Omdat er nog niets aan de caterpan gedaan was hem toch maar eens schoon gemaakt. Zodat hij bij het stralen niet zoveel rommel loslaat. Daarna wordt hij verzinkt.




Het motorblok begint nu echt op te schieten. Alleen nog de inlaat en uitlaat en 1 bougie kabeltje erop en hij is zover af.

Vertraging door de Caddy maar toch gisteravond nog de kans gehad om het motorblok weer iets verder af te bouwen.




Als ik vandaag een beetje vlot met de carb van Sander klaar ben ga ik de motor en versnellingsbak nog even inbouwen.

Ik heb alle onderdelen binnen om het stuurhuis te reviseren. Zodra ik het blok uit de schuur heb ga ik die klaar maken.

Nou het blokkie zit erin. nog niet afgebouwd omdat ik nu echt naar de stalling moet.







Nu de inlaat+carb en de uitlaat nog vast zetten, koel circuit afbouwen.

Dan de ophanging en dergelijke afbouwen en naar de keuring.

Goed dit is wat ik eigenlijk tot een paar week geleden heb gedaan aan de auto.

Toen toch uiteindelijk de knoop maar doorgehakt en besloten om hem toch om te keuren naar diesel.

Het 1500 blok was ik zo kwijt en ik had nog 2 1600 diesels liggen. Ik ben nu bezig met de 1600 diesel en de automaatbak van de 1500JB motor aan het klaar maken.

Het eerste gedeelte van de gecoate stalen delen is terug. In een mengeling van zilvergrijs en wit parelmoer. Het lijkt tenminste zo. De delen zijn ge zink fosfateerd.







De achteras en andere stalen ophangingsdelen kan ik eerstdaags ophalen.

Pas na het omkeuren bouw ik de VR6 ophanging weer terug. Dus veel delen zijn dubbel gecoat. Zoals de aangepaste draagarmen, versmalde achteras en dat soort dingen.

Ik heb alle boutjes, moertjes en slijt delen nieuw gekocht bij de dealer/auto onderdelen boer. Wil het wel goed doen.

Ik heb de powerflex bussen even in de gecoate draagarmen gezet.

Wat ga je nu eigenlijk inbouwen uiteindelijk?

De Mechanische TDI motor was ook al redelijk ver klaar. Maar toen ik als een van de laatste dingen de verstuivers wou vervangen door een nieuw geprepareerd setje en toen wou de verstuiver van de 4e cilinder er niet uit. Met als resultaat dat de cilinderkop er af kon.

Bert zou Bert niet zijn als hij dan direct de kop kaal zou maken en dan de poorten zou flowen, klepgeleiding vervangen en nieuwe klepseals plaatsen. Nog nieuwe kleppen zoeken en inslijpen op de klepzittingen. Dan een paar sterkere klepveren erop om meer toeren te kunnen draaien. (6000 a 6500)

De kleur van de motor is nog in de stelling van de Caddy, maar de stalen delen krijgen dezelfde kleur als de overige stalen delen (wit/grijs)

Als basis heb ik een 1997 AHU TDI motor met 128 dkm gepakt.

Deze motor heb ik ontdaan van alle overbodige componenten voor een mechanische direct ingespoten zelf ontbrander.


De wijzigingen voor de brandstofpomp van de AAZ zullen blijven bij de volgende dingen:

• Govenor mod
• LDA + kop van een 1600 GTD brandstofpomp plaatsen

Ik heb de 1900 IDI pomp naast de pomp van de DI gelegd en gekeken wat de noemens waardige optische verschillen zijn.

Ik heb er zo één gevonden aan de achterzijde van de pomp:




De buisjes (persklephouders) waar de brandstof leidingen aan vast zitten zijn verschillend van lengte:







Die van de DI steken 30mm uit en die van de IDI 40mm.

Dit houdt in dat als ik de brandstof leidingen van de tdi wil gaan gebruiken de aansluiting voor verstuiver 10mm te ver richting bakzijde zit.

