haha ja,

denk post het hier ook ff, dan bereik ik meer mensen :)

.

Dat heb ik ook regelmatig als ik bij de motorzaak om onderdelen kom, en niet precies weet van wat voor motor ik onderdelen zoek :D

ja, maar ik vroeg gewoon om een brandstofpompje. die vent die zei zo van:

ja dat is alleen voor injectie motoren. die heb ik hier niet staan.

toen ik vroeg of motoren met carburateurs geen pomp hadden toen schudde die lachend nee met ze hoofd.

hij zal wel gedacht hebben, weer zo'n irritant ventje die aan het prustsen is thuis..


haha

hoe werkt dit dan op een motorfiets?
zwaartekracht, omdat tank hoger zit?

Nee, die hebben gewoon een opvoerpompje. Misschien de hele oude motoren met de eivormige tankjes niet, maar dat is al wel heel lang geleden.

veel motoren gebruiken inderdaad zwaartekracht en vacuum

gister nog eens even gebrobeerd met een vacuum pompje die ze in de kart sport gebruiken,

maar die heeft echt een vacuumpulse nodig om brandstof te verpompen. wordt niks.

ik ben gister bij een motorzaak geweest en deze meneer vertelde mij dat een motorfiets brandstofpomp (voor een carburateur motor suzuki gsxr) genoeg moet wezen om het helemaal uit de tank te pompen.

0.15 of 0.20 bar is al genoeg om de vlotterbakken te vullen. Het mooie aan de motorfietspompjes is dat ze stoppen met pompen als de vlotterbakken vol zijn.

Verder heb je geen enkele andere pomp nodig tussen tank/carbs.

idd dat is erg mooi, verder gewoon aansluiten op contact?

.

Hee ik heb net een motorfiets pompje aangesloten op mijn 16v kr. maar de man waar ik de pomp vandaan beweert dat er geen goede pompjes zijn met genoeg opbrengst die stoppen als de vlotterbakjes vol zijn. wat moet ik nu?
welke pomp is wel geschikt?

Die man = gek. Die heeft blijkbaar nog nooit een dergelijke ombouw gedaan en ziet allerlei beren op de weg die er niet zijn.

Een motorfietspompje van een recente carburateurmotor (CBR/ZXR/GSX-r/Fazer/etc.) heeft genoeg opbrengst, stopt met pompen als de vlotterbakken vol zijn en werkt prima.

Probeer het maar, je zult zien dat het werkt.

klopt volledig martijn

idd, de man heeft verstand van motoren en niet zo'n dergelijke ombouw.

Maar ik heb dus een pomp bij hem gekocht die niet afslaat bij een volle vlotterbak. De motor loopt nu wel maar als je te lang wacht met starten loopt het zaakje over.

te veel druk . je moet een pomp hebben met max 0,15 bar .niet die van 0,3 die je nu hebt

je kunt hier toch een verstelbare brandstofdrukregelaar opzetten zodat alle overdruk via de retour leiding weer in je tank beland?

maar welke brandstofpompen van een motorfiets gebruiken jullie dan?
ik snap het niet helemaal.... carburateur motoren hebben gewoon de tank boven de carbs dus geen pomp nodig...
of pak je een pompje van een injectie?

joost er is ookm zoiets als internet en een zoekfunctie

.

oke bedankt voor de duidelijkheid alleen nu kan ik weer aan een andere pomp :shake:

Oke ik heb dus een probleem: ik heb nu twee pompen geprobeert. Met beide pompen loopt de boel over.

wat raden jullie aan - benzine druk regelaar ertussen (duur)

- Weer een pomp kopen (ook duur)\

En als jullie een goed adress weten voor de pomp laat het a.u.b even weten.

Aan een pomp kun je niks afstellen, een drukregelaar kun je juist wel druk mee afstellen.

Zet er op die drukregelaar dan een retourleiding aangesloten voor je overdruk? Of hoe zit dat, niet dat je straks je pomp aan barrels "perst".

Weet je zeker dat de vlotternaalden goed schoon zijn? deze zijn namelijk wel heel gevoelig. En het vlotterniveau moet ook goed zijn.

Groeten Niels

Hallo niels,

ja de naaalden zijn brandschoon. En het vlotterniveau is een vaste stand. Dus is niet te verstellen. Ik ben een beetje einde raad.

Kan dit het zijn?:
De motor waar de carb's vanaf komen heeft origineel geen brandstofpomp. Nu lijkt het mij dat de carburateurs anders in elkaar zitten wat berteft de vlotters. Als het gewoon met een vacuumkraan werkt hoeven de vlotters niet heel sterk te zijn om de benzine tegen te houden. Bij een pomp zit er meer druk achter dus dacht ik dat het er misschien langs word geperst???????

hang er eens een fles boven op 1meter hoogte gevuld met benzine . stromen de carbs nog over ,echt wel vlotternaasld probleem

Ik had er eerst ook een brandstofpomp op aangesloten die veel te veel druk leverde.
Toen heb ik er gewoon 1 van een motorfiets gemonteerd, die helemaal niet zoveel druk geeft en stopt zogauw de vlotterbakken vol zitten.

bedankt voor de reacties :thumbup: ik ga het proberen.

probleem opgelost :thumbup:

en wat was t probleem ?
is wel makkelijk voor als nog iemand dat probleem heeft en natuurlijk de zoekfunktie gebruikt

aanvoer en retour zaten verkeerd?

ik heb volgens mij ergens gelezen dat een nz motor alleen de carbs en spruitstuk moeten

en dat de pomp en een t of y stukje genoeg zijn
dus de aanvoer van de pomp en de retour naar de tank aan het y stukje en aan de laatste aansluiting de carbs

klopt dit?

lees eens op het 86c register onder kopje techniek het topic motorfiets carbs :thumbup:

das niet echt een antwoord he

en ik denk dat ik heb geprobeert dat superlange en onduidelijke topic te lezen maar kan zijn dat ik me vergis..

maar ik ga het nog eens proberen

voor zover idd . injectie overboord mikken . benzine pomp via contact laten lopen . originele ontsteking laten zitten . nz nokkenas bij oud ijzer gooien (de meest waardeloze nokkenas samen met die van de g40 )en vervangen naar een nader te kiezen exemplaar

ok dus met orinele nok kan je niet nog ff blijven rijden?

wat is de slimste zet om met een nz wat winst te hebben..

en is het mogenlijk dat de nokkenas van mn vriendin beter is?

ze rijd in een 2f met een monopoint 1300 aav? kan

ik bedoel als ik haar afscheep met mijn nz en zelf de aav gebruiks is dat beter?

elke nokkenas is beter dan die van een nz .heb er hier nog wel 1 van een abu liggen . is 204 graden met 10mm lift

inderdaad :redface:

hoi,ik vraag me af wat is probleem met 100 lit/uur pomp en een druk regelaar?

de 100lt uur pomp, stopt niet met pompen als de vlotters afsluiten.