. 1 boutje niet goed vast lijkt me geen probleem, als de rest maar wel goed en even strak zit.

oke, thx. ja de moer heb ik ondertussen alweer vast, idd met een baco. vandaag de kop weer gemonteerd, met nieuwe pakking, en meteen nieuwe kleppendeksel pakkingset.

ja de rest van de carterpanboutjes zitten gewoon goed, dan zal ik die andere even wat loctite aandoen. heb verder vast alles op tijd gezet en nieuwe distr riem en spanrol gemonteerd.. moet alleen misschien de spanrol nog verstellen. moet ik de riem maar net 90 graden kunne draaien.. hoe zit dat precies...

De riem moet je tussen duim en wijsvinger nog makkelijk (dus zonder al te veel kracht) 90 graden kunnen draaien.
Dit doe je aan de lange kant van de riem (dus tussen nokkenas en krukas)

okee, thx! zal ik dat morgen nog even cheken! thx!

heb de spanrol nog wat strakker gezet, alvast 2 keer de motor met de hand rond gedraaid, moet er wel redelijk wat kracht opzetten als de zuigers weer omhoog gaan, maar dat lijkt me gewoon normaal. verder niks raars te horen ofzo.

distr riem staat goed op tijd, 2 keer gecheckt ( distr riemwiel, staat gelijk met het pijltje op kleppendeksel, nokkenassen staan gelijk, en krukaspoulie streepje, staat gelijk met het pijltje op distr kap, het rondsel van de rotor, staat schuin naar links boven gericht (cilinder1 lijkt me).

verder nog even een vraagje over de olie en kvs:

voorheen gebruikte ik Valvoline Dura blend, synthetic blend 10w-40 olie, en carex long life G12+ koelvloeistof,, is dit gewoon beide goed, of raden jullie wat anders aan?.. en moet ik voor monteren van de olie filter, al olie in de filter doen of hoeft dit niet?

thx alvast :)

verder had ik een nieuw expansievat besteld, maar toen ik deze in het bevestiging frame wouw schuiven, kwam ik erachter dat het bevestiging punt totaal 5 mm smaller is dan de orginele... iemand een oplossing?... op ene of andere manier iets tussen expansievat en bevestiging frame klemmen ofzo?...

Olie en koelvloeistof is gewoon goed, je kunt het oliefilter vullen maar is niet nodig.

je moet wel even de rubber seal van de filter insmeren met een vingertje olie.

oke top! ja dat wist ik idd! en evt klein beetje aantrekken, maar dat is eigelijk niet nodig tog? verder bog een vraagje, ik had gehoord dat ik evt ook op tijd kon zetten via vliegwiel ofzo, die zou dan op de o,moeten staan? correct me if im wrong.. maar de krukaspoulie staat op tijd, maar als,ik in t gat kijk thv versnellingsbank, staat dat pijltje niet op een o...

Staat zuiger 1 (naast distributieriem) in BDP? (helemaal boven aan in het "Bovenste Dode Punt")?

ja staat helemaal bovenin, heb ik nog gekeken voor ik de cilinderkop erop had gezet ;)

Oke .

Als nokkenwiel kerf binnenzijde evenwijdig aan de kop staat en de buitenste aan de pijl kleppendeksel.
En, rotor naar cil 1 precies op het merkpuntje op het ontstekingshuis wijst.
dan moet ie lopen :thumbup:

oke, ja de rotor wijst wel schuin naar links boven, weet zo niet waar dat merktekentje zit, (in het rotor huis, of op het deel wat op het blok zit) zal het morgen eens kijken, maar de rest staat goed iig :)

In het ontstekingshuis zit een klein inhammetje, deze zal wel ong naar het midden van de rotor wijzen. Als je de ontsteking verdraaid zodat deze in het midden staat heb je de basis setting.

zo, vandaag zover gekomen, tot het moment van starten.

eerste keer duurde iets langer voor dat ie aansloeg, en nog tikkende kleppen.
maar dat lijkt me logisch, gezien de motor n tijd zonder olie heeft gestaan!

maar nu is het volgende aan de hand, waardoor de motor niet goed blijft lopen:

als ik mijn auto op het contact zet, brand mijn accu lampje (zoals gewoonlijk)
maar ook brand het blauwe lampje van het grootlicht heel zwakjes, en zougouw ik start, wordt ook het tijd klokje blank. ik denk dus ergens een massa probleempje, maar zou zo niet weten wat of waar...

graag jullie hulp ;)

Grapje.... was een massa kabeltje vergeten.

hij start nu meteen, toerental gaat wel meteen richting de 2000 en zakt dan rustig weer terug, alleen blijft de motor nog niet vlekkeloos lopen, en zag ergens rook vandaan komen,en hoorde wat geratel maar heb nog niet de kans gehad om de motor draaiend te houden en te kijken waar het vandaan komt...

Edit: net het probleem van de rook/het geratel gevonden: distributie riem klapperde, en stond dus net niet strak genoeg. dus even wat strakker gezet, en het geluid is weg.

nu lijkt het alleen nog of de motor niet helemaal lekker op alle 4 de cilinders loopt...

Even een stuk warm gaan rijden. En dan kijken of hij beter loopt. :thumbup:

Stel ook even je ontsteking goed af, of laat het ergens doen als je er zelf geen gereedschap voor hebt..

oke, thx voor de tips. ik moet eerst nog even een koelwater slangetje vervangen, voordat ik ermee kan gaan rijden. dan zal ik daarna ergens mijn ontsteking opnieuw af laten stellen, daar heb ik zelf namelijk geen gereedschap voor

ik ben nu opzoek naar de koelslangen, vanaf waterpomp(huis) (een rechte en een met 3 aansluitingen, die ook onder op de voorste waterflens van de cilinder kop aansluit. en de kronkel van de oliekoeler.

iemand enig idee waar ik deze kan krijgen...

Bij de Dealer? :thumbup:

oke, ja ik heb ze inmiddels wel al gevonden op de duitse site van volkswarenhaus... dus denk dat ik ze daar ga bestellen ;) :) en anders via de dealer is ook nog een optie idd. thx

Anders had je die slang ook van een golf 2 td, of en golf 3 diesel, sdi of een tdi af kunnen halen (op de sloop)

updatje:

de nodige koelvloeistof slangen vervangen. alles weer aangesloten, en auto weer eens gestart, starte probleemloos, alleen loopt dus nog niet helemaal lekker, maar ik wouw hem laten lopen tot de fan aansloeg, maar mn koelwater kookt weer/nogsteeds over. en tot mijn verbazing, zag ik dat de versnellingsbakolie lekt, door de aandrijfas die toen is losgeschoten :shake: ik word er nu voort n beetje misselijk van....

reeds vervangen:

-waterpomp
-koppakking
-rad.fan sensor

Heb je hem warm laten lopen met de dop van het koelvloeistofreservoir ??

thermostaat gaat wel open ??