Het plaatsen van de IDI leidingen is niet mogelijk omdat de verstuivers van de IDI minder hoog zijn dan de DI verstuivers.
Plus dat de verstuiver van cilinder 3 de sensor heeft voor de lifthoogte.

Dus de busjes van de DI pomp ga ik monteren in de IDI pomp.

De neus stukken van de IDI pomp en de DI pomp zijn gelijk. Dus ik kan de steunen van de TDI gebruiken.







Het probleem dat ik tegen ben gekomen is het volgende. De as van de DI pomp is dikker dan de as van de IDI pomp waardoor ik dus een poelie van een IDI moet plaatsen. Ik had nog een poelie liggen van een 1600 diesel, maar die heeft de verkeerde offset waardoor de distributie riem niet gaat passen.




Ik kon weer een pomp van een AAZ kopen voor weinig en dit keer met poelie.

Nu kan je het verschil zien tussen de poelie van de 1600 IDI (LINKS) en de 1900 IDI (RECHTS)




Nu zijn de poelies wel mooi uitgelijnt. Dus dames en heren alleen een 1900 AAZ poelie past op een AAZ pomp.. ;)




Een paar brandstof leidingen.......

Ik had de pomp van de TDI al uit elkaar genomen en nu ook een foto gemaakt.




De pomp is zover klaar voor de daily, alleen nog de LDA pin en bovenste gedeelte van de pomp vervangen door die van de 1600 en de rest laat ik zo.

Ik ben begonnen aan de in en uitlaat spruitstuk en aan de turbo.

Probeersel: G60 spruitstuk erop.






Maar toen vond ik een spruitstuk van een Golf 1 GTI (DX) en die heeft nog langere inlaat buizen en de collector is groter als die van de G60. Plus de inlaat opening zit aan de andere zijde.

Zelfs het stuk waar je de inlaat slang van de g60 op aansluit is pas op de DX spruitstuk. Dus nu alleen de bypass klep blokkeren en dit stukkie is zover klaar.




Aangezien ik de grote KKK K24 turbo op de daily wil plaatsen voor een economisch verbruik. Moet ik wat aanpassingen doen om alles te monteren.

Om deze turbo op een uitlaat spruitstuk van een 1600 TD in combinatie met de inlaat van de 1.8 GTI motor te kunnen gaan gebruiken moet ik het uitlaat spruitstuk en de turbo op de kop monteren. Dat is het probleem niet, dan maak ik gewoon een andere olie aanvoer leiding (moest ik toch al doen)




Wel moet ik nog iets weghalen op de flenzen zodat de inlaat er bij langs past.




De lucht uitlaat zijde op de turbo schelp zat aan de verkeerde kant dus die maar eens omgedraaid.

Maar kan het voor de rest nog kwaad dat de turbo op de kop zit? Lijkt me niet want ik kan gewoon het gedeelte waar de leidingen in zitten ook 180 graden draaien zodat de aanvoer en retour opening ook weer op de goede plek komen te zitten.








Zo ff omdraaien:




Morgen avond het spruitstuk maar eens verder aanpassen en de leidingen pas gaan maken.

Ik heb de krukas, nokkenas en oliepomp keringen vervangen. Ook nog de distributieriem geplaatst.

De pomp zit erop alleen nog de persklephouders vervangen door die van de tdi. (het wachten is op de keerringetjes.)

De nieuwe achterplaat waar ik de type 1 motorsteun aan vast heb gemaakt zodat de achterplaat niet kan gaan trillen of in de riem kan gaan snijden.




Ik heb de pomp timing op 0.91mm gezet. Ze geven aan voor de AAZ pomp 0.80. Maar ik wil proberen hoe en wat als hij wat vroeger staat.




Ik vond het wel leuk om de afdekkap van de tdi te behouden. Ik moest wel een paar stukjes weg snijden omdat de pom iets hoger is.







Nu nog de waterpomp en de thermostaat vervangen. Dan kan de dynamo steun er weer op en de dynamo zelf. Dan de nieuwe multiriem erop.


Hmmmm mega dip.

Had mijn originele verstuivers verkocht en ik dacht kom die wip ik er even uit. Drie stuks gingen er inderdaad heel gemakkelijk uit alleen cilinder 4 niet die zat echt vast. Zelfs met super Beek power :D kwam hij niet los. :-\

Uiteindelijk de verstuiver maar laten overleiden. Er was behoorlijk wat rotzooi in de kop gevallen dat ik maar heb besloten om de kop eraf te pakken. :'(

Goed het resultaat van de vervuiling is zichtbaar:







Na de volgende foto snap je waarschijnlijk wel waarom ik hem eraf heb gepakt.....




Bert zou bert niet zijn als hij dan direct verder gaat:

Kop nu dus maar helemaal uit elkaar halen, direct de kleppen en de klepgeleiding cpntroleren en klepseals vervangen.










De hydrolische klepstoters zien er mooi uit en de cilinderkop is niet gescheurd.

De cilinderkop kaal gemaakt. Nu alleen nog de klepseals eruit. Vervolgens de inlaat en uitlaat spruitstuk even poorten op de openingen in de dieselkop. Dan de in en uitlaat kanalen flowen en dan kan hij gesodablast worden.

Dan de klepgeleiding vervangen en dan kan hij weer in elkaar.

Er komt een mechanische TDI in.

Met naast een turbo ook een Lysholm compressor met variabele overbrenging.

Ligt het nu aan mij, of zijn er echt geen foto's zichtbaar in dit topic?

ik denk dat het dan aan jou ligt aangezien ik wel foto's te zien krijg :)

Je bent niet de enige, die geen foto's ziet :(

Heb net stress met mijn pc gehad.
Weet niet of het er iets mee te maken had, maar heb de biosbatterij er even uit gehad en alles opnieuw opgestart en nu heb ik wel foto's

(die biosbatterij heeft trouwens niks met het fotoprobleem te maken!!, dat opnieuw opstarten misschien wel)

Foto's zijn nu wel (weer) zichtbaar. Leuke reportage ;)

Hmmm ik denk dat ik even de links naar de foto's opnieuw moet plaatsen, ze staan nog op mijn site, ik heb alleen een beetje de programmatuur veranderd.

Goed bezig Bert!

Mijn bak zit er ook weer in, kom ZSM je takel terugbrengen!

Mooi dat de polo weer ok is. Kan je me mooi mee helpen met de remote control ;D

ok is ie nog niet, blijkt dat mijn benzine-pomp niet genoeg druk levert voor het 3f blok...

maar ook dat komt wel goed!

Hallo Bert! :)

Dit ziet er ook allemaal goed uit bij jouw,ook geen half werk.. :woowoo:

Ben wel heel benieuwd als hij klaar is hoe het er allemaal uit ziet,zal wel petje af zijn.

Je hebt nog wel wat werk aan de motor,maar dat komt wel goed. :rolleyes:

Veel succes nog,en blijven posten natuurlijk!! ;)

Net de links naar de eerste foto's weer klaar gemaakt.

In de tussentijd weer een andere daily gekocht (op een of andere manier houden de dailies het niet lang bij mij vol.... ;) )













Het is een dieseltje, ik heb de gehele ophanging, stuur inrichting en het remsysteem (16v) geheel vervangen door nieuwe of gereviceerde onderdelen.
Paar nieuwe banden eronder, schokkers en veerpoot lagers vervangen. Paar Corrado stoelen erin.

Als het mee zit kan ik de G60 automaat van de Jetta ruilen tegen de schakelbak van Richard. Dan kan de aangepaste turbodiesel in de golf. Dan nog de uitlaat vervangen door 2.5" RVS en dan heb ik eindelijk een degelijke daily.

Dan komt de Jetta weer aan de beurt.

je mag de schakelbak ruilen tegen de lupo onderdeeltjes..;)

grille was eerst geel ofniet?

Klopt. Daar heb ik hem gekocht en al heel veel sindsdien aan veranderd. Ow ja en er al 12dkm mee gereden.

Grille is nog identiek, heb hem alleen zwart gespoten omdat het gele er werkelijk niet uitzag.

Binnenkort de voorbumper aanpassen zodat de intercooler er achter kan. Dan het nummerbord nog verplaatsen naar het midden (onderin)

Goed een update. Nu zal het de komende weken echt vlot gaan met de jetta.

Een lief duits meiske heeft mijn golf nog korter gemaakt als dat hij al was.













Hij is dus totalloss verklaard. Accoord verklaring van de verzekering net getekend. Ik krijg ongeveer 450 euro van de verzekering terug.
Het is veel te weinig, maar ik moet met ongeveer 2mnd weer een auto hebben die rijdt.

Plan is alsvolgt:

Jetta krijgt alle nieuwe onderdelen die op de Golf zijn gezet (geheel nieuwe ophanging, remsysteem en stuurinrichting) dus ook alle boutjes, moertje en schroefjes (vag)

Ik heb al wat delen laten poedercoaten en morgenvroeg gaat er nog wat weg.







Ik heb een set Powerflex bussen gekocht voor de hele auto incl. Rocco 16v stabi rubber en stuurhuis rubbers.

Ook maar direct een nieuwe stuurhuis gekocht, voor het geld hoef je het niet te laten vind ik. Ik was nog geen 150 euro kwijt.

Ik moest al 2 nieuwe stuurarmen en die kosten bij elkaar ook al 80 euro.. Dan koop ik liever direct een nieuwe.







Voor de achteras heb ik 2 nieuwe 38mm remklauwen (passat 32b) gekocht, nieuwe blokken, schijven lagers, handremkabels. De overige achteras onderdelen worden morgen weg gebracht om te poedercoaten.

Rondom heb ik nieuwe koni geel schokbrekers liggen met Intrax veren, Voor zitten er Bonrath domelagers op. Ik wil alleen nog hardere rubbers voor in de achter schokbrekers kopen. (de voor schokbrekers en veren ga na het omkeuren de verkoop in)

Uitlaat heb ik nieuw gekocht uit een magazijn opruiming in duitsland. Lag er al ruim 20 jaar. ;)

De komende week (of weken) ga ik bezig met het interieur en de kabelboom afbouwen.

Ik moet de schakeltoren van de G60 bak die van Ries afkomt nog pas maken en ook de gaten in de firewall maken voor de schakelkabels.

Dan de Recaro's uit de Golf in de Jetta zetten, mijn sportstuurtje overhangen en naar de RDW voor het omkeuren.

Ik hou jullie wel op de hoogte met foto's en tekst.

Nog een kleine toevoeging. Naar de RDW gaat de Jetta met een nieuwwaardige Rocco 16v ophanging en remsysteem.

Daarna gaat de motor eruit en komt de M-TDI er weer in. Ook de gemodificeerde VR6 plus ophanging en de 2.5" rvs uitlaat komen er dan onder.

Worden laatste tijd wel veel golfjes gemold van achter :(

komt omdat je ze niet zo veel meer ziet, dan wil iedereen nog eens van dichtbij kijken ;)
nou ff zonder gekheid, t is zonde, maar succes met de jet

Thx.

De resterende delen zijn zaterdag richting poedercoater gegaan. Overige onderdelen besteld. Vanavond maar eens verder met de kabelboom en het interieur.

Het 1600D motorblok is redelijk ver klaar.










Nu moet eerst de tomaat gelakt, afgebouwd en gemonteerd worden. Anders kan ik het bovenste dode punt niet (gemakkelijk) bepalen. Dan kan de distributie op de motor en de rest afgebouwd worden.

Inmiddels is ook de automaat klaar en gemonteerd.










Ik heb alvast de bevestiging voor de IC en de radiateur aangepast. Ook het gat voor de bediening van de automaat zat er al in (onder een stuk tape) De bevestiging voor een ronde koelvloeistof reservoir is gemaakt.
Nu nog een keer met een lamellenschijf door de motorruimte. Behandelen met RX-5, Nadenkit erop en dan kan de motorruimte gelakt worden.

En hoe staat het ondertussen met dit project? Alle foto's zijn rode kruisjes. Misschien kun je daar wat aan doen!?

Ik ben vandaag en gisteren druk bezig geweest met de achterschermen om die weer netjes te maken en zo dat er lekkere brede banden onder passen.

MAar goed.... foto's. Mijn site ligt eruit en dus ook alle foto's pleite. Moet alles weer uploaden en overal de links repareren. (gelukkig hebben de foto's dezelfde namen gehouden)

Hey Bert,

jammer dat je weg bent bij het caddyforum :(

maar ik blijf je topic hier wel in de gaten houden.

Binnenkort kom ik wel ff buurten


grtzzzz

Ach Sander ik had geen zin meer om me te ergeren. Het is beter zo. En het scheelt me een hoop tijd ;)

Kom maar weer eens gezellig langs!

Ik heb inmiddels aardig wat gedaan aan de Jetta. Mijn project topic stond al op de 6e pagina. :(

Ik heb de motor en bak klaar staan om ingebouwd te worden.

Ik had een klein plekje op het achterscherm gevonden die ik eigenlijk nog wou lassen en daarna zou ik hem achter af kunnen bouwen. Maar toen ik was begonnen met slijpen ben ik maar door gegaan.

Nu heb ik inplaats van de omgevouwen rand in de achterscherm een 8mm as erin gelast waar ik de buitenhuid en binnen beplating mooi op aan heb laten sluiten.



Een gat dankzij de kunststof steenslagkap.



Direct nog ff wat andere plekjes aangepakt.









Eerst de as de bolling van het scherm gegeven. Vast gepikt op het buitenscherm.



De 8mm as op z'n plek. Nu nog iets verder vast zetten en alle naden vertinnen.



FF een beetje afleiding tussendoor. Gekeken hoe de 15" cookiecutters staan.



Binnen zijde voorkant gelast, vertint en in de zink gezet.



De achterzijde ook netjes en in de zink.



In de tussentijd ook weer de onderdelen die nog bij de poedercoater lagen terug gekregen.















Mijn 13" winterwielen klaar gemaakt en nieuwe Vredestein Snowtrac banden erom gelegd.

Nu ben ik bezig met de rechter achterscherm. Ik schrok toen ik de tank en vulhals had verwijderd.
Bovenin boven de vulhals zat een behoorlijk gat. Deze heb ik inmiddels dicht gelast en ook het plaatwerk rond de vul opening netjes gemaakt.
Volgende stap is het aflassen van de schermrand zoals ik het gedaan heb aan de linkerzijde.

Dan kan de tank, vulhals, achteras, ophanging terug gebouwd worden en kan ik aan de voorzijde beginnen.

De eerdere foto's aan het begin van de topic zal ik proberen te repareren. (crash oude site en foto's allemaal weg)

Goed bezig!
Ik moet mijn wielkastranden ook maar eens aanpakken.
Vette winterwielen :rock: :tongue:

Ziet er allemaal goed uit Bert, je hebt het er maar druk mee...

Ja, heel druk maar dat doe ik zelf.

Afgelopen weekend nog aan de Jetta gewerkt. Ik heb de rechter achterscherm nu ook bijna klaar. Nog een paar kleine dingen lassen en dan kunnen de nieuwe delen eronder.

Ik heb de Jetta afgelopen weekend verkocht vanwege persoonlijke omstandigheden.

Wel wordt de andere Jetta komende vrijdag (13-april) omgekeurd naar diesel en daar zal uiteindelijk ook de M-TDI motor (die al klaar ligt) in gebouwd worden en op kenteken gezet worden.

Jammer dat je het niet verder kon afmaken, maar je zult er wel een goede rede voor hebben. Heeft de auto niet een tijdje op mp gestaan? Want anders dacht ik hem al te herkenen...

Ik weet het, baal er ook van en we zien wel wat de toekomst voor Jetta's brengt!

Eerst de daily maar eens naar de RDW brengen morgen