Originally Posted by Beetspeed

Mwahaha, dit is toch geen overhoring he?
Ik moet zeggen dat ik je drijfstanglengte juist erg kort vind.
Want?: je bovenstaande zeer gedetailleerde theoretische uitleg laat zich wat makkelijker voor verschillende motoren vergelijken door de drijfstanglengte te relateren aan de slag. De absolute drijfstanglengte op zich is namelijk hoegenaamd niet interessant, maar de rod-ratio wel.
Een voorbeeldje: standaard 2 liter type 4: drijfstanglengte 131mm, slag 71, ratio is dus ca. 1,85
Veel toegepaste langeslag getunde kevermotor met 82mm krukas en 5,5" stangen: 1,70
Standaard kevermotor: 136mm stang met 69mm slag: RR (rod ratio): 1,97

Kort samengevat wordt vaak gezegd dat een kleine RR meer koppel onderin geeft en dat een hoge RR meer pk in het hogere toerengebied geeft.
Hogere slijtage van zuigers en cylinders (levensduur) is in mijn ogen het grootste nadeel van een lage RR.

Een RR van rond de 1,75 wordt vaak als een goed compromis gezien, maar het blijft een zeer arbitrair getal (er is geen goed of fout) en meerdere combinaties werken prima. Het komt er idd op neer welke keuzes je maakt. Motorbreedte kan ook een belangrijk argument zijn. Met elke tiende inch meer drijfstang wordt je motor tenslotte 2,5mm per kant breder, tenzij je eea nog wat kan corrigeren met een hoge pistonpen. JE kan ze heel mooi hoog plaatsen. Soms zie je zelfs de olieschraafveer onder de pistonpen. Over zuigerontwerp zijn ook hele boeken geschreven, dus laten we het her maar bij.

Jouw motor: 5,7" stangen met 90 slag: Ratio van 1,60 Vandaar dat ik je drijfstanglengte nogal weinig vond, gzien de RR waar je op uit komt. Zeker met zulke koppen ga je toch meer voor het hogere toerenbereik leek me (?).
Ik vroeg het ook omdat ik nog drijfstangen moet laten maken en zit te twijfelen tussen 5,8 of 5,9" voor de 86 slag. Met 5,9 zit ik namelijk bijna op 1,75. Ik denk dus dat ik voor de 5,9 ga, ondanks de extra bredte die dat geeft. Met bovenliggende 3 kleps koppen gok ik echter nog meer op het hogere toerenbereik en mijn cylinders zijn meer dan lang genoeg daarvoor.

Greets,
Walter

Originally Posted by Kever Kees

Zo ik heb het hele verhaal eens even doorgenomen, j.zus er komt bijna geen end aan.
Ik wil jullie wel zien rijden dit jaar en ben benieuwd wie er het heel houd met zijn
hydraulische pers achterin. Ik denk dat er voor veel lezers het wel ereg leerzaam is(als ze uberhaupt nog kunnen volgen).

Maar als men zo'n motor wil bouwen, dan moeten ze eerst hun huis verkopen(hihihihi)

Maar ga zo door, leest erg plezierig.

Trouwens nog even op die drijfstangen in te haken, hoe zit het met jullie leibaan krachten aangezien T4 zuigers niet gedesaxeerd zijn. De hoeken moeten niet te groot
worden.

Nog effe een tip zuiger snelheden van 21 m/s is wel max aangezien pompwerkingen
van je zuigerveren, waarbij uitbreken hiervan niet is uitgesloten.


Kzal ff wat foto's van mijn ovaaltje met T4 ff neerkwakken, vinden jullie misschien wel leuk.

Kever kees